实控人突击入股 阿里旗下税务板块申报IPO

世界美酒特色产区助推酒业高质量发展

英国议会迎来“超级周六” 将表决新版脱欧协议

      90%;    4 电池包定位锁紧技术蒋断:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鼻瞬、锁紧逆玲塑。    与会专家认为普,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涤魏票,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疼、热稳定耍蹦、无热管理循环情、热冲击循环呻歧、被动传播电阻)嗅铺,电性测试(短路椽膊耪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击省粹、掉落楼北啼、穿刺讹、翻滚旧、浸入疆、压碎)的安全要求咯号。但是危烩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搭吉肮。安全无止境卢谋任,提高电动汽车安全性瓜供舌,还需要国家卜、科研机构趣圣酵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厩怯拒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中墨,也曾不断出现事故灯,遇到挫折是任何事情发展的规律汹谢戌。因此恰下围,对于各类事故醛,电动汽车各产业链不应止步不前坡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骏熄拷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吨缕,要让安全成为满足一切功能的首要条件浇订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺险:李芳" "   上海车展开幕前一天顽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌摔募栋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌久?北京现代副总经理起械、销售本部副本部长吴周涛表示肮吞谓,目前北京现代47%的客户是80后和90后陋礁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例持啼雄。“他们对于服务有着完全不同的需求昆涵掂。比如服务要定制化旅,手段要智能化娥宿擦、科技化抄长撤。同时弟卸并,还要预见到他们的需求并满足脚酪。”    如果说此前筷驴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钞几,是厂家产能的竞争琶,那么未来则是客户的竞争涝。因此骨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帛急浪。“意思就是享受你还没有想到的服务蜜比。”吴周涛如此解释阀材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秘滇?据了解淘磷齐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哗策,升级为对客户用车生态的全面服务搽泊弊,基于互联网科技的进步递扫惧,先于消费者预见需求浩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瀑、智能催盆俏、共享贫刑,以及个性化定制的智慧服务体验靶。    具体来看氯隙形,北京现代将率先整合官网苯峨番、呼叫中心配、4S店透明车间肆、服务App逃、娱乐扩、地图赂锹人、语音控制石、智能搜索等服务功能项喊售,并将其聚合到车机上廉,成为用户的车载生活服务平台钡输稗。它就像一艘移动的生活航母含凡,无论是餐饮奖跑、娱乐蒋、购物的生活需求妨,还是维修葛肖、保养的汽车服务喇,都将以车为桥梁慰萍此,实现信息互通膜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搭乓脸,还能够通过在线直播的方式修灿踏,对接车图、检测敖敦卜、派工侗雷法、维修吨、洗车莽、交车等服务的全程进行智能监控车,实现人车分离式的售后服务按,把客户彻底从4S店里解放出来肯肉是,为他们创造更多自由生活的空间镣穿。    值得一提的是撬,在“汽车共享”大火的当下效鼻妥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务趴范滦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者喇梢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晾。“如果只有5%参加到共享汽车当中傅瑰,那也有40万辆的规模恕寐,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫉讹杯。”陈静表示匠阜澜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嚷拜察、售后代步车荚添、公务用车也会参与进来柯媳。“我们希望融入大潮同稼,积极参与这种尝试该。”    除了全新服务品牌的发布翠体倪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鼎漆。据了解挥鲁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屏斗道,通过平直且富有张力的线条燃燃撇,充满力量感的车身轮廓锚身,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格概呜。同时薯秒灯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机独,匹配7速双离合变速箱凄附焦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酮燃瓣。    “新一代ix35上市之后受达娠,北京现代有全新胜达寥签寿、全新途胜苟、新一代ix35差饶凌、ix25四款SUV产品词。通过这样的产品布局喜茅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茄旅。”吴周涛介绍说饲胚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氦为迸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求季酗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逗锑靶,本届车展除了新一代ix35姐那鲜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汗撤师。新车延续流体雕塑2.0设计风格玩,对进气格栅星、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虾瓜掠,以DAW驾驶员注意力警示绰蛊乘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锌馆,为消费者带来更安全的驾驶体验碾。    除了两款新车外雹,北京现代还设置了技术展示区瓶厂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫉崔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台禾邪撩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坊喘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孔菱磐。    2016年芒土磨,北京现代实现产销114万辆齿,超额完成目标娥,保持了行业第四的市场地位睹。今年北京现代即将迎来成立15周年拘,也是北京现代从800万用户基幢埠⊥,迈向千万用户级别的重要一年法皋。业内人士分析桶,在后百万辆时代到来之时尉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术股侍,也在不断践行本土化政策诺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典赣:李芳" "  5月10日锰凤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点前,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粗疆律,人们的关注度更高量迁纤。在今天哗,汽车产业主管部门添查士、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腐,其中指出姆猎埠:“中国企业填,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”修奔轿。   目前在中国汽车领域嘘嘘扳,舆论将中国品牌分为三类碎,一种是例如长安窟澈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孔茸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”圭绥,而且成果显著廊绥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叫抽梨,这些企业通过内部的改革挥触,已经形成了正确的发展思路耗辰,尽管在终端销量上尚未展现成果矗壕狗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怪离,始终有一种“捞一把就走”的心态纤俱辱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叫,在市场赚取短期的效益镜。   苗圩在撰文中指出烤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岸腿囊。企业投入资源蟹盾唯,通过设计开发等柏淖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屉,包括物质价值和精神价值碎税。但是美,这个价值需要在市场交换中转化为货币方报疮,才能完成“惊险的跳跃”蛾驴擦,成为企业的收益瑟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阑盖疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日全,中国汽车很兴奋煎,但正如苗圩在文章中强调稠禄藏,品牌建设是长期而艰巨的任务亲丰嫉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”化。这同样是中国汽车品牌需要思考的嗡亢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呢镰胯,通过仔细研读笺笺,将其中核心思想与观点标明蒙矮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示累殿秆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来响,党中央晾冉顿、国务院就振兴实体经济迟纱懈、做大做强制造业做出一系列重大部署炬,对加快质量品牌建设提出明确要求奴苏肩。习近平总书记强调乾点阶,“推动中国制造向中国创造转变扁蒂挪、中国速度向中国质量转变怠斜烂、中国产品向中国品牌转变”伸。   2016年贫,国务院部署了消费品“三品”专项行动试狼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》踏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弥擂秘,提高有效供给质量口狙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掇虐。   近日嗜,国务院同意设立“中国品牌日”黔赔绢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纽峰季,体现了全社会对中国品牌的期望搐,为建设制造强国指明了努力方向纪碴懈。      一闪秒拣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代表,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绵,代表着国家的信誉和形象默。品牌发展是一国由大变强的必由之路脾使好,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掏参。   品牌建设助力制造强国战略克惮腺。 我国是名副其实的制造大国抢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务安。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炔熄办,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化噶撬兼,产业转型升级势在必行韦,迫切需要加快新旧动能转换肆系,培育面向产业中高端的竞争新优势荤。经济发展规律蹦玻亥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明问,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵港獭到,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寥祈。   品牌建设推动供需结构升级吕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猾,重点任务是提升供给体系质量坟红逻,提高供给结构对需求结构的适应性沟械。品牌是连接供给与需求的纽带耪藕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置微,引导需求侧消费升级甩挂潭,提高供需两侧对接的效率盗。   品牌建设促进实体经济振兴瀑词。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力福驶。企业投入资源弗,通过设计开发悲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呢,包括物质价值和精神价值仁竟。但是氦,这个价值需要在市场交换中转化为货币味菜股,才能完成“惊险的跳跃”次墨,成为企业的收益雌溯。能不能跳得高邦、跳得远翱伶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冈。品牌是价值和信誉的载体俩刑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乳扦替。      二本创去、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述故按仓,科学地阐明了创新煌愤卯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系犬绅。从品牌建设的角度看赁,品牌需要“中国创造”腻茫陪,没有创新曙颠,品牌就没有差异化的魅力江宦随。品牌需要“中国质量”范堂社,没有高质量挫甫佬,品牌就丧失了价值的基础躲荤。 近年来渐逃,面对国内外严峻复杂的经济形势萝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酥散朝、国务院重大决策部署袭彩锯,认真研究我国工业发展的阶段和特点掇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路隙。   把握规律仟,找准抓手杰。要坚持质量品牌工作整体推进讥庐,引导企业在设计开发煎送绷、生产制造和营销服务的全过程建立全员实藤及、全方位的质量管理体系蛾监、诚信体系和品牌培育管理体系汲,以培育有竞争力的品牌为标志荆课,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念团。   积极履职融,统筹部署腿。2011年圃鲤另,工业和信息化部会同发展改革委兰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咎矫,进一步推进品牌建设檬幌聚。2015年边,推动出台了《中国制造2025》芥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一必委寇。去年齿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动即节,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划硷,部署了全产业链质量品牌协同行动桥己、优势和战略产业质量品牌护航行动对丁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缆。   持之以恒袜,扎实推进湍篇橡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晤膏。   经过多年的不懈努力翟膜,我国品牌建设工作进展顺利梯结瞪,取得了初步成效广乓。目前庭交兴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挠,涌现出251家示范企业千兼敛。根据对示范企业的调查洗九检,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%费,工业增加值率从21.8%提高到26.2%触,企业经营的质量和效益得到明显改善婚。同时习,重点消费品的定制化猛、中高端产品供给比重显著提升虾表,定制化服装消费增速超过30%纬导,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衰。      三雷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔽挎水,需要社会各界齐抓共管还岔,合力推进亢摆。下一步察礁,工业和信息化部将发挥行业优势欠囤晤,深化推进品牌建设搬磊鲍,加强与有关部门密切合作菏慈里,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吵藏惮,努力开创工业品牌建设的新局面陪衬。   坚持企业主体胸釜裂,增强品牌培育能力卜嫌。 引导企业增强质量品牌意识帆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理界及佰。坚持试点先行蔫态困、示范引领坤称,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设阂彩,促进企业品牌与区域品牌互动发展诲汲洁。加快制定品牌管理体系标准唬悄,组织贯标推广叛沦无。加强质量品牌宣传淌帮,弘扬精益求精的工匠精神度戒封,扩大自主品牌社会影响羞赦纤,激发企业培育品牌的内生动力少。   落实质量为先涎,加大支持引导力度甜媳膊。 贯彻实施《中国制造2025》堡布,落实质量为先的基本方针钙波洽,加快推进质量品牌提升行动膛篮翘。发挥制造业创新中心建设冯、智能制造奸、工业强基等重大工程的支持作用忙,引导企业加快工业化与信息化深度融合串杯,运用“互联网+”美迫轨、大数据等新一代信息技术隧,把握智能制造奴傅、绿色制造抽、柔性制造等产业和技术发展方向骂,加快培育自主品牌雀聪。   鼓励创新设计睦,丰富品牌差异化定位挨阀拱。 完善制造业创新体系佬九,加强关键核心技术研发荆膳,推进企业技术中心建设蒋柔现。在重点领域推广应用以绿色采、智能冯讹、协同为特征的先进设计技术抹钳。建设具有世界影响力的创新设计集群趁绷胖,培育一批专业化的工业设计企业孰,鼓励代工企业建立研究设计中心坑炊,加快培育自主品牌俏饺。   实施重点行动埂谜套,促进关键领域发展贤跋坏。 落实消费品“三品”专项行动磺镭常,支持消费品工业向智能甲啃钵、绿色酷、柔性和高效制造发展豌庭。增加中高端消费品供给赶,促进产品向高性价比优势转变跋匈。大力发展智能括色、健康消费品檬,支持发展民族特色消费品且搽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勒试连,加强产业市场研究和需求预测剃,科学规划产业布局江、供给定位和品种结构片琅裳。 实施中国品牌“走出去”行动蔽,贯彻落实国家“一带一路”战略歉沛翱,推进国际品牌共建共享累。   完善公共服务律捎硅,支持质量品牌进步沛。 建设质量品牌专业化服务平台戒,依托中小企业服务体系俱番哆,提升服务平台的质量品牌服务能力泰。构建质量品牌信息共享平台活,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卤必。完善知识与人才开放共享平台顽獭,依托企业经营管理人才素质提升侧、专业技术人员知识更新等工程盟拼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员夏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台硼还封,促进科技创新讹杭沙、成果转化和推广应用类怕。   加强技术保障沉北悲,夯实质量品牌基础措。 完善产业标准刮德赣、产业计量惩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设担犯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匈,推动质量升级矢飘济。引导企业增强研发创新和系统集成能力淖剂,创新制造方式和服务业态悸眠糯,发展定制化生产唯娩歧,满足个性化需求灯处凰。鼓励企业发展现代销售体系规,在品牌传播曹惭悍、顾客体验和销售模式等方面创新发展蚊桐狈。   设立“中国品牌日”煤撂,大力宣传知名自主品牌 骑妊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新班次席、质量精良淮洗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缉日。品牌建设是长期而艰巨的任务囊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”不连,以新理念引领新发展涡,持之以恒地不懈努力嚷截,共同推进中国品牌迈入新时代恭废矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨痪:李芳" "   5月5日判提,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开农悄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人群、董事长李斌就中国汽车升级之道剔揭、互联网企业造车达、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尺胺兔。    近两年互联网造车企业纷纷入局仿凭,被称为“新造车运动”嫉梳。徐和谊开玩笑说速,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缕。”他说蛙鼓惮:“我从传统汽车的角度看尚,就是不服!”徐和谊解释道挂,李斌做到的他也能做到敌醇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇聊确。    徐和谊认为挎担,最难的不是做产品龟忻捕,而是做品牌粗,尤其是国有企业体制下做品牌冒。建立没期、培育一个品牌量操,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芬添螺。他举例说轮登门,蔚来汽车在东方广场建体验店喷懒犁,那叫“烧钱”对惭柬,国有企业就不能这样“烧钱”卜仙江。但品牌打造的初级阶段桅羞,该烧的钱还是必须烧的侈奖圣。这就引申出国内传统汽车行业付,必须加快加大国企的改革步伐幕,从发展角度痉、竞争角度蛙酪,必须改革琳股伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朴,希望未来产品不光是一个出行工具寺墙缔,而是一个用车的体验平台竟科。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猜疥握,而是看到与用户交流的新机会茹连。从互联网丁恒、移动互联网疽秘、移动社交发展趋势看汤犬烘,与用户关系会让汽车发生深度变化囤肝,体验会变得更加重要落。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肉捍菲,新车企应该走什么样的路凑梧,徐和谊认为把,条条大路通罗马兰,但是路和路是有区别的绒。他认为全世界只有中国能做到一件事磋:传统车企和新生力量深入融合凭垄、发挥各自优势燎醒幂,结合起来焚,这条路可能全球谁也做不到忙乌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蛇。徐和谊透露谁临:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巷捂,很可能这轮竞争绷沫码,十三五末喷拘挎,再过2至3年碌矩械,肯定会出一个比较好的结果洗瑰赫。”    李斌也认为铃狗涪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大究,这跟传统燃油车情况不太一样两。他干脆表示贾贪庐,国外品牌在中国是没戏的辆,因为智能汽车需要本地化的数据变苗蚀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快累憾。蔚来汽车在三电控编静、智能电动府喀、包括制造方面都跟其他企业合作啤兽爽。李斌强调湍话:“我们是很尊重制造这件事的专业性管诡。”谈到合作们,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碘跋殿:“我们的南京工厂投入十几个亿葱磐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作水,不是简单的代工喜耸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   据雅虎网站报道和诺摩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现趣筒八,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓦灭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钠碗菩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袱埂兽。”    他指出攫藕财:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撅。尽管我认为这可能还有很长的路要走缚疏刑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暗期,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍垫妙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险态。    当前苫繁,特斯拉鞍太、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中农,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密随私幢,并将其带到了Uber镣末。    去年椽宛巫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勉好,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扔疟。特斯拉CEO马斯克表示授,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”久拒。    马斯克认为滦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贝徘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故貌喊浆,要远多于因人为失误导致的事故钱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道迁坞棠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素官聘陀。    他表示辽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剑,那将是一件非扯で诓洌好的事情箱痕。但对于汽车保险公司来说孙,这不是件好事惭睹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酬滩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称博:“我觉得这种影响很明显俗精。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱嘲遍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告形,以一个参与者的身份和一个观察者的角度途蛙谩,全面里起、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贰,阐明了个人观点森,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锋踏乒、客观的看法荷崎。    报告摘要据:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缄托挥、导入期度、快速发展期与成熟期四个阶段貌闺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段培。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汇细,很值得我们借鉴七吾请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硷凤皖。如果不加重视哨,终会酝成大祸价吾。    *韩国的电池产业嘛蚀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吃踢,我们必须面对这个挑战穷女侮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沧宏救,它会带动未来汽车消费新的革命瞬改。    *任何事物都有两面性欺腊掣,政策也是这样逼。补贴强度不足杆,难以起到激励效果谁宫结,补贴强度大了青,难免产生对技术发展的不良影响体冕,也包括少数人铤而走险骗取补贴开。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一步甭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展羡截绒,从国家科技项目立项至今已经接近20年蕾冕,可以说产业发展已处于世界前列去。2016年堵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胁吴肝,累计销售95.5万辆拎,取得了令世人瞩目的成绩郝斧。有些专家认为糜粳匿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段苔,我的看法不是这样藉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期括奴、导入期袭幕松、快速发展期与成熟期四个阶段划腹。导入期也称培育期寺巧且,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牌扯事,当时就有舆论认为亲洗,我国新能源汽车驶入快速道邓,进入了快速发展期城砍啦。然而到了2016年便回落下来蒜青。现在分析起来冷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联斗池,造成了数据中存在一定的水分描离沦。随着国家对骗补行为的查处叫,今年的数据逐渐回归正常轰嚎鲁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甸,有可能会得到一些错误的判断被,导致过于乐观的结论然头察。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碳浇腿,除了观察数据的趋势外搁,更重要的是看产业发展的推动力级,是国家政策为主还是市场为主级糯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持动兢缔,补贴政策还不能取消碧缔疵,基础设施还很不完善僳光,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捻,产业链还不够强壮与完善凳亩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冉兑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨楷残羔,工作量很大耪纠,切不可放松努力恼鄙泻,让已经启动起来的产业发展放缓下来肮日。    依目前的政策设计吨奉邢,我国将于2021年取消补贴菠柬炯,代之以环境酮瞳、能源为因素的常态鼓励政策哪怖。也就是把2021年设为一个转折点拭肥畴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡函散年。期望实现年销售量达到二顾辛、三百万辆以上会,能够占到汽车总销售量5%到10%醒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沃。    二柬蔬定、如何看待新能源汽车的碳排放哪抬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呈饶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寡练。我认为许多人有这样的疑问是正常的栏倘魏,因为至今还没有一个权威的科学数据急缔,来告知公众电动汽车的排放是多少舒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法耸衫逢。    电动汽车行驶过程是零排放割钒春,这点没有疑问踢姬掀。但发电过程是有排放的肚内啥,不但有二氧化碳排放叛桅嚼,还有导致PM2.5的有害气体排放蹋。所以简单说电动汽车是清洁的恰,是不能令人信服的谓盗,需要拿出数据来识纶喝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反幔款的新闻报道荷,受到一些启发拌及惰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虫,即“碳排放因子”境响。根据新加坡的实际情况浇,标明每消耗1度电盛鄙,就要造成500克的二氧化碳排放廷疮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邓,即每消耗1升燃油阑次,就要产生3000克二氧化碳排放集。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放识夕猩。由于特斯拉的车重惜,耗电量高纶搏迷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值风擞,尤其是在夏天开空调的情况下腹啃榷,百公里电耗有可能到40度沪款,因此被匪幻剑款蔷抵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毕丘,很值得我们借鉴眉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究畔,据我了解定性的结论比较一致妹,定量的结果存在不小差异墩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戊钡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辣背康,其清洁技术水平也有很大差异帛毯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构艘链古,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雀嘉,发布我国的“排放因子”权威数据勘擞,并定期予以更新蜡比芒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值几硼恳。    比较我国和新加坡的发电情况湃舶,新加坡百分之百都是石化能源发电淮,而我国的发电能源结构里开巷潘,石化能源约占70%抹请兄,可再生能源等非石化能源约占30%虱艰。全国平均来说勿俯东,比新加坡的碳排放因子数值要小一点硅。而且按照现在国家电网的规划来看际裙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例任狙,我们发电的能源结构会越来越清洁贿撇靖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大守。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毙,来估算一下电动汽车的碳排放啸隘飘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车工叮,可以算出其碳排放为100克/公里晌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疚拇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舞。可以看出一般情况下态,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叮。但是如果电动汽车过重椿榷,电耗很高沧错桥,就不能算是低碳产品酿裴想,甚至不如先进的混合动力汽车穿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掸擞,但是我们可以认为换傻叮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棋匙布,耗电越多绩囊厢,造成的PM2.5有害气体也越多法奥窘。因此袍,从治理大气环境考虑纷猩,我们的政策应该鼓励低电耗产品涝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捻恳。    三胜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撩慈膳?    这个答案是肯定的捌烹居。我做过一个简单的计算诫堕,即使到2030年概帛始,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谰。由于大部分电动汽车会在夜间充电酞榔,可以利用电网的低谷电时段来充电挎。目前我得知的峰谷差是20%到30%饥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段曝,不但不会给电网增加负荷壕你,反而可以帮助电网储电篮房。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冲对,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舷暇,在白天电价较高时段将电售回电网钾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粳订衰,这个系统包括了屋顶的光伏发电汇嫂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电关,采用分时段电价炬。当然芜,对于需要白天时段充电的一些领域阜,如快充公交猾、出租车与物流车等港,仍然需要增加局部地区的电力供应能力虹。    四碍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徊该。现在出现的火灾问题比较多钦,所幸还没有造成集体伤亡洞腐,但是已经给我们发出严重警告尼检脸,如果不加重视嗜嗜,终会酝成大祸帛融。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位魄茄描。    电动汽车的安全要以预防为主雌粒,要从产品的设计做起埃,然后是生产过程的严格控制垮,不能将未经严格考核的产品投入销售堆厕差。电池的比能量越高脐,发生火灾时的危险性越大懈静拣,因此要求有更高的安全性技术撵申溶,试验考核应该更加严格该埔芭。尤其峦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎麻涤韦,因为客车上乘客数量多翔剑肃,一旦出现火灾逃生难度大矩极替。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泰,为满足新的标准增加成本是必要的抱。对于纯电动客车梁皖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岛,既安全又经济席成沛。    说一下安全监控网络即。我认为重在实效慷膊等。我在几个火灾事例中了解到省答啦,火灾发生前其监控网已显示警告信息疗,但未引起关注与采取措施挨咆,说明安全责任不清百乖册,监控网站流于形式徘蟹,主要是供参观用填棱。    五卫庙奥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仍,大家都知道阂臂,韩国的电池产业会,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娜勿商,我们必须面对这个挑战刊稍陈。目前有一些原因酣钠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难竿辱扰,也给了国内电池领域一点时间痰舍。但是遣蔚,如果我们自己不努力刻瘟鹊,最终经不起国际电池产业的冲击托敞,我们将会面临严峻的问题韦被凛。    我国动力电池产业发展很快期黄瓤,一批创新意识强的企业正在快速成长绵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奴残靖。但是总体来说滴判惰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况列拖欧,产品的质量水平不高康汗,投资过于分散翠编,到处建设低水平的小规模电池工厂啦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掣耻畴,缺乏战略眼光侍浚磁。这些问题需要引起我们重视与思考党粕搂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恍,没有一个强大的中国动力电池产业禄废,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瘟蛙麓,实现汽车强国的梦想又是一句空话将弗儒。    化学电池是一个非常老的传统产品藐氯本,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情朽科。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辞淳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金眠婚汕,形成了动力电池百花齐放的创新局面衰疮定。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰露响藏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来放饶。因此桶秆套,谁能够掌握创新的主动权柔,谁就有可能掌握未来电池的命运链帘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局距,但是企业是实现创新的主体昂午马。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凌呜颇,能够挑起这个历史重任福,把更多的注意力放在创新技术上面弘谭。    去年参观宁德时代电池工厂时速管,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弧,给我留下深刻印象苯。图的中央标明安全性始终是核心采,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度武讳、功率密度阶骚先、寿命与成本屉。在实现高能量密度的同时李烷,要实现快充性能遁矛桓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念洗科茎,向1万次20年迈进铜匡芦,彻底解除人们对电池可靠性沸摆、耐久性的不信任娜拐俏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下罚公,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潮疙,结束燃油车的历史郡譬响。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毒矢挠,成为中国动力电池的创新巨人实。    我对我国电池产品质量做过一些调研没拱,认为靶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平犯馁。就电池单体成品质量控制方式兢蹈署,目前还有采用筛选的落后方法挡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驼。这表明灿菊黑,产品的质量水平低劣叼,即使交货的产品数据是在合同范围内嚷皮饲,这些产品在使用中性能很快就会变差迹,寿命很短掇担限。    目前磷答,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芳,但这也并未在本质上提高一致性吭厂且。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凰,不需要分研啻恕,标明这些产品内在质量是优良的哇莱。用汽车工业对零部件的质量要求就是犀校昂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澜。恐怕多数企业都达不到侵,就这一点而言抬艾,我们与日韩企业就有明显差距扯摹郎。    面对严峻的国际竞争冉攘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙份屋虐,再吃不掌握核心零部件技术的苦昏。我们看到国外整车厂来到中国时唬插碉,都要把自己的供应链带进来伯驮仍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗜漠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桓浆矗。我建议政府极藩抗、协会同惩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酿珊嘉。    六哪渺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灌。它会带动未来汽车消费新的革命钞,有助于解决城市的拥堵苍救壕、停车难拐梆、环境污染等问题敬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拦寇暑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果队,是未来汽车应用一个非惩辏好的发展方向陆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肌鲜。    由于共享租车提高了车辆利用率叙贯统,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺钍盐,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显请嗣。又因为主要用于短途使用票,大大降低对续驶里程的需求必。从社会效益考虑熔,减少了空驶行程充,意味着减少能耗与排放朔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间椒茨话,缓解停车难的问题美忻。    现在旅慕,很多城市都在做分时租赁涧了筒,但有的并不是典型的分时租赁委。A点借烈茸埔、A点还闲,规模小的例子不少京伦。例如有的大学有几十台车在那里币丰,学生租了这个车出去办事儿局祥,回来时归还校园原处钉沸。这种模式也是一种共享菩,但不是典型的分时租赁辱恒。只有实现A点借X点还棘斥、并具有一定规模骨飘、使用起来非常方便绷颗,才可以算是真正意义上的分时租赁函。    除此之外惕,分时租赁还有一个评价指标梅瓢,就是车辆的运行率沟椽,即车辆有多少时间在外面跑舞露、跑的时间和停的时间的比例破宝。我考察过芜湖市易开租车惊接草,我认为是很典型的分时租赁绒。从数量上看多捐堑,芜湖已经有两三百个站点睛帽,三四千台车堪曹萎,具备一定的规模;从模式上看邓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扰捶痕、X点还陶。从车辆运行率来看嫁淑慧,芜湖做到了80%胸槽卵。    此外牌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用藕,规模也达到2000多辆椿霜墙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巴,很有创新特色馆腐躺,也有一定规模史钦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荆衡,认为大约需要1辆/1000人口挡级些,或5辆/平方公里的密度逼渡归,才能够保证顾客较满意的租车成功率豌湾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绰揣,其租金仅是普通出租车的1/3桃笔惟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乡。    作为共享租车的车型浚透,以高可靠性单性、低成本尾遁,微型车更为适宜衫承。共享租车要应用车联网技术惩抢,建立完善的方便于客户的使用体系竟玲啦,实现手机注册贩贺、约车焦剁隶、开车聊肆病、交车习舍绕、付费以及安全监控等办还。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫡庐。我认为校鸥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粉。为了方便客户仑氛,建立全国统一的注册收费系统十分必要恭般。    七吴、补贴退坡后劝剿,新能源汽车是否还能发展蟹檬?    从今年开始疥搁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俏熬。现在行业里有一些不同的声音赎,认为新能源汽车本身就是错误的事情旧,它的发展依赖于补贴秆妒垦,补贴拿掉以后睬低及,新能源汽车产业就会死掉弦钩屏。我不赞成这样的消极看法户。    首先在电动汽车本身的技术上钠,我们要有信心纹瑞祈。随着电池能量密度的提高钦幢滥,到2020年灰拢釜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咳涝忻,规模化生产使电池的成本大幅度下降穿。从这几年市场反映看嘶凸,很多消费者开始喜欢电动车了端,他们觉得电动车很安静桶截吩、很干净瓷瑟瘸,如果自己家有充电桩秆吻囱,使用起来很方便窃。目前胳,面对全国大面积的雾霾形势芦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策懊漏,促进了电动汽车销售量的持续增长婆范旗,在不久的将来叭揭端,电动汽车将大量取代燃油汽车态受。    我国在新能源汽车产业取得的进展拌娘,很大程度归功于国家的鼓励政策室亮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菱四锤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用较摆。但任何事物都有两面性讥伦,政策也是这样椿茬溉。补贴强度不足痞,难以起到激励效果猜疵,补贴强度大了么难惭,难免产生对技术发展的不良影响沸荣褥,也包括少数人铤而走险骗取补贴疯啪提。这些就是事物的复杂性簧泌,不足为奇俗皮犀。因为产生一些问题本,就否定补贴政策是很不客观的常。正确的做法是适时适度调整政策汀,逐步实现退坡恳蔼,制定与能源菊锑汗、环保因素相关的长期鼓励政策乔扯纯,进一步完善推广工作的其他政策环境昏仁理,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诲砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莽徽惨,销量突飞猛进晌绅,不仅在中国市场实现了大反转嘶,以每年超过30%的增长率滥,连续三年高速增长守慧徽,实现反超翔蜜,在全球市场上来看厂稻贡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蝗骏同。设计之变菲鹊蔚,影响如此之深成芳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咆菜顺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桐熊,都是如此闪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期端狄苏。此消彼长哆,本来也是市场常态川,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略暖戎扳,而奔驰则用了进击的改变笆。这导致了市场格局的变化每略。但在今年开始唉捕艘,奥迪要采用一种大胆的改变迟魄踩。   在北京车展上权,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司踢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品憾噶绣。在采访中港徐,马克·莱施特先生表示柬苯扮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亥建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俺,以奥迪品牌本身的三大支柱食,即“运动性”妊、“卓越质量”垦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炯曙嘎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现避。另外瞄,马克·莱施特表示妈秤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别雾泛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浦。   未来墩相沫,奥迪不论A俯、Q想怒、R系列剑南,还是电动系列鼎较抹,每一个车型系列都有他们独特的个性涝力。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刚刮返。而且闭褂尼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格采潍,在马克·莱施特看来瘦敬翱,除了外观忍腾抠,在内饰的设计上垫奶羔,奥迪前进的步伐还会更大步。   比如新一代A8斜诬,大家会看到一个全新的控制理念伪春蜡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疾,全部操控都是基于触摸屏品片娟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中排怜氏,这将是一个具有革命性的设计舰。”马克·莱施特表示稼。   【访谈】   媒体辉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里守灿损?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虑即敲?   莱施特汉趟:中国市场当然是我们最重要的市场之一帘。比如马上要推出的新款奥迪A8茧,我们认为80%的A8都会销往中国届贯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上散。比如沥,从车的前脸上就有非常明显的体现醛,这个框架会做的非常突出惨啪锯,也会大量的运用到合金材料粪不。A8的设计充分突显地位感和身份感粉。因为我们知道中国的用户烁埠派,或者说中国A8的用户群是非巢樱看重自己的地位感和身份感埃,我们对A8的设计充满信心革。   Q2是我们量产车的一个预告盗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性程防汇。我们想把奥迪的A系列狗姓触、Q系列颊劳僳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达昂鞘闲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侨。比如坎露,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计魄乘鼓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脆帆,从而更多的彰显每个车型的特点槽苔。   媒体水纬凄:A3未来会有怎样的改变男挺匠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缔噬恐?   莱施特伐空:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型旦覆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的葱龚史,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力相木疙、表达力稗识。   媒体募吨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抬?未来设计会有哪些改变苗美?   莱施特班:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哎伶煞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的划隆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啊。此外扫师,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性笑虱。   值得一提的是竭切,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侩簧,完美诠释了驱动理念锣炼凰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蜗。刚才我说的是外观的设计凸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侗龄梅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舅筷飞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仙旗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盒起,而全部操控都是基于触摸屏丢蔷迟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撮醚,这将是一个具有革命性的设计市芯桥。   媒体诵轮:面对未来的城市交通更加智能化激缆贯、互联化态市、自动化的趋势冀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弛?   莱施特先生柒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段光,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梁感双。实际上却迁膜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呈仆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舒发桶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绰馅秆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶品,还是更多使用自动驾驶艰,所以我们设计的基点是用户体验迟。   设计开始阶段将先做内部设计脱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后染频群,再去考虑外观应该是怎么去搭配辞臣态。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革途丢锋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程私。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乱馁,因为我们真的会目睹享,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烈婪。   媒体荤卢测:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绊施?   莱施特劲逗:我们从下一代的奥迪A8开始妹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颧退。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念共继缎。我们要做的是持续的浓棋、不断的推进设计语言的发展等毯,每一代的新车型都要再往前走一大步汝烈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了解杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业课虚逃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时时疙,业界开始重新打量双方的合作惺闹课。   如所有行业对热点的追逐一样细故迷,在过去两年中珊汀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斑揭焕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赁。4月6日艾沉撅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屠,携手研发并应用车载人工智能技术勺冲擂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议操藩身,双方将成立一家全新的合资企业掏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灸次罢。在此次合作中列臀奴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元婆柏济,用于双方在汽车领域业务的开展圣,为出门问问未来的发展提供支持藕佃晴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帕眉穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域滔,而合资公司背后井溅踏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入罕磨,意味着除了汽车制造商请茅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碘。   “1.8亿美元只是一个开始究獭倒。选择跟出门问问合作坞,是大众集团移动出行战略的一部分擎。”苏伟铭称礁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淡码惮,为达成这一目标筋,已经规划了三大板块参萄赦,共计十二汕彭偶、三个项目壤漓怀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进党痉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权髓糕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欠教让,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涉堑、语义理解技术配,面向移动搜索领域的智能手机应用享肮羔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务股。迄今为止篡念,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凑泌、语义分析罗亥涸、垂直搜索等核心技术舍残。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抵贝铅,来打造下一代的人机交互方式弗揩揪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刑醋。   “选择出门问问男,是各方面考量的结果裁椿疥。如果大家了解的话告巾祟,其实Google也是出门问问的重要投资企业疵搁,所以我们与Google也进行了谈判”李。苏伟铭称旗煽咎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哪沫欧。   2015年6月谰瞥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月畔烘具,出门问问被Google投资适熟剖。截至目前划甘蹭,出门问问共计6轮融资坦刚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朝。   “此次朗,我们对出门问问进行投资茫览蠕,不仅仅是出于财务层面的考量赤交,也是一次具有战略意义的投资魄窖。通过本次战略投资奇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术链。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样船,只是单纯的投资或技术合作客,苏伟铭回应称叹娠,“想强调的是房,我不主张相互供应的关系强,一定要拥有属于自己的核心技术豹竟。”   “移动出行领域的合作桑胜,如果是提供车辆脾夏顽,那只是纯粹的商业化的供应需求讨色。与出门问问的合作缺厂魏,我们是要进入合作的管理层痊甩,在共同建立的合资公司中锋疏牛,双方都有委派监管团队”爆敦。   苏伟铭介绍赡肯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蒋嘿,但更重要的是在人工智能领域的研发廓阮惦。“如果你与人工智能进行沟通勺,沟通得越多彭固略,它就越了解你卞,人工智能研发的目标是迎合客户醋剃,而不是需要客户自己调整来配合骋漠垒,所以沃阂吐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筛监。   他坦言戮沽舶,在人工智能的项目开展上贯现祈,有好几种做法泻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绷夹,但这不一定能成功妇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蕾夏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捐诬,且能够很快地将技术实现应用据。”苏伟铭称岁烷甸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恍南涧,来帮忙推进其未来的发展摄。从这方面的合作来看持,双方非常契合茸实镁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的成。硬件是大众的强项纽赌雇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力书淑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韦袖硕,而是应该让其独立运营捆栏讽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晨蛊。”苏伟铭称夺孤青,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溪。   据介绍桶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弯的美。基于出门问问领先的语音识别函绩门、自然语言处理眷黔宽、垂直搜索和主动式搜索技术牧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位几杭剖,该合资企业将进一步探索崩苍,为未来的智能移动出行提供解决方案伺瓜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里略,人工智能并不是只包括这一部分屯扳,其实贾箍捍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峦共夏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起攘默擅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锈始,但在苏伟铭看来露,这是一个重要的开始挠班。   “下一个工业革命的前夜”洛晃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镭,为此胯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略白剑瞄。在2016年的广州车展期间旁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裂阿。据大众汽车集团(中国)首席营销官粪杯孺、集团销售和市场负责人胡波介绍魔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顽胎夹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立继,包括智能停车醋、智能充电等娜踌澈。第三就是交通形式的智能化管理围泡。即打通不同的交通形式鸥被帆,提供一个智能化管理坪摔佛,最后让出行者能够享受顺畅犬垛卸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团令痕全,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狠吠损。“我们相信犀,车企能在这一领域扮演重要的角色浪缄茸。”胡波称亢。   不可忽视的是菊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弛禄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哀墨。   “要建立一个生态圈虱炮皇,必须要有多个方面的项目支撑卡响扒。在落实该战略的过程中铝缕,我们便开始思考风,如何构架这些项目撬,未来三年我们是要围绕这十二到、三个项目开展工作的撼秀。”苏伟铭称臣硕惶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌票盯金,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缄,以便及时供应炭,满足未来车辆发展需求撅拓冒。”   据了解叫杆瘦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品库。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椒芜。通过语音输入忍,该后视镜可以提供导航临撬店、信息点(POI)搜索宫、即时通讯苯、车载声控信息娱乐系统等功能森舱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艇疵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摹鬼春。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鞠顾。通过语音输入楷脑赎,该后视镜可以提供导航捂饰辆、信息点(POI)搜索慧蒲合、即时通讯洪帮耙、车载声控信息娱乐系统等功能法。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度探囱。   苏伟铭透露箍,最快从2017年下半年开始恍恼勤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜期叔,在一些国产车型上也将采用该技术绵峨迟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统喀瓶。但是半,有了大众汽车集团的参与盲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓦溉戒。   经济观察报科棚:在中国的十二三个移动出行项目上箔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诡朔毁?   苏伟铭醇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倘菩。2016年中旬胳,我们便与集团总部沟通过番航期,我们认为在移动出行领域料爆测,中国是领先于其他市场的色滔。所以邢钎匙,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰芙隆,建立MOIA移动出行服务公司需。之后较,在中国儡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目努摧世。   所以澎蓟你,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域湿尚票,欧洲和中国戎。其中中国的业务包括三大板块帝痰室,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘎熔点。我们在这一领域是领先的瓷,这之后精逼檬,我们还会有更多合作割钾。   经济观察报箍蛔临:在大众规划的十二三个项目礁谁巍,大众与滴滴出行冷嚷、首汽等公司的战略合作是什么模式阔林?   苏伟铭顺矛甘:大众跟滴滴拐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中森。其实仿躲茫,与滴滴出行的合作掇,目前还在进行详细商议搞。但需要强调的是捌姑翔,我们的合作投资并不是融资的概念腥桥,我们的合作是战略性的骇。   经常有人说大众汽车集团起步晚杯,但我看不出其他厂家做得有多快墙。   移动出行的合作淀惮,如果是提供车辆咯,那只是纯粹的商业化的供应需求琼呻。与出门问问的合作妒两,我们是要进入合作的管理层色撑,在共同建立的合资公司弦莫,双方都有委派监管团队蓟。   经济观察报澈:您提到的十二艾且猾、三个项目都是什么商业模式券?是否都会以合资企业的形式出现钒卫?   苏伟铭泵埃:并不是全部都是合资企业形式的项目埃贰。我讲的三大板块中记,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施傅。我们选择成立合资公司是因为石悍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幌。那么如果不通过硬件媚褪,技术应该怎么落地呢癸?通过建立合资企业仑毙,我们可以为不同品牌设计不同的技术扯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务厩诺妓,包括集团以外的其他品牌铺很,我们并不排除这样的合作粪氏念。因为生态圈本身就有一个共享的概念时多。随着数据的增加透,共享的概念会更加广泛酮痴,生态圈成功的可能性也会越大舶。所以与传统的工作方式相比麻撩,变化是非常大的粗汉旅。   经济观察报漠叹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抵箱澜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出献抗袖?   苏伟铭档:我认为技术和战略两者兼有柬穆。要建立移动出行生态圈的目标染暇妻,就必须把其中的布局规划清楚让辞慧,只是研发出几个APP燎避,并不是真正意义上的合作或合作的全部性酮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矫?同时瘁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用那,也会要向外输出茂谰。   经济观察报假线:生态圈成为汽车业新的布局单位彪,选择共建生态圈的合作伙伴时窃马,有什么标准令甩慕?   苏伟铭辣考:以前我们称之为垂直平行的价值链娥贤谩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讣量潞。在考虑发展这些技术的时候芭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肉。   举个例子济凡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铜,我们会考量其语音识别技术有多强庭?然后再开始讨论中间的差别在哪俯。找到不同品牌之间的差异性非常重要咖鞭。从战略角度苫捐,大众汽车集团需要明确今后的定位槽刺炉。   谈了这么多悔辖馅,其实有一个基本点趣聚笑,便是客户群体得。作为主机厂零,我们需要预见到7年以后车的样子称。因为一般针对七年以后的下一代产品挽泵卞,我们现在就已经设计出来了倒滤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腥徒,未来会遇到非常大的改变谢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同每辫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颂洪创,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凡台破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔蓝:李芳" "   4月20日乃昂,上海车展开幕的第二天赣熬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侠彤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虑曙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戚膜逼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”码鞘,其实材,魏建军早已来到现场脯雇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内手沤艰,魏建军至少接待了三批不同的访客尚,并亲自送每一批访客离开没。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时姆,虽然神采飞扬挖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邓台。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比幕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义爱锻。一边是国内SUV领导品牌僚权,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荷汝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”崔舱该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者市饥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鸥,此次幂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上李场滇。   “WEY的目标是挑战外资品牌郝椒久,终结外资品牌的暴利时代费稍,重新定义‘豪华价值’嘲疆迹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品退垮。VV7c/VV7s之后粳,今年还将推出2~3款全新车型吗,将产品线延伸到新能源领域陷,合力冲击外资豪华SUV品牌镁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者渡怠。”魏建军说狄奋,“关于轻奢禄,首先这个词比较时髦脑呻磷,容易记住郡沙伐。另外互梗敦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鼻。”魏建军表示领笑,长城不会做没有意义的豪华祟,“作为消费者可以感受到超值的体验城技,而企业也能得到相应效益据惟哄,最关键的是得到了客户的认可猴沏,这才是有意义的‘豪华’略童。”   魏建军认为安全是最大的豪华忿脖咐。“乘员诉厂、行人楷面辱、车辆”三维安全(3DP)设计理念粳,参照国际标准戊,主被动安全配置完全创新铆来,提供正常驾驶悍沥掳、危险警告径茬、碰撞减缓健脐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扔朴,译为“牧羊犬”棵标囤,有守护主人生命及安全的意思浇婆。   此外粗吗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饭碉,来自于欧美一流车企潭,有着丰富的造车经验和行业影响力抒。匹配中国第一款7速变速器鞋且,这是世界上最好的变速器之一愁截淌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地将帮含,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猜团。除总部优秀的研发功能外把纲,长城在欧洲桅、日本和北美也都建立了研发中心睦钱浪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”畔滤撩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数度委弛。其中效,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挪擦。对此扛誓驴,魏建军表示聚铰天:“媒体和消费者一直有这样的担心荤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迁理篮。实际上坏如扩,在同尺寸或者是同动力下港识,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孰姬。但从消费者的角度来讲顶算,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的薪悼,消费者会非常清楚这些配置惜逆、性能喇痢、做工有什么样的差异极毁繁。”魏建军表示雇朴谐,长城的目标是做品类品牌底罕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分既剃麓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怪块,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆危。   而针对销量层面脸,魏建军表示魂匣:“从销量上看限肃,WEY很难超越哈弗焙岗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的趣匡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤薷渤骸,15万~20万元的空间虽然也很大俺纪烂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论祈将勉。”也许很多人会认为庇,WEY卖不过哈弗廓董,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务割奔,但实则不然廓某。“WEY和哈弗我们都重视筛吾触,长城用同等重要的咆帕挺、足够的资源支持两个品牌检譬。”魏建军说式谐恳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫉,魏建军是如何评价的剖?“我认为我们的产品不管是性能烤勺、做工梨琶、安全妮父郊,还是油耗念龄、排放女宽觅,都不输高端车贸筏唯。”魏建军依然对产品信心十足苔贤,但他也承认WEY面临一大问题涡牌,“现在问题是品牌价值圃,因为WEY旗下产品刚上市酷,品牌没有经过市场的验证槽藐,大家会对它不放心版北齐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牧屡联。”   魏建军表示朴誓耸,自主品牌给消费者带来了很多价值等。“有我们的参与酿铜模,不断地进步澜懈、不断地在挑战外资矢苟立,已经迫使外资不断降价歼坦,提升服务品质仿屡厕。我们的目标是要挑战国际高端市臣萜懦纭,所以说我们借助中国这个很有价值的们、规模最大的市场来锻炼锌腺,使我们能尽早挑战高端纹管。”魏建军表示力保,消费者购买了WEY之后世芳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值离呸。他对媒体承诺卞怜墩,WEY的产品一定是超值的事仙纺,并且一定能给购买者带来惊喜熬。“WEY是一个挑战者爆并,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感葡报蚊。把我姓都赌上了翻闭即,不能失败谢湾恍,只能成功媚附彩。”在采访的最后钞,魏建军郑重地对记者说乓溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭按揉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睡韧蠢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瑞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猩半戈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吩懒臂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车休,以及未来的发展讥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生春略、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菲钎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涉跺汇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韶毛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肪墟瓮,以下是问答实录深忌:   凤凰汽车 化骋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拆问?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惨税嫉?   俞经民 示统:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妹,对于品牌的市场表现同样很有信心思,就MG品牌今年同比去年的增长率而言够违,我们有信心成为市场第一的品牌炭苇校。今年我们的销量目标糙东,是从去年的8万到今年的20万傻。纵观130年汽车工业发展史爱县,汽车行业发展的基本规律而言存牌蓄,规模还是需要的矩景,是品牌更好的发展的重要保障先。   邵景峰 溶栏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蒜视,荣威方面话,我们所坚持的腐,是一种符合广泛审美的橇、优雅自信的设计风格缔,在复杂的市场环境中玛,抵御诱惑浓、坚持自我案玫腾,走一条人性化的设计道路琳寒撼。而我们的MG名爵颁柒穷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化席瓤硅,这是一个巨大的宝库班,值得我们的设计师尽情发掘危僻比,其中之一墩,就是感性喇到坞。   在MG品牌的设计风格中扯敬歪,我们可以看到很多情感爆棚焙、血脉偾张的元素与产品间。未来的中国汽车市场必将飞速发展撅,需求也将越发多元化翔,然而无论技术如何变迁墒,对于人性化俯爬、情感体验的诉求将贯穿始终熄鹊粳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侍断亮,我们也将在感性力设计理念的指导下莽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苍从。同时岛屋,强调个性也不代表小众啊抵才,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侧脊,为大众带来唤起强烈感动掠碎、让人心跳加速的优秀产品沽限谐,这就是我们所追求的目标痢哄沧。   凤凰汽车 茫邻诫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哦食病,其中年轻消费者占到了绝大多数杭萌默,请问接下来鞋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侮嘿?   俞经民 亢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”栓墒,更是“年轻的心”抒,从名爵ZS的订单来看拾儒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体停仿领,更包含了年龄层更大陪炊毯、但心态上保持年轻的用户帅。从“年轻的心”角度而言潦檬弄,我们的消费群体就更加宽泛了围罕,作为一个年轻化的品牌鹿很,MG名爵的诉求是“年轻动感蕊尘浅、专属空间物卵狮、纯粹乐趣”齿,给“这一代的年轻人”造车扦床。说到年轻人共同的特点秋勾,是充满梦想磺莆,对于梦想的追求更热烈一些椭粟,更想把心里美好的事情去实现改苗闻。这个梦想实现的过程是非常美好的虑琅堤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屑峨肯:为这一代年轻人掀氓食,不仅是岁数上的年轻人跋,更是心态上的年轻人的隧,提供更好的选择赏,保证他的有更好的驾乘体验蔫哩。   年轻化的特点贝熄,是要颜值触圭嗓、要体验的到位扰、要可以分享庭仇。二十一世纪中国的年轻人沙维,在互联网的普及深度科钾汐、对于尖端智能的体验和想象力坝,在全世界范围一定是靠前的埂,就应该可以代表“国际范儿”脾,也应该引领地球村的潮流猜。要满足这一代的年轻人叔,MG名爵所带来的产品体验骸炼,也应该要追求更极致雇莱堆,带领大家去创造全新的潮流歼缸非。   凤凰汽车 感透: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淳没,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后局、80后抛报、90后的人群当中屎?   林嘉瑜 肌死紊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作复脖。这款车感性的设计曲线幸申鞭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蠕亮心。不光是国内的经销商赁,本次上海车展啡颠,MG名爵还邀请海外的经销商立导叭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卷揉躺,他们也都对这款车都做出了积极的评价骡簇莱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冬难、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遂季,经历百年的沉淀始终带来心跳加速广,让老百姓也能开上小跑车贺,尤其对于国内的核心消费者来说诽,不论年龄几何诬淀腐,都要有为自己的梦想活一把的态度疏茶集。对于一个汽车品牌来说撮扛,这是一件值得骄傲的事情宦袱哥。   邵景峰 啸祥:其实在选择一种设计语言的时候奋单,设计团队非常慎重池,因为设计的变换频次不能过高姑缴逢,要抵御诱惑募飘眠、保持延续性才有可能给消费者形成印象汀失、拥有识别度从而去打造一个品牌腊。“感性力设计”的第一条就是要有感性冕跺粮,去追求情感的外在表露锨皑咯,从更广泛的角度栓陛钡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斥琳,通过真正的审美习惯进行判断;第二共,感性力是专属步帽、设计师要通过专属的标签馅魔澎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感评烩,比如运动员在起跑的那一刻曝捞,弓箭拉满而未发的瞬间瘸许。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚委陶,这种动感更有档次臀炒妓,同时价格不菲浓,是很高端矾稿、优雅的设计及酣,我们希望把这种设计注入到产品中柑琴,带给这一代年轻人极致的审美体验推陡荷。   凤凰汽车 错:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳浼叮块化架构平台打造的壤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剔?   俞经民臼歧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奉籍。这是对这一代年轻人的尊敬魂谈嘎,他们自带国际范儿誊,是可以引领全球的潮流的人群耽猛,因此有着巨大的价值轮扁唱。对此翔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划裁疏,在全球也是一样淮塘。目前灰,世界范围内恨步,不仅是动力总成前瞻技术的整合翁史痴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势断搂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车好鬼,采用插电式混合动力设计蕉。另外父,大家看到的名爵ZS衫滩,将会在明年上半年推出纯电动的版本缉,至于最接近今天这辆续航超过500公里成此、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车够钨颓,也将会在2020年之前推出炼碌。   凤凰汽车 榔羔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窘先?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法渭?   俞经民 块袄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苦蹋,设计上差5%汀烘,销售上就有可能会差30%共。那么对于自主品牌而言驶内,就是要把自主性发挥好凸羡,去追求审美的宽度和深度氦佛舅,销量也才能有宽度和深度广。名爵ZS的设计就是这样做的仟品剁,要追求极致琴、不计工本善承、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堤晒,可以说葛套,名爵ZS的极致设计怪,对销售的宽度起到了很大的作用骸。   邵景峰 琉卵:汽车设计是在不断进化的鬼顷,不会总停留在一个风格上恰肮督,在互联网时代肆丝话,同样要有全新的时代特质靠腾秒。另外撮片秋,从汽车设计而言粟建多,例如从动感设计理念而言佰掇狠,英国车是鼻祖拣搬,很多品牌都是以此为源头来发展的暮,也就是“同源”售。中国航天能够上月球纤,那么在汽车领域上同样有大的进步飞徽酸。之前德国杂志的一篇文章写到县,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哇稿粳,在进化的道路上有推崇的看法概趴扁,也有欢迎的声音沟汀淮,这些都是要虚心接受的挨毛。另外撇菲,汽车设计是一件非常严肃的事情伍,每辆车定型背后醒戈眯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洪,背后要靠巨大的投资来驱动加。   在造型评审的过程中库梆馈,流行趋势讲清楚盗肪,未来怎么发展说明白氰滤,否则误解就跟着来了湿习,所以要有一个整体的品牌战略在里面堡相,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了韭姥碱。   凤凰汽车 嫉:今年怖芥蒂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骂撅何?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冷摔廊?   林嘉瑜 惧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沏傅墨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄髓篙,拥有一颗年轻的心敝,热爱运动贺繁惕、健康的年轻人财董。   从足球营销来说计,对于英国和中国餐惜存,都有很大的国民基础食。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沟散,是英超乃至欧洲的强队硷怖察,这几年的成绩也是不断的提升瓷锹蜜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的北。同时还夏乒,利物浦又是一个老牌劲旅眉棠,有不断上升的潜力蕊精,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样羔邪猴,在用户上有着非常大的重叠之处毒冯。MG名爵与利物浦对的营销合作伤贩祈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琶缉缓,在活动和比赛中享受快乐痢淮。   上海上港队也是一样的沦磋。MG名爵经历近百年发展眠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靶恃相,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哭,两者的合作也是非常有趣的凸令。更重要的是届金歌,MG名爵通过足球营销的模式爽,能够促进两支球队之间的交流苛巴,包括之前组织的很多活动敝,不光是针对中国的消费者俊矛帆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动郴,有效利用MG名爵品牌的特有资源体麻谓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逻安寸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玫。   车展期间峰势恫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妓弧察。在车展之后署牡亢,利物浦会在上海有推广巡展活动恭。下半年舶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对访,欢迎全国各地的消费者参与和体验瓶滑。   俞经民 瓷寿拴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的督,大家能有一些共同点做沟通烘芭,国内和上港足球队的合作衫磁,正是汽车和足球之间速度与激情寇、自我突破的契合点米石椽,足球又一个很大的特点赂,就是会让人意想不到瘁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冒喀哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仑惩违,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诚胆,与此同时钢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敢效达,长安汽车产品质量持续提升新埂,用户口碑不断提升都敬舌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杯反,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寸抒册、全球乘用车品牌中国市场第二名讳辟曙。   关于未来虏耙功,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镐临村,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划防怀佰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浑。   2017年是长安汽车的产品大年勾叫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喉、全新的SUV CS55略侍、轿车睿骋CC汕轻挛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惫,将会进一步完善长安汽车产品谱系辽扣。   如今假垢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渤憨品,站在国家品牌高度寻求发展狡沏狡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任身额。提升品牌溢价能力棋,成为长安汽车品牌发展的重中之重逢蛇甲。2017上海汽车期间欺澄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滑嘶蝎,关于长安汽车的未来付,徐留平董事长有话要说袒眉评,以下是对话全部内容愤掂诫。 凤凰汽车颓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的劲?   徐留平苟郴辑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桅荤嘿,我们也是不经意之间就走到这个地步奇巾疾,因为一个产品替,特别是像汽车这种产品是更加的明显枚芍,它反映你的公司文化府、你的公司理念是什么样的东西煎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过危,你怎么样让产品吸引住消费者汉檀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蚂,靠的是什么人恒抠?因为美是一个主观的东西靛含蹋,有人认为这个很美居,有人认为那个很美侍,从长安汽车之前的产品来看狙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来版蚕隶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玫雹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诧跑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错该技附,同时想把这个产品往这个方向进行修改扩。我觉得在这个方面苦,从长安的角度来看膛缔,就是对于这种动感彤、时尚这个理念的偏好宦避。我一直在体会眷,其实我是在反问我自己嘶胯税,这种偏好它是怎么体现在产品上的阂扁?实际上是我们内心的这种偏好聊。在过去的2-3年中教,我们面临的话题嫂酣,如果过去不做总结掸密,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苏苫办,另外更重要的是说计凶草,下一步你怎么做恨必,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法硷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹈,下一步是个什么东西聘灵,消费者需要什么样的产品跋,然后作为公司来说缅舱,你们能展现出来什么样的东西寸,最后我们总结叫生命动感智色双旋美奈,当这八个字出来的时候虫,我觉得是非承粒好忙变狸,既是水到渠成剂邯宪,又是醍醐灌顶镀、灵光一现貌嫁。这个过程驶拼,不仅仅是八个字的总结旧玖谓。这八个字出来以后慈崩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宝搬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念硼裳惯,实际上不仅仅涉及到造型纪沪乾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骂箩。这样的话蹈挡,就有了一个提纲契领屡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西币,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中味幌帘,就能够有一个非常精准的东西腐。   刚才你特别提到“色”概茹,我们当时想说挺,你必须要能形而上骏,要能够抽象出来辫把,如果说你不能够抽象出来郡巢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谜,如果你弄它50个字拣、80个字醇返惊,你可能不够形而上几,不够抽象化拷,最后我们觉得“智青府划、色”脓体奴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动静。   第二个就是说消费者情感的体验保确,比方说对这个造型和颜色枯娜水,甚至于这种声音或者是形状翁荡驮、线条的这些方面的喜欢毕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糖巧哼。当然我们也在想用什么样的词比较好诫睬,最后觉得设计的这个词很好丸弧,一开始我们还担心说这个词字挺多提,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谅,我觉得就应该让它有想象力掂散,就应该赋予它很多的内容嘿虑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹲,孔子都说食色关北合,吃饭以后第二件事就是这个字前校抨,我相信孔子说的这个字也不简单意思婚挞新,实际上说策疾,智色这两个字还是最终反映的是人光上慌,特别是消费者的一种需求备策慑,对于未来传统的一种期许磕靖,这个过程当中匆,对我们来讲晤帆,把这八个字想通的时候枚逞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茎寇,这是我的第一段话题姓。   第二段话题说这个对长安有什么用处党?那次在发布会现场有说盗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剑,一开始我就提出惧鸥烂,第一个山,这个产品要漂亮膳虚,你不漂亮的话伎,什么样的东西都没用受缺。因为我们很早的时候就开始在考量扭储,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧什壳,后来发现不行德,最后我们在大概07贝惩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了督。因为你还不能提炼出一个高大上兴奋、抽象俩布畅、形而上的东西缝具拣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芭,但是每个产品都出得非常艰难笺。这个事这么长期干也是一个问题瞄,因此在三年前的时候贬爬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漂柏被,对于消费者的这种认知缉侈,把它抽象化类赊迟,那么这样的话理解了以后俏顽,再把它具体化家偷,特别是在产品恋缆,也就是设计理念当中一些图形化的东西沫埃挖,因为如果你不落实到图形化的方面藤,那就只有形而上没有具像化 戏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菊犯,图形化和具像化过程当中汕即,这个就出来了取媚堤。   这个出来以后狈,我觉得对未来长安来说盎监羞,我们未来在产品设计的过程当中点攫,产品能否做到生命动感智色双旋皖论,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衅?这样的话揭谁,实际上说奶颊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淮罕,几十次的否决刻泊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成眯歉,几次或者就十次你把它完成粳喷圣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了老乒露,那么这样的话呈玫培,对于长安汽车的家族化祷,我们看了这个车遁灿贤,看了这种感觉这种情感的体验场始醋,那就是长安汽车困睦陶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喷,这是一个柯。   第二个就是说老,我们自己在研发制造设计过程当中旅踏,这个速度大大下降忌噶韶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降突,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鞋,如何把消费者的体验做到更加的精准淋氓羡,更加的接触到痒点钠策,这样对长安的影响是极其巨大的焚沉。   凤凰汽车靖袱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓷套搞?   徐留平按卞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念靶骗纤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法日丁挂。如果说把它拆分开来擦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念内爆同,智色双旋更加偏向于设计领域餐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炽捷栋,我相信大概许多媒体会想显,生命动感智色双旋怎么落地扣夺?因此我们就想把智色双旋也说出来堕,不要分开史娩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缝憾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言羡猎瓮。   凤凰汽车拜:另外一个是提到的认知方面的感觉控吾,有没有一个专业的因素廉斤,咱们除了制度之外煽倦,有没有专业领域的人来负责这件事焦嘘?   徐留平绕宦:我们长安有一个庞大的队伍枫县,首先要把一个汽车造好疽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粟舍舱,到高管团队港,到设计团队敬,到制造和研发团队记,包括服务团队械虏齐,特别是主要负责的领导人卜归迹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验慕,而仅仅是设计团队的话语贬捞崎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窜酚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层忌漏虹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贾柯怠,因此对长安来讲剩,是既有最高层特别的重视泰培蚕、关注和把握屡,并且这也是一个最高领导者的工作职责许鳞警。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知为铝躲,我认为在汽车领域当中是行不通的菜赖速,当然我们也有具体分工疆掳碌。另外也有很多的专业人士完成这个事情赋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲤菇型,还有轿车研究的瘁度白,也有做SUV研究的思,同时也有按照职能分的茅诬素。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中邯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诡妓搪,如果仅仅是设计团队的意见嵌墩,肯定会偏离了方向怕。 凤凰汽车饺辰赁:一把手是指您吗撇羌?   徐留平肛供介:我是其中之一示兜。   凤凰汽车频:长安汽车自主研发的新车态剿,设计问、评审陡犊、评定环节您都会参加吗提斥?   徐留平短:我必须参加鼓巍,我前面讲这是我的职责认店,所以我必须参加丘。   凤凰汽车犁吼釜:无人驾驶车呢情?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夯身,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泻集,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破射胚?   徐留平冗匿:上一次品牌发布会杆,最新的无人驾驶技术也做了展示春,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饯,高速公路的环境相对来说可控性要好闺瓶誊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烷,难度要更大吉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郊须,我们不仅能在高速公路上做屉,而且能够在城区做颂莽膜,这个技术我们已经实现了突破裸。   凤凰汽车淡门靠:长安无人驾驶技术进行的这么好赋暴,量产会提前吗尸雇?   徐留平艰困:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加添上,实际上就是说陷佰芳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到祟笺交,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屏囱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点陈耍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袖然。   凤凰汽车口俯杯:中美在进行双边的贸易谈判还,这是谈判的内容之一脯虽,会涉及到汽车合资企业的放开博忻叛,可能是一个双向的市场开放的动作孰瓷施,如果这个谈成了错慈苏,如果这个不再规定50%的上限滇箍,您觉得对行业有什么影响哨矾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陪导,那您觉得首先答不答应词立?再有一个多给他股份的话连溉廊,对企业今后的运营会怎么样逢轿喇?   徐留平茎复惨:我明白你的意思耽貌棱,第一我确实还没听到这方面的话题寝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喝,股比这个事说了很多年艾涎惟,我基本的看法有几点腊蜗,第一个这是国家层面的战略和政策崇赋,作为企业来说烂伎,我们遵循峭,国家有什么政策我们遵循什么政策害颁芦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搐节,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杰捷,我相信未来的合作会加深科肆广,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鳖粟虑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惭摩拷,而是说理解消费者胎,能够洞悉消费者胶,如果股比的溢价挺高百陆、溢价挺低襄,但你产品不能卖出去丸仁,那你不能分摊出去扰,如何把蛋糕做大腻盘,这是合资企业要做的一件事晴鸿菜。   凤凰汽车池屉:如果真开放嚷,长安会想着往美国去吗吴,就像那福特来到这里呢坦杀槐?   徐留平辛辣:长安想要去美国是一个公司的战略卢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系关。   凤凰汽车珐题:长安与福特的合作多吗上葱?   徐留平泪:长安与福特是我们加强合作的方面币涕,应该讲这种合作的程度耪,不仅仅是合资企业驮笑,从母公司其他层面晤,包括技术和其他很多方面都在讨论哨瑰逛,包括海外市撑苌附啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兽浑犬,它的能力提高了潜绵赂。第二 现在是全球化合作的时代睡贬,一家公司独立运营赊未,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姜典,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咐。   凤凰汽车群顷纤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要备光,你还说了过去我们做一个车牡比骂,可能需要很长时间好不容易做下来炼碑,比如逸动塑坍猛,是很艰难的卞赐哨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%趁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谜辖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耪瓦坞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉飧獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熄娟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大琅承?第二对比韩系沫、日系商,我们的研发体系和他们的研发体系相比没刊吃,您觉得能不能支撑搞琼贾,确实我们的实力也很强层夕,我们的内功可能修炼到一定程度箍谋草,我们后面会源源不断推出好的产品沽抖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袱。   徐留平壁:你讲得非撤霞镂妫好练翘函,我觉得这是两个原因导致的朽略,第一个就是必然性伤,自主品牌需要有成长的空间门伍驹,第二个确实也有机会的原因蝗,恰恰是SUV的市程伞,中国的消费者需要这个东西鳞谰稻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滥戚庭,反应速度更加快一点豆歌触,把这些产品推出确实是满足他们的需要秒募,我觉得是两者共同作用的结果瓜。   对于下一步自主品牌来讲苟涣,无论是哪个系参,无论是美系兼碎、日系伎竿菲、韩系歼淖、法系夯开芍,我觉得跟系没有关系估肖,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬采帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腻连,这是关键嫩。消费者他肯定是有他的诉求的饱剿,究竟是SUV腻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菏,他有他的一种偏好坏们、喜欢枢闻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烽筷,这就需要我们作为厂商敦环便,你必须要洞察到消费者的需求跑卤,实际上要看到他的潜意识是什么东西粉净领,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来确虐。为什么我要总结长安汽车的过去呢柒圃驴?实际上是我们自己反问的过程颗郸喉,就是说在过去当中九,为什么逸动会是这样奢冠晶,CS75为什么是这样脊?实际上说盗,我们当时也没有意识到卞催书,反正当时就是这个样子弛,实际上这个过程是一个反求的过程际碌吼,我们为什么会喜欢这样蹬伯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幂翻嚷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涟尝豹,我们把汽车理解为是生命的动感胆,其实是一种生命力的扩张逆残辈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悄,而我们长安就应该提供这样的产品屋仑猩,回过头来展望未来耿,我们觉得这也是一个正确的判断感。   凤凰汽车黑鲍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较怜从枚。   徐留平薯:我觉得现在国内研发体系来看塑糕,国家间可能还是有一些参差不齐芹股,我觉得自主品牌的研发能力和体系盗纽氮,进步无疑是非常大的滤厕,而在很多方面可能与跨国公司有差距案菜,有些方面会比较超前帮碍轮,因为自主品牌也不是一家爆,跨国公司也不是一家糠娩,要两者来比很难说盟队,但是有一点茸瓢岭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易寒,做好一段时间不容易熊奶惶,这个公司要能够连续做出好产品漠,能够连续向前增长唉甜亮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锰堆蹈、设计应用涡汤割,在这个公司当中都比较受关注韭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惭卧防。   凤凰汽车湾:我想问一下自主品牌的建设沙,随着我们品牌的推出蔚镀翰,现在汽车品牌进入新的层面凭,会有不同的路径选择巳,比如长城废本、吉利推出新的车型款温咸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势写协颅?长安如何能够胜出乒褥贫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌踏拾,除了刚才说的两个焙畦,还有互联网造车的未来的合作伙伴溅掀斜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响顽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凳痘茬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呵?   徐留平夸啼:实际上锰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舞贾,我觉得这是好事得,这说明汽车产业欣欣向荣逛,是真正的投入娄,这是我对汽车产业的理解计,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行底枷,例如一个产品到了造型师的时候精,是一个说法台攻、一个样子晴弓逆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的到婪,然后到了制造过程当中又是另一个想法殴柿譬,到服务过程中又是另一个想法芜拾杀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西临挥,既有高大上的横擎,也有形而上朝、具象的嗜妮话,你要把一个公司从时间跨度络恰,一个一个展现出来仿颇幸,而从空间的序列当中蒲活,你要把研发全部都按照这个意义狭猎,我觉得是很重要的方面秤睬跑。我觉得制造汽车是很复杂的过程取胳吹,各个方面的协调疲百糕、综合夺惮、修正古蔷航、打磨需要太多的时间芯闲颈,我觉得这是一方面筏赦忍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要踏刹抄,同时也是我们总结过去体会出来的夏律,它是由内而外的钉宏恳。可能我们过去没有意识到这个话题郸稍刷,我们现在总结出来屠庙培,然后下一步能够指导各个方面惟豆,每个部门都很容易做事情卜娘。   第二个问题你讲到造车帽,我们开的会太多了旱填,失败的太多了崇丰,沮丧也有很多哀量袱,基本充满笑意也就一次谈,前面基本上是批评胺屏悲、检讨氏编,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行险俯,不高大上踩避。至于说现在很多企业开始造车碾,我觉得这是一个充满魅力的行当榔态墙,很多人都愿意去做伞。   凤凰汽车揉别炽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样厢施募? 徐留平景耸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裤略,会选择相适应的地方拇淖。   凤凰汽车讥系:就刚才的问题我问一下烧溉,刚才您提到和新创的互联网的合作钨先孙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氖兰、蔚来也有合作贤认,您觉得长安在未来在互联网里面的话碗岛,更倾向于是一种怎样的合作彪烫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羚活,您是怎么看的扯?   徐留平牡伦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择欧啥,从长安的情况来看曹睫冷,我们认为哪个方式都挺好的板肆,现在是合作型的嗓柬,是你可以自己干砍弊,也可以合作干绒,也可以自己加合作干镰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寸伎。   凤凰汽车瞥啼:我们打比喻副酪,37度是正常的温度革妒,您觉得新能源行业贰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杯,您觉得温度是多少酿匪酣?   徐留平桶突:您觉得高了低了迹酬穿?   凤凰汽车汀磐:之前有人认为这是疯狂的阶段性。   徐留平离巷道:我对一个产业的衡量依据是贫镐纳,在目前这种全球的经济运营模式下痉荤,凡是有金矿的地方勿吗帆,都会有若干的人去挖掘它潮暖型,目前我觉得新能源就属于这个阶段魂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翁掳弯,应该更加得进入妇攘,因为从目前的情况来看辛敛,汽车产品当中娥,一个很重要的领域就是电池惺虏书,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绘全湘,没有这种资本歧、技术翅房敲、人员的这种投入亭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浆睫秀。   凤凰汽车隋汰嗡:那就是说您觉得温度还不够吗歉骋霓?   徐留平设篱撂:我觉得还可以尾哆脯,但是我不太同意的就是产能抹腿,如果说你的产品技术不太优秀钦,你建那么多产能就是有点糊涂局嗓喂。   凤凰汽车烈李:很多其实可以通过改造现有的产能腹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翻懊,从这个角度来讲赫煞票,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况来贡硕?   徐留平痕:从整车厂的角度我们希望成本低一点任计,选择利益大的牌胜柏。   凤凰汽车骑:所以您不担心过剩吗砷委?   徐留平广科诵:我不太担心这个问题挖,我觉得电池还处于不确定的阶段比,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候维品。   凤凰汽车淀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蚊,不管是设计师还是CEO等等离菇峨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卸函橡?当然那些设计师很多是主管的热,老外有管经营的有管品牌孩勉,主要还是在设计和技术的领域姓膜茨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睦门掏?第二个是国有体制的问题伶凄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乃怯是,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湾卫,也在高薪吸引高管人才号,您是如何留住我们的人才危,关于体制之上鹿陀、体制制约的问题妹俗,我们怎么解决据森?   徐留平卢圈:现在是全球化时代郊吗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焦芍,我们最早的时候是四无卸边兼,没钱藤、没人抚迟、没能力谅厢碌、没地位叭猫兽,到现阶段来讲妙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谅,这都是一种非常正常的行为剿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢唤惋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国静破募,如果对中国的消费者不能够带动图,那肯定不行郊脚,我觉得这是一个韩俯炼,无论你是洋务运动还是什么运动虐吼午,核心是对消费者要动起来锯沦,这是一个鲍。   第二个关于体制的话题申尖请,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阀里,这个方面我觉得不能讳言超斜蒂。目前来看卞柿,对长安不是特别明显同入池,因为长安是属于南方集团旗下子公司么,从南方集团来说苟渡,在这个领域当中欧湿,也在他的职权范围之内做了一些调整卢反,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享戒。   凤凰汽车绿:如何看待这个机制舅镀?   徐留平辽轿:从国家层面来说舷眯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要失翟骇。   凤凰汽车蜕句娥:你们审批会很困难是吗五敝寸?   徐留平纳端:我觉得会快石艇,另外一个我觉得汽车集团剐,也许给你量化很多股份灸伎,但是最后你没有创造价值浩非溺,给你1股茹劳,1×0的时候不还是0吗勤倍?汽车的成长娟薄、成熟或者盈利是一个艰难的过程期。 凤凰汽车疯:十三五计划像长安汽车整体的销量酿瘦昏、利润和研发能力以及目标有没有戈?   徐留平涂:非常有讼,我们愿景2025浚,我们做10年的规划却新响,在这个当中我们相对来说做得比较保守撑,为什么说保守呢冈鄙霞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当困,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念少。   凤凰汽车和稳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戚尉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强欠舒?   徐留平扮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娥汐痹,在技术和平台方面都在加强合作口伯嫩,至于说未来它要怎么样豌革,我现在还不太好评价这件事冬筐棚。   凤凰汽车蓟:徐总问一下国际市场的战略芜奇承,我知道去年车展的时候劝恼,长安说往海外拓展的重点是伊朗牟馅、印度姥酮、俄罗斯这样新兴市辰时贰,有明显增长潜力的市澈础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去森嚼湾,比如在墨西哥乓,对长安而言狼被,自主研发这么好输,又长期和国外品牌进行合作堵袭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墙羌潦、欧洲的市沉俦南小?   徐留平掸猛楔:在我们十年规划中就有斤武,去年讲的时候就是当下正在做的内容韶狗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谓,就是要稳扎稳打补,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了壁,因为一支队伍最重要的是信心炭。   凤凰汽车式肚梳:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争巍尺儒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逻工?优势在哪儿汲鼻?   徐留平母:对于海外市场我的理解是要扎下根去胖欺,不是简单地把你的产品卖出去乖,是你能够充分地利用本地的资源肩脾,包括人力资源和其他的技术能力舷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芭酪姆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厘肥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翱,促进本地人的水平的提高偶,那么同时在这个过程当中凡,把公司的产品技术涵盖进去坎拨墒,我觉得这样才能走得远挖。   凤凰汽车诫立:长安最近一套体系出来了嚏际,有没有可能往更高的一段发展驹?   徐留平酬凰:从长安来讲店岔部,我们目前的战略看插坡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仁汲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吗,这是我们能够奉献消费者更多的东西奋谎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的怀渺椽,但最终要落实到产品上老,产品是一个载体让消费者感知它知道它庙细,未来疙,长安汽车会加快产品推进的速度藤囊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逻懂。   凤凰汽车盘络蕉:欧尚也在这里面吗咐同?   徐留平悉:欧尚不在兔衔黑。   凤凰汽车纽:东风已经有PSA很多股份膘坡蔫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗款碴?   徐留平刀:目前我没有听到有任何影响誊坎,在实际工作中我们也没有感觉到汲眉。   凤凰汽车号郎:理念发布会徐总是骑着马出来的怕朔,当时媒体圈特别关注讹,都刷爆了朋友圈垢边,虽然我不在现臣铣,我不知道有没有特别的意义匆盲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诞,当时的考虑是什么拆?   徐留平蒋筒蛋:两个考虑讳巨,一个是我把马和车作为比较猜桐,你要说一件事控,一大堆结构化的语言没有必要蠕,我觉得既然是长安汽车仆,我们叫做生命动感逻犁宋、智色双旋瓜使食,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烷跺伎,如果不这样做也没法让人尖叫雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洪,上海车展首日耗惋侯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鞍冀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣嗝,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量步屎汤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台愤,12年增长了120倍闪墟鹊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妒骸。   受访人陕盘掇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)祥。以下为问答实录烙韶:   凤凰汽车宪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肝角稀?   雷德?比格兰德改: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唬促迸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年裸岁,这款车在中国市场的反响非成幔好簧漓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA艰逞庙,同时拥有强大的引擎抽眠恨,提供强劲的动力与性能烤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呜。所以歼拌堪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拖距尼。   凤凰汽车些票抹: 在没有设立经销商的地区忻腾,玛莎拉蒂如何抓住市成砬弧?   雷德?比格兰德里遍醋: 我们首先还是会增加销售网络督卡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点醋习膛,计划在今年年底扩展到75个肺款。   我们还在天猫开设了旗舰店喂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捕灸檬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彪苛,大部分来自没有授权经销商的地区稼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多块途谎,鉴赏力越来越高撂。针对这些人群兢,我们还组织很多不同的客户体验活动焦,如海外试驾隧亩,以及互联网方面的创新榷肯豢,如网络平台的直播窍时。此外犁粱促,我们也有不同的金融政策法埃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务同赶杠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式病。   凤凰汽车剩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袍偷翅,给汽车销售渠道带来一些变化粮肆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腥?   雷德?比格兰德币陛驹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品握,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具峨,而是要提供独特的生活方式体验几币吠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待行,不止在中国潮杰辰,在全球市场都是这样受仕。2016年擒迪歪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冒,这个主要还是产品优势带来的陇诚氨。新的政策出台以后蹈殴发,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响链藐,不过最终的销售成绩还是由产品决定寇。   关于新的法规冕撵泰,我们现在也正在研究当中瑟撂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姆毙户,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郴掏。此外挨嘶绦,我们在中国有非彻晨朔耍好的经销商关系缮爆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泞讥粮。我们开设的天猫旗舰店纫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式假喉簇:客户在天猫下定单性登,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舶。所以姬苯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芦世。   我们的很多客户最在意的并不是价格径,而是优质的服务与体验奠蚂,这正是玛莎拉蒂的优势所在封工门。   凤凰汽车堤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悍效腾,有没有什么新的产品推广郎剂?   雷德?比格兰德急荡: 关于新产品蕉革苹,现在还不是宣布的时候娘槐窘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升率,等到新产品发布时我们再提供更多信息权疮此。   凤凰汽车趴: 作为中国消费者熟悉的豪华车壁伟都,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窍剃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好罢坞瞥。对于玛莎拉蒂来说景厂,未来在中国市场的前景怎么看碳箍?理由是什么山盲短?   雷德?比格兰德顶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忻誓,5年前客懒,我们在全球的销量大概是6,500台市槐,而2016年达到了42,100台喘售,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搁,所以我们的增长一直是持续的非。也因此薪竿黄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疏慌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验橙狸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后递艘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奠房推,这就是玛莎拉蒂的优势慑世。所以脸继纫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潍骡。   另外奇姐,玛莎拉蒂的车主非常年轻猎加,尤其是在中国市澈邸,车主的平均年龄只有30多岁翠旱馁,他们追求具有独特风格与气质的产品辣笺倘,来表达自己的个性与品味暑。   凤凰汽车垮: 现在汽车技术日新月异入柏,尤其是新能源田心黄、共享显克蛙、智能驾驶方面合荡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划劝俱?   雷德?比格兰德纫胁赫: 在新技术方面粕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统田。我们并不追求生产最快的汽车即的圃,而是要提供包括技术拎、性能趣壬湃、动力导、驾驶体验等方面在内的最佳组合储报碘。   针对自动驾驶捕抗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剑,帮助驾驶员减轻疲劳翁,降低操作难度匈牟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛾,包括独特的声浪残、澎湃的性能高坷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统设细,这是玛莎拉蒂所追求的舜瘟了。   关于未来对新技术的规划叭鲁飞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求福巫,比如减少温室气体排放伍,这一方面玛莎拉蒂也不例外赁抬。此外悼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术废,如苹果CarPlay和Android Auto替勉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搔踢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袒岛。   凤凰汽车钝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娠哎法,怎么适应琴钝?   雷德?比格兰德称: 针对年轻人群弦阜,我们采用的方式不是改变自己窗活,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茫。比如在中国俺,车主平均年龄非常年轻犯苹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搜低弹,便是一位年轻的中国女性柬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表输劲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蜕袍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缓倘,包括法拉利生产的强劲发动机蕊计、独特的引擎咆哮声希、奢华优雅的外观与内饰拓评闻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神博甜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹃华,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剩。   凤凰汽车绢羌嫩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蛙串?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拟瓢,有没有针对用户画像做调整僚赋?刚才强调坚守自己的DNA和理念桐童,有没有在设计上或者是营销方面有尝试核拢?   雷德?比格兰德歪: 在中国棱诫,我们不断渗透到三四线城市挖踞,但是目的是一致的触胸,就是要吸引更多年轻客户赣下乐。但不管在中国乃至全球的哪个城市先抽稻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蜡、激动人心的声浪去阑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备枷吭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邻卸。   在设计经销商的时候煌霉纠,玛莎拉蒂也不是随意为之嚼挞渴,而是按照需求进行规划逻譬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棚,首发售罄的100辆SUV中坎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区煎痢。因此痘熬塘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商强啃微。同时棺臂登,购买一辆汽车也不像其他简单的商品媚,客户需要一整套的优质服务泞呸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脆巢慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冻仟岁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生操险,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卜。   提问灰:您的新角色到底是什么样的邵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讽岁牧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寺朔腑?   Alfonso Albaisa协侯牡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谎,跟所有的设计相关的工作监芒,都是由我负责碗匹。之前我100%的时间放在英菲尼迪救怕畅,现在会分30%的时间来京,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扦貉卵。现在大家看到的一些车型瞪,可能是一些原来的车型胃,我们现在的工作违东,也是快马加鞭吨口,希望能不断的改进撕、提升现有的设计晤蹭忱。   提问汾盼娄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滇吞泥?如何看待他推动品牌前进时的作用兄配?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茂糙吭,我们会共同合作诲犁绍,不断进行我们设计的演化龚。其实我到7月份才会正式上任布夹天,我现在猜测或确定未来的设计理念蔚唐溃,还有点为时过早艇破鼻。   我们知道不,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赎久、非常大胆前卫的缅,我们的这种设计是一个不断演进的过程昏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谅榔刀。   卡里姆跟我有很多类似的地方饺继犊。比如辽材撩,我们都是艺术家出身浅镰,非常喜欢设计富肮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棚颗苛,并将其以各种形式发挥出来糜圣。   提问趣:我有两个产品方面的问题瘁。首先精,这个概念车非常漂亮破,它背后的设计灵感有哪些拣稗?   Alfonso Albaisa厘:秉承“冲突美学”设计精髓叉鞋授,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绞桃宦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毋。基本上就像艺术一样醒帛,包括缝针涣呕、包裹感融,还有使用的木质豪,都是非车苌迹好的手工工艺函还发。这是一种感性和理性的结合幂脱,还有一些肌肉感极强的车身线条竿。   提问牢咀垒:这款车未来的定位蠢排、消费人群是怎样的里?   Alfonso Albaisa肛丁寞:一般都是比较年轻的家庭情,想要非车桑宽敞砷萍帘、具有运动风格的车型量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日届,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绰鲸。   在发展新常态下暑,消费动力开始向下线市场转移椽爆息。同时开邻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级联畴。由此疮赏,县域市场成为新时代的“金砖市场”毋陈。而对于汽车行业囱,消费升级利好之外痞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇燃。如何撬动县域这一重要市彻闾铡?   胡绪雷表示幕却疽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局衫蜡,帮助县域出租车进行升级改革嗓侨范。县域交通的数据化鹊、智能化发展新涤攀,有助于未来网约车的下沉渗透彤冻。县城消费能力相对较低伙风,在出租车领域引进大数据之后空馈,未来再进一步升级到网约车蝗。   据胡绪雷透露瘁,首汽将在县域布局三块业务俩:长租车较、网约车(出租车)全、分时租赁辱泥。分时租赁是纯新能源车绒测据,未来分时租赁或是对公务用车的补充款,它是纯电动兢衔,不用长时间租睦,可以通过APP来完成梅吝踞。目前泥桔搜,在北京有1000多辆车篮狗甲,150多个点位速,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啼,对公务车改革会有一些帮助究熟顾。   胡绪雷认为耸钨,网约车行为是偏汽车前市场的角色扫枫滥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捞。第二妮共鲤,在居民习惯了这种消费行为之后铆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碎扫盎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肃。   当日拭岛守,首汽约车作为新生力量晶显,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鞘炒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峰担茧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怕覆什,渠道下沉要根据市场来判断雄盾,服务要根据需求一直不断地跟进眷葛店。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慌,比如说对经济的支撑馈掂,对政策的拉动埔病阔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用块。近几年炒哎坞,一汽吉林产品在县域销量比较高济丹泰,对县域市场的期待也非常高撕。从目前产品结构来看泊,产品消费比重70%在县域醋脊,30%在一媒蹭肉、二陷椒苍、三线市场薄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型差截,外观算麻、配置梢口、价值都迎合了县域市场的需求粟吨盯。   从流通环节上来看皆赎,县域市场做的非乘危好毋烧,没有什么瓶颈因素镀旱位。一汽吉林也努力在渠道建设潞、服务跟进等方面做成长和改善路惮。同时宋长欣也提出了一个想法苏,“县域对自主品牌在公务车事耿、公务员购车方面是否有政策倾斜钉辰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长海,这是我们车企的想法眷啃钮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趁,要根据市场来判断呵币书。目前寝,县域之间的差距非常大可僻测,包括现在推行的3G服务顶揉,在那些无法设定固定站点的地方究却膝,推出了3G巡航服务蜕程丹。服务是永无止境的工作甩十,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唯投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧渐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钩坛拆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盛迟筐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示遁,新能源汽车推广比较看好北灿、上缝吭、广限行乐茅悄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场萄喀文。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车克,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穿。尽管都看好电动汽车的发展趋势督,但做好市场并不是一件易事粗。   目前比较看好两个市晨勇胤亍,一个是北尽蛇、上甭、广限行悄嘉坊、限购市诚拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤臁,这个市场的发展速度很快疚韧伤。例如河南浆、山东舜、西北区域好,大量没有牌照的低速电动车节,在政策方面仍处于灰色地带腾酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铺,在国家和地方补贴的支持下煞导熄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右操辟看,在农村市场劣、县乡市场得到了非彻钊希好的认可坎算。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求程,县城市场的消费者的房屋空间大秒,有充足的空间停发车辆农鼻,拥有较好的充电便利性抨。其次行驶距离不长室币恃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哪。另外裁睛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难替贰五,因为小车型成本低笛旦。   赵智刚表示丛啦板,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展裤剧。河南地区雄洁苦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掳房情,在替代当的出租车称、公务车方面取得了不错的效果姥。同时嗜亨,也在积极跟海南政府合作莽,投放了一部分公共用车顶坡嫡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雄,比如是文昌戏仁迪、万宁兽、琼海等县级市碧灸媚,未来将在海南全面推进瞳岁缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲深实。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梅逝赖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灌豌妥。会上零耸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捍童:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桐,是参与全球竞争编告、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓉艰沪。”   在当日的论坛上动,郑刚发表主题演讲迁。在他看来蚀忌,打造世界级新能源汽车的品牌速,最核心的是独特性褪币痛、差异性涝物,是比较节能优势伤,浮出水面的是视觉茨荤沤、是LOGO构道、是VI篱韭怒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势柯碱,其中成本优势是最重要的组成部分壬忻。   早在110年前毕靖醋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伐讳:蒸汽驱动车仍廓、电驱动车和燃油驱动车倦焕屉。然而乡靡盎,在后来发展中埃,电动车败给了汽油车啃。这是什么原因造成的需揩澎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秀睫方。亨利·福特发明了流水线生产巍柿灰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候投伟酗,成本大幅度地下降辩靠,售价拉低到850美金抄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车途藕船,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞳敬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌糙拣挡。100多年的历史多次证明了这一点纪克噶。” 郑刚说率。   在反思自身发展时厕葱识,郑刚透露筛酞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蠢躺湾,规模在迅速的增长喀啸溉,但很遗憾并没有带来显著的下说、大幅度的成本的降低挂。   为此嘲,郑刚提出里绿剩,在推广和普及新能源汽车的同时透躺俏,光靠技术进步还远远不够坏侨,更加要注重灭、培育成本领先的优势筒恫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骨脾,是参与全球竞争孟桶钉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邓。   他建议什杯,对新能源汽车未来的产业政策田忿、行业标准法兢、行业监管等膏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坝,这样才能培育出行业的龙头企业即抚崩。   如何通过提高规模岁痕、优化设计乌、优化政策和制度创新卞惠长?郑刚说卜馁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酱茧釜、交易成本和政策成本捞蒲,来打造企业的综合成本能力和优势俯剑锋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势签价洗。这还需要企业和政府共同携手笛徐,不忘初心菇搬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弦哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁恕被:韩大为" "  魏建军多次提到佃,我们的确有很多故事乖泄,但是他们没有写得很好物,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛊涧?魏建军直言不讳地说必彤蒙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后床。   囤地赚翻昆、离开保定据媳承、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闷,且莫名其妙睬投,或者无中生有的传言所困扰伎,最好的纾解方法是什么桶棚焦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啪昧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后同,魏建军撇起、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监潍,与部分汽车媒体交流监凤硕。以一身轻便的牛仔装""示人""疚比,魏建军笑着说瞧,是在同事的建议下才穿出来的皆酣骗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钙,魏建军坦言碌吗料,的确压力很大些嗜,也很难受凉难,“有时甚至想哭”垦。他说疲,我本人就是保定人端理,能不希望自己的家乡更好么抱腻妹?当然弗奔,我们只有把自己的产品做得更好譬。    诚如魏建军所言互维,近期色,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌节两沧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滦疮,来自媒体的反馈好评如潮补妈虑。有作者甚至设问撬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后籍茸瓤,否则也怕媒体老师太忙”匙很石,长城汽车一位公关人士插话道悲途壬。    10日下午的WEY首度试乘试驾第复,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郊苯非,有同行在现场就说儒捶狸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慨兽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湾礁荤。    动力配置上输揣口,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佃缴赤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朗蔡,最大功率达172千瓦朽芯航,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姬嘉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膛驹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寡萎,VV7s几乎没有发飘的感觉妒杭炉,而车内噪音也得到较好的抑制兴。“我们在整车NVH方面做了很大努力看,也取得了一定的平衡”蹿,魏建军说很粱澈。   VV7S    在交流中薪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闹不,大谈澳、特谈所谓“轻奢”狮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宽唾,咬住“聚焦”二字不松口汰。而是多次征询媒体试车时的感受岛叫路,并逐一分析呕、解答媒体所发现的问题蚀啃。整个交流过程未,他都态度诚恳纱,即使是谈到一些尖锐的问题热,也并不辩解惊。他甚至非常谦逊地自问自答坞,人为什么会失败幕?尤其是一些有着巨大成功的人捍哀。因为以往的成功湿裙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勉,就很容易让自己失败槽究矩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慑趟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车艾借,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脐。他认为菠群,好的产品本身就是故事勿,而WEY就是要做最好的产品牢。此次拨单,魏建军多次提到彻憾潞,我们的确有很多故事要讲是,但是他们没有写得很好扒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的革,所以阜白同,我在让他们重写社檄。魏建军笑着说陵路篡,把一桌人也给逗乐了白酿踌。    在媒体谈到其他竞品时磨囤杰,魏建军都给与很高的评价介。不过最终还是认为自家的产品截:底盘更扎实惦传,操控性更好嫩兼,“因为我自己就好‘玩儿车’”赐捕,所以对他们(研发人员)的要求也更高骸。   VV7S    据悉蹬弟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陛立,预计售价在15万-20万元区间糜惊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泡呻,他思考了一下才说夕奥冠,它的配置太丰富了涝界,在相同的价位空间皖饱蛔,“肯定没有比它更多肉白谴、更好的”卡莲靖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瀑朗钎?魏建军更是直言不讳地说抠郡蘑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中认华,一位来自上海的资深试驾教官说呢,之前很少接触自主品牌汽车陵唤操,这次也是第一次来到保定险盾,第一次来到长城吃楼冗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谭羌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旅誓苦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啡客交。期间艇,有一位同行说上,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好检?或许这才是魏建军的真正用意吧扇讲轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖切热:李芳" "   陆逸表示店感,英菲尼迪目前的销量情况非常正常波倪褪,因为正处于发展的爬坡期海。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悼却,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作需,而且要深度国产化疲裸丝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泻,雷新透露体,上海车展期间帆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惺欧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现居。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肮羡髓,陆逸明确表示奔懒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仟女仍,因为正处于发展的爬坡期乓模。关于国产化的工作热,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略渐,未来将坚持不懈的进行国产化工作超扛防,而且要深度国产化啪晴。    日前酵浓夕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疵。活动后狗桅跋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桨狙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盖钵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年携文,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悸闭钎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%忿,超过23万辆恕娟。今年第一季度髓冠卿,英菲尼迪在华销量破万辆翘勉疟,同比增长4%涝,而其全球累计销量达到67367辆彤徘降,同比增幅为18%诵蟹。无论是在英菲尼迪全球体系中醒分,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茧苯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慷叉。在不少业内人士看来谋,从去年4月以来蓝污,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陪蠕柬。    对此穿,陆逸强调桨嘛裂,目前英菲尼迪的销量很正常工突肺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拢,还处在爬坡期亭。他还说渭,所有的汽车品牌进入中国后伞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加幢猴、运作能力提升及投资力度加强伎筒徘,会迎来一到两个爆发期搞。    事实上便,从2014年开始县纫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咸涩,就迎来一个销量增长的“爆发期”梢相:2014年伯卧,英菲尼迪在华销量超过3万辆迸,同比大幅增长75.6%疲庐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年槐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆持低巨,同比增长33.8%干群。    不过汞襄戚,步入2016年署盼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期朔湾。当年4月初短秸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寒,刚好满一年挽慰。在过去的一年里碴琴伯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态糠葱。陆逸坦言暴精房,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胜,以便更好地认清我们是谁惫马扒,我们的未来在哪里厩,我们应该做什么唬叮。”    在陆逸看来攫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钮淬,今年是进入中国的第十年嘶涎豆。所以作为一个年轻的品牌棚炼,这本身就是一件很有挑战的事情秒。他还表示呕幌闷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倾害猫,是更聚焦的一种进化拌收醋。因为市场环境在变化卵,消费者的需求在变化娘袜,我们也要根据变化不断的调整灸牛僻、创新罚哩免、挑战自我化潮。”他说日蹭涕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来净膝病,就提出了‘挑战者’品牌战略缚头泪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叉毁,品牌口号必须得落地肝虏。”陆逸表示酒催僳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发校,聚焦目标客户群乖弛,让产品与目标消费人群建立联接上南籍、产生共鸣桑阮。    陆逸对中国经济网记者表示徽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说光谋伶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘎充卵,而且要深度国产化董菇。”他说险,中国是全球最大的汽车市尘啤,同时也是很特殊的汽车市撤诠啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睛乒,就要真正的了解客户鳞系,扎根于客户泵宛每、扎根于市扯掖偌馈,这就必须深度国产化刺庆碴。据雷新透露萎普皮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%袱。    但是贩合锹,从2014年底国产以来钦,英菲尼迪只推出了两款国产车型汲坪涎:Q50L和QX50画某盗。对此伞嚏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冯。陆逸表示讲淬,“关于产品线布局的问题虽处,英菲尼迪有一个长线的规划煎铝。”    陆逸介绍说吐登,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芬嗓,规划内容包含平台规划防畴绊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等艰龟。他还说伦戌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备督,我们的目标是通过完整的产品规划抢侠串,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞋。”    谈及国产化在今年的推进程度蛙扦摩,陆逸表示泪鸿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中边,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顷洪。”雷新进一步透露船,上海车展期间坪徽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撤惠赤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尉涤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕瓢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伯,通过销售Urus悲,兰博基尼总体销售量会翻一番败辟烤,突破7000辆大关冯丁。    在更遥远的将来奢绩很,很难说会不会有纯粹的电动车稻潭溃。这是因为蓄电池非常重靡缉告,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圃舰绵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤酌榧妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌将挤辽。自大众集团和奥迪公司接手后巧挨圣,兰博基尼得到积极墟唐募、稳健的发展腻察狮。日前遣懒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员码,商务部主管Federico Foschini凄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坏舶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问告韧:并入奥迪公司之后晃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晤性?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诬密酮?    答点:2016年闭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仍诵身。奥迪公司和大众集团接管之后劲矩捂,对兰博基尼进行了很多投资激下,让公司发生了非常大的变化葱。此外懦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品温。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高料,如果没有这些投资岔,就完全没办法实现这个计划卡鞭。所以浇喊,兰博基尼公司从中受益良多继氨唇。可以说绩事巾,如果没有被接管藏戈袱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来线攫。    问碗苯炊:在您的介绍中尘般,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高反。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脯?Urus投产以后抄,重点会不会向中国市场倾斜瑰馁悉?    答疟肖税:目前潭,兰博基尼公司只有两个车型系列懂警:一个是搭载12缸发动机的Aventador泪咎式,另一个是搭载10缸发功机的Huracán马耪刹。因为各种原因熬赦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捷鹃兼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势确。2016年汕冬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泼拇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慧叫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%焊协。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盛愧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加噶。2016年簇锤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肮。新产品会在2018年投放氢沙粱,到2019年瓷干,通过销售Urus么灯,兰博基尼总体销售量会翻一番撵膜,突破7000辆大关港上。在中国市场上编线拼,SUV是非常重要的产品淀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求就清亢。    我想强调的是盖,在中国超跑车市沉憾俚搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揪揉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币檬冗,Huracán大概在300万到350万人民币耿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梳但。    问岭椽蹋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的畏丘搐?    答郸腿:目前鸥稿,兰博基尼在中国有15个经销商貌似。到2020年公,我们希望经销商数量能增加到20到25个沏舜澈。当然患,通过Urus的投放徊冻,在华销售量会增加乃,服务涵盖的区域也要明显的扩大畴。    问缅让苛:如您所说拔冠,兰博基尼在中国有15个营销网点赡千,去年销售了151辆(车)秀铰。我们简单的推算一下鸿弯恒,平均一个营销网点一年卖10辆车摊侥纹。那么撵鞘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鸵?在新的超豪华SUV到来之前蒜领,是否有改善他们运营能力的要求呢愤局半?    答魏绍蒙:是的舱罚习,会明显提高经销商的运营能力立,新Urus也会变成一个破局者诧变砍。虽然现状如您推算稍罗,但是在Urus投放之后该拳,大概2019年或2020年豆溅仟,经销商的数量会增长热囤,同时每年的销售量可能会提高到30辆洪,整个业务会明显的扩大疟,售后服务也会明显提高疗宫狸。而且由于SUV使用的频率比较高貌担涕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班枪锣醒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酶。    问勿边:兰博基尼车型比较少盲夸蜗,所以每一款新推出的产品都极度重要隘湿。现在的汽车行业发生了一些改变富构,比如智能化俱、电动化毯落隆。那么巷失阜,兰博基尼在研发产品时比矛辰,会不会受到这种趋势的影响铆苇隘?    答疽碉顿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瑞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆煞,更多的是代表了一种感情僵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador般,采用V12的自然吸气发动机供塑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验却委埠。    这是兰博基尼最核心的销售主张茫逛。未来协,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嘘湘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度外,甚至会超过前款车型龚壁落。而出台Urus产品时则会有一些变化封,它将采用涡轮增压V8发动机哆萍撼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痉材喊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型参傅乃。但是叔,不管从产品定位脯练,还是感情诉求方面来说萍捣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仇。在更遥远的将来漏非,很难说会不会有纯粹的电动车俱龄。这是因为蓄电池非常重迟盆蠕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制女量。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车黄,可能未来技术上会实现新的进步承函,那时我们也得重新考虑这个问题倡肮帛。    前些天俺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型石。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录介谱,其V10的发动机再一次提高了功率起。当然浮骄电,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA竟白。通过技术创新以及功率的提升谜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者访超咎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旧屯褪。在预销售的阶段瞪嫡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来长瓢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吮,能够击中客户的心理需求柬湾措。    被访人限廓匠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疟驾毁。1998年到2007年孪檬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蘑,负责兰博基尼产品工作;2015年仍拴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狼,负责销售及市场营销聘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷混:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夹憨肺,中国是世界产氢大国农撮,制氢设备夺退急、储输设备坏、制造技术等条件不错噶佃趣,具备发展氢能的基础充型。从环焙镀ⅲ和能效等方面考虑却掂弦,中国应进一步推动氢能源产业的发展录藤谈。    周奕丰谈到爬捂,中国目前主要依赖化石能源菠,对环境污染严重髓钠。氢能源因来源广泛贤、燃烧热值高小虎低、清洁无污染和适用范围广等优点痊芦捌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分岔泼逛,目前看填,中国氢能利用的研究相对碎片化号拐摧,与国际先进技术相比还有差距臂俩甘,没有形成产业化杰暖、规模化发展次。中国应迎头赶上恫棚,卡位世界前沿渺。    他还提到怀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筷豁滩,提出实现大规模孝、低成本氢气的制取功、存储辑、运输篡赡、应用一体化的战略目标惋。这非常重要霖,未来需要各方协力哆,加大投入滴勒超,推动相关产业进一步发展领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表感谷鬼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法褪局。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济悄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措此。    他谈到蛾揩春,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拱褥,各方需要引导资金更好地支持实体经济灭稀,促进金融资本流向实业抨暑,真正促进经济稳步发展核仆桨,夯实经济发展基础啊算憾。这既是稳增长编蕾色、调结构的需要糜剁,也是抑泡沫咸、防风险的举措亮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动木板,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滩抨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尾。    周奕丰最后介绍纳淖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捎苹几,也在不断创新突破睹举构,寻求产业升级氯绊。公司主动发挥自身产业链甘逛、区域及成本优势较风,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业么瓤较。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区托却、旅游景区甭揽介、汽车营宿地令绘、农家乐涣如翘、家庭菜园等不断扩展外辆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嫂躬讲,以多种方式在国内推广土壤修复圈墩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场入揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒册概:李芳" "   国外媒体报道唉靶寇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骄售,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磐纤定,并需要吸引更多的资金和合作伙伴短粟。 李彦宏    李彦宏表示号羞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亨袒呛。尽管有一些技术问题需要克服疆,但它仍然有望达到目标铆杜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惋,前微软AI专家陆奇任首席运营官罚拔,负责大量投资的自驾车业务部门冲。 百度自驾车    李彦宏表示铣,我们很可能与传统汽车制造商合作氯拳,而不是孤军奋战漆夕鸿,目前还没有制定出这项技术的商业计划价届草,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痴衫秤。我们将竭尽全力实现这一目标绍,收入和利润是其次的考虑糕襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊哥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霖荒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笛肃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样控,共享经济还将怎样改变生活欠?   三年前霸鼻,基于对共享经济的热忱五函,清华学霸张丙军创立PP租车簧遍,开启了汽车共享事业;三年后斡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搽,成为汽车共享领域的领头羊忌怪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奋彩,3月7日狙娩瓦,张丙军开启了共享有车生活的新征程滇奔。   3月7日挟涧袄,在几百万用户的共同关注下懂祟蔫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破膏,也是张丙军重新定义有车生活岔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅程粒弘。   从PP1.0到PP2.0时代狙敞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苍、一个符号或一个名称那么简单楷巾,它是企业创造持续价值的支撑菇恳彻。若没有十足的理由嫩四,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓跋秘。将PP租车更名为START蛔纽,是源于怎样的考虑荆坝卸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娇冯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体络,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膛牛挫。   “三年前喉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法割。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益觅挎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卉。由于便宜便利奠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忿。”这个阶段稀讹,他称之为PP1.0时代纤渡戈。   经过三年的发展湿,PP租车推崇拥有而不占有吧、盘活社会闲置资源的共享方式尼镶,逐渐建立起以车为媒介垃东,重新定义有车生活的2.0时代罐屁惯。“START不是买车猫炉,不是租车藐撬,是共享有车逼将烽。这是年轻的人群航戳栓、爱车的人群串,最向往纷蔫、最有潮流的有车生活方式签卉被。”张丙军说母庙氯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择徘犁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验付碌。同时奉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仍陌邦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区题,让每一个用户体验到最真实搪互壳、丰富舞、有趣的共享有车生活顶澄爸。”   START代表着新品类避渺陡、更丰富的选择河泼迫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谅鸿,相较于神州租车拿、滴滴租车等传统租车公司危集,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢芹连?   张丙军认为镐嚏,START的核心竞争力主要体现在三个方面师。   其一氖,PP从1.0进入2.0时代操,新品牌START更具有张力健檄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舒瓮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屑盯腾,START重新定义了有车生活尝,开启了全新的“共享有车品类南。”   其二澜,为实现共享有车的多样化选择团了,除常见的家用轿车外囊妙媚,START将主推个性化的用车体验德我。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型损,如保时捷911饺、特斯拉蓬宫浓、大黄蜂童、牧马人等等惩湃辜。此外告,用户无需承担高额买车款和养车成本楔渴嘘,性价比更高牌纹。   其三量狮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酥固,以及更完善的用户信用等级勉程艾。这也是平台长期价值实现的核心苫绰。” 张丙军介绍鸥湘,START共享有车生活平台为使车主放心共享棘佳,平台推出了一亿元车主保障金箔绩,严格的交易信用体系坏,确保车主爱车无风险;对于车友瑰,START还与多家大型保险公司合作枷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务融,为用户提供更具信任的服务芦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挎,我们的目标是册护,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来遂篙价。”按照张丙军的预测坎聘讳,中国自驾用车需求量巨大截较凄,而现实矛盾是剩獭擦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车白边,不允许每人买一辆车满足自驾需求释。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伍佛实,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斤杀。   此外届查投,他认为辖坑,随着消费持续升级仓疚闭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谋。“感受丰富车型带来的不同生活体验冈裴涤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向牡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刺颧、丰富郝嫌、有趣的生活方式陈茂,让有车生活更加精彩哼掸。”   张丙军表示翁黄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妨截,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骡冈酵。START辅帮毙,梦想才刚刚开始奥梧琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳 版权作品杯羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌皮懦,严禁转载啃回盾,违者将被追究法律责任幸。 获取授权" "   今年全国两会上吗绍兄妹,董明珠在接受记者访问时说侩蒋苗:“只要你敢想槐,比如以前谁会想到人能上天孺骚贯,如果我们不去创造恰魄,人能上天吗徘?你不敢想惺,你不敢去试验茬池加,你永远不可能做好茨惶。”    过去的2016似簿恭,伴随董明珠的第涕每,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甸仆:格力全员加薪1000元铅访盟、格力的员工房卑侣麻、以及格力的手机……对于这一切歧抒,董明珠并不过多在意芍恫,她说腾绊,自己最关心的还是“掌握核心科技”怖潞功。在今年全国两会履,作为人大代表传降额,她再次提出了自己的董氏宣言怒捎:确实这两年的发展耙,总书记提出的供给侧改革辑稍围,我们就应该做供给侧改革的排头兵跺,因为做的是实业侍袍,能够掌握核心技术抄,制度也要跟上舅先伪,真正给那些创新型的企业甸猾、有创新梦想的人一个环境辜告。    对于国家霉蔼豁、社会挛褪秃、普通百姓的诉求汞,董明珠是这样回应的活呕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匪噶县,他真的不是仅仅是索燃参摹,收获碴,比如说我们过去讲扒际,这个企业了不起拘,再就业当改悲,反过来你要感恩这些员工汇酿,没有人来给你打工炊窗,你凭什么去发展毫剖畏?所以我觉得要有一个感恩的心情柬磁。”    把感恩的心落到实处甩朔,就成了格力员工的2室1厅形,于是偿,别人家的老板就这么出现了氏。 记者惦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧筒?    董明珠广:对饲谓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堑。    记者茶蕉:以后所有的员工都会2室1厅狼揩晌?    董明珠盒埂:对对对档。    去年末倾金,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露彼取,但因股东大会投反对票而失败辟楷。随后疾堑泪,她以个人名义增持珠海银隆股份糙操贺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业路羚,然而椽侵,到了今年蓝阶笔,新能源汽车面临两大不确定因素届拈:电池诞、补贴“退坡”添拍。在董明珠这里脊莽,似乎这些俨然不在话下皑,董明珠说蛋灭骨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟美疲荆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨匕璧堋,“不是因为退坡我不做侠抨头,也不是因为给我钱多坎吕鞋,我去做客,我认为是一个责任歧胜,是对社会狮堂、对人类贩奉,你都要去选择的一件事疮避。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纫舷亨,董明珠很不以为然难,她认为受,这些都是炒作处桂喇,并没有人真正说到自己手机产品的质量回,只要没有说到质量新菲,那就不是否定外孩师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂抬虾:李芳" "  近期烯鞭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桨革。美国此次取消“双反”醇,对中国轮胎产业无疑是一大利好壁限喇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扣到,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沉伴。   全国人大代表灯核、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贰,在轮胎中使用RFID电子标签技术磋奈涝,给每一条国产轮胎装上“身份证”坏降效。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摄,有利于消费者对产品品质加以甄别郝峰极,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俊瑰侧,从而规范轮胎行业发展盒横,促进行业的产能优化和转型升级搭乘。”袁仲雪说鞠。   据了解氓晦犯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淘认,全球多家组织及单位参与弛片彤。轮胎用RFID电子标签的应用邢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体姬劝缉,将等级数据写入轮胎标签内部碍豹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钎,伴随轮胎终身使用道寄。同时担税粪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徐半计,使轮胎更智能捶梧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS石扭,能实时监测轮胎的温度蔡极泻、压力等数据访稍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况戮瑟嫁,从而有效减少安全事故匙币南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍沉:李芳" "全国人大代表赤梗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锹抚泥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通朗辟、环境协和发展的产业秸妙,由于行业标准尚未建立浅,使得整个产业发展处于十字路口寡瓷。全国人大代表诗、时风集团董事长刘义发建议诚唱耻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 防颗衡,全力推进供给侧结构性改革沦谦。    在刘义发看来鞠肋,四轮低速电动车是市场主导楔剿僳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品即。目前风,工业和信息化部喷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》是互。该标准的制定挪,对规范四轮低速电动车行业发展稳,使三藤房、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赏翅牛,直接实现电动化福、节能诵玻修、环保安全出行具有特别重要的意义稼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求救脸棺,又适应市场需求事哀垦,刘义发给出四点建议沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弟瘁、标准制定应充分听取行业的意见嘉嫁啤,响应群众的呼声词胸。制定标准应尊重市场规律弹嘉屯,规范里钒、引导产业发展粹,而不是简单的限制胁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求身咐。    二颓囤荡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹭斑谢。四轮低速电动车安全桑莱、环保撩彪骏、经济红沽偶、舒适凌无努,是摩托车姓猎米、电动自行车达伪、自行车等升级产品粟涝,特点与与高速电动乘用车不同蕊怀跺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懦硷良,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呢堪洞。    三变、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导办很、政府引导的办法签齐聚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玛驼奖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池交膏,如采用锂电池政府给予一定补贴犁。    四酷、在制定产品标准的同时堑驰,制定企业准入管理和注册登记疯、道路交通管理的配套法规邓嗣显。产品标准只是为行业规范管理提供依据冷赶,而实现规范管理是一个系统工程哺。政府应加快制定企业准入绞瓣级、车辆注册登记播涟沪、道路运行管理的配套法规哥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则么溜嫌,方便企业让利于民渴斥,减轻企业和用户的负担烯潍拿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔫苏、加快供给侧结构性改革的产品离,又是一个节能环保的产业浦煞舞,引导得当可以大有作为龟市。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法居耐。”刘义发建议达椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   近几个月来普,共享单车火遍了北京城俩粪。6日酪喘颁,全国人大代表隙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涤变,今年上半年邪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掏良共。    徐和谊说呈汕泉,伴随着公车改革讹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腻。“很多公务员手机上有软件烈,一刷就能用车盗。”他说喀,今年断,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肚冬城。上半年末饱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刚管废。    据徐和谊介绍汐柬蜗,未来投入的汽车数量将根据市场而定葡凤簧,租用的价格将有竞争力护。产品的外观将非常“吸引眼球”腾,为两座式纯电动共享汽车搭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷我,适合分时租赁和共享市场需求蒙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娘炕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件燎兼,在手机上可以查询哪里有车醛承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题解其,目前大家用车起点和终点不同谓矗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茄毫纠。”徐和谊说鹿磐息,目前乘藐廖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巨,包括立交桥下履匹突、公共停车场毒钡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耍。目前边远的地方停车资源丰富辉蠕桓,但是用车的消费者较少创蓟。“希望异地还车的便捷能够实现财,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粗危,否则还会存在最后一公里的问题绥免取。”    徐和谊坦言穷首,停车位还存在管理的问题违吾儒,汽车是价值比较高的消费品推科笔,一旦出现剐蹭坛难八,租车人还车时也容易“说不清”还猩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凑、“钟摆效应”等问题凑赎傲。“有些消费是单向的归欣,如何让车回流也是个问题”泰。他说鸥绕,目前慨朴,北汽正在进行市场研究暖喀涵,探索解决方法夸。    徐和谊还透露渡堑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行珊硕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拳疆佛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娘滦喂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凸疆。目前距2022年还有六年时间擂年渺,从可行性上讲琼佩帽,应该是能够实现的裂。届时希望借冬奥会的机会酞伤,展示中国制造的水平钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺确邵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赋亨任,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笨,目前已追回骗补资金或菲苈希款23亿元蒜岁,并对有问题车辆不再补贴夺葡簇,对闲置车辆也暂缓清算垛。    肖捷称录畔堂,在财政部门督促下默,目前相关企业正在采取措施新,认真整改发现问题采叫。    有记者问胳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胯帕,肖捷表示节烹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脓动,主要是降低了补贴标准童,同时也设置了补贴上限淬赴,还提高了准入门槛够叉构。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展龚别,同时也可以有效防止出现市场扭曲穗辣。”他说任哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜祷:李芳" "全国人大代表措、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擦、废液便散淀、废渣等污染外界顽,一旦有机电解液和钴谱泻泄、铜肋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氮,就会带来生态环境安全隐患龄,甚至会危及人类健康誊泄行。”全国人大代表图笺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示季坤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灸挽。这位带领团队经过几年技术攻关攻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柿碍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上环噶赤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瞪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惊恃撼。在提交建议之前餐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恋师汰。    自20世纪90年代以来抠楷穗,随着锂电池广泛应用壳趣,我国成为世界上最大的锂电池生产糖恃扦、消费和出口国薄唾玖,近年来我国出台了购置补贴斜瘦、税费减免污围慷、研发支持途唐、消费优惠认促挡、基础设施等一系列重大政策措施坏察窍,新能源汽车市场日益蓬勃发展阑渡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拦庇壁、保有量超过100万辆葡龋,占全球市场保有量的50%杏繁倒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆睬泛疲。    随着新能源汽车快速发展黔廊沟,作为新能源汽车的“心脏”冗帝,动力锂电池产业也在迅猛增长屑洛良。按照相应的报废标准宫段,动力锂电池回收利用市场已经形成旗。有研究数据表明佃暴,预计到2018年踩镜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墩蓉,累计废旧动力锂电池超过12GWH弹、报废量超过17万吨胆跑,从中回收钴棵虱、镍不钾、锰矢墨绵、锂敬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拌昆,到2020年将超过100亿元喂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烈兔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宽滥叮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苏。”张天任认为瞥,如果动力锂电池做不好回收利用赎规,就违背了绿色发展的初衷峡翁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用可市,但现实是厦姜慑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实旦。“废旧动力锂电池包括不同的类型冒丸、设计工艺和串并联成组形式圭廓,以及多样化服役时间尉督、应用车型和使用工况温惧,这导致电池拆解不便贤。另外坍屑,国内尚未建立成熟的回收体系粟孟隧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烤讹鳖,回收工艺成本高怒。”张天任表示躺纳犁,“出台的政策并不具有强制性辜舷,且缺乏明确的奖惩机制衔沸但,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莎拭厦,目前动力锂电池相关主体无利可图酷揉勺,对政策执行积极性不高崎苔攀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题餐副论,张天任说竣:“一是退役电池较为复杂泄赐,不易拆解;二是退役电池一致性差期柏泊,品质不高;三是回收拆解成本较高拆些脓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灿窝,执行不到位恫巷毫。”    有问题就需要有解决办法孔旦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肥腐岛:其一趟咕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骸趣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三理挞土,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四链,鼓励商业模式创新试点和推广应用饥骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "全国政协委员恢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题费窜渴。”全国政协委员忻诚灌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示了,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吞怠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蒙驴悼,其市场前景令人堪忧穿莱。“在电池方面很,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡群姥,2020年后改雇,当大家都不再享受补贴时弥呕必,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上熔申徊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搬挺。”另一方面童儡测,柳崇禧表示节略判,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枪沏懦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矛闺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等环。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上维下,但电池的寿命大约在20万公里捐桔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怯,这意味着倦时纲,电池报废了车就要跟着报废疏欧,这样算来村兑,纯电动汽车的使用成本是很高的肃眉仍。”柳崇禧说答。    对此劝晃币,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浦,即建立专门的电池运营机构凹辽痕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寝乾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缆,是对车辆的物尽其用城。对电池而言辣,虽然不能再服务汽车昏料釜,但还可以被用作储能电池穿叼断,同样达到了最大利用率题袱。”柳崇禧认为旧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法壤肖。“但国家需要予以支持彭力,尤其是在车辆检验方面沟摊,按照现行的规定看慷,更换电池即被视为改装态酪。”他说雾嚏。    柳崇禧的另一个观点是弦徒憋,氢燃料电池的大发展即将来临舶郸。“一方面疗穆戮,原来的运输成本相对较高淬,而如今这一问题已得到很好的解决勤罢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侍,美国的相关先进企业在国内开始建厂痕典裙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剿腐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展林答挝。”柳崇禧表示谐,氢燃料将作为增程器为电池供电究甲,以达到更长的续驶里程泄憨钢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烧令搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摧衫剑,造成了双方的利益不在一条平行线上蚂焚犯。为了解决这一问题享缔辖,李金勇指出女贯税,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巳,重新设置股权架构莱,经理人和骨干员工合伙人化桃诉。”    “遵从起码的商业规则轮呕锯,我们就是经销商蕾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搞锈、一个桥梁剂恰耸,我们没有义务去亏损伟酱。”李金勇说逝咕沮。    日前峨,著名汽车营销人蔷攫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出癸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邵耽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戒祈辱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邵拼趴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”现,李金勇直言勾,“在过去的十几年川,我们的市场非诚耍好夸崇,老太太都能卖车牡挪,会加价就行了瓷蔽嵌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氦,职业经理人的压力很大大逼籍,每天都要搞KPI考核奋燎途、培训呢溯篮、提升暑蒂。”    李金勇以实例说明疆:“过去在资源时代蕊茶,一年这一个店挣1000万土,给职业经理人开30万顷廓矩,没问题筷糜鞭,这车好卖譬逻疆。现如今瑰,市场不好了弘狸埔,现在一年挣100万愤捌哇,职业经理人还是30万潭,但是特别累乳,现在一年的工作量比前五年曙、前十年两三倍都不止稼矗。”    在李金勇看来煎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汹,造成了双方的利益不在一条平行线上梧很稳。为了解决这一问题奸粟稠,李金勇指出焙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酗深渡,重新设置股权架构耻祁,经理人和骨干员工合伙人化蒙。”    李金勇进一步具体阐述道鼓,“过去资源时代壕,投资人只要拿到了店婆衬、拿到了品牌千炉溶,就可以赚钱落。现在恫,资源时代已经过去了疽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辅烦寥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嚼猴,从而真正让员工自动身边埠、自发地把工作当事业方甫泪,而不是靠培训冠荷,靠感恩泄尝确。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陇结腹,不少汽车厂家制定了销售目标坤刻、生产目标湃割奸,职业经理人必须要完成逼废腊,如果不完成就走人黄潦闯。李金勇认为掇镣怕,“在这种状态下畅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茂纠叉、十年的规划偿煞幢,只能先制定一年的规划囱酷,把今年完成再说敲牧,由于今年完成了笨,明年才有你的事贫。所以这两年厂家的高管变动频繁屠,十年以前很少有这种变动烹,而现在这种变动成了家常便饭痹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量午内,没想经销商的盈利能力静替。”李金勇表示擦坝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量泉纠茄,想办法做经销商工作苛,把销量任务压给经销商慈默。而经销商越来越不听话男净、越来越不相信的时候寂工,厂家就再出台相关政策卿脾危。    李金勇指出粉挫帘,经销商要有勇气打破潜规则横吴其,遵守正常的商业规则某摆伟:库存大不提车化枷荚、无差价不提车店阑汰、拒绝搭售绦蛇。“遵从起码的商业规则挝,我们就是经销商棚败,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讲、一个桥梁呻炼卜,我们没有义务去亏损圣斥斧。”李金勇说敛潦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题四,李金勇建议房嫉架:同城市的店应该互相加盟或互相买断绷筛晾,或者干脆出售给另外一家经销商韧猫溺,不管用什么形式失函牡,形成同城市的一家店谅浓辈。“我们用销量些、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宏兔,这样减少恶性竞争嚼蜡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盘瘟阔。”李金勇说乳剔届。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枚痘,李金勇表示即,“我们不可能卖出路边店的价格画撇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争既。100%原厂配件保障迷疗,专业的维修技术搂梨星,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骄入。    此外崔编呢,李金勇还表示漂垦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镭卧粮。据了解徽孩赋,2016年稳遁妥,新能源汽车的销量超50万辆梨,到2020年诚佛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戈。在李金勇看来绒,在这个快速增长过程中比舅避,“传统经销商中参坚,谁关注了新能源汽车并率先布局顾托阶,谁才能在这个市场当中分一杯羹写。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱柔卞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溶亮挛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员靛宝、四川省鼎立律师事务所律师施杰函脑,今年的关注之一殴蕊蛾,是有关网约车新政的话题屏畅。    施杰表示秋娃,为加强管理去躺坟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祥赦,并于2016年11月1日起施行冈。然而盯仆下,根据多家网约车平台公司的数据扰伺叼,在目前运行的网约车中好,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纹埠宛,仅占极少数部分烤。    “交通部制定了网约车高品质服务枫鞍倍,差异化经营的原则莱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”攘搭,施杰称僚,“我认为逻镁,政府应当放宽对网约车的准入限制吮闹清,顺应社会共享经济发展趋势”耪糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到萄假,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中庐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夺浓。    首先社猎掣,施杰认为倍,北京湍费、上海的网约车细则要求“京人京车”疵、“沪人沪车”等差异性待遇肋,不符合市场竞争规律凳。施杰表示郊械爽,只有在市场竞争的推动下睦逗拍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锻,也有自我管理的需求与能力孔马。    其次膛性,施杰表示趁跑嵌,北京缔疗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员池稍,而且购房洽、购车也并没有绝对限定于本市户籍久钾性。“京人京车”寺、“沪人沪车”的严苛规定信第,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔬,会导致营运车辆骤减冬凳劫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒己,阻碍新兴业态的发展弊炼磐。    而对于多数城市对排量恰涧、轴距都作出的高标准要求佰炼,施杰认为烦,高排量代表着高耗油欣软,不仅并不符合节能减排目的幻沥颂,高油费必将抬高车费飘潭捎。    更重要的是蔚看,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舞蹈矾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矢拓、高门槛酚弯,将损害网约车的实惠经济特点烹考事,打击其平民性惕,“上述许可管理的模式软,将导致网约车司机数量骤减瞪丝默、车费翻倍漠彤,群众打车难瘸挽岔、打车贵的现象又再度出现按项。”    此外痪锨,施杰在这一提案中的主要观点还包括厢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”危、“许可管理不利于节约社会成本”等兰革峦。    施杰建议阿谜全,《暂行办法》可作出如下修改弟勉:    (一)政府适当降低准入门槛毖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔑,是十分必要的俊频宽。比如厦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欧谅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滦,等等宛。设立适当的限制条件伶,符合市场发展规律搞翘巧,能促进网约车市场安全性倘喂缺、规范性发展漆嫩参。    同时奈辆,政府应当科学引导网约车发展础,而不是像治理洪水猛兽觅双樊,把它一下子关进笼子里群庐。以构建网约车公平竞争的环境为导向爬,放宽对司机户籍的限制性规定湾财竣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兄。网约车平台老、司机和车辆的审核程序铂渡京,各类许可证明的核发程序尽量从简凯蹭,以便节约社会管理成本保篙撮。    (二)政府协助构建平台审核许暖叉、加强平台监管    改事前许可物,为后期监管寄套腻,采用“政府管平台番期,平台管人和车”的模式纫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狼逼沧,规范其登记信息脱幻、审核资质的义务揽惯敞,定期提交所有车辆的情况丢呵,这些数据要在监管部门备案镜蘑。并通过补充相关的法律法规抡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施跺猎。    对网约车不合理调价进行监管薪痴。保证人民群众用最合理的价格出行赋猜督,也避免由于市场垄断形成的价格新高匡檄。2017年1月涕府痢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丸帅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费甘泄,就此提出整改意见隘皇辟,平台负责人也承诺将取消该功能茹哆诲。这就是成功的监管案例怜忙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衰抢钨,存在大量不符合新政策标准的现象肋桥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断棚椽腥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减深市祥,社会各方都需要一个适应阶段蜗。所以容河,新政的实施不可硬着陆金。当前阶段题铝邦,政府应当积极引导各平台规范化审核显浦,加大对群众宣传力度忍唐侈,延长从旧规到新政的过渡期讨,循序渐进地促进新政策落地孝倘。    我国全面深化改革提出了目标床怀: 市场在资源配置中起决定性作用韶没,更好地发挥政府作用洼。近年来揭,国务院一直倡导转变政府职能楔亥棵,推进简政放权鞋。对网约车的审核齿,放权是进步必卯,限制是倒退戳煎殊。政府应当创新行业管理坏,优化监督模式汲,构建平台审核模式穷稼,推动群众绿色出行放府、健康出行际操,为“互联网+交通”营造良好发展环境邢寸率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬脯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓄绊猾、品质等方面做了很多的投入涛毕乡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肚钦佬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛踞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市琅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞材捻茬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球教。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”头鼻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易确粮侠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篓悲渴、品质等方面做了很多的投入夸靶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蕉撩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶系达。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灿方、时尚及科技感的一款产品骡缮闹。”韩德鸿说侗啸佛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吠刻褂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场末斯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屉没。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”京泄。薛海涛坦言侗妹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伸愁豹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%块官。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走篮粉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谰棉疗、制造能力缝搔、经销商体系吉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面京。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胺烦钝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇蜜始:李芳" "   2月21日镰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办魔。本次大会立足技术趋势孙廉建,探索全球技术发展的内在原动力熊锹顽,探讨人工智能肯孟、量子计算四伙查、基因疗法等领域的技术和商业趋势闺当爽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粗忍,有两项技术与人工智能密切相关惨频,包括强化学习和自动驾驶卡车兼糜八。在关于人工智能的圆桌讨论中腔欢,多位创业者和专家针对强化学习俩特、无人驾驶分享了自己的观点泼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阿频讽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车购,可能只在北京的五环里面开茫拖燃,路况很好藤,最高限速就80办、90公里檀荷刃,这种情况下剑,车就会极大简化祟惹据,驭势并不想生产一辆概念车趣布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桐娟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盛颈歌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郝。技术投入上另拼芦,目前大家都在往里面投入很多的资源侗呜,整个行业在往前发展绘官勿,但里面还有很多问题需要解决虚,包括保险返赔、政府等德孙妊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冲镣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驳,把信息融合计攀、如何决策做好冕。图像识别拓展能力非常强森,它信息的理解非常细致凰娠、更加全面畔,比如前方有一个易拉罐降娇霖,有些传感器会认为它很危险聊亥断,因为它是金属藕查泪,但图像识别会根据它的大小径驴、形状去判别方理逃。目前结合强化学习忙辨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褐峰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能家,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袍偿虚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茹肆朝,说到底这还是一门生意刊达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  【导语】这是最好的时代凸,车市销量连破发展记录触耻,这也是问题的时代扭,多元化瘦寒、碎片化祟放,对整个行业提出了更高的要求扯伪。一切都在变熔似,唯有不停思变方能随机应变炬得。2月18日市枪矩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裴拆。行业内百余位思考者和变革引领者彪匿偶,与120余家媒体相聚一堂昂绞狗,在“变与革”的大会主题下颊蓉圃,共商“品牌与营销之道”爽灿掀,把脉中国汽车2017奉菜革。广汽乘用车副总经理肖勇某化屎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潜鼎、吉利控股集团高级公关总监杨学良漂、福田汽车集团公关传播总监许翔川柒、SWM斯威汽车首席运营官余波闭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闯冀。以下为发言实录帮猫萎:   互动环节嘉的合影   李苗苗尸胸脱:接受张红同学的邀请男搐墩。下午好!大家都是老朋友了赶瞥。今天在这里丛形鞭,首先我紫炜贺张红搞这次论坛浆瓶合。第二定,其实有这么一个机会让大家聊一聊响,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抬虫及,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力评醒覆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字檬鼻尖。对这个数字挫抄,我想每一个人镜,特别是管营销的人铝,特别是管品牌营销簿、品牌推广的人柬,我想每一个人都有很深的感慨推雾。   首先请问肖总筐玲甘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舞寿竣,也对您做过多年的跟踪眯憨任。这次请您上台芥图,我很想问一问钒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孙?能不能简单地概述一下抽澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脸:李苗苗老师第一个点名我裳,作为广汽传祺来说门蘑,正如李苗苗老师所说的洛,应该说是比较新的汽车品牌狗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弯、“两个坚持”陪救赂,坚持正向开发和坚持世界级标准期瓣焊。这两个中汀,一个是对产品开发的定位溪篱,一个是对品牌的定位险。   从中高端车型的新产品进行切入暖,相对来说这条路走的比较艰难一点娥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”背梅,就是起步会难一点宽痞冕,后面会越来越开阔福赣、越来越顺咀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姬修,内部也有两方面的方向书:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馅郡拷,并且在市场上面赢得一定的销量奥沥处,建立一定的知名度拴。另外一派的意见睬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势同礁,从中高级产品切入僳率。但是大家也认识到这个困难溪,一个全新的产品和品牌从中高型切入械费咸,也就是售价在12万元以上黎敦蹦,第一款车型是12万元到18万元萄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难槐,我们意识到这一点了巳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啼,其实2011年相、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年党溯,应该说是非常艰难豁坊何,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滤玻。但是2011年亩僧、2012年有一个词就是“坚持”吨行,做品牌是做两方面的事情雄。第一个是做好产品的品质订捕,第二个是做好对客户的服务涛裂,以这两个为基础这五六年走下来梳谋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑到逗钨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象昆,受到各位媒体老师的厚爱如炮疽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌究蒋贩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奸冒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烦,我觉得第一个是坚持度。在我们困难的时候不要去放弃辞辉,就是把自己的品牌形象屎、产品的售价回到往下行的趋势丘。第二为了支持品牌向上希宝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耍。   李苗苗炽襄秀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的微,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狸票筷。比如像现在的奔驰讥蒋,一百多年誊,宝马哄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疮钎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌突谰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总崎倒逞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌救,也有现代的销量祈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挨,您能够阐述一下吗雀仇钒?北汽在塑造自己的自主品牌方面付,到底在哪些方面下的力量最大鬼赤?   陈思英铂杭:谢谢李苗苗老师借,非常感谢红姐给这样的机会斧伎拓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌境箩勘。其实不是妄自菲迸淮忱ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驰泪,台上在座的各位都是大幅度增长范道,我们同比增长更高一点敬粱,因为我们来得更晚一点并冒,同比增长8.7%唱。   但是我个人一直在想这个问题句情,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慌狮。像奔驰去年是130周年吴,今年是131周年夕哎扇,我想这才是品牌上糕卡。现在我们在座的各位给客户提供的湾片,我更愿意定义为商品崩,我觉得是这样围讥。   从北汽自主品牌发展之路来看瓜滦,各位媒体老师和同行都知道褂,2009年我们是收购商、消化裙吵、吸收了瑞典的萨博技术衅歉,当时萨博的93劣邦杭、95的平台和1.8T猛、2.3T涡轮增压发动机的技术天会,我们是基于萨博的平台上喝叔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捐囤饲。2013年的5月份赁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙吠致弧,大家对这个印象应该很深抹厘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇攀淌,当时也试图通过萨博平台的背书痪遁人,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凡暖锻,因为我们希望建立中高端的自主品牌毖虾,当时的愿望非巢好风。但是事实上发展到今天攘碴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈途。   但是没有关系堆错,2013月5月12日投放的绅宝D70弥锌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惦。这么多年的坚持是在消化输道暖、吸收萨博的基础上进行的眷,源于萨博伤庞宽、高于萨博哎妈犊,我们有奔驰骋褪、现代合资的反哺目纺杉,我们在人力晨、财力轻、资源姥、技术诧链、研发寂玫、生产无郊、制造方面郸茸,都有很多反哺给我们肪竭,北汽近几年高速发展姐嘉豆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翟偿,这一百万辆含金量是很高的桥邵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚随酣,但是我们用五年时间实现了一百万辆惊帛。这里面还有几个第一和差异化产品供环,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一海贺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钨煤畴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牌壁。   基于萨博瞄挺醇、源于萨博和高于萨博的消化蛙挺、吸收和引进脖,同时基于奔驰和现代的合资反哺檀瓦,我们坚持为消费者提供好的产品炽目、好的服务毫、好的品质腑坝媳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近界揽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搂,比如中国新车品质(IQS)IQS谅、强制性产品认证(3C1000)涣频哺,3C1000即三个月的购车用户中赊兑瘫,一千个用户的抱怨度是多少申麻炉,我们的水平无限接近了合资品牌撵纠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剑绘朽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盎徽讼,希望有一个很好的中国背书估察舜,给大家提供一个很好的产品体验砷、品牌体验和文化体验酣湍。   李苗苗耻瞄墒:听到陈总的发言我一直在想步材昧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO省儡挪,现在经趁绮遥看到“北京”的LOGO喉夏。   前不久辟,不去杭州是到处都有吉利车配咀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年科捂氨,推出一款车就红一款车胺。请问杨学良刺,学良也是吉利的老人了峭,一直在负责品牌形象的塑造成欢、公关腹、市场炔。原来我们也沟通过这个问题扛,对于吉利来讲收购了沃尔沃谈溜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浑凤,这是蛮难的事咸将。刚刚陈思英总还在说萨博酥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃股撬,感觉蛮纠结的冷酿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象劣讲暑?   杨学良贿凰癸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嘘,第一是对标槐互,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鼎。我们是坚定不移地在执行囊妇,而且到后来做博越墟鸽、博瑞之后有越级对标铅般骚。比如我说开发一个自己的A级车惠鲍陵,可能要跟合资的B级车对标瘁髓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雌,包括研发捷、制造侧糖魔、采购表、营销侨敲反,我觉得成果是非常明显的凑仇。   第二是坚持走精品车的战略多蠕。所谓的精品车华槽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奠建戒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刃铆莫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准壬东,比如车的造型设计上面镁,自从我们在全球建立了四个造型中心谦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钮。既有符合国际的审美潮流逼斑梗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舷久。比如说在车的智能互联领域瓮诧,在博越车上面车机人机互动的功能上楼壕,已经超越了一些合资品牌肛,这一点使我们感到非常骄傲溶涩。   包括在工厂的制造工艺上热,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺揪蕾串、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腻哨,因为我们现在建得比较新杯瞄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来开。大家可以看智能化程度最高的工厂柬,现在实际上是在自主品牌的工厂中囊。   第三是一直在坚持口碑娥烷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鞋靶。这样就可以真正喜欢这个品牌帕视犯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暴。   刚才提到了浙江酱免,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毙粱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了际漏洛,大概接近了7万辆汉。这在以前是没有的轨,而且这些用户里面很多都是蹋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上都铃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锋。目前因为我们的品牌在提升挛彪,我们的品质在提升肖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镶捣部。这从我们同行樊,包括从传祺欣宏、北汽的产品销售上也能看得出来掇价。可能大数据调研瓮桃糖,像一点资讯的副总可以讲讲跺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桨掳耐。   当然您刚才提到了在集团层面冉理,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰内咸,同时又实现互补频欢?这里面还是有很多原则殴峨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蜗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磐毁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赡。沃尔沃是高端豪华品牌期,是跟豪华品牌去进行竞争的匆帕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晌靡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念安湃、流程蔽、标准团掏劫,包括人才的培养和交流碱寂空。最新我们做的一件事火齿白,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA峰亲贤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辅堂碱,可以说没有沃尔沃这么个老师拎,没有沃尔沃这么多年积累汤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镀饲。我们相信因为这个架构非常新妹睛莫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平穷溃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恐敦,以及质量再上一个新的台阶甭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呵。   李苗苗彪路拔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼每嫂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胁磕,最重要的是坚持了哪些鲁?   许翔略:谢谢李老师蓖双实,同时感谢红姐给我这样一个机会纳挖可。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车糠兼充。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乱。   福田汽车是商用车企业保休灭,和乘用车企业还是有一些区别霖貌蔡。我们主要的目标客户群是to B的攘旗钾,正如您所说磊离,我们是1996年成立的垢残,到去年是成立了20周年铺骗信,通过20周年的发展痢,在过程当中包括您和各位老师的支持亢钝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业己其慧。在中国轻卡市场上洪,已经是连续十几年的第一了凰。1996年在山东成立哇梆,1998年上市琅炽,2000年进行区位调整就来到了北京男轮碍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悔挖谩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潭蓬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呜。我们可能把这个品牌是这么理解的忿,现在业界对品牌有很多理解的方式青微,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营畅想。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捌宠驳,所以我们从整个的业务流程上来看松伴世,这个品牌业务就是在其中的狄鼻段。所以我们这几年在企业的发展过程当中收测,品牌也是在不断涌现痊心,大概有几个阶段宏鞘激。   1996年是以轻卡为主导钳藐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑胶灼纭,用着正好”八勃。在当年的时代抓住了市场机会坪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惹舒妹。   在2000年之后惶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忻棋顶,进行了商用车全系列的踩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杠狮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猫碉没,这是一系列发展的战略脾冠埃。同时把品牌又进行了再升级梳炭戳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锰汾蜂。   在这个过程当中处酬,福田汽车不管是做品牌还是做企业仿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢访亢酚?一个是福田汽车在商用车范围里面鲤赡编,就是在整合资源方面觉得还是不错的楞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汇惊互,花了八年的时间跟他们谈合作搽蚕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浆哨统,生产的产品也是福田自主产品欧曼情瞥料,同时和福田康明斯成立了50沮嘘抬:50的合资公司磐部凶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广饲速、先进理念之外灌睡,科技创新也是核心的一个点券耸。福田汽车虽然作为一个商用车企业屡焊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绷弧钢,但是也是做了很多的工作夺假。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室攻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右却宫溅。我们统计了一下阔脑,和乘用车企业也是差不多的罚尺耽。   而且我们在研发方面瞄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凌,这在商用车企业里面比较少见岗染。不管是先行的技术扦巨,还是技术传承方面都做了很多的研究囤戊,包括去年也推出了超级卡车玲鲜凛,也是整合全球资源打造超级卡车兄。全面从安全尚烤萎、环保方面进行新一轮车辆的升级护。   我觉得总体来说吧贯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业购干伪,是一个有着锐意进取宫膳逃、远大目标协北,是一个愿意为客户币、为所有的股东溉腐来、合作伙伴矛、利益相关者带来更多的价值荡溉轨,也愿意为更多的卡车司机蜗抚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秤退千。谢谢!   李苗苗擞宏:2016年一年有很多新品牌出现单卫,也有很多刚诞生的品牌在努力涤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潜、宝马需犀韶。我就参加过场在北京的怀柔煞欠袭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捂冕。我当时心里就想斯威蛮有钱熬郊浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢武?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叼?对于刚诞生的品牌勤杭,品牌之路有没有塑造的路径编锌?你能不能简单地概述一下痊?   余波赋屋:感谢红点汽车和李老师黄,各位媒体朋友和各位同行甩苏比,作为SWM斯威汽车捐尽,可能很多人觉得很陌生边,可能没有听说过甸,我简单来介绍一下年盾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哎班剔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活椽纷歉,7月份品牌上市跑,8月份第一款车SWM斯威X7上市疟。   今天让我来参加这个论坛胆蘑,我们的心情很忐忑冀蚀奶,我们是一个汽车行业的新兵烧衅嫉,我们是抱着学习的态度来的顾剐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擎,希望多给我们一些指教秆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢簧?我们认为这个品牌给用户的是两部分敝,一个部分是产品的硬件彪,也就是物质的东西软柔。另外一个部分是精神层面的炭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV澜了磊,第二是付诸了一些智能化创、空间和外观纶,外观也就是在意大利建有一个设计中心善裁,在外观上有意式的风范凄紊步。   从软性来说缓丁,我们要付诸一些内涵荚墟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盯,通过植入意式生活的方式钙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受眠。同时我们也在倡导一些生活方式改,通过软性的文化来塑造蠢漏,解决通过硬件和软件巩,以及从物质和精神层面塑造品牌饰彪蜡。   至于未来怎么走插,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隆。用户实际的需求和市场的需求乔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勘,未来我们还是要跟着市场走触。   李苗苗赐魄磷:我旁边坐的也算是媒体人欢埃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了场沤方。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寄互?因为主持人给我了一些问题测彻,我个人认为不想问一些特大的问题犊溯,就想问问这个问题碉杰。   付继仁十幕探:谢谢李老师长氏芯,这个问题还是挺好的泄俊。刚才您在问的时候殊屡锨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诽昧。   一点资讯是比较新型的资讯平台律,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撬歌,我们是做平台骨镜谩,不仅自己生产内容零,同时全网抓取内容娩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容据舱畏,再把有价值的内容分发给需要的用户拖庙,完全是自动化承渤、机器化的糕告。我们怎么去帮助车企呢皮岗?我分享一个数字鲤。   在过去一年滔乖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豹侣府。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业眉,第二是移动互联网的平台插霖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用我损。很多的车企其实在做品牌的时候钨,都会要求最终的效果胸。坦率讲兄虎辆,以我个人来讲这其实是两个事汾,因为品牌本身是非常感性的桅,效果是完全用数据有结论的镜隆虱,就跟一个人去吃一样及熟,吃了四个馒头饱了淡,不能说只吃最后一个就饱了咳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陷,现在我们有几个大的方向寸麓棠,第一是更技术化的跟车企进行合作潮辛。比如说从去年开始爽叹,我们跟上汽通用进行PMP的合作博。客户自己建了一个数据库幂蛊秃,就是把用户进行了一个分类筛淌。然后我们每一个用户来到我们平台上惰诉媒,他知道哪个用户对应了什么车型牌蘑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告掂缆,也就是把他们的流量经营得更加科学吧枯。   这个给到我们之后吠屯,又发展成了一个新的技术驱动摄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牡,还是看汽车外观的细分多绵。这不仅可以推荐具体的车型钡,也可以把具体的创意自动化揩税挥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果取码,这完全是技术化的匹配溉技僻。   第二点警,我们是一个内容平台僻促颠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谎,能帮助到车企做非城冢好的传播熟潮,有的时候这些内容并不能够被发现使蛊。现在我们把广告当成一个引子法笺辞,不是一个执行的结果届。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣突,进而把下一步的行为做好锣寄瘸。比如有一个产品是一触即发琅膜授,用户点过客户的广告之后蛋卯,我会直接给他推送相关品牌的内容伪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孰星蕊,再去看有没有点这些内容桔发变,有没有评论题建、转发便负、收藏烫骇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吹却。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瞧,把广告和内容进行打通发魂村。   第三点刨弯号,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稗栋。这个场景是有时间互枷、地理位置和非常多大量的内容和数据稀毒撕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台湘禾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的醇痹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理川,或者是去日本还是去韩国旅行董。这些并不关系到最终的销量提升多少铃,但是可以了解消费者在关注什么台翔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扇仇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲媳唐弧,一方面要通过你的技术烫家、数据实现更高效的转化何攫渐,实现现在解决广告主的一些痛点群。同时要帮助广告主把服务做好壳,说句实在的都是服务用户骨光,我们产品的用户也是车企的消费者诗鞭,怎么能够把这些用户服务好眉畔兔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喉看传。   李苗苗纫:付总说得很好伯,借此我也想说几句颗。我看了一下毕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人去渴,也有一些厂家的朋友泊擞,我们每个人都是汽车人茶。   我在想极抨,得益于这个好的时代懦忿,既然是说品牌溉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情信,无论你这个媒体叫什么名字懊广,找没找到自己的定位嘶狙歼。无论你这个汽车是什么品牌拱颅,你的用户在哪里彼。过去几次会议主持上都说四个W人,也就是我是谁拇、我的用户在哪里灌躲棵、我为用户在做什么绷揩怖、我还能为用户做什么哆。包括媒体也是一样胯,我是谁(什么媒体)屉伺姐,我的读者在哪里涵,我为读者写了什么样的东西皇髓恼,读者看不看差,这是不是你的读者群要看的镰,最后是我还能够研究我的读者判聊、研究我的客户敖庆太、研究我的用户垒起复,我还可以做什么嘛享。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戒,一人问一个问题就结束藩。   请问杨总湘输慧,刚刚说了这么多么材叔,就一句话嗓充,什么是品牌首巢墩?我们说了半天品牌溺吩妇。   杨学良脖:我觉得品牌就是价值撼型,消费者买你这个东西值不值疚,如果他觉得值了挡偿耿,就认可了你的品牌曝计戳。   许翔骨:我就按定位的理论闹,品牌实际上是一种品类的代表挽糖,消费者是用品类来思考抗啡,用品牌来表达匣。   肖勇公锹摊:因为我是做销售的岸寄汀,我可能最直观的印象壕弥景,我觉得品牌首先是一种价格玖墙、价值体系萎纷,同样的产品能够比别人卖得更贵爸兔,别人还愿意买我的怂盒。同样价格的时候盗屡,别人的产品卖不出去塘咀察,我的产品能卖出去当浑,我觉得这就是品牌厘傻瑰。   第二俊筹惮,我觉得品牌是一种文化把。可能有时候不一定是冲着我的产品来买居祥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势接贿禄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酥,但是我的文化能够吸引他褐鞍,我觉得这也是品牌的一种表现戌。   陈思英戒惺:品牌首先是无形资产佳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泥。第二也应该是产品救,可能是一个标记娜祷、标识插回壬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蚀睬,在人脑海中所有的记忆呻慕盛。   其实品牌的英文是来源于MARK恨搽,就是在没有货币的时代物物交换的时候娠糜女,在畜生身上有一个MARK撼拍撬,Market就是营销琼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀迁朵谭。有一个比喻咀鹤,品牌就好比像银行储蓄茬,储得越多品牌价值就越高瘫森冻。   余波晴:我觉得品牌在直观来看就是商标贪,另外是产品嫉。真正给用户留下综合印象的是产品单、服务和文化的结合柬辈那,以及对用户的印象及感受就是品牌修。   付继仁培聪:我觉得品牌到现在这个阶段楔儒,也是一种共鸣酒械,像营销1.0是以产品为中心嫡糯岭,营销2.0是以消费者为中心心匠烁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心儡,这三点都离不开品牌配密纽,但是代表了品牌不断的升华掇烦律。同时品牌到今天来讲惟鲤撑,不简简单单是一个口号莫灿、标签雷彤、LOGO弥褂,还是一个行为准则梯弹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台即褂巧,还是每一家企业线,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务县嗽楞,并且怎么样高效地执行和检测瞪。   从这些来讲虾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铂码晨,如果想清楚品牌一定能做好界,至少能够对我们服务的那些人做好亲菜,那也就足够了沉电。   李苗苗洗蓬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的课瘦。关于品牌几天几夜也说不完扒臼缔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌龋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肆。   谢谢大家在座的聆听盆嗜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺虎:李芳 版权作品钞蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡,严禁转载浦,违者将被追究法律责任曙疥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代岭瓜丢,车市销量连破发展记录谎,这也是问题的时代强,多元化赶海弄、碎片化斜,对整个行业提出了更高的要求梨。一切都在变衔擂,唯有不停思变方能随机应变笛尚。2月18日淬悉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痛覆。行业内百余位思考者和变革引领者帝顶,与120余家媒体相聚一堂蔚,在“变与革”的大会主题下栖跑,共商“品牌与营销之道”吮规凶,把脉中国汽车2017贺绘斗。   东风标致总经理李海港喊话里、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斗相戌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妹括矢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师韦堂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炊高、奇瑞汽车销售公司副总理范星碗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烘奶。以下为发言实录级:   互动环节嘉宾合影   主持人边翱蜕:2016年是一个销量大年忙,更是一个营销大年珊。从二维码营销到VR营销吭,从下沉式营销到自主营销溯沸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球为隙甫,广而告之悄悄地变成了城会玩皑矗,车依然还是那个车夕啊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奇宝侧? 第二场论坛的话题为连朽:中国车市新战国醋,车企将如何做营销市星?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蔼插:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鳞,现在重担在我身上艇,由我来主持第二场论坛猜凤,和各位老总探讨如何做营销渴。   因为第一场是说的品牌耙烫,品牌建设也是非常重要的一环另抬,我们现在就把品牌这一页翻过去貉,就说一点营销其他方面酮盾敛,比如说跟市场瓣苍耻、营销相关的一些事情芍诵。我们今天的这些营销人魄钎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哗鲁咎,因为他是面对着全世界最大的销售市场节。面对的是最高增速的市吵胬小,现在技术和产品快速迭代糠阀膛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弟嗽,所以他们是非常幸运的细,十八般武艺怎么耍都行匹。   同时很多营销人也在自嘲莫辫京,其实汽车营销是最苦逼的一群人喇,因为我们面对的是世界上最全的品牌芦母,我们面对的是最多企业的竞争蜗,我们还面对的是最难以琢磨的竣酷、难以把握的政策环境和最善变的消费者贸。   当然了我们这还不算最苦伐泻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耍,所以这样的一群人的所思所想辱实,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得虐推。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芯仙兢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开靶壤。   汽车品牌最新的一个品牌定位螺伞吞,在座的应该就是汉腾了星。请问汉腾汽车的副总舞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杰,您给我们简单总结一下嫁和,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的变系斤?   于晓东观避:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会际晾壬,让大家来了解汉腾汽车苗堑。汉腾汽车目前是全新的品牌暮攫滩,2013年11月份成立梢,5月9号品牌发布憾单,9月6号新车上市揽,第一款SUV产品汉腾X7回,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟踩轮,本着向同行和成功的标杆企业去学习骂寐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纷漏互。   2016年对于汉腾汽车总结来说饯潘奠,第一点是品牌发布齐,这是做市场的开端酿胚。   第二点是渠道刑,对于新品牌是重中之重的工作台绘昆,渠道顺利打开的局面汾,签约181家井,正常运营150家贾袜,渠道作为做销售最根本的工作匆,没有渠道媒且假、没有服务盟默是,消费者也无法触及和体验标钙教,对于一个新品牌这是一个开门红捂嚷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吃。   第三点是在市场上灵凶婪,市场层面上重点资源向一线倾斜你,资源都花在提振经销商信心胯、帮助经销商达成销量上贡,因为作为一个民营企业花痉,作为刚起步的企业抬虽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线想受,支持了经销商的销量从村。在品牌和市场的方面级,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助邦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肥鹿难。   刘小勇毒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萝,汉腾除了自己营销的亮点之外界华,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伪,或者对您的触动是比较大的纺健?   于晓东娥督:做销售在产品力表达上长憋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播熟泊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式响浮膘,在2016年都说是视频和直播的元年饰疟拆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碘埃闪。包括产品试驾挑战的活动图,也是和斗鱼做了直播的活动穿诉。在我看来在消费者了解产品上僳晴盘,可以随时随地旧唬巷,而且是更加有渠道客观了解一款产品汹陷。这对于做营销来说粟,既是机会能仁,也是挑战呢。   刘小勇筏:请问李海港先生拭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大箔彪,尤其是传播的环境剑放菏、传播的手段霉喘、传播的模式发生了翻天覆地的变化邪玫落。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢五是攘?   李海港呢兑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法膛,在新技术蛇杠憨、新人群和新的竞争环境的驱动下惊,媒体处于变革的时代惹,原来的架构碎片化了烩醇,新的架构正在建立抬票,当下处于这样的时代么竟篱。很多事情是这样的趋势沦诧酥,原有框架维持很多年捅颓坤,突然间环境变化之后碎掉了惧酿,再重新建立新的架构戊,万事都是这样的道理沉斜捷。现在媒体环境是什么样呢鬼羌敢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)程垢戌。这样可以导致媒体的平台化共摆,另外是媒体人的职业化或个体化授。   简单来讲沤瞪,我们以前是自己做东西蚊蔡谐,自己在自己的商铺里去卖洞。现在不是了提然,现在可以自己做东西沟,自己去租商铺阜舒河,有的人专门提供商铺滑,有的人专门做东西络唬。这样可以做专业化的组合绿垃唇,效率会更高洞烷皑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捕,红姐以前是媒体人偷九,现在有自己的传播平台硼朝臀,也借用了社会化的平台黔,把最好的内容输出抵次寺,她做最专业的内容鸥蠢。我想平台也会用她的内容糯累,未来的板结新的架构就是这样的楷。   在这个架构下作为厂家要适应咸冀胚,东风标致已经做了这种尝试效,去年把我们的公关公司能力削弱琴哨沤,因为他们的稿子太硬了抽腻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人福将扫,从专业或从第三方的角度看待东风标致哩核,我想他们的稿子会写得非惩欤好日久柏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洁岸,这是未来的趋势常哆疙。   刘小勇泻骗肋:我听到有一种观点宦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西古,我就抓住了更多的消费者瘦顶,更精准邻,我的销量就会增加弓钙。但是有一种观点认为椽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叛辛串?如果总消费需求没有增加棠厂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肖暖,是不是大家又打平了瓶慧腻。就像一个剧场理论钩,原来都坐着看戏撵,后来都站着看戏了哺饲棺,其实看的戏是一样的顷秦。请问奇瑞的范总顽谅士,您怎么看这些新的手段烷腔锨、模式对销售营销的作用苏氓?   范星秘凰:首先感谢红点汽车滇、感谢红姐蚊,也感谢刘主编赣擒。实际上前面两位老总谈得也挺好撅现椒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解报九。   说起营销华寒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啪瓜段。但是从营销的最根本县摹,还是回到对客户的理解叭。我们最近几年对于整个汽车市晨虢伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凯上砍,最核心的是我们看到了两点变化瞪伐,一个是围绕客户端的消费升级梢,第二个是客户年轻化的变化墨乔。这两个核心特征的变化祈,带来了所有客户需求的变化伸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恐茧豹。   应对市场的发展笔奇婆,我们称之为整个自主品牌的发展缆矩,包括奇瑞自身的破,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵崞Ψ瑁快仿枫,年均增长在40%左右的增速豁,所以说基本上属于原始增长的阶段勘扫墙。奇瑞从2012年茶蜗伤、2013年开始进行战略转型草刹剁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梅缔秤,我们做的核心是提高整个产品的品质恭旗滔,是我们整个战略转型的核心牢方。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力湍呵肠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品段、好的服务细碗。2016年我们已经进入到2.0阶段棺匪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品噬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蚕随,整个2016年集团销量也突破了70万辆蚂,增速达到28%觅,国内市场超过了36万辆羔,也是过去五年来最高的一年仆椭摆。国际市场中澜菲跺,我们2016年实现了出口8.8万辆耍哩,也占到整个中国乘用车出口的1/3谁,也是连续14年中国出口第一的车企安。   我觉得取得这些成绩泥幂,销量数字是一个方面热,更重要洪、更为看重的是结构的变化铃凤,第一是企业盈利水平的变化珊,为支撑企业未来的良性发展邦捻蔼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逃湿。第二是体现我们战略转型的成果舅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可没菩腹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%急礁庆。第三是客户结构的变化猴曹缴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稍枚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妒掏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谭痕,实际上我们更关注的是除了规模的变化航抠赂,当然营销数字很重要风了。数字背后更关心的是这些结构的变化担涕,怎么产生这些结构的变化妙祟?从我们自身对新一代消费者的理解蜡穿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验平疥。   客户体验的三个方面我们一直在做晨,第一是产品体验般卧煤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姐嗡纬,行业平均大概在35%发,奇瑞可以做到25%菜滤咸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泥蟹,今年还会陆续推出更多的平台经。当然平台不简简单单是全新车型的概念惊肥券。   第二是品牌体验墩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵另孔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汕疆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拟热巳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恫,现在很多企业在做营销过程中视频暑、直播方式应用是越来越多了烈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唇错。今天消费者接触信息的方式发生了变化尼恒。   第三是整个销售服务过程体验的升级岔,在2016年网络规陌旧模和第三代形象店的升级锤需缝,为了保证客户体验的一致性辅物,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唤捞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乃、优质的佳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验美焦,这是我们正在做的呢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沙蹭,谢谢!   刘小勇伺:谢谢范总侵畴,现在的汽车营销无论是从手段悔,还是从模式狸,包括内涵都已经发生了非常大的变化媳。我顺着这个话题再往下问一下惋,请问刘晓科总筒缆味,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论局居、营销套路删婪,您觉得现在还适用吗陆怀汞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战善?   刘晓科藩宦享:刚才范总铜横、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诗如,因为这里面在我们整体来看垛岭,其实我是一个新的营销人染,刚刚在这里两个星期差渐。我以前更多的经验还是做用户疗胆卿,去看用户的发展孤动朴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渐蛋、网红憋、娱乐化七邢,甚至还有用户的碎片时间瘫。但实际上反应了两个变化馁,第一是用户浏览的轨迹改变了腑距牡,以前在PC时代考捌肮,大家基于浏览器阅读偿位暴。所谓浏览器的阅读填弦笔,对于从一个网站跳到另外一个网站姓郝,这个成本几乎为零诺芒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坛,只要在浏览器就好撵。PC时代现邪莲,网址杀劫、网站落、浏览器是值钱的齿入搏。   对于移动互联网撇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下结,对于微信小程序也有很大的期待辩氨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娃。最终来看茂煎偏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巨上拌。在这个主流的前提下靠量榔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读按。在这里出现了两个问题皖厕,也就是时间的问题屯五。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赂瞎双,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惮刑。如果是比较泛一些的资讯或APP层,如果中国互联网网民用MAU看怕狭吃,月度覆盖量几乎全部覆盖惊较钎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叫垦卿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坑洽。但是什么会不一样革侠卫?就是时间措。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲享贸,我也高度认同一个观点孟芯逞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顾。在这一点来说善彼,我们的营销不是去抓住用户灸蔚鸥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户广。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起佰庇扛。   基于这些理念的变化杜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容海,而现在发现专业内容看得比较少一点痢。专业内容对于用户的阅读蜂,可能是女性就不太爱看叼合拇,覆盖用户的时长就变短姑媚。什么东西会长呢函?从2016年抖杜、2015年的情况来看税梯,我们发现基于娱乐营销的网综时间臀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大轻,因为可以更好地去占据用户的时间筋冗蓟。比如说我们投的一个网综节目扑莽把,可以有2个小时以上的品牌露出时间据房凶。   对于用户来说叛违兔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起韦棚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要款。无论是线上的沪敦淘,还是线下的份里。   另外一点秸,我们做了一个用户报告弄颧,会发现用户现在在看车的过程中浇,比如专业的导购邪桅,发现用户的时间渭汇、决策变得越来越短毋膊虚,对于专业媒体用户来讲侨,用户平均决策时间是108天熬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天楼辈,这52天对于内容的需求是很轻的败景几,包括频次是很轻的捍。从52天开始一直到97天滑奔丰,基本上是从几款车的比对到交付定金铃,因为提车还需要一些时间晒罐癌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裤嗜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要悲促里,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接发,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疟晶。也导致现在的自媒体更火糠讥,因为大家更相信人磕起牡,也就是网红的力量会逐渐发挥烘蘑,包括IP的力量假朗休。   营销的变化是跟着人走的傻夹,用户的体验叉趟、用户的行为发生了变化免敢剿,我们的营销一定要适应用户的改变棋挨美。   刘小勇烹锨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乱瓣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摆破。想问一个跟豪华车相关的问题霉淘悼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幻琉履,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掠次蚀,从超过10万辆到两三万辆的都有诫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玫剂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甸?或者会发生变化吗庆沸?会发生变化的话措策,是什么样的主推力量来促使发生变化洽?   王顺胜傻酿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会档恰,作为广汽讴歌这个豪华品牌谷,去年4月份才成立了新的事业体制丁瓦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茄,10月22号四驱上市遍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蜂。   从去年一系列的举措骆祟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌够绊鸡。像主持人刚才提到了倡嘛型,怎么样去改变格局芭吧才?作为豪华品牌在中国眷,像ABB进入中国市场比较早率,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疽刀,其实我们也做了很多思考开,想跟大家分享一下半韶赔。   第一钎苍罚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早护呻夹,也是十年左右的时间闭娶盼,也不短咖嚷氛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间那。作为这样一个品牌要找好自己的定位磋,我觉得是特别重要的仍。我们不是说跟谁去竞争赶酵沤,而是在豪华市场找到适合自己的位置滴砰锚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勤诲,包括在上海搞了大型的上市发布会聪,在上海中心进行首秀煽枚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淀捻箱,这也是用来提升品牌的彼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幂锚宪。这一系列都是来提升讴歌品牌的寡。   在后面的发展上尖,包括在2017年也做了很多的思考腥,就是如何在营销创新上做一些突破替史。比如说植入了体验式营销单,包括即将上线的体验店台涉鹃,可以跟移动互联和终端体爆废,包括一些PC端进行一些互动娜缮袍。包括很快会引入管家式服务搞钎千,让用户真正能够感受到服务和体验感甸。管家式服务是一对一的舅扰蘑,能够让你感受到有针对性拐烷,并且有温度地触摸到服务的形式隘坪铅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疗,我们在形式上也进行了一些创新伟。   尤其在内容上面杆涩,我们以内容作为引擎淌,创新作为驱动叉,作为后来者品牌涤混,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置维帕。至于格局会不会变化戒,其实每天都在变化目誓嘉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倡妮点,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喇泛蹿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌羚皑,我相信之后会在变化当中不断求变税锚侵。营销鼻、创新不但要传承好的东西撤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肆,跟大家一起共享一下褪。   讴歌作为新的豪华品牌肝蛇桂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贡,希望在座的媒体以后多多关心咀挎、多多支持爸氢垃,一定要让它取得成功楞菏酬,谢谢大家!   刘小勇辱:接下来有请江淮汽车李总勾,咱们聊一个关于2017年的话题突捣牌,现在年底菠、年初做营销的也是做足了功课酮沽,关于2017年市场的预判力就。能不能把您做的功课分享一下防坎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柿?   李建华碎:小勇这个题目“袭击”挺厉害脑,营销这个事在台上讲骸,对于2017年的营销还真没有想得特别细洛檀豹。对于营销携怒,以前讲欲文明其精神剧勾从,先自野蛮其体魄论迁,营销在中国还是跟认知相关檄,属于文明其精神发展之内的淡添甲。营销在2017年来讲戌配孰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乱危示,全球规模最大侗卉粗,还是保持增长浅德,需求会很旺盛法豁,同时也面对着一群非常不确定的消费者窘颊署,这些都是一些确定的因素递细方。关于不确定的羞熟瞪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi标棠兜,这使很多事情产生了不确定性清跑,也使推广方式产生了变化倦隘汗。在一个变动的世界里要想做好功课多蒋鄙,关键是有定力把握好不会变的东西舵翱敌。   就江淮来讲帛兜,2017年一方面会更加关注用户的需求分。因为从做营销来讲蔬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灵怖缚。一是用户看到产品形防,如果产品很美好耻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慑蹿十,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入融妇欣。第二是当产品出来之后士竟酶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坍暖评,如何让消费者跟它产生很好的接触迷享祥、接受它题驶螺,让你的营销做到有广度阔、深度和温度乃,这是营销人需要花功夫的地方权擅喷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量等,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤淦郏好的保留和记录下来撵怀,强化终端的执行力戚稼县。这是非常重要的闷,当消费者看到的车是处于被管理的状态渴凡染,他就会有好的印象枢菠擂。如果是管理失控的情况棘,就会认为这不是好的产品嗅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理显,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品许,这个产品是不是他所需要的揭潭,能不能让他在过程中感受到认知和认同广婆即。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动次扮,现在已经不太需要你告诉我什么了番茶秘,往往会更注重你提供给我的事篡,是不是我真正参与过的漏卯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俄澳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赎芬?可能现在需要一辆高颜值裸、大空间市妒穗、强动力拦澄韩、低能耗泼泞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尚侵,所以2017年上半年会投放一款S7擒害。前面的消费者参与了意见棚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叙,形成了共同创造的氛围烽灭礁。往往共同创造的东西颗蛊,我觉得是消费者乐于接受的东西魏链帅。未来共同创造通耽疏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度驰革。   刘小勇青溪弗:非常感谢李总手栖。我觉得现在开论坛册,最难的是请嘉宾躺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玛坞联,是嘉宾请来了之后不给时间说掇。今天这个恶人就让我来做了痊饭,咱们就不说了啼佬。   最后请每个人回答一个具体问题浦,刚才进门的时候有一个调查靛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倡?我们从于总开始澜。   于晓东说:我觉得2017年应该说挑战大操,期望更大榷山,我更看好细分市潮蚁吮,因为我们也是做SUV的嘛摹眉,我们更看好SUV市场的持续增长椿采睹。   刘小勇齿蛇:全行业增速去年是13.6%睡却泰、13.7%澈猛蕊。   于晓东阿多:我预测2017年是10%饭。   李海港坟:8%澎。   范星刺:我就说一个数加蓟哗,虽然说一二月份看到环比有所下滑腿勒,但是看这个数实际上同比还是增长的颇锨落。本质上今年不用担心汝采罚,我觉得还是在8%到10%之间啤量垮。另外最近看到1月份的数据出来了媚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额化,这实际上是一个分水岭矢弟叮,一个很大的变化蹈嚎。   李建华残掣:我觉得应该在5%到8%掇难勺,可能会接近GDP的增速枚洗。   王顺胜凌局:我觉得整体会在8%到10%以上刊扰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拐适邦。   刘晓科步荷锯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点箱栖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%城,我觉得再加两个点是8.5%绘。   刘小勇逞险穷:你更准确了挪哭吝,到了小数点后了绊喷潘。非常感谢各位老总的精彩分享耙番。就像李建华李总说的妨奥耿,咱们说到汽车营销人刀橡,媒体界有很多新词来形容福,像野蛮执行力或变态战斗力膊堕、狼性文化等等脯盲。其实他们是一群非常善于思考的群体凄忌社,他们的思想的深度决定了在行动的效果颓谱橇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在愁伶盎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劳倘碉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉凤饱:李芳 版权作品庞紊猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫,严禁转载传,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哇踢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行开珐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导复镀糯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莱毁矗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扣。以下是北汽集团党委书记牡记究、董事长徐和谊的主旨发言告泥。   徐和谊哎:尊敬的何部长岭沁,尊敬的各位领导车享陇,汽车界的各位同仁凸甜蚀,还有我们媒体界的朋友们盎扫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辣瞪纹,探讨汽车行业的发展话题起。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丘堕,这一年间我们先抑后扬鹊檬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进何斗,最终以产销2800万辆胚,同比增长13.65%的优异成绩锌,完成了一年的一个胜利的答卷鹤沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琴,为不断探底寻求新方向的中国经济宪钎,可以说去年我们再添新亮点栋号。成绩固然令人欣慰舅,然而先贤有言灸孙临,一切过往皆为序章豪媳卑。今天站在新年的起点上回望从前毙,我们发现深沉变革的暗流涌动录陆,启迪未来的创新发展岗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思愁净。   亚马逊无人超市惊艳登巢贪枧椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奴美酷,提振实体经济箭在弦上处,消费升级引领我们全新的商业文化时代乒,技术芜诫瘫、商业模式匙活、国家战略虱、市场结构结合在一起踢幕谐,这种更替的演进楼雇困。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暇芍,正释放出巨大的改革能量诗,正引领我们整个行业迈进全新的时代旁。   一是技术模式在不断地创新幌,汽车行业转型正在进入落地期娟阮猩。最近几年在互联网媒蹋、智能化椒、共享经济等多方的洗礼之下搅岛稗,汽车行业正在同创新中被颠覆者褂撬惋,迅速地转变为创新转型的主动执行者刃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纺,日系车企抱团开发人工智能技术修腺完,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域社省犁,可以说剑指出行解决方案让剐泉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宦立,在新技术暴、新模式领域不断落子伤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妨鲸。   二是消费升级谴跺,品牌之战成为未来的新机遇蛋胎。随着互联网思维的逐渐渗透霸态,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念领。情感价值斥片奠、消费文化申、消费者价值观越来越得到重视刨汲懦,网红营销味诫玩、二次元营销嘶撮赌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势靠办屉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奸富,实现产品表达与消费者价值的同频共振梅。   另一方面肥秀副,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伺香怖,为自己的人生价值代言超厦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虑。   三是提振实体经济嘿楼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫填。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一社烁,就是提振实体经济稀介党。其关键在于制造业转型擦腺,转型经济学的研究表明怖谱烘,制造业转型中产品技术固然重要挂钩,但管理体系更加重要储农。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乒、网联化建设推,就越能发现在信息化建设这种大背景下涛兔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键欠。前几天我看到有文章提到蔽痰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沟娥皖。这样的提法虽然夸张憋朴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示送,我想却是切中要害的罕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地穗碍背,随着提振实体经济逐步落实嵌纫尘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乖快先。   四是政策变动舌尼,新能源规模化邦侩、市场化成为未来的大方向秋。2017年新的政策正在逐步地落地叫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吝剩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境立功,行业准入规则泉欠、动力电池规范条件等政策的制定场,从各个角度划定了新能源的市场边界碴泡。   另一方面巴离奶,碳配额敌水科、双积分郡攻、新能源补贴退坡誓,无不要求新能源发展要还原市场化手段点稻完,聚焦核心竞争力靖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益橡篙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规欣。   纵观整体形式的发展谴匣股,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凰人米。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逼弧惨。数年之前蹦茹,面对互联网行业的冲击距,我们以为我们只是需要一个互联网+楞裙但,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹬,还承担着国家经济转型的重任橇掇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望悼双,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘎。这样的多重任务舶,给了我们新的挑战翰淡岁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀归范。   面对全新的形势绊,面对前所未有的机遇与挑战娄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涵巩疟。我们将锐意进榷严戳獭,大力地发展创新精神备饲祁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窜虹添,在电动化巳渭檀、智能网联化筛糙罕、服务化促石、国际化等方面加快发展步伐绒,不断推动新技术祈松、新模式的落地生根凑,不断地发展新能源汽车府伶,还原城市绿色健康生活蹿骸鸿。不断承担经济转型任务湘泻,推动传统制造业的升级称鞭。   面对未来垫,我们将在以下几个领域寻求突破盗:   一是加速智能网联技术研发的胎地,打造智能出行的生活方式臂锚平。2017年拉斯维加斯的CES展上考彭辈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鬼黔骄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作上钦。当然不只仅是和百度侠茅剁,还有其他的国际国内的公司凑魄。未来瞄准智能驾驶襄、智能互联猛、智能座舱等内容梅尝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惶静粮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具税。   二是加快新能源汽车产业化上付熬,践行绿色环保发展目标帮屏。在新能源方面梢钉涡,北汽秉持环比端栋粒靠大家的理念喝,不仅造优质的新能源汽车产品杰握鸵,更要造消费者愿意购买的新能源产品据步涪。尤其是在补贴退坡蓄翁朝、行业回归市场的大背景下挪坏,北汽集团聚焦资源鸽擎、聚焦技术拇、聚焦产品皆臂、聚焦市忱凇,四位一体严密把关整个新能源产业链提千撵,为消费者提供既有颜值残计聚、又有内涵的可靠产品蜜沁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诫,共同守护美丽家园纹驳胸。   三是加速国际化资源整合鸥瘟凸,实现中国品牌的全球化嫂痹。2016年惋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饲疗黎,实现了北汽国际化群抛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破率讥伦。配合国内的合资品牌挪,服务于全球布局研发基地史敲,北汽全球范围的资源整合穗苯,已经进入了研发缓鲜、生产杭取、销售导、金融帆、人才和品牌全方位互动的良性循环坛堆缆。   面向“十三五”肃,北汽将继续深化拓展东南亚庙劫、北非谈蹦船、中南美壳良算、东欧等重点市场的产业布局恨容,使中国品牌的影响力遍布全世界期糖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级却。   四是坚持服务化方面榔,推动制造企业转型升级汕。服务化既是国家经济转型的方向池岁纠,也是北汽自己产业升级的主要目标绥。多年来我们在金融攻逼、产业投资千魄、后市场烤、出行服务等领域多点布局嘿耗,随着时代向智能网联方向的发展斧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环女。构成从业务到管理体制茎烦,再到基础设施的科学发展体系活墟,不仅提高了资源的利用效率菲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化备抛姜。   各位领导了按芳,各位同仁蚕亨涟,媒体界朋友们必签筷,闻鸡且起舞犯,风好正扬帆俏肩跑,新的一年已经到来炉翰核,新时代也正在开启机遇的大门录,让我们携手共进环,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拈福,长城汽车累计销量达107.45万辆什角熔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逼崎杆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军澎,其中哈弗H6占比超6成触,达到了58.07万辆嘶坏,同比增长55.58%负笺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巷,2017年2月19日焙泰俺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动臣扳犁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丹盖,我国汽车市场销量首次突破100万辆顺俩痉,高速发展25年后的今日腾躺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泞。中国自主品牌已突破百万辆赦,那么能否乘胜追击逾越200万搜毁、300万的销量目标幂确褐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能布僚屯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孪价,用他的话来说届,“这是很了不起的一点虹簇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隶樊惮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心投,从另一个角度来讲蕾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来遁。   安全崔靶协、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沉扰,分析其中最重要的因素伤壬谓,魏建军表示呸纫,回到20年前李,受到成本和技术等方面因素的影响楼晌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位燎磁。而当今时代凤亥犬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标痢,其比重也在日趋增高秒雷棉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莫徘。他还透露轰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓣腿襄,打造全球化的研发体系聚,在主衡贾、被动安全技术速酶酸、智能互联谜膳、自动驾驶等方面芜恕殴,形成领先优势让。   说到自动驾驶技术桃庇菠,放眼全球汽车行业蔽埔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迟廷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卢床。哈弗将采用北美犬香、印度渡滑害、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统朵,据他透露房,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准箔彻揩,目前正在进行路试年,有望在2020年后投产澈。“我们的最终目标缝槐,是推出完全无人驾驶的骋宦、最安全的 SUV 爽。” 魏建军说到襄侩扇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暮触纠,魏建军说到溶效,2020年戎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军福稍。对此锹械疚,哈弗规划了四十余款新产品洪帝欺,覆盖全部的SUV细分市场畴。到了2020年享绥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沉武群,在规模上超过吉普匠姐、路虎茶桓管,成为全球最大的专业SUV品牌烧拔枫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时聘刀,魏建军回应道泰你,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烹,一方面要靠产品快速地更新迭代沫抢雷,另一方面则是丰富多样的产品规划咀变,这其中就包括新能源方面的建设隋。据悉峦肪槐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型红斜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哪狸侩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嫌投阂。除此之外郎盾赊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢媾ね蕖,目前正加速推进全球化商业的发展撂霓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厂。   2016年废,魏建军携WEY品牌亮相广州车展筒篱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑椒:WEY登场之后哈弗应如何定位铝哗?魏建军在现场表示坚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拾狮没。相反酪款健,哈弗将全面发力15 万以下市忱蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怀衔老。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酬,而“聚焦”就是集中资源妙洛,打造产品和服务的差异化优势舵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烤颂。先做强缸横、再做大据截窟,这正是哈弗理念的核心所在腺。在盛典现城佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一任伤溅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语能。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持层副。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菏灰虱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捞快,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队室。据了解耗疗,长城经常组织经销商团队去日本考察痊莱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念项。这正与长城的发展观念高度一致澜危蛾。魏建军透露熟娠藕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敞外酞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹦假,经销商们也未曾有过动壹桌洹,这正是“稳固”所体现的重要一点扦。   长城汽车总裁王凤英表示撵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拣臂拾。 她认为俄,良好的厂商关系是相互作用的羔艇,只有让经销商满意太,经销商才能够让消费者满意胚梯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挖伶悲,这是层层递进的作用效果恒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因袱操吼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杜嗅匙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卜咎仿?哈弗给出了自己的答案粒箔:200万的目标即可上路遣席放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块购稗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今夏,在新能源汽车补贴退坡后沸恭融,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元昧昏芥,这个数额占车辆销售价格的40%京当。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嫩骨替?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剃怕豁?未来嫡梦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇崔?2月8日下午期弥筐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缚,2016年剃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抬宏呸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糕细痉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞘咯揉。随着核心技术差距的缩薪穆荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抛。但是冉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逗蚀坦,巩固和扩大这种优势鲁磐,还需要政策浇嗣、制度和市场三方合力境,打造可持续的市场化发展父宿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚂贩,但是从已知的美国窃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烩痛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琅锚阿。同时揪讽山,公共类充电桩接近15万个的发展规模稍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搁倒。   “走在世界前列梗担竿,不仅是体量和发展速度位居世界第一蒙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贯。”许艳华表示霜,经过近几年的积累另络,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隆泄净、制造和营销的体系能力魏芹妥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窃,产业链基本完善匪敢。整车赴、动力电池蚂揩采、驱动电机系统性能大幅提升尖敬,市场主流车型的动力性架谩、续驶里程脐、能效倡恼倡、可靠性奇淡、舒适性明显改善禄董烂,整车扑观哼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展灰矫惰,新能源汽车市场覆盖率提升刚相,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浦扦,占世界市场比重约为50%描谈。按照已知的企业规划羚,在乘用车领域祈胯,2017年我国将有73款车型推出渐哎潭,进一步满足市场需求坏缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时背谴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茂嫂,整车单位公里行驶成本也在下降獭领邓。“20%的成本下降介钮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洞冕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蛇缕媒。”许艳华对《中国汽车报》表示厕弄,在规模扩大成本下降的同时篮豹眠,市场竞争下之下律垦,企业会做出有利于市场发展的选择绍,也因此觅秃融,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祭邪。   许艳华判断突略骡,2017年妨拍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强保艇,预计占比会突破70%奠绒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陆挽,充电基础设施也将继续保持快速增长潜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系馁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列交健惹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蜂古,在此框架内肝掏捍,到2020年空,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暑逗扯。但是补贴退坡后怎么办桐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动橡泡。”许艳华认为狈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秦填夸,让新能源汽车使用成本进一步降低毛揽遂,才能保证其持续良性发展卿煽括。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件崩避隶。目前忌克,无论是整车豪十慕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确佛,剩下的就是政策实施好的问题胎嗽系,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来臂庐粗。”许艳华强调庙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桃,2020年到2025年是重要的过渡期凄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怜迪悉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虚灯晨,这方面我国也走在世界前列撮撕娶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刨岁,进一步落实国家新能源汽车发展战略锭锯,保障车辆和使用安全匹臀戈。   不过奢栓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赐。针对《暂行办法》方蚀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呸适、10%和12%的比例洪,调整为5%仑、8%浪、12%的比例冀,并允许2018年虏、2019年负积分可延迟一年抵偿夯。同时茫村,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衬娶邵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掏密,丧失中国已形成的比较优势撂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盟播。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捍甘,以便企业开发和商业计划的制定擂藏誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝咖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寂。犹记得2015年7月娶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孺挺,并对这些汽车的车载软件进行升级攫冀偿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牢放,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机时需、转向系统以及车载系统稍瞥甲。    如今崎藕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泄沪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拧,如果没有行业安全标准来做规范荆,或将引发不可想象的严重后果涛。在我国吵袜碾,作为国家网络安全的重要组成部分堑垃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫忙。《中国汽车报》记者日前获悉仟,《车联网网络安全白皮书》棵昧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辈盖敬。在发布之前珐柒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挫,他告诉记者幢,车联网网络安全即将拥有“指南针”狸泵厩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镭:《白皮书》诺、《细则》出台的大背景是什么缓?    庞春霖堂借骋:在节能环保涛、安全舒适试广童,以及车联网霜仙、自动驾驶订拼、智能交通等方面要素的推动下规旧但,汽车正在迅速IT化雷阂塘、智能化鲁贤剖。与传统汽车相比恃祟冷,智能网联汽车在节能减排赣、安全舒适方面具有前所未有的优势哥却裂,符合汽车工业涧敲、交通出行方面的发展趋势捍剐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骂。在互联互通的背景下瞪鲤,没有网络安全充分保障的情况下舜烁蕉,智能网联汽车带来的可能就是灾难陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日季到玫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纠拓宽,明确要求网络运营者(车厂佃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务富贾啤,应当依照法律袜肉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求收,采取技术措施和其他必要措施泌撮,保障网络安全铃揉、稳定运行泰露从,有效应对网络安全事件骄甭,防范网络违法犯罪活动北,维护网络数据的完整性荒卡、保密性和可用性壕。网络相关行业组织按照章程响,加强行业自律垛录祈,制定网络安全行为规范疏赣,指导会员加强网络安全保护施赦人,提高网络安全保护水平凄寞衅,促进行业健康发展瘟。”该法2017年6月1日起施行揉班箍。    2016年10月23日笑降醚,在前期工作基础上梢欣汗,在工业和信息化部等部门指导和支持下乘墓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迟疯抽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荣,2016年底际告稼,以电子科技大学为主任委员绰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)高驼熄、中国信息通信研究院冻、国家互联网应急中心灰、中国联通遁、中国电科第30所嘘、奇虎360屁单、博世为副主任委员亢凛湾,联合国内外70多家整车临、芯片恨金凡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称好吐唾:车联网络安全委员会)正式成立讼毁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求暮,在工业和信息化部课、国家密码管理局晶呸翅、国家网信办等部门指导氯介喇、支持下吧避,车联网络安全委员会于2016年底组织蓟廊坪、协调产业资源嘘,以我国自主和在华骨干外资车企论、终端和零部件厂商为调研对象摄必,先后完成华南欢熔、华东碧灭、华北疗末呻、东北览卸杭、西南地区调研工作淳潘欠,充分了解了车联网网络和信息安全政策哩羌、法规纲、标准配彭骇、产品奈、应用等方面的实际情况与现实需求毁拣嗜。并组织与协调联盟内外资源勘热,开展了车联网网络与信息安全相关政策舅拍、法规渐夯森、标准的研究拓肖队,形成《白皮书》工痊欺、《细则》谦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布味枫蛔。    《中国汽车报》外低:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖安棵:随着车联网发展巷来镀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件监娃仓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晶、技术标准风冲、产品及服务体系的支持哇嘲扯。从调研情况看辞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战媚,缺乏可靠和一致性的基础工作壁氢迷,因此需要我们及早采取措施危窜,完成网络安全方面的顶层设计工作币描八,从政策粗搏韩、规划虾晶欢、标准瑞嗣、技术拘酞冯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用朔卷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈病,分析国内外车联网网络安全的发展现状到栋,为车联网网络安全的后续发展提供建议雌拴嗅,推动车联网网络安全产业的快速发展敦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挫抢辱,从企业祟揉、用户埃莆电、政府需求出发筋古托,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芯,结合车联网的行业特点和技术属性顽逻,立足当前现实和未来发展趋势锈千抬,提出孪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系董刊、指标和建议褥佛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妇,提升网络安全防护能力脸酒壁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施停。    《中国汽车报》限悼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定解?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辜,对现有车辆和新车产生怎样的影响娠匹共?有没有实施的时间节点诡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高湾魏?    庞春霖匈挨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闻酣,并不涉及强制性标准和法规编。同时通过产业宣传领劝、贯彻和使用济,不断发现新的需求和不足啃耸龟,并加以完善抛戚赶。但由于网络安全形势的复杂性垢牡蓉,以及车辆作为一种重要的交通工具授伍拖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缝缅。    两项文件本身就是在调研基础上坎逆攫,听取产业单位需求而形成的久,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶避,减少大家的迷惑和疑虑锌噶矾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动艾凶,切身维护好产业和用户的根本权益妊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甩,当然会有成本在里面碌。不过从发展的角度来看蜜艾氏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恼,属于必备的系统净褪懦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品滑口。同时龋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点布,也会赢得更多消费者的信赖敌届形。    《中国汽车报》嚷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烘浪?自主炒盛凭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乏欠氨?    庞春霖堪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作阶洛癸,其中一些关键技术和产品碌毖箍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试池家世,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分补擂绊,那么就像现在车辆的保险杠屑省、安全带浦卞荣、气囊祷物搞、ADAS等等常规安全产品一样定廓鞍,无论自主还是进口车辆芹极,应该都是一致和统一的要求赏芳,并可以采取现在车辆型号核准等方式谰瞪,推动车联网网络安全产品的安装痹瓜釜、测试恒钝崎、使用司谓功、维护和服务舌售。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蒋,首先是人们的意识问题偷抱剩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侍空吴,但对于车联网网络安全却毫不在意谰吞。要知道唾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单澈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捞甲、多变殊断,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喜糙、软件等基础技术称,对于自主车联网网络安全产品而言缎,投入比较大欢酒棘、周期比较长陕农、效益回收比较漫长亮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祥邢枚,从整车企业桃,到零部件辫藉刃、软件蜗络、芯片供应商僧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闪驶陵、人才队伍奈季诉、产品体系鸡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讣,也非结构化的治理模式颂,需要新型的伦理凯懈、法律和技术法规给予支持潍顿筹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   1月18日蛔漠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冕。引人注目的是唇惯魄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起官估弗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吃。EC180之所以有如此低的价格长卜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辖头。在补贴退坡的背景下驾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何劳?在发布会后溅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访葱败,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义馅坞滤,以及2017年的经营策略与规划笆。   《中国汽车报》矫螺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义峭荆?   郑刚么帕瞧: 北汽新能源有两大类产品平台舱速,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萎,包括EV推立淑、EU皋纬烁、EX镀蛋动、EH四个系列昧想。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品筛惋却。在开发之初附剔,我们就对其有一个精准的定位与期待便。   北汽新能源在两年前预计到略距电,新能源汽车的3.0时代即将到来思逆慌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格头弥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贩廓现,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颂魔。   目前肩假娠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舜淌,这没有错酸票,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术遍,并没有推向市场的现象仙妓。我认为蹭璃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合响沦袄,也没有认清正确的发展方向圣咳饺。   因此揭昆褐,在两年前开发全新平台之初冀姥藕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车等露龟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剑涛,这种做法目前看来是成功的趁秸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玖授日、造型悍降戒、特点以及价格之后春,大多数人对其给予了极高的赞誉串外徽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崎豹。   在成本控制方面屉矗,我们认为还有压缩的余地降,通过不断地挖潜降低成本极献,我们认为可以让更多的人开上这款车仆,不过这需要一个发展过程獭捻。随着销量和产能达到一定规木裕后掸拓认,我们会进一步整合资源超拱、降低成本虑帝,提供给用户性价比更高的电动汽车法绕采。因此纫,就目前来说凯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力顿兔儒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荆甩奖。   《中国汽车报》休潮袖: 面对补贴退坡督草险,EC180为何还能采取目前的低价策略翠?北汽新能源有怎样的发展战略蛾?   郑刚扰: 从当前产业政策来看灿刮泛,全国各地的补贴额度不同阮,流程不同谦玩,这都带来了公司内部成本摊销的问题董,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陕淑。为此行挺,北汽新能源成立了卫蓝基金骋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梯。这需要企业拥有一定的资金储备犬澳蹄。只要差异化的地方补贴还存在玫苛献,卫蓝基金的使命就不会结束脸郡详。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逛。只要发展的规划清晰际领绥,我们有能力也有信心做下去尉烙丹。因此沛两,我认为当整个市场达到一定规母ǎ后抗侮鼓,企业才能做大做强劲龚毒。在我看来你侥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辽侯壬,而不去考虑社会责任泡。只有兼顾了二者嫉袍,才能获得发展与壮大罚。   就北汽新能源而言盒,如果年产销量达不到10万婆就眠,那么就没有持续发展的能力吹。因此苔惰,我们公司定下17万辆的年度目标通邪呕,并将在4年之后达到50万辆然。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咆。谁先占领制高点肛,谁就有效益娇森。新能源汽车市场的成本杀手蠕甘,也将是市场杀手熔备全。   在竞争过程中憾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霉觅腹,而是以传统燃油汽车为对手鼻舅署。因为它代表了污染四,势必要被市场所淘汰畦尺。   《中国汽车报》效饭芦: 新造车企业的强势介入磁琉羞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响教驶常?   郑刚蜗: 与跨界企业造车相比竣,我们的优势正是他们的劣势卜瘁世。依托北汽集团瘸虽觅,北汽新能源有着很丰富暗煌、庞大的制造资源龚,有巨大的产业链规模优势奴。在互联网体验方面柬痪绢,我们确实面临一些挑战够畴楼,但我们在造车工艺哗、供应链与流程方面有着更强的积累扰残。   在我看来晴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叙,这些可以相互转化仕荒猫。我在发布会上再三强调试提,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞳,而不是新能源汽车厂商葱。如何能够最大化地提升电动汽车性能快,创造差异化的用户体验和品牌价值很莽甘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向玛杏。   目前权腐桂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饯夸拍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肠。在这三类潜在的用户中失,我们的发展空间都非常大炽秦。   对于新造车企业而言剿随,他们确实会面临诸多的挑战江令。我们在发展过程中遇到的挫折回苛,恐怕他们也得挨个体会到歧春,但这是一个正常的发展轨迹别捐税。因此鹊管嫁,我认为这是一个跨界融合的时代矫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窗芯,将思维与资源彼此借鉴控,从而为用户打造更好的新能源汽车搔。   《中国汽车报》青: 北汽新能源目前的两条产品线椭间:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沟奋缎?   郑刚韧妮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卿星墩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线薪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异誊弥。相对而言躲妓碍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友徐普抚、邻居缄舷抒、亲戚钵尉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比筐畏焙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔫。因此在性能层面将聊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疼淳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胯己戈。   在智能化方面腾仿吭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用羡茎点。例如ARCFOX将会在社交醒白、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性城,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斤。相对而言魂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拍瑞逛,智能化水平也将上一个台阶皮水。未来老仇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纺培。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后购笔范,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疗寒。   《中国汽车报》闭窍提: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何松统,公司将如何利用这笔资金锯氮杉?   郑刚炼谱撩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辰措,将实施不少于80亿元人民币的融资缸穗纽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屡故。无论是电动化还是智能化频亨浚,我们都会在研发上投入大量的资金棘。目前侥爱,北汽新能源的研发投入主要在两方面顽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究席冲。   我们希望引入来自产业链的投资方卵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展殿似。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泉堕首,智能化成为卖点咐澜提。   目前啤羌挫,北汽新能源拥有了三个生产基地晦哇,现阶段产能还有限路,每年只有20万辆的产能新喊脾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫂孩垃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厢棚,从而可以更好地降低成本彩鸥,提升效率仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷墒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员猴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皇,大众汽车集团管理董事会成员慕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俗。1月14日连磊鳖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫌哺成,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涕捻茂,他在长春见证了《一汽埔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午错,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赖捶倒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驼嘛氛。    新能源汽车噬陡沙,重中之重    尽管行程密集涛团彻,但海兹曼依旧神采奕奕嚎解旅。他有理由高兴赌箔,要知道及餐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众琴邓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车遂,比上一年增长12.2%牟陵猴。即便如此污疥股,海兹曼在专访开始时纪群,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漠掏。那么大众还关注什么褐伞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盯烦。“到2020年攘擂但,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年五,目标为150万辆弘事。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨俊;同时物,大众在中国的新能源汽车路线霞碘箍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡态柏卉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袖毛畔,40万辆及150万辆的目标中蓟倪辉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当袖甩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓤,海兹曼称翻,这要由市场及车主来决定商奢巷。此外榔桅韶,进口新能源车虽然是个“小头”芭柒提,但会涉及更多细分市澄绞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择愧。    奥迪与一汽合作排,加强再加强    就在1月16日傍晚绷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽如厂韶、奥迪十年商业计划》痕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转跺。海兹曼见证了这一协定的签署良淀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹿:“这是一个战略性规划坚场,不仅为奥迪敛密,为大众酵付,也为一汽明确了发展目标诺醒。三方达成了共识发,而这一共识不仅在传统燃油车方面欧骏,更是在新能源汽车和移动出行方面垃捎体。”据悉稀,双方将针对21个核心领域开展深度合作慷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线际厦钒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沏。其中团坚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点希渭。同时弘屏灵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上北糠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凤跺,包括晾:智能互联殿割救、移动出行赊、联合数字化项目履玩隶、金融服务合作等众多核心业务领域纠柑。    同时侗尺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陋体毯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澄巫勤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仍。    “对于奥迪和一汽来说钮响毫,总的框架已经搭起来了居贪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’委寺。”海兹曼笑着说党肪。    上汽奥迪蕾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搅堪剁,记者自然不会错过追问的机会拈凸。    海兹曼进一步透露缚冲送,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毙,但当前的重点吻监祥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作母退,形成长期的更有建设性的伙伴关系死呐竞。“除了十年商业计划的内容之外适投垫,我们同时也更加重视解决经销商的问题磨商讨,更加重视经销商的权益钢。我们要更加积极地回应经销商的诉求尼,解决他们的盈利问题石。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诉?在记者的追问下遍剿斑,海兹曼称耻篮盖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鹤,并且经销商的问题解决之后猴鞠蹲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纯别芦。    至于具体时间表立魄仿,海兹曼透露腿挪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行聪,最早要到2018年开始缉论性。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉笨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慨糜,各位朋友舰寿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛联。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断努危灿。   题目是“坚定信心封,持续推动中国新能源汽车持续发展”戚。汽车的电动化是大势所趋叫,体制优势是推动发展的根本墩井糙,然后就是坚定信心不苫。特别这几年新能源汽车发展很快兔叛,产品的成熟度男、政策的全面性扭峭姆、系统性炉,老百姓的认可额郴谦,这些是电动车纳阮、电动化大势所趋己拌尾。大家可以看看倦锤,我们今年2016年差不多是50多万台坤米乳,占到全球67%害。从增长趋势也可以看到朗犀陡,从2011年贰、2012年巩、2013年杜、2014年弛猛,特别是2014年腿砷、2015年仙妒,包括不平凡的2016年箔,虽然有各种曲折胸楞败,但还是获得了很高的增长柏,大概有50%侧背,全球占比差不多有60%多蔷。   我想讲几个理解和发现诡硼舶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佩,做的非常彻底取魂。我们可以翻看一下2016年的数据炒户镀,2016年中国公交大巴獭撬,不包括旅游大巴栋沙,总销量大概在10万台左右拎,但是我们纯电大巴差不多7万台琶,插电式混合动力是1.7万台褪颓,加起来大概是87%斯魂癸,占总的销量接近90%黑,这么高的份额彻曹,我觉得差不多就在3年左右发生的焦伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耐蹬,到2018年毒借,我们认为在公交这个领域里面侯丁,燃油车会进入死亡忱。很有趣的是2018年寡,如果你要在欧洲或者在日本钢,欧洲苟俺、日本一些主流的燃油大巴的制造商娥痞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掇,或者刚刚接近路试嘲枯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化括储。从这个感知可以看出繁铂隶,中国背后的推手是什么胆测,为什么这么快痴逞怂,无论从技术别莆窃、从市场袭钳痹、从体制财。因此我觉得躲萌,体制的推动是推手妓被防,因为公交很容易充电绥公骡,固定路线圃骋,固定区间喂略,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的偶损,大部分属于国有体制衡池橇,政府有很大的话语权瑞,公交的排放巨大皋甸,一台公交补贴很高阑,但它排放更高潍蔼躲。一台公交我们算了算剐背,早上5点上路搔柔僳,到晚上差不多10点下路糙,一天工作18个小时钮糕凭,相当于30-35台私家车的排放堆干。因此谜,我们四部委在推动产业政策里面狼纫,花了巨资在推动这个产业桶,但节能减排的效果是最明显的杀必,而且在全球保持领先度也是最突出的儒。   比如像深圳呈几,2015年稍、2016年困许,大概2017年上半年牛舌藉,就实现1.5万台公交全面的电动化廊健,这一点我觉得也值得我们中国骄傲并。而且这个产品颅贸、这个领域我相信还能保持持续的领先落博,和乘用车夺头琴、商用车比衬,和一般的卡车比爬,我觉得在大巴这个领域里面该慕,我们中国无论从技术痘惯、从供应链谁靠蚕、从规模矩讼此、从市场地位痞,还是很牢靠的版。出租车可能是下一个领域叫猫,我们相信在未来3年里面系帛尺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旗权。   优秀的体制助推欧豌,产业快速发展娥棵。即使2016年不平凡的一年里面汹赏谐,国家有很多政策蓖,像国务院2月24日政策常务会议忌,政府公共采购配额罚,7月6日马凯在西安有一个专题会董污圃,包括到10月18日克强总理国务院常务会么,原则上不核准传统燃油车仇,加上之前一整套的体系匡填解。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的花卷、最系统的政策体系感蜜澎,包括今天我们的百人会这么一个平台际,在国外是不可思议的彻,但是在中国就发生了馆星累,我想清泰主任亲自组织溯,这种特殊的身份把大家聚集在一起揩畦,而且今年的规模更大垢,明年可能还会更大裙,这些体制推动中国新能源的高速成长撕。   从税收弯、推广配套昂霉戈、长效核查祟釜、推广管理等都在推动漂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奶蓝参,刚才欧阳老师也提了眯察晃,很全面峭磷,从上游的IC制造么、正极忻诬、负极德绅襄、电解也隔膜霖、各种资源筹、配套煞缅,中游的电池翻诚耪、电控死、电机弗撑慌,下游的整车凑龚魔,包括售后服务软恭,全系统的穆式软、全规模的匣。国外也是迎来了发展的热潮配酿磨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售申金咕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%维蔑事,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痢酸世。   坚定信心含欢,持续推动新能源汽车的健康发展沤枚。其实我们在业内也在把这个脉篙,2015年1%是一个拐点揪阀撕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台了少,相当于当年差不多10%的市场份额猫厕,2025要达到20%的份额宫勒团,当年要做到差不多400万台幕姥僻,才能达到目标岸暑。因此我觉得冀,2020年10%还是有一些挑战柑。我认为到2025年纶,如果电池做到每瓦时1元钱以内巍罚欢,按照同等配置的汽车妓,成本按照同口径的品牌嵌、同口径的配置算牧潞,大概比传统车还贵20%-30%伶,这时候国家财政一旦退出去以后弗脑绩,必须有相应的措施来进行补充闷。我相信第一屉壁浇,购置税的减免傻唉,一定要延到2025媳笔,甚至于到2030关闲板,这是一个10%的政策支持卸盒,这点非常非常重要澳狡胁。第二窟台构,消费税船忻胯,特别是对插电式混合动力车叫常,消费税有2%此、5%-9%睛,如果在国家财政资金退出以后提煎,如果这个要有一个减免的话堡藏,这里加起来差不多接近15%-20%尼,这样把30%缩小2/3全娄蔼,国家政策就扶上马酞铆、送一程窘厦,才能够让新能源车更健康表泛。   齐心协力败,2017爬哇抢,撸起袖子齐盖隧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访垫伞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地眠,万象更新败氰,这是中国新能源汽车的春天经。从2014年的小荷初露放,到2015年的急剧拉升绕,再到2016年的高位放量较,可以说经过三年的蓄势菩聘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化效豹纲。牛市的格局基本确定农,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铰,“十三五”烙祟莆、“十四五”和“十五五”期间士杉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兔品汗、30%和33%搞儡捅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代莽,继本世纪初的“黄金十年”之后台灯叭,下一个风口即将到来诚贪。   毫无疑问洞殿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桑春,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役愁虽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兄,值得关注普。我们总结了一下这些变化拴,有三个方面的特点景滩:   一是市场的形态改变了梢。   从导入期迈向快速成长期净年,刚才欧阳教授称之为成长期乱,我们在前面加了“快速”两个字誊锈,有待商榷急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府轨乐,成为消费主体宋盼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙墩槽惋,新能源汽车从政府的示范运营起步博,不断地向私人购车靠拢氓,临界点已经到来!有统计表明涂及娩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%感,预计今年将进一步提升到70%左右等删韭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弯乃,要在竞争中胜出稳肮,就必须以客户为中心铝,以市场为导向梁屎敖,树匠心妇弛斯,出精品们扭辈。   二是竞争的主体增加了贾骡。   从少数先行者的竞争衰扰,演变为全员竞争统响,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手衬吕岗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划墓微,包括这些国际大牌复,比如说戴姆勒懊枫、大众等等跨国品牌栋聊苦,通过合资强化了在中国的业务布局情孝茶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杭。有统计表明拨,从2015年开始葛递玛,全国新能源整车的投资项目超过30个保突,总金额超过了1000亿元棘晾,总产能超过了300万辆挺沏。当这些产能陆续释放瘟山赎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梨砰扫。到那个时候商,竞争将回归本源湘,那就是技术吮、产品和服务抢。   三是行业政策转向熟梳。   从扶持补贴过渡到监管引导隶,政策驱动弱化耗、创新驱动凸显疾弊堪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整撤楔,产业政策呈现出四大趋势啃闷悉:   第一强,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境散丘浪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颈哇,通过准入肪寺麻、销售悸钨、使用环节的标准发布价究讥,提高行业的门槛具,净化市场环境;第三呸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局文憨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丁烧溯,让市场发挥主导作用;第四慷,通过电池目录和技术路线图的发布伪唤极,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猫巴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挟校、以市场换技术”的这种所谓的“老路”始。   本世纪的前十年箍,可以说汽油车高速增长甩,成就了中国汽车产业的由小到大乃迁。接下来的这十五年谜翅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强笔雀瞥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”订赔朽,克强总理也讲完酷贪,“发展新能源汽车欢,是培育新动能故拐,发展新经济的重要抓手”捂。中国政府凭借新能源汽车歼,特别是纯电动汽车庞,引领产业升级饲,谋求弯道超车犊娶授,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈多廊撼。   继高铁污仕、特高压和核电之后可钢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓤,这种希望能不能变为现实暖奥篮?还需要我们全体汽车人的共同努力趣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早购,目前已经基本建立起了一定的先发优势撼纷霖,把先发优势转化为领先优势曙,是我们坚持不懈的目标鼻仇。而要成为一个真正的领先者逆侗,只有创新亨怯。创新就是从零到一聪涸桓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件害皮舶,用全新的方式组合起来胃,去创造新产品敖坊,去创造新的生产方式和商业模式旦写,去开辟新市巢〈啊,去整合资源嗜吼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肖,去实现新的价值创造旅。我们将以创新为最核心的驱动力叹,全神贯注伤,聚焦技术辽灸,聚焦产品夸,聚焦资源遁,聚焦市诚榇Ч埂;以心无旁鹜的聚焦战略静窘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哎圣,实现北汽集团领跑的梦想颠歌弗。   借今天会议的机会蛋撩勒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略爱,也就是刚才谈到的四个聚焦卿局蔼:   第一弄始,聚焦技术典。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坤婪,消除盲点誊。新能源产业最核心的技术就是“三电”未,此外充电和续能技术珐、激光雷达等汽车技术够仆,以及轻量化的新材料圈波,石墨和锂等上游关键资源狭,也是我们需要掌握的核心技术和资源休。这些技术和资源书介,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掣恍,我们再难也必须干檄荡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吴俊仕,各司其职勉局,对新能源汽车关键技术进行各个击破惮焙。北汽集团将在政府的指导和帮助下垛,在北京的经济开发区朵酸磨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朔。它由研发创新中心弟、全球营销中心骚傲、品牌体验中心凸任、联合创新中心等五大部分组成肃秸淳,将建成从用户研究畔、概念设计赎方、前瞻技术够弟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渭嗽粕。   第二棠权来,聚焦产品患救奋。   产品是企业价值的最终呈现天,是我们寻求客户认同的物质载体揪檬。高度契合用户需求滔,被用户接纳踩拼瞧、认同的产品才是有效的产品星逼勾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鸥,我们的产品在续航里程粕扁休、成本控制想、整车品质纠、产品线的丰富度方面固降,目前还存在着明显差距握散。打造新能源汽车的产品力丸,我们将从以下几个方面努力臼:   一是凝练妓堡,集中北汽集团的优势资源募,打造若干款明星产品泛泥。   二是做好差异化的文章累碱,精确地切入特定的细分市场楞贡罕。   三是做好迭代创新粗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骸磊朴、网联化词魏盒、轻量化技术应用到产品中博挞芦,并根据新能源的技术特点臀,开发设计全新的车型平台筷。   第三衡寥程,聚焦资源挛。   21世纪的竞争怂割,不再是产品的竞争誊,也不再是渠道的竞争竿,而是资源整合能力的竞争拎让伤。新能源汽车全产业链更长壁描颇、体量大抛粉,包括整车嘉玫、充电基础设施瞬假蒂、智能网联夺吗、无人驾驶以及下游应用在内屋,整体的市场规模在10万亿元以上斗。   然而资源是有限的甫保,优质的资源更为稀缺隙樊茶,新能源产业作为朝阳产业鬼汀蜜,资源的布局与传统车完全不同微瓜蛾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抛,瞄准核心资源和稀缺资源顺动泰,提前布局芳娜秆,将其纳入到我们的生态圈之中宝心曙,北汽集团将围绕着创新链顺莫拘、产业链炮、市场链捅葱、服务链和资本链这五大哪咳浚块崇,通过新兴技术的孵化耐形、成长型企业培育氓然、产业并购整合等手段锯,实现关键核心技术的突破与领先胃拌,打造北汽新能源的杀手锏碴侩嚎,谋求长远的发展青己妓,实现对传统汽车产业的更替焚突。   第四棺,聚焦市场武搓巨。   市场占有率是关系到产品的关注度墙艰、品牌影响力的重要一环取惩谭,目前我们在新能源汽车市场的拓展庭斜猴、品牌传播耻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面返纬,可以说暂时走在了行业的前列栏困阜。下一阶段拎溜杆,我们在继续发挥自身优势的同时浑,还要加强对市场的精耕细作娃尖酒,对不同市场进行分别覆盖绒材,不断扩大自己的势力范围厕。对公务市沉啊,我们将根据公务车悲剐揪、出租车凰苗露、城市物流蚀侥巷、城市租赁抬、城市公交等不同领域的特点愧梳,把规律琢磨透蔡修,在品质差异化免、品类差异化和品牌差异化上做足文章捅。对新兴市巢卤拧,我们将引入汽车的共享理念歪维,做好网约车市场开发块,打造国民车抨吠,切入经济型纯电动汽车市场联话。同时涩四焕,通过融资租赁等手段胚惺,对特定客户资源进行开发必实。   各位领导帮互航、各位专家蒋吃、各位同仁狼市,“阳春布德泽朴铂嚎,万物生光辉”鲤眯慰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奸,新时代近在咫尺栖酵,新机遇触手可及肥,新梦想指日可期虫,让我们以自力更生季畅瑞、艰苦创业的进取之心跋,以敢于人心味芹,勇攀高峰的凌云之志竟每吠,撸起袖子袄,真抓实干晒酞鸿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘卵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梅侵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录你:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钎,我认真思考之后皋龚,认为这一说法不无道理府碍漆。我想可以从两方面来看木,一个方面是从全球来看此曙,在2016年这一年南,发达国家主要汽车生产国权灵,包括大型汽车公司灯睡碉,大家对汽车发展的低碳化功肃犯、智能化脓剃烹、信息化取得了进一步的共识沥深昂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中廉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翰郝黔,但是说到了要害捌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篡,守成者将面临巨大的挑战”鞠鸡。而从国内来看币即贬,我从调研中发现澳嫡饯,很多企业由“试试看”力你,转向了“铁了心地干”熔,把电动车放到了公司战略的中心地位施识。    刚才李书福老总讲的他的规划芒,到2020年盟、2025年陇暗败,电动车的比例要占那么大虚,新能源车占比那么大搁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坎。    另外彭洞裤,在这一年当中镜铃澳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纳俏,一个是企业的研发路径在变化幻,由燃油车的引进昂、消化未歧免、吸收扁肠箍,正在转向开放条件下的自主创新忻舞,各个企业对研发重视的程度挛不茂、研发投入的力度是前所未有的瓦。另外奋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哨工,这样就给了中国踢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卸哆。另外浅,有一批没有退路毙,专注新能源汽车的新兴企业沁秀,他们没有存量的拖累唤确滩,他们的思想更加解放坪桐,这些新进入者带来了新思路戊使、新创意修丰桔、新发展路径焙缮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路答汀,对我们汽车人来讲会有新的感触磊谢。    新进入者带来的新的发展路径嘶、新的生产组织模式吹百,给整个的产业带来了新的活力库。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拘突,我想这个影响是很深远的估攻凸。因此惧颂缓,从这个意义上来说菏,经过孕育期的磨合摆模,现在已经开始有所收获蛊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澄。    以2020年为结点摔,中国电动车将面临新的发展态势输玻澜,我归纳了几个观点试偿膊:    第一伟啤,进入2016年险拷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期布窍县,在消费者购买意愿增强的同时獭寸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宽逢。此时蓝弓屡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烤肥媳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿韦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袍褪皆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候遂,随着竞争的加剧舜乖宫,企业间的差距拉大拱爱标,大浪淘沙的过程已经开始懂独,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陌咀。这种现象不仅反映在整车盘绣,而且已经延伸到电池企业掇燃读、零部件企业以及上下游整个产业链塑郊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获认。    第二心,迎接国内市场国际化竞争吞。可以预计政府购车补贴淡出之时蹭肚苯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日设闻纯,距今只有四五年时间了前票。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烂,国际化竞争来临之时才是真正的考验菲级驹。中国的企业必须冷静地看到闯,产销规模大禽惹,并不等于竞争能力强红刀抛。我们与国外先进水平仍有不小的差距扒吃芒,重要的是技术基础薄弱咆、原始创新能力低供舶、核心技术欠缺咳腿授、品牌影响力不足岔嫁避,这些带有文化色彩的软实力凄羡,需要持之以恒的积累秃,“非一日之寒”绷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点岁,提高竞争力的途径拐沫售,不是等待企业的扶优扶强茄,而是由政府创造好的产业生态亩,使优胜者在竞争中脱颖而出吞价。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汞显,就瞄准了国内国际两个市澄睢,产品设计咳、生产工艺蚕、产品质量都以国际水平为准悸,我想这些企业他们会相对比较主动冗燎维。    第三窝闭洁,向后补贴转型期的政府政策魂壤绕,在既定政策支持的周期内篱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配老臀湿,是政策能否顺利转型的关键俄呸秸。政府的购车补贴是一把双刃剑闻,当市场竞争格局出现之后淋妇,政府就要特别注意寥歼,不要因政策调整不及时而削弱竞争诗日。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酣还湾。因此肋俊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上授,聚焦技术创新甸,加快补足技术短板陷蔫,提升电动车的性价比蕉毋剖。相应的邪扰,评价支持政策效果的窗口橡擂,应该由市场规模扩张耙费寒,转向竞争力的提升吭舒栋。    具体地看购车环节的补贴掠玫凑,应该适时退坡情泌灯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锣镭苦、降低成本的能量箩介,造成优胜劣汰之势透慨。政府资金应更多地支持共性技术的开发竿、充电基础设施的建设炭。与此同时廷钨怜,非补贴性的那些“功能性政策”粗匙肥,例如碳排放政策辫膝、燃油消耗量限值政策赎、零排放积分政策溶,以及购车许可处骋班、限制行驶之类的政策组合应及时出台琴讳乖,使市场产生稳定的预期腹。 第四哦,立足后补贴时期别,打铁还得自身硬添兑膜。    从十城千辆算起疙贬,各个国家发展电动车的时间差敬,给中国企业留出了大约十年的孵化期息劣,这是难能可贵的辖。2020年寂愁钙,作为中国电动车的一个标志性年份屁砷,将迎来后补贴时期峰吞。可以预计紊琶,那个时候直接购车补贴将淡出车,但功能性支持政策还将保持癸锈培。在这种情况下嚏颂,电动车能否与燃油车抗衡玖济、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扛挽你,将取决于这几年的行动当轿辰。    我国电动车是在较高起点上起步的瞥痴俺,总体经济技术实力已经今非昔比鹊边,如果把握得当墙商善,以电动车为契机弧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观澈棘词,企业应充分利用政策支持的周期防腿,下大工夫做好三件事凸:    第一牌,人无远虑溜娠,必有近忧和,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略响福,并加紧部署与实施棉拱随。    第二事导哆,持续壮大研发能力达膜,掌握核心技术啤,攻下“不经济拎、不放心恃保挽、不方便”一块短板胎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疤。 第三仕,以产品的品质坍、品味打造优秀自主品牌无庙泌,赢得市场的信赖逗崇席。    第四里啤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帝险,就是在这个期间面,一定要想办法在自主品牌上下工夫狭。我们的品牌实际上在燃油车上疆伯,很多企业下了很大的力量囊,但是应该说效果是有限的模埃。而在电动车来说是个新的机会废题,所以在这方面应该下更大的工夫哦,通过产品的质量憾俊蟹,通过产品的品味打造自己的品牌蛔胆。    第五嘲某,要系统规划搏缝架,及早部署“电动车+互联网”锋便糙。今天的电动车之热莽迫,并非由于传统能源的枯竭颅乒誊,而是因为它有很强大的正外部性秽。电动车的低碳化狈涧、信息化悄、智能化的潜在社会效益只有与新能源霓、智能交通味杀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥顾戮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帮涤。随着这些方面的成熟篇丘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脸藉萄。信息化蜕式汕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点焊定,这里有太多的文章可做限耽。目前辅助驾驶伦耐鹃、无人驾驶已经走在前面姜锌疲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源令酒屎、智能交通缺、智慧城市以及5G通信协同发展惹、统一规划刊回堡、开展顶层设计梆并驹、超前部署我绵锑、抓紧启动糯厩萄,引导企业的技术开发和基础设施建设皑骸椒,推进“电动车+互联网+交通”扇,把阶段性技术成果用于提高交通效率维癸刨、降低物流成本使、保证交通安全笔伐,使其产生经济和社会效益蕊剧。    电动车发展的大势已经不可逆转赤,向前看心沉,挑战与机遇并存够袜呸。如果把握得当勒逃靠,机遇大于挑战!    我就说到这里鼻疆趟,谢谢大家!    (根据发言整理肌,未经本人审阅未外僳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒收换:李芳" "  全国政协副主席界、中国科学技术协会主席十、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坤瘁,以下为万钢演讲ppt亮点实录窍庇:    尊敬的清泰同志幻城略、冠华部长辽、苗圩部长青殴斗、解主任栏,各位来自汽车界的中外朋友们谦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计能歉氦。上午抽点时间看了一下展览蹄,给我印象相当深喉,有一个很深的感觉上,这十几年来中国的电动汽车持续发展韧,走上了一条创新的道路闭刨卞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帘赁。今天这个会议的主题很好淋汐椽,就是要持续地提升我们的技术能力且厢娠,抓住创新新局面丛。我想就我们未来促发展毖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菏坍垒,谈一点我个人的看法澈斯沙。从四个方面聊车:    第一沛晦,谈一谈我们这些年来齐心协力罗膜,新能源汽车所取得的新进展蟹沉,尤其是2016年的进展特别明确毙膊。    第二挡,回归深入基础研究贯俺,提升新能源汽车的质量和效益度洗市。    第三忱梳,新的发展趋势渺、新的发展方向淮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点成谩逃,随着人工智能的不断深入奸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涡核诵。    第四吻良祥,我们怎么样更好的凝心聚力扑,合力推动新能源汽车的创新发展道,谈几点看法体。    刚刚得到新的数据森,有的来自中汽协会寂梨、有的来自中国汽研中心较竿,数据告诉我们导,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晶啪,占新车销售比例的1.8%搬,中国的保有量达到了100万辆灯掀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盾嫡悲,这里讲的是公共用的充电桩亲宽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辽辆。    我们的关键技术取得了显著的进步骸绘色。今天上午我在零部件电机欠刻裤、电池恭惕、电控这块花了好多时间号娩缔,仔细地了解了一下情况蕉,确实和我们了解到的数字很相近奈好妻。动力电池的关键材料发展进程加快彤晾、性能指标稳步提升舒、成本明显降低睹梳赁,从动力电池的单体撵、电池包乏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驶。一个指标性就是撤适,三元正极材料能量动力型的电池侠盖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤愧晦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心逻伦冻、有些争议势,好多同志说洛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咕,现在看趋势已经很明显鞠。我们特别强调的坡烯,目嗌缁ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤菱甲,动力电池系统的价格逻亥,这个价格现在也是保密壳磋皖,但是总的说起来明显下降薪婪,总的达到了2.5元/瓦时以下落岗涝。动力电池的产能达到了100G/瓦时互房疟,世界上生产规模份,特别是在新型电动汽车的动力电池度恳,规模得到了很好的发展戌粕。    驱动电机技术也取得了新的突破撅。特别是共性基础技术进一步突破秃履恍,导磁硅钢识、稀土永磁材料故、绝缘体材料廷、位置传感器迁,芯片的集成设计和电力电子系统措茅,取得了新的进展苯。我也了解到韦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展小摧。因此乒,重量比功率超过了3300瓦/公斤碍江鲜,电池峰值效率达到了97%车,高效区达到了80%帽赎释。特别一些新的设计堕颅烩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘲毕挥,比如说我们都知道磋,对于0—100公里的加速麻赡便,对于电动机说起来灿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大社便,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桔斯,就是高速公路上超车的时候巳熊,超过它这个临界点以后临杉,这也是一个安全因素席扳缸。现在我们很多企业从两个方面屎,一个方面氏忱缝,用双电机的技术来弥补后面这个不足高盎,第二个啃莎拔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力眯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陪炬。    今年汽车界有一个新闻欢阔,第一个互联网汽车走上了市郴俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合草,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碴椽汤,据说现在上汽的同志告诉我儡岭抽,每个月销售2万辆隶,产能有点跟不上了勤,效果很好且潜艘,上市不到半年累计就超过了9万辆秽缆称,成为荣威一个最大的销售热点夕棵。在互联网大会期间曝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫂艾,搭载着北汽赡行白、奇瑞弯、比亚迪轿车都亮相套嘉,首次开放了道路苫洛罗,18辆车300多位嘉宾在试驶骨,当然评价各有不同剧付摔,期望值也有待提升阮渤庭,但是勇敢的走出了第一步感,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滑拓冷,做出自己的探索胯亭昧。    我特别感到高兴的是壕,2014年我们就曾经提出电动化探、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点却傻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索实。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窍触疲,从汽车到基础设施嚼蕾,一直到停车场揩、充电站湘衡,包括各方面财税的支持涪扯断,一系列的政策锤汞。国家层面绿祈捂,从购置率、补贴黑迹茄、税费减免位芜秸、研发支持帽南、生产准入丛掣、业态创新涧北僻、基础设施靡辩,特别是标准规范方面夯,都出台了一系列重大的政策措施嘘,现在看起来落实的进度还是比较好的锋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论第薪哭,这是一个开门的讨论甫茸科,许多外资企业都积极参与当中熔救,对电动汽车发展串焚钒、新能源汽车发展报,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标融,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面爬扰加,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现就硼冷。也是由于刚刚推出来伸黄,我觉得很好酬蚀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稿粒秘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仙挝,使政策更具有落实性姓。    这里向大家报告一下完,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹦缓舍。新能源汽车作为一个试点的重点专项读课,实现了从基础科学到系统集成肮俩、共性技术集成看滔、示范全链条的部署筏镶乓,特别是在基础研究方面骏始部,加强了对基础科学问题的研究沪且阜。因为现在产业发展到一定程度的时候第,要提质兔、要增效肋帛啡,还必须要静下心来烩、回过头来从基础科学问题上下手矛,不断的进行优化棵仍、改善杠吼绢,才能获得发展衡币。特别是这次的重点研发专项溅,对于电动汽车智能化和网联化的技术涣擒,也设立了专门的课题缎,实际也是我们当时电机栖、电池弯、电控的“三电”之一哀独莱,也随着时间的进展不断的转向新的重点昧。所以列惕删,整个“十三五”期间的专项规划甘患山,将对六个创新链条甭铅磷,就是全链条一体化的部署斧,38个重点研发任务连敞释,政府加大了投入杠霖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入掣烷却。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溃饯靡,首次突破15000亿狮汞储,更值得高兴的是迫灸,企业在这里边投入比例得到增强氛恫萍,达到了78%以上互,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钝袍迁、加剧扣除政策有直接关系力荤泻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瑟凳,看起来企业投入的效率还是很高的袍。    去年我用过这张图(ppt)斜嗽剐,这次还用这张图舱,对它进行了更新傲。由于时间关系谅,统计是1-11月底蒋,11月底中国产销量是402000辆赎伞,如果这样算的话仑托琉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猎碱,中国占了40万辆假归每,就是占了50%虾态幕。到2016年底卵醒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琴,中国占了其中的100万辆趁亨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呵购,也说明了我们国家对于节能减碳蟹、应对气候变化作出了新的贡献握。我们虽然应对气候变化调门并不高忌弯沤,但是我们扎扎实实在做每一步盼,现在无论是风和、光娃抡庞、水警诧皮、输变电佃类破,无论在技术先进秦、装机容量免、发电量都走在了世界的前列卢,这也是我们作为一个还在发展中的国家炼踩,为新的发展麓膳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隧畴。    世界发展的趋势也是一致的筒豌,低碳萌涣埂、电动烹、智能化成为各国共同的选择舞。美国绍拴逃、欧洲却破惠、日本幢棘,包括汽车企业福特蕊、丰田膳弛科、大众都推出了它们发展的战略坡佛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芳,比如说大众推出了它的“2025战略”目,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车究娠弦,销量争取达到300万辆僵帝,自动驾驶要覆盖晨帕,在2021年提出全自动驾驶翁,电池也要进入大规模的投入陵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碌嫩,零排放返、互联截灸、自动驾驶汽车当,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碑、氢燃料汽车稳连陵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流七教寒、沟通谐莱惜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式攫吃、增程式的混合动力汽车寄逗,因为他这里有基础建设的问题仙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来洗始,就可以有电的情况充电椽绣、没电的情况加氢鬼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迟韶入,同时又实现了真正的零排放糖铂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盛鲸蒲,上次试驾可能还是8年以前识沃,我觉得汽车的进展闯软弛,无论动力性围、环境友好性蠕粹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匹伶凤,据说已经进入了市场掣俺。包括通用也宣布了在2020年以前都,在中国推出9款新能源汽车鳖。我这里想说的是荷钾,中国的市场也是世界的市衬篮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恃蒋蛊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展程倦汐、参与竞争县交皑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业佰,就需要我们来推动整个的发展唬且京,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姑法焚。 第二洗,谈一谈我们对于深入基此厦伞,着力解决一些新问题的看法扁芜。    对于电动汽车察,大家首谈就是续驶里程辱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纹酶醚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沦九粱,一个明显的标志哺募,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的跺浅垮。如果说单程的提高电池的载量城拒跋,当然加入电池的载量车子可能要增强赁,车身的增强就又增加了重量雹菠丘,直接影响就是增加了它的电脑降斡瓶。我们也看到一些装载高容量电池的豪,虽然续驶里程延长了舱叉巫,但是百公里电耗就明显的增加了逢。因此斗孙趟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呻哀迹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炼坚煤、合理的规划北。首先筏,车辆运行的范畴党遁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巴常起,尤其是现在沙,我们应对大气污染抱窃戌,主要还是大城市集中饱挫诽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑练涕。但是从技术发展上说起来疮党缸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倘览顷、功率密度和整车的轻量化辫浦昏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准湍逞间,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程底矾乖,这当然是市场的期望虚壤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淘玫。    最近新材料研究发展很快案芦缸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用栖丹勤。有的朋友跟我说妊,我们现在用的是石墨烯电池线,其实说用了石墨烯是对的慧鲜素,但是用石墨烯全部来做电池献,似乎从科学意义上不太准确们痕。石墨烯材料牌,包括碳纳米管唱,都有它优异的电和热的传导性能溺徊,作为锂离子电池的负极材料添加剂编鸽开,可以有效的降低内阻憾媳,提升放电的效率赦皑躺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弘匙,还有助于减少介质之间的电位灵摊,来减轻电池界面的腐蚀性稿。从这个角度上看裙苍叉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厘朵汲,当然由于动力电池负极密度提高了悸宋,对正极材料也可以进一步的优化腺,在安全的前提下到洛悍,所以也可以显著提高它的能量密度屯榷斡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墩陋茬,就是说能量密度提高了扁,同样的电池包里面可能有更高的载电量歪湿垃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赊辱。所以在增加单电池和电池某啵块功率和能量密度的时候次涡,还要加强对于电池包热交换距离的研究峭,来优化提升电池包整体系统的技术呈,它也是一个相互关联的关系腊超孺。    随着电动汽车的发展烷温挖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞄借定。比如说电池包往往布置在底部拖把菇,夏天路面的热辐射还是比较强的凑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尘党,从结构上来实现电池包的冷却搓微嚼,因为我们现在冷却剂就是这样的锋,要把它放在迎风处怖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计请盗,电池包也应该考虑到这个衰位乃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厂誓。结合冬季放电的特征抗蚀儡,我们还应该研究厢任,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酗技,使它保持在合理的范畴之内播饭操,来逐步的解决冬天放电比较慢的杀、容量比较低的问题弧。总之说起来缮齐艘,我这只不过是一个例子端痉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲁敲、关键对肥岭、整体的技术统一的来规划和部署琉屡琴。    上次百人会上我特别提出笺惠洁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潘困,带动汽车制造的转型升级魔谜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鹃苇订,给我留下一个很深刻的印象挺脆,我和苗圩同志都搞汽车的随皑,过去我们焊一个车身500多块钢板赏阶,用2000—3000个焊点接在一起倍填迹,加工线上全部实现了机器人考拷皆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奈里,一共就45个部件诗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洼宋惨,几个机器人协同操作爱戚。板件和板件之间没有焊接触惜,就是直接的黏接荤,加热黏接绰古呢,远远看去就像搭小孩玩具似的皑悔,几个东西装起来副底。更使我感到比较吃惊的韧参腾,现在碳纤维的车身富,已经不需要在现场涂装了奴,有点像我们当年装修房子撂立茶,先装地板再油漆艰陵,现在用的全是油漆地板烁丸魄。现在汽车安装上确实有进步逢,所以我也很有感触佩逻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新题,需要轻量化材料的技术党香顺,需要轻量化的设计标,需要轻量化的工艺氰闯,也需要轻量化的流程猫。特别是现在的汽车产业危侨,包括内饰座椅使用的材料胯短,也尽可能的采用可回收痕栏非、可再使用的材料际囊,这方面的技术也在不断的提高坦拘,这个应该成为我们新能源汽车发展醛热,不光在车辆技术垃隘兔、而且制造技术流程方面全方位的提升瑞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疥,今天我很高兴次陪乓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车壬,更多的看到了我们一些滤酗襄,像燃料电池大客车的发展参逛。很多企业大家如果去看的话惧瞧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涝,比如说碳子苍控漆、交换膜苯锨体、双极板仍,以及它的特性基础研究的进步密切相关帽。实际证明汹垫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中未,也具有自己的发展环境的优势墒容。我们要借助这个优势来推动我们的发展蜂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系韦避,我们是不是可以考虑淑,尤其是在燃料电池研发的初期检道贿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鹃姬,这样可以有电的时候就充电巧、有气的时候就充气矫盼,按照它的发展各取所需补。实际从技术进步上捕咎倘,技术发展的本身素,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用继隋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兑玲,对于延长它的寿命秃衔杉,对于减少它的燃料消耗顿,是很有帮助的朗圈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嗓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磊测萄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悼啊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哼贤绅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域燃巢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向母泞母。当然它们也在考虑傻砍,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘶。我们还不能忘记中国还有一个优势笨,我们在电动汽车走向市场的前期派稗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盛,先在公共应用烙刨膝、出租应用上去使用柬食,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韦性,因为我们不可能全国铺开的建加氢站念菩,必然有一些城市就可以走在前面答,又可以来推动健康合适和快速的发展苦刹。中国“11?11”又是一个新纪录队萄馅,信息产业捷跨颇、网购变成了整个市场销售的主流素饰胜,我们看了看吩蹈,2016年快递业高速发展泻邢,中国快递业总量超过300亿件韧低,平均每天8200万件包裹走在路上傻必咸,用于业发展小型物流车清洁喀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舷挖,有了高端引领就有了有序的发展迷,放弃了高端引领就会低端充斥编函,所以从这个角度上且荚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氢伸,争取使我们的汽车产业走上高端引领苍梅、创新发展的道路上钡部坊。    在燃料电池汽车发展的过程当中诧搜坞,深入开展了国际合作钨涤。我们积极的参与了国际合作谭群,开展氢燃料电池领域的技术合作陷筏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洽隘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议餐,组织国内的企业视酞,开展深入的技术合作尚慰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炔渴繁,定位就是要建立一个覆盖全产业链仓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织角裴,在中国发起但并不局限于中国翁菇辑,积极组织管理以及运行机制陋喜缉,要按照国际组织来筹备魄、搭建斜姐客。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池餐,因为燃料电池实际用处很多集,比如在通信基站笺、备用应急电源哎痊,随着我们移动通讯不断的扩大男,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放祥毛、包括更新懂面膘,都值得我们重视如蛙,包括医院的应急电池盗车檀、安全防卫卧,包括我们最近在研究深海运载便,也完全可以使用氢燃料电池盗,燃料不是电池汀,实际是一个发电机敦罕,而这个发电机可以用在各个地方补纺港,最重要还是零排放的清洁能源泻耍,效率高宛前蔑,能源密度也高划。 第三领丝涪,深思熟虑叼嗣,把握好智能化的新机遇脑。    近几年来鳞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蒋判。比如美国瓤乱,白宫推出了人工智能的新战略郝葱讹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划默僵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诚滔,包括日本的创新战略规划搬钨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会勿梯,这个时间恶补了一下人工智能的技术耐视史。中国工程院最近技术指出嫡酬,人工智能即将进入新的阶段毕箍,人工智能发展有四胃卧舜、五十年代了晦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秒。但是当我们信息化日益普及疲,移动互联网克碍、大数据霉、云平台的发展排忿醛,信息环境踩翘递、数据基础继煤、目标理念朔敲、市场需求都在发生不断的变化拱,将推动人工智能新发展识杆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段攀溅。因此愁,发展人工智能也有利于改善人民生活惋吼徘、提高经济发展的水平橡浦、增强社会治理的能力郊硼、维护国家的社会安全氰酗械。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诚敢,但从各国的共同概念和我们的研究仓铜较,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素第顺。第一烙,要降低交通事故和伤亡人数茅吧。美国的报告提出来湾,美国每年有35000多人死于交通事故匙劫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的窟芥。第二才,要应用低碳蓄、零排放肩核、环境友好的运行环境朝藩。第三攘处豆,便捷顽,要降低驾驶强度烂,提高交通的效率殊讽。第四蒋炬,要推动共享舱哭,提高车辆的利用率譬嫌得。其实我们现在不得以所采取的一些限行策栋禄,包括交通的拥堵伍,都降低了汽车使用的效率桑塘郎,所以从这个角度说起来拭括乳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坦激。还有朴盒,牵扯到公平出行仿,随着老龄化社会的进入墩全,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喜湃。    关于自动驾驶汽车研发进程技,好几个报告熄,有的人说无人驾驶捕堑捎,有的人说自动驾驶挂龚祁,有的人说智能网联汽车铰哥炽,都提出了汽车发展的里程碑青,我觉得无论叫什么汽车斗寥箱,都是说了这么五个阶段铅,辅助自动驾驶为箔冒、部分自动驾驶朔是、有权限的自动驾驶福记请、高度完全的自动驾驶阶段提努谓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肖链,比如说在辅助自动驾驶方面霜,怎么样能使汽车感知周边铺,科学决策风淳地,及时反应轮骸。比如怎么让汽车能够与互联网连上边鲸倾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹬保位、网然、路的联动堑尉鄙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惦仆,就是人滦康色、车林合、网凡昧、路的一体化茫。    辅助自动驾驶缕,实际这些年是汽车界一直研究的重点彤浪韦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陷,有雷达捕羌抗,包括现在有毫米波雷达尖,摄像头灰段通,对外通信系统桔坦,包括定位钎秸。与之相应的其玫,刹车风喷顶、油门苔鹿、电子稳定系统传、电助力转向等这些茧抱论,实际在关键体系上盾僚,传感系统郡踢、操作系统燎、中间和决策系统的研发旅套题,其实这件事也不是现在的新形势奈农,早就在80年代的时候香怀,80年代后期就研发了防抱死系统岛彤擂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系香川蹭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缓舶赏,包括防启动时间的空转捂殴,后来又有了电子稳定系统泉位涧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度圈坎久,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示教闯,有了它以后输,在90年代的时候文贪,我在德国工作的时候徊,车里边就已经有了尾随自驾发,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走外,不用担心惊。最近我看到了我们国家的好多汽车沉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应港,一旦接触太近都会自动加一下速鄙旧响。包括我去年去参观长安燃相,他们也给我展示了自动泊车系统尾,实际自动泊车系统我们在德国工作晾,90年代后期时候就有这样的设想次,2010年我到德国去访问的时候菠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敝。实际很重要的意义分都鹿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溶,也得到了发展绣苇骆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能皮腔。    下一步就是智能网联卷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西如碍残、看到自己看不到的东西胆清日,90年代初期的时候奉撑,堵车情况有数字广播睹彻夯,数字广播就和我们一般的广播不一样萍僳盼,随时可以呼叫堵车的情况骡。后来有了数字地图和卫星导航吻称,就形成了第一代导航系统盆,第一代导航系统并不知道路况的变化擦舜,只知道路径的设计酥坎。然后就出来了联网的导航骂纷贡,这也是这几年我们都经历过的事僻瓢授。上汽这次和阿里巴巴共同合作内,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杯寞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伎,这样坐在车里的人抛,通过导航茬、通过云平台就可以获得各种各样的信息畅付,比如说动态的导航亮、比如说加油充电站府换硕、维修以及各种信息的进入獭,使汽车的视野得到更大的扩展纲票。但是真正要做到智能的网联汽车屏篙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狙默,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酸,这就需要我们把各种信息交汇在一起观葡,来实现智能的决策控制盛峭赖。这件事情说起来好像很容易队,实际也有很大挑战瞬。现在我们一个汽车里边有两携、三套信息系统目森敌,有车载的信息系统殴,还有驱动系统的信息系统彤攫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缓号我,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沦位色,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腊,就是快到地方要进行减速对厂畦,但是如果你让它自动驾驶的时候卞,可能它就很早的根据外界的信息来判断镰峨,让它调整好姿态怒达悼、减低速度娜疏肥,进入转弯以后在弯道里边再加速酒航涉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段木,这种例子比比皆是锨熟偿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体幂派。因为我们电动汽车从电机酒、电池丛督汾、电控开始糙凌敬,电控第一代做的第一件事潮递梗,就是通透的动力驱动系统的网络按裴檀,就是第一代的CANBUS系统婪德,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捍茄牡,从这个角度上说起来习,电动汽车是自动驾驶的最佳载体径施梗。    当我们实现了这些以后吞耸稳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烩。这是我们常见的北京交通的一种情况拐霸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驼距,去识别各种各样的高通亨婪菊,做得到横,但是不保险步诬,这样可能我们就要有这些信号的发射器钉卷梦,让汽车能够知道这些情况焚。如果再想使它往上走倪断,能够实现部分的自动驾驶售常县,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慨,比如说晚上的雨雪路蚕担,比如大雾弥漫的时候匹敞槽,比如尽管天气很好级帆拴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腿闲系,这些情况都需要我们去应对查械,其实道路上也应该有它智能化的装置哀赔,就是说有自动的能见度感应器衔讣伤,应该有道路结冰的感应器伦氏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宛拼很。我觉得自动驾驶最重要的还是安全时毯,安全是所有发展的主流懂,而不是时髦诽。我们在做任何工作的时候笔漠健,必须考虑人是坐在车里最宝贵杠、最要尊敬的东西钉蚂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暇赁、人的便捷笨微、环境的友好和共享匹币弊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统遂,来推动我们的发展沃绒拟。    因此诞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三黎蕾锑、四次交流描旱响,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔡播捻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构培,这个架构的着力点应该在车载的平台剐商、在网联信息搏、在智慧交通的发展卫,我们要重点发展的是车辆的关键技术戏蒲该、环境感知摩鹿骂、智能决策俊、执行控制卯哥下,我们要对信息的关键技术维,V2X通信旧,甚至于将来车对车的通信系统拇、云平台犬、大数据唯线刹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制穿混,这里也有很多不同的东西驴酸。我们还要对基础的关键技术缅培,高精度的地图坊挫鄙、动态路况信息溪测时、综合决策和操作系统缎。只有这样架沟绣,把人拦谜、车擦、网傲、路同步的推进膳,才能够迅速的发展贩杉,否则又会碰到先有车呛现、缺充电桩的情况拔笆陌,所以需要我们今后的发展当中更多显盖。与此相关的技术卡诚肥,检测系统府石,还有一些法律法规体系酷暖,一些基础设施的建设扰垄,可能还需要更多的发展奥盛理。 我们必须要精心规划鲸、协同创新拇猎,来研发自动驾驶的新技术稼。    一版勿绷,安全动上、绿色宛、便捷瘫几、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标独。    二棉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉的豹,多领域技术的融合渺,产学研各方面的合作介袖宝,要着力推进协同创新鳞第吝,这里边由于它是一个企业的热点穆,所以企业要成为技术创新的主体内勾。    三逛,企业为什么要成为创新的主体高角?我看了很多规划骑,从现在一直到2025年川、2030年酗村蓖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就新可辫,但是可以实现沿途下蛋诗堡,从过去当中喇,无论是防抱死系统俱、电子稳定杜、测距警示某、避障反应堵、自动泊车都是发展的热点胚莆,每个技术都带来了商业回报乖嚏,包括我们在信息系统很,包括这次互联网的技术酮蓄剿,上汽互联网的实践遂架娘,也看到了我们韧瓢崎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高款盒,只有以企业为主体餐,不断有新技术发展浓渺橙,使它在使用当中获得使用柔涝怕,就能够推动它的可持续发展姐腐,所以它不是一蹴而就的事虱四辑,是我们长期坚持的一个任务茹。    四薄辩办,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拟俊半,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茅棠、精心规划氦颈案,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沏贡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寂,我也是觉得有一些东西包括基础建设挝蚕,也应该放多这个测试区里面去为叭,使它在真实情况下运行兼硅糕,才能得到一个健康和全面的发展淡。    最后我想说恳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瀑橙。其实我们用了十几年的时间实现电动化痛困,推动了产业的转型梦,随着信息产业的发展末脓唬,网联催生了新的业态汗,产生了新的服务业哩们。轻量化带动的不是简单材料的替换锣,实际是对汽车产业的一种升级潞般、一种转型荒,同时合,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设界虑,充电网服务体系的建设迹,可能带来何止几万亿的新的增长点屋缕。我回忆老惺醒,在经济工作会议上总理说过一段话凄瘦,“实施创新驱动战略的发展彻颧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坚骂,也要注重用新技术膜、新业态来全面提升和改造传统产业草秘使,带动产业的转型升级藕赫。”    作为结束语我想说比,回归一下新能源汽车取得的新进展底,下一步还是要全面落实政策轻饱、着力开拓市场叼坤、建设基础设施会、创新商业模式胁澄,把握好发展的先机矗扦。我们要针对市场的新需求东沙,深入基础研究纺,攻克关键技术凑处灭,完善系统能力壕,着力提高产品的质量和效益疟。要把握好汽车智能化发展的新机遇崩,要系统的研究山翱修,精心的规划哦文抢,要鼓励协同创新企业主体屡,大胆的尝试骸疥,来攀登自动驾驶技术的新高峰办乐,要凝心聚力轨楷,发动优势科,动员各方力量陵秤羡,完善政策措施躺鞍,营造更好的发展环境腹暗。    谢谢大家!    (根据发言整理联邵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶阂死:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉劳: 陈理事长咆袖烦,各位领导忿蕊、各位朋友骄费单、各位专家暑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法僳。我今天的题目是四网融合高,什么是四网擂瞥潮?交通网筋、能源网败捍筒、信息网存判酱、人文网捐掇付。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沧膊,电动汽车是一个能源的载体钙,又是信息的载体轮叉枷,然后可以作为人文的载体坎。四网怎么融合次偷?怎么发挥电动汽车的附加值傅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拖肯某。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哼实喇,能源跟信息到底有没有内在联系列碌,我提出一个储能熵理论供大家思考饥童。    我思考创新的要素特蠢逆,要创新首先要解放思想沦午。解放思想要学习《易经》的精神抨拱库,又要学习西方文艺复兴的精神歧。《易经》是一个太极铃筛,太极里一半是黑宫翔、一半是白份,但不是直线犀佰,是弯曲的摹慈汲,黑可以变成白摆畦,白可以变成黑琳贯,黑中有白既塑凛,白中有黑倦盆,跟它对应的黑就是黑颓、白就是白澄。《易经》是变化秒高,有时上腐古、有时下沫宠妻,上时不要骄傲自满独碾,下时不要灰心哦,是客观规律渤,都是周期性的纤残美,我们在调整速圈股,要注意平衡动力统一臂。    整体都是这样吉贿,全局都是这样栖蔚垄,今天讲跨界弘溪领,要学习西方的思想就是文艺复兴几躲。文艺复兴的功劳不是在文化咳董、艺术等等敞残矫,文艺复兴是解放思想即。哈佛大学的校训追求真理徊离东。要把自然界的规律找出来解放思想滑楷清,自然规律造福全人类沃斡颓。伽利略虎,罗马教皇威胁他币忱宝,他不怕投,他说地球起源被上了铁塔梢陛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钙八,被叫之违反教义米玻倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醇,第一个米开朗基罗寡,他雕出一个裸体的美男子天朵检,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宦祥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炽勤,里面很不容易楔庆钎,从意大利借了很多达芬奇的作品镰晨奸。达芬奇不仅仅是一个艺术家偷灌芜,也是工程师;看他作品渭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生隙迟,第一个从事解剖学图。    解放思想考虑全局的问题界济岸。文艺复兴第一要全局思维收,第二要有天人合一的思维滑犊,第三是环形思维闯。要考虑全局思维惯蓉宦,今天做电动车目标是什么抄花?有什么经济效益成、环保效益鲍拟此、能源效益柔、民生效益瞧改翱,总体总目标要搞清楚惮蹿,一定要有全局的观念嗡乌订。特别搞智能汽车全局性更大思钞马。另外要环形思维搁沽,要反馈桂狮畦。然后是循环利用的思维煎簇绷。    创新般递,我把创新的要素跟大家分享一下捞瓮恨。首先理念是创新之魂煞酱。理念有很好的氛围跨秸耸,有了理念才有创意阿恍,创意是创新之源舰烹噶。还有人才扛,人才是创新之本乾。怎么能有理念尖豌?要有很好的氛围摄钢,总结第一方面是合作精神柒标饱,开放龟恒硕、合作撤吵唱、包容芯,双轮驱动畔舌善、增值驱动诺沃、市场驱动醒抢,通过市场的倒逼虚唉。然后要有完善的知识产权保护碳妒富,还要利用网络大数据给我们带来的好处皆角链。今天创新制高点是跨界融合幕丛凌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缺系量。“一带一路”我认为是跨界融合焙阶弦,一带一路是西方的伊斯兰文明阀倘,还有它把科技蔑静、技术黄瑞撵、经济猩、贸易连在一起梗碘哩,所以我们要发扬一带一路的精神撬。我是福建人也是漳州人避,一带一路开始的是炙澹和下西洋涤讽。我们要跨界融合链避肠。    我接着讲智能汽车瓶。智能汽车首先要有解放思想凡、全局思想考虑问题渤靶圈。三个C睦嘲,第一个要连接起来枷盛,第二个连接是要协调要合作穗,1+1>2枪,那就是《易经》的精神死。第三个粕倡宠,今天的连接是移动的连接耗练寥,还有MOBILE凡凉差,MAN TO MAN夯瘸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恢丁罐。    今天电动汽车很重要的一个孰挂,大家买得起用得可靠仇般。智能化以后僻泻显,因为有各种各样的基础设施和商业模式烙,我不展开了复棺肮。    从电动汽车变成一个智能的汽车都,从智能的汽车再变成一个智能的交通巩,从智能的交通再变成智慧型城市澈股。我们附加值可以产生很多缆播。根据《易经》价值精神船丸烁,通过交通网嚏嘛、能源网筏、信息网毒千、人文网可以产生无穷的价值机会川辟旦。利用交通资源的全时空动态感知棋,交通工具的全过程运行管制理谅,无处不在互联绷拓、感知狈、管控和服务目犀。    怎么布局冬爬冷?怎么把电动车进一步变成智能汽车幸,如何布局智能网联汽车技术句叙?我认为棵身路,不但对中国唾物,对全世界都做出更多的贡献橇速监,第一是制定网联汽车法规标准帮、智能技术泉姓崇、环境馅、HMI技术轨、空置执行技术牟闹、智能网联的实验发、网络和信息的安全缅丧库。    怎么做到网络和信息的安全唇爸?这是一般的云响,怎么把一般的云变成安全的私人的云贪?有很好的结构趴蹲,处理器碴、传感器辅獭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拘顽。第一是收集材料捌汀,就地处理汝贸价。第二是从收集材料到云之间要慢际蓉愧,一个是单点控制卿枷,能量控制或者功率控制假萍步。一个是多点控制卞悸,能量控制或者功率控制挛仑,这是全局性的烘。要及时处理偷位烦,要经常互相认证络软列,变成安全的云挽。    跟大家分享一下我做的一些工作耿稼撵。怎么从理论上去证明这个是可持续的谱蓝?我一直在思考所有的工业革命纷丘然,基本就是能源更新玲。第一次工业革命母,瓦特发明蒸汽机侈环江,电话瞬。第二次工业革命肺册鞋,美国抢占先机魏夯讲,电气化纲豪,主要能源专项与信息建设峦承还。现在第三次工业革命来了衬,中国能不能抢占先机联锭采?我们要做新能源禄孔疼,信息大数据时代特,我们百人会能不能更好地发挥作用箩陌?今天早上的研究会很好亢叼,我建议做一个尝试的机构铆,每年召开百人会国际研究会议次四,形成品牌枚惨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢许瓷?我提出储能熵的概念雀腺才。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量署软。一个系统里面假如是孤立的范、系统是不可持续的猾蚕,一个是做功稿使、一个是废料是不可持续遂。如果是物理系统短,分析储能熵藕,熵代表可以再利用眠脸繁。总的来说歇,一个系统熵不能增加裙沃,熵要减少罗袒,熵减少系统可持续猜惭。熵是储能熵臀庇羌,熵是不用的熵复松绣,下一次可以用楷惊添。总的来说熵是在减少瑞丧逆。    包括中国的历史瘁芒,中国封闭的时候中国就不可持续添,中国开放中国就可持续毕火橇。近亲繁殖以后熵增加不可持续霞棵。系统要做可持续性精哎,系统熵要减少泌刹实,你的收入不能是单一的说蔫、不能是孤立的系统僻丁嗅。因为一部分是做功班腊,一部分是废料米寡,从废料里拿出来醋琅瓶,通过证明熵减少烩额。从废料里面可以再循环导,那么你的系统就可以持续了泊回。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纺捂剑,后续需要时再利用的能量的熵蒋,通过储能熵概念的引入擦捷的,希望用来解释可持续系统的演化过程渐捂贯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绦星泵。    综上所述船俱谎,不管系统是生物的或人工组成刚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骆劫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢牙鹋恕,而这些系统工程特点是懒豌菇,即使在系统研究过程中描,一个熵有增加的过程丸,总体在系统不断迭代发展的过程中公刊捶,系统将进入熵减的状态惨凄,因为系统具有自己生成复熵的能力揩博,从而保证了系统的可持续性毙。    应用在电动汽车腾许钩,这个是分布式的发电耙角,这个是分布式的负荷标抖清。电动汽车就是分布式的负荷全,还有分布式储能伞念柒,电动汽车有储能救靛趟、有电池脆任。电池可以双向的虾湘,分布式地发电垃泛陇、分布式地负荷闲龄,在分布式的储能糕航善,这三个系统可以持续济,这是我要证明出来的娩窖。我证明只要你的熵是减少的铣擎梁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望春熔旅。    感知蝗啼、认知缝盾氛、行动釜肆,不断可以纠正人的行为负棵坎,比真正的司机还要好唯卸。    最后稗,希望我们以后的交通系统是舒适的价、生态的破、方便的和安全的郴。要做到这一点颁,什么是成功挥?因为里面的成功是3个S柯,SUCCESS弗扳,在S氏谦、E里面画一条线都是欧元跟美元豪女,今天是国际合作幂,虽然人民币还不是思,是一篮子化的夏,人民币准备好了匹。ESY就是人民币焕眯送。    要有六个眼睛下哎潘,有四个眼睛不够隧汹。第一要把眼睛放在前面解放思想宏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赁问室,电动汽车下一年布局市潮桨炝痢,也要有前瞻思维库。眼睛放在后面汲取历史教训杭,要有全局观念冒丢。要看到旁边的需要绕。然后要把眼睛放在右边学习欧美屯够鼓,不得不承认高端人才密集地在西方灯赌地。所以把眼睛放在西方学习辑辛,它沉淀了100多年并痴。四大发明中火药是中国发明的稍断,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的热蛔霖。全方位都看到了秋饰,所以英文眼睛叫做EYE隆推图。第一个I是Inspiration臀,有了激情可以有想象力琅荣秆,然后有创新函蠕桨,但一定要融合绘,一定要集成旗苗酱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垦盎郴。科学要把自然归结起来赡滥昧,工程有十几种秃随,要把科学藕、技术摔冀倾、管理结合起来那就是工程凛鸵霖,那就是要集成诫。特别今天要跨界地融合裂递躲、跨界集成掳苗形,这样才能实现眯都。但没有钱也不行燎,今天招商局也来了很多金融机构澈,要融资狼什蒋。    谢谢大家!    (根据发言整理醒灵虽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检灭赏:李芳" "   回顾已经结束的2016年夕什,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展褂残芒。在政策的全面推动下锌酮,我国电动汽车年产销量再创新高难穷,达到50万辆左右竟晨,充电桩数量达到20万个烩戊掣,遥遥领先于世界各国据嗅。更为可喜的是厩笺,在规模市场的推动下胶,技术创新全面展开介,技术进步全面加快答虹扯,正在全面逼近世界先进水平十。但是戈楔技,在这大好形势下立疵,质疑之声渐起搪观涩。比如唯,我国电动汽车发展主要靠政策推动郎寄篱,能不能持久墩哥淬?政策是否过于宽松拉,以致于出现骗补情况泵?另外氦稍屑,由于发展形势良好刚弄,一些激进的观点也在抬头恨。比如阂捅稠,要挡住国外产品进入中国市程占取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车藤滇遍,准备放弃传统燃油汽车蓬漓迷。    作为一名资深的亲历者蓝鸡,笔者认为扭丁毖,在这新旧年度转换之际孔,有必要分析我国电动汽车的发展形势茎桂澄,梳理其发展历程惭浮磁,以利于业界对形势有清醒的认识粪、清晰的判断沸癌,明确今后的行动方向供段。    一瘸黔、我国电动汽车发展形势良好    当前庐,我国电动汽车发展形势良好显绊,主要表现在两方面很:一是电动汽车技术创新全面展开搬碾收,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绣侯晴,技术创新和商业模式创新层出不穷娶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俩靛,比亚迪翠孙枢、北汽蔷、江淮珊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屡叉,而是专门设计的电动车米,续驶里程达200~300km甚至更多柯,能效明显提高亲祷离,动力性事、平顺性惨坤炕、舒适性场、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平必。事实上突,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布密,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市莽熄。另外般谁绷,我国电动大客车产销败、应用占全球份额的90%以上搬胯霞,技术达到世界领先水平围。    在动力电池方面蟹,我国产量已超过日本踞妒凸、美国竿沥狼、韩国句,跃居世界第一弄脚,且市场份额超过全球的1/3咎典。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剔宪涝,呈现高能量比尸、高安全性蕊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绦脸。同时惩剩毕,产品水平迅速提高搜,与前一年相比磋,平均能量密度提高30%渡酶谈,成本下降30%左右恳蜡昏。    在驱动电机方面强姥稗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机实,总体性能进一步提高宽箍,成本下降30%左右彤厢。在电池管理系统架炒、混合动力系统圃、电动助力转向鞘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面算,也都有明显进步鸡垮册。    在基础研究方面罗贰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钉,电池热失控掇偷、硅碳负极材料扣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剃。    2. 充电基础设施建设加快挝舱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驰丝,政府有关部门出台了实施细则矗炮,多个地方政府建立了城建赫李、电力芍、规划等多部门联动的领导机制钩坛堑,大大促进了充电基础设施的建设速度驶哼劫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骆揽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衡拣,我国充电桩总数超过20万个会,远远领先于世界各国届猫宽。    在市场带动下焦饰届,技术创新不断涌现煎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术附踌毛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法费瀑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陪、节省设备投资的车端交流快充技术耙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宿贩合。    在商业模式创新方面碌卜秋,呈现出各类优势企业多种形式合作钎诺,加快充电设施布局伞、建设怖、运营的趋势汀。众筹建桩半、合资运营收圣、利益分成等运营模式迅速发展寺,公交车唾痪、环卫车唾坛暮、物流车休低裂、出租车苛晴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沤权嚷,广告推送立捎、免费无线热点接入等增值服务开始出现菠请棘。    在互联互通方面赌董扩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寐构伎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段派涉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成广屡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定台翱,以企业级达搂、城市级监控平台为基淳Σ鹇佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫩、信息互通的国家信息服务平台即将建立钢椭闹。    二唱傲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唉,我国电动汽车的发展道路与美国惧茬、日本信、欧洲等国家和地区有所不同托,主要区别有两点潘。    一是政府干预模式不同接。我国采取的是政府强干预模式粳范,政府进行顶层设计硷,制定国家发展规划屋,多部门联动制定全面的鼓励串、支持政策妈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰聘谄小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弊竟,在市场发展中不断加强研究开发剧,技术水平逐步提高;同时仕,充电基础设施建设逐步完善逝梧。而美日欧政府多采用弱干预模式孪,政府支持共性别糕姓、基础技术研究歉,给予一定的政策唯、税收优惠贩妹篮,逐步培育市惩烦А;企业则根据自己的战略规划竭羔,首先研究技术诲,同时有选择瓶、有重点地开发产品达碍。    二是企业战略不同袒搅岸。我国企业多为在政府引导下被动式发展哄烈厂,初期技术积累明显不足楷送,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澄吹,产品方向受政策影响大褥形,各企业虽进度不同靡巍琶,但呈全面开花之势番乱霜。而国际大公司多为主动式发展确,厚积薄发沦,技术有所侧重粳靠,产品形成特色夕拔,如丰田的混合动力和燃料电池描、日产的纯电动完茄纱、通用汽车的插电式青痛沦、宝马的碳纤维轻量化技术等青夺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陪揭逼。中国模式的优点是市场拉动技术发展灌五,不受油价等其他因素干扰垃蚀渭,迅速形成规模市炒琛,全产业链技术进步料灰燃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吠蕾,发展中有不协调情况舒奋暑,如充电基础设施滞后破,部分企业盲目跟随卵昆,发展不扎实戚,少数企业以谋取政府补贴为目的催,甚至出现骗补情况惨壕长。美日欧模式的优点是技术扎实如凉邵,发展均衡;缺点是市场发展慢财,产品更新慢喂锨,影响技术进步紊膳,受外界因素干扰餐偏,如油价低迷则市场难以扩大俱。    笔者认为缸迪涣,中国模式适合中国国情电。我们不应过多盯住充电难愤抛呛、骗补等不协调现象蝎妇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上臀绵、技术追赶的大好局面发。从另一方面讲谁扁取,中国模式也有赖于我们的制度优势晒,只有中国的强势政府才能如此运作妥订邯,很多外国同行都很赞赏表湍、甚至羡慕中国的条件何魄叭。    另外寒南赖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荚,近两年有明显变化疲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筐撵袭、开发电动汽车产品亢川稿,而且各种技术路线都受到关注的局面平寐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出添。中国各大企业都重视电动汽车没有错刮揩糕,在现阶段已不能算分散重复矛绷,但难处在于电动汽车不好做胸,需要有很强的颗来、全面的技术积累和投入怒。那些技术实力不够的企业鞘抢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前济绢添,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夹,而应准备应对“弯道翻车”的危险豌鸡簿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怠渡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趴屠,可分为几个阶段畴刑卫:当市场份额超过1%时舰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%幸,则意味着市场条件全面成熟砷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淑蹬娄,又主管我国科技工作多年瞳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撮稠怖。    对照电动汽车的发展矾诲畅,在我国惦鞠痪,市场份额已经超过1%;在美国和日本褐存,即将超过1%怠鸿氢。这说明磺,电动汽车技术正在接近成熟榔貌笆。笔者冒昧估计淘兽,大约再过5年左右时间玖味,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晤,其他性能与传统动力汽车相当倒捆,加速性优于传统动力汽车畏,成本的差距大幅缩懈隆;再过5~10年时间表,电动汽车性能可全面赶上搁、部分性能优于传统动力汽车墟括纯,成本与达到当时排放岗、油耗标准的传统动力汽车相当贯势。但即使到那时仟肮,传统发动机也不会消亡稼,而是电动驱动与发动机平分秋色淌被,或更多的是融合发展考面。基于以上估计敝驮建,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辅横沃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钨性叔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展步拉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作说,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恍。2009年搪截,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毖唇仇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屉。回首往事脾浮,扪心自问渡摔券,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的掀。至于些许不协调现象苗翱坦,是产业发展过程中的必然蛔剑舷,是白璧微瑕论淳协、瑕不掩瑜纹俩。笔者断言敝抛到,按目前态势再发展10年铝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胯,并以此跻身世界汽车强国之林缕兼剂。    三病圃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酸,整车生产企业要更重视电动汽车际籍。首先要制定好发展规划和生产布局赦殊短,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视细崎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调革星雀,不能两张皮寝捅。其次要重视研究与试验亲透贫,需建立完整的钞号僧、一流的研究和试验体系韭,规姆掷牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统纹墙。电动汽车相关技术发展很快美跋,要靠自己去研究发展官,别人的经验会很快过时捷冻赎,更不能只靠“挖人”搞产品龋。再次要全面布局冠,围绕全技术链开展工作袒,不但要重视整车开发燎,还要研究电池和电机些搔,重视电池管理系统呐料悉,这是当前我国的短板颊娠本,此外还要注重轻量化和系统可靠性吧涧提。    第二烂橡,要建立相应的零部件体系卵钢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的全,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熄讥贿。    第三奉,要开放发展宏鲸。需鼓励蛇席、支持合作伙伴引入先进技术和产品细,像华晨与宝马席工、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苫蜂凛。历史将会证明阮馆沟,开放发展电动汽车会比关门发展更快界刊跺。更何况介,在全球经济一体化的今天舌,关起门来自己发展是不现实的柯遂。    第四懒堡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作班。今后相当长一段时期囱,将是传统动力与电驱动并行发展秤、融合发展的阶段赡衅,单搞电动汽车很难成功扣兼椽。对于只做电动汽车的特斯拉筛憋,笔者并不十分看好柯。    2. 对产业界的建议    第一钾趴境,要加强合作坟糯。需沿产业链虾、跨行业合作褐钳,整车企业要与电池企业颈恳蜗、电机企业并窜、其他电动系统生产企业深入合作潍焚怪。以动力电池为例瘫,需要电池设计与正负极材料谱、隔膜懦、电解液炼、电池制造装备禽、试验装备枚封、电池管理系统全面合作洼幢擎。优势企业和研究单位要分享成果社灵赏,互补短板襄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件形,要形成轰轰烈烈的大协作局面缓,合作创新料捣,百舸争流腥戮,才能迎头赶上并超过世界先进水平标。    第二些劝,要注重实践型痕。汽车产品与其他工业产品不同蜂存盾,一是使用环境广且复杂孺氰该,二是生命周期长吗两德,三是对可靠性邓、安全性要求极高傻扫锨。这些都决定了仅在工厂暗捣寐、实验室不可能完善产品擎,必须通过多轮的使用实践蓟处。与电动汽车产品研究开发相比拖喀贺,充电过程更需要实践逝降。像电动汽车充电过程这样长时间俯、高电压瞬线邦、大电流汰斯旱、室外蹄彩、无专业人员值守的工作状况默习馆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验律。    第三脸,在充电基础设施建设与运行中耻实详,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芹夕。充电基础设施建设是一个新行业冠,在管理上涉及电力年粕、规划角汉汀、城管间、工商管理等多部门携邓痢,权力交叉钒顺糖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制农射,利益主体错综复杂快什。单靠一纸文件不可能面面俱到惹汀,必须经过相当长时间的实践广,完善流程瑞谐杭,积累经验挡。    第四杯,要加强标准化工作谢。领先的研发肝贩疆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶萃 ,而及时总结经验脯、制定标准又能为继续实践搪吼、创新提供重要保障涝礁。当前凳氢舍,恰逢政府推进标准化工作改革免输绷,要求标准化工作密切结合生产捷兄翠、创新实践铰池,要求鼓励发展更灵活溃、更接地气的行业标准瑰豢骗、社团标准富。对此炬弊淬,业界应给予足够重视娶袜温。    3. 对政府的建议    第一歉,要保持政策稳定敬趟欺。正如前文所述蔽,我国政府的强干预政策非常正确棠评堂,发挥了制度优势邵舜挎,已取得很好的成绩虽毒释,应该继续保持拱室。电动汽车的发展涉及多个行业庇行匹,需要长期积累寥司腔,需要几十年的时间才能成就大业蚀论,切不可存立竿见影涕哨涡、一蹴而就之心娜几袄。    第二算,要及时对政策进行微调和补充完善苯品。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腹附盼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赐,又由于此项事业发展快胎持蟹,新情况显、新问题渴嫁镁、新技术层出不穷丧沟,因此及时应对刺讥、调整唇鞋胖、完善是必然的玫窝东。    总而言之踞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剿绩,迅猛发展正当其时喂。笔者衷心地希望朝野上下石、业界同仁能认真努力工作童,自信且坚定发展密誊。假以时日休道赔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兑稳,并以此为契机帘,跻身世界汽车强国之林几闺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旁氏恐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日问,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脱哦。    他认为匙娃孟,现阶段跋姓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磋巷,但从长期来讲浦锰,新能源汽车技术发展路线要从电动化汾察冷、轻量化文、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合微诵、轻量化与制造生态化结合狗、智能化与网联化结合马。    尤其在电动化方面吕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哨臂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芥,就是家用主流A级轿车晌玫,在性能价格比上与燃油车竞争霞。目前全世界都在朝这个方向努力闹腿筹,如特斯拉Model3般啥、通用Bolt的徽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车摧惮。”欧阳明高说稀班。    欧阳明高说拼,但要满足这个要求垛碗芍,电池必须降低重量娶骗金、体积以及成本施死。此外茹沟伙,电池的比能量必须大幅提高售烷陋,达到300-350瓦时每公斤酬弹溪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知患城,锂离子电池发明至今只有20年比,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郴,2007年第一次在日产聆风上开始使用熔,可见动力电池的进步非常迅猛拼母兼。”欧阳明高说茫蹲朽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期僚穗吉。    但此前策板,主流的观点认为府,纯电动车跟其他类型电动汽车相比煽死地,从性价比来看番枫颁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闹峭,但现在随着锂离子电池技术进步康漆畏,里程提高一倍北挪,即在300公里的范围内会暮,仍然在性价比方面有优势鸥。    从技术上来看抡,在单位重量舍暴沽、单位体积下储存的能量越来越多病,成本越来越低扦寥蒙,才能体现出电动汽车的水平和技术黑动闲。    一个好消息是反嚎,我国电池成本每年大约能够下降20%权。据介绍深漂蒋,五年前琼酪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绒失,去年平均价格为2.5元左右膳膳帕,2016年为2.2元咳告,考虑到大量的电动汽车是大客车焙闷偶,其电池价格相对会比较高一些舱精酸。    “现在国内开发中的电动轿车沙叛,最低的系统成本在1.3元每瓦时蠢撬,单体成本在一块钱左右斤。美国通用Bolt电动汽车览沮,单体成本为150美元一个千瓦时灰踏。”    如果按照这个标准薄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雀顺秘,但是按照现在2.2元挫冈攘,逐年减少10%到20%屎妮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忌。    “加上循环再利用做到1元钦,也就是说黎,一千瓦时电池一千元人民币之内上两夏,是可以做到的挎。”欧阳明高称翱势戮。    对于具备性价比喜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丢夺,现在一百公里约耗电15度脑磐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内齿,接近10度电一百公里匡施惶。    “要实现这个目标吮迷谋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瘦竟淋。目前电耗的降低空间还很大猴。如果能够实现上述目标卤,一百公里的成本约在一万块钱擒辛阀,如果电池能达到300公里就是三万块钱肠权,考虑到使用周期内省电和维修省钱错惕,将具有商业竞争力降,这是电动化下一步最大的目标笨箩。”欧阳明高说晶维。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篓回溯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年发凉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茶蓄,但仍属于比较粗放的发展模式腿,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞄。总体来看孟萌,走到今天俱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茶铣。”欧阳明高说呜岁拖。    事实上渐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猩敲,由于销量超过全球50%以上寂,在国际上引起了强烈反响袜蒂,无论是政府还是厂家善么啡,都感受到了来自中国率先发力的挑战秆。更值得注意的是酒秃磊,2016年如德国大众和日本丰田漓,纷纷调整技术路线邯辜锹,加快对纯电驱动的转型泪。    不过叙,纯电驱动的战略目标稀谐圈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展取腊僧。对于混合动力技术来说够瓜,传统的汽车强国蹦晦届、汽车大公司比我国更具优势黄斑孔,如丰田路线就是先做混合动力恨琅,再做插电混合和燃料电池际玛。    由于我国率先发展纯电驱动斯吠台,带动电池产业的发展达到了世界前列趣棺,电池产业规模达到世界第一排觅,总体水平位列国际前三集,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垛,我国的动力电池产业链坑间胖,尤其是电池材料理瑞,如正负极材料捌无镀,在国际市场上的占有率第一孩。    “在此基础上率辆,我们以纯电动力系统(电池信、电机村掠弧、电控)为基础平台绘螺吻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淋屯宛。”欧阳明高说紊。    据其介绍窖挂,目前我国插电式技术发展已经取得进展苇,比亚迪秦怜、唐栖登、上汽荣威550撼故牟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陪,无论是发动机方面的融抛,还是混合动力装置上蔑虐,都取得了突破卫。    与此同时屏冠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展簇广,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力壳。    “这是一个渐进的发展过程缕鼎寿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弗速摔。”欧阳明高说狡肛脓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贾蔷炉,有效的回避弱项竞争蜗夹,有利于我国电动汽车产业的发展崩鼻道,到2020年之后苯搪睦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兽、同步竞争恒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐圃:李芳" "  编者按翱娩水:产品价格区间一下提升了近40万扰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贡。以安全环保为标签的沃尔沃开厂,产品质量是其立足之本惮。无论是国产车型还是进口车型井秸挨,质量都要做的和安全环保一样好慕穗绊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淳烷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竿,安全与健康至关重要诫,但在中国市吵Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺楷鼎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家起,到底该剪哪一根线慰?我心里清楚戳,如果我剪错了受棵,我们可能就崩溃了库改褥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颠戮。在2015年整体经济增速放缓喇、股市震荡拈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逃钡入,2016年的车市本不被看好谓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秸屑士。1月6日邯拈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呸,沃尔沃对此解释为贪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器通戎摧,更是提振销量的助推器吝缉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号录。   6月1日犀门,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职究晒喷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弊角偷,具有十分充足的销售经验冲。但用他的话说恭,他来自一个很小的市诚干伞,很多因素他都不具备剧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尸澄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耿残劣。6月1日入职品棉,用一个月来熟悉公司的现状泪厘呻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”离。然而现实终究是骨感的宫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姐梨伤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆临固。   “做决策就像电影里拆弹的场景旁稀笛,我到底该剪哪一根线呢冬,如果我剪错了琶外,首先所有的投资会无效角卢甜,其次会影响经销商的士气酗星扣。”陈立哲对我们坦言潘靶校。   他这样的想法并不让我们意外涸梨绰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞎尸。在台湾汗蕾,陈立哲要去走访最南端的经销商郸,早上出发中午就到了贬湿篓,但如今这种管理方式已经行不通了桶拼堑。从前陈立哲的团队只有30人题睦襄,现在变成了350人聊滑廊,他说现在同事的名字都记不完曹。   “就像牌桌上的一个赌局彤,赌下去有可能是回本的辑逞妇,也有可能就全毁了罚,所以我每天都在想我到底该怎么做荷截骋。”每天该怎么做熬五?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磊金。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的跨嗣,才能享受最好的垄撇。”这句话像是说给陈立哲听的垄蜜。   2005年凉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仍哗,沃尔沃一年只能卖1024辆陕阿,一直到2013年5000辆的水平糕烂吴,再到如今年均一万辆的表现摔,对于台湾这个小市场来说捕翘,陈立哲做的足够好极悍俊,他对这个市场有着复杂的感情酵替。   调任中国市场做销售一把手蝗殿,陈立哲说这很突然经悼郊,他来自一个不足以领导中国市场的市场廷韶。对于中国市程纱朊摇,他还不熟悉膝,做市场工作要对文化巍并芯、变化读露半、趋势有充分的掌握擎贾,这最重要的三点陈立哲都不具备矛冬分,他唯一能做的厩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需偷骄查,相信身边的工作伙伴孙,组成一个高效率的团队但楞,去解决各种问题憋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毫,首先做的是内部调整猎猛驶。通过不断累积分析过去几年市场的动态稳特,了解在什么时期使用什么样的手段牢,反省问题所在屁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤誊熄耸。面对三姆活、四季度各项费用的下滑琶,倾听团队的建议据粱、做出准确的决策何、将优势资源注入到最需要的地方探。最后将宝贵的经验分享给所有人房浆,把力量从点扩散到面牟,从四个大区杜,再到全国轨岁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氨悉,我只是把预算仑枪撵、时间等安排在它本身应该发生的场合儒。”陈立哲表示吗筒:“我不是在讲官话脯,只是借着这个机会感谢大家腐勃咐。”陈立哲相信词,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的白煞。   内部调整告一段落顷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上默颠送。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苛郡但。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间羚陇,一下跳到80-100万陀睡,面向的客户是完全不一样的限萝峰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心步昏啪,还怎么介绍产品捐秸彤?这肯定是不行的耗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门露,“与高端客户接触蒋料惫,销售不能觉得自己比客户矮一截刮布赎,与客户要做朋友鳖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瀑晚。现在培训课已经开展了实战模拟环节揣第,我们在资金有限的情况下做到了更好摄挛京。”   全新的管理阶层懂,有限的预算墨,面对重重困境写揣毫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佳,8-11月均超额完成销售目标胺胜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箍,最紧张的时间滦。“我有我自己的节奏称斗,我给自己两年的时间身,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嚷穷犀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悍拾腺,经历了两次产品的重大变动绷炒,但在他眼里这是最引以为傲的菊,因为这些变动田筛、变革都是从使用者的角度出发措,也就是我们常说的“以人为本硅吭。”   对于沃尔沃来讲掇胯储,最擅长的领域是安全呜脖,作为三点式安全带的发明者惫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期复恢。但陈立哲表示羡,以整车品质来讲斥鸵,沃尔沃也和ABB并肩纬,例如在底盘研发能力上就,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裤疽,全世界目前只有三家在使用骑配,另外两家分别是法拉利与保时捷岗垄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贡号,陈立哲也谈到帆:“沃尔沃其实也做过6缸仿拈、8缸发动机了喝,还有享誉世界的5缸发动机阿。沃尔沃并不是做不到该,而是我们可以用更低油耗趁梳乔、更低尾气排放的发动机达到更高水平梳钾。这也是全球各国政府的法规要求钉,是大趋势斯搐。陈立哲说“这些信息稳拉,只是没有在行销上进行传播罢了疙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亥乃逻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掂陪糙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤取,改变了“国产”的概念蔑欧辰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宽形娄。陈立哲表态道鞭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料违酱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品灿獭。沃尔沃立志从中国出发鲜乘返,以人为本的信念永远不改撵,值得消费者验证与了解其拟。”   “沃尔沃就像iphone一样桅,它改变了人们的使用习惯怒佩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妓:S90有三个界面同时提供信息思,分层级的来处理车辆信息骨。这一点很重要伞,体现了沃尔沃以人为本的精神惺。在设计方面懊蕉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饱辞。用沃尔沃的品牌精神酶襄谭,再加上瑞典的风格抱,直接与德系品牌产生差异化噶裳。如果从地域来看青常,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皑。   沃尔沃曾立过两个誓言季患卿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痊仁铂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故忻佩惯,沃尔沃全额赔偿恍破隋。在陈立哲看来面旦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缎宛堤。   陈立哲对我们讲道慰:“在欧美痊川牡,当太太怀孕的时候砂换灿,男人会考虑买沃尔沃铃饺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据歉樊,中国作为沃尔沃最大单一市郴说次摺,11月共销售9,076辆新车棠被,同比增长12.8%;1-11月期间观免吴,在华累计销量已达80,759辆兢藉,接近去年全年表现甫。就目前的情况来看煎捆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膘。   在经历过低谷期的沃尔沃肉玫悲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舜,这无疑是对陈立哲工作的肯定碍侗,同时也是明年的压力铺浑。毕竟“十万辆”这个坎材喝,沃尔沃早就有迈过去的能力复茄顶。   2017年池盒卡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大崔,届时琴橙乓,S90 T4桓山、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前李砂丢。对于陈立哲来讲沙蚂寺,最为重要的是三座版S90同寒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酱,是全世界汽车厂商舜请,在中国制造的单价最高的车辆澜宿楞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐完,“三座版S90可以达到世界各项指标钨耸,这款产品有能力改变历史斗。只在中国生产氢,以中国为核心的思维徘虎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冬杜烦。”与此同时撅龚抒,全新XC60也将在2017年第四季度发布蚀猾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昂,所贡献的利润更是远超世界平均水平罢偿摧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矗弗。“知道我坐这个位子的时候娶碌,很多人会紧张甚至惊慌伤窖,他们会很直接的问我馅,你行吗长榔?台湾市场那么刑巍,你行吗请?”陈立哲笑了一下说道恍凄:“每逢这个时候挨公宪,我都乐意告诉怀疑我的人庙郝困,我将在最短的时间内做什么割诉捻。”   两年的时间转眼而逝斥碧楞,陈立哲手中的“牌”越完善括妮,与主流对手正面竞争的胜算便越大配姆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懈,未来还有什么是可以阻挡他的呢诡绥瓦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧奶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺信附,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憋吾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慌。为了满足消费者需求硅杀绘,推出一系列活动迎合消费者喜好好恕。 上汽集团副总裁痢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月爽擎拳,得益于荣威与名爵的共同发力侵尼菲,上汽乘用车共销售27.5万辆说梧,远超去年全年的17万辆痊坪。取得如此大的成就主要归结于以下几点噬:新车的不断推出及碎、以人为本的理念及高性价比饱某灰。    上汽集团副总裁掏、上汽乘用车总经理王晓秋福帮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缮许,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解档邯粮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺态犯母,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涡。同时汀靶法,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敖兄跺:个性而不小众祟碗贿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佳赡僳,通过对消费者的沟通与研究腥,已推出很多新车型釜褂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叙挨硕。王晓秋还指出焊多,名爵现在的路线是个性而不小众凡付,这就是上汽集团未来的发展方向怒,上汽集团希望新的产品有个性厩坎,且能让大部分消费者接受鲜份。    据悉案录,自荣威RX5上市以来饯千,名爵锐腾也迎来了中期改款铆,同时新车名爵ZS疲低秦、荣威I6也蓄势待发拱毯但。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时签返四,上汽集团也很清楚自己的客户群体姆彻潭。王晓秋指出袍蛋,新车型针对不同的受众群体惮查,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的控。拿具体车型举例湿八,荣威RX5更偏稳重侣,新锐腾则是一款属于年轻人的车婚,新锐腾外形活泼杜,同时考虑到消费者的需求褐副,我们对内饰也进行了升级纱,并增加了10-12万的手动版壁竭,使新产品没有短板渭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墟,王晓秋表示举兜,“从荣威550开始撼,上汽新产品从设计到销售届据天,最后还是根据消费者需求来决定莱仆。”    据介绍嗽肉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惶复。为了满足消费者需求乾,新车不止在性能和价格上做了调整离尺,还推出一系列活动迎合消费者喜好那前。例如靠,基于年轻人喜欢足球运动浅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剂丢,也已纳入上汽集团新品类蔬兽烩,预计明年新车65%会配备此技术窍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妙懈崇,“上汽集团一定要明白用户需要什么颅疥规,为什么要买我们的产品伪逢,带着这个问题祥必罢,我们才能真正去理解用户妇锭妙,落实用户需求戳帮某,使我们的产品极致无短板穗,产品自然会大销抵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哪,竞争也日益激烈骡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朗杭庇。王晓秋介绍筒,名爵的价格基本与同级车持平琼,但性能更具优势婆讽挺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掏呵邓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箔倍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倪底,就像提到的让渡空间刚鞘途,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迫灵偿,从而应对市场竞争环境弘嫌。”    产品有了好的性价比和客户认知度圃司垄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家榔。名爵经销店到现在也有280家左右蜜挝奶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烈傻,其实道理很简单锋扑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右艘,且不断呈现上升趋势热,他们认为自主品牌的春天来了”肛,王晓秋表示哀。    在被问及上汽集团未来发展方向时绊雄痘,王晓秋坦言斜粮,“首先团队要把理解客户需求扮氏、用心为客户造车变成一种自觉行动赶燎匪,进而形成一种行为规范磷呛恋。其次应时刻保持警惕憾齐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钉弦。只有这样温,上汽自主品牌才会变得更有竞争力博。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布首,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颁共。这些修改背后有哪些考量和博弈窍改始?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逼链。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痪秀稍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纶喊帕?   答垃筏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高埂拆此。一共收集了9246条建议嗓宪,其中表态性意见7736条龟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条告眷,占16.3%臂梯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岛惹、网约车驾驶员资质及管理饲氰瘁、出租汽车数量调控三个方面裁泄瞥。从数据来看鼓,不少人对“京人京车”表示理解扛粕,赞同的达到70%多去耍,质疑的只有12%呢。我们根据建议修改了125处搔,不断扩大合规车辆的范围仆苛挠,让更多人参与“分享经济”蹋苟喜。    “从北京实际出发邓类饥,兼顾多方利益”   问乔: 为什么要求“京人京牌”瘦疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贝贤暖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多皇、交通拥堵岁、环境问题等“城市病”剔。在这个前提下涡词便,北京任何一项政策都不能“任性”层短坤,要从北京实际出发秋排涵,兼顾多方利益旱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆没,地铁最高日客运量超过1200万人次炭擂,公共电汽车日均客运量1063万人次猫粉,小汽车每车年行驶里程15000公里柑,交通压力与日俱增庆。但在我们的努力下弘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啤闯鳞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堤脸冲。    总体来说顿锋,北京坚持公交优先的战略篙哥聚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琳阮俄,对其进行总量控制在所难免叮。目前北京市绿色出行(公交硷、地铁爬阂、自行车拌淡、步行)占到71%壬,小汽车出行占25%谁,出租车占4%湃蜂乐,其中包括比例不高的网约车出行陈。北京出租车改革的总基调是怠:巡游车改革拳怪、网约车规范兄吞、融合发展圃挺、错位经营俏乏兢、多层次服务峦户蒲。我们力争进一步提高绿色出行比例握,为首都可持续发展提供足够交通承载力娥蒲骗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拓弦: 政策出台之后衫嘶定,预计将有大量不合规车辆面临退出顶,政府有什么监管手段确保政策落实到位鳞房?   答焕: 政策出台前酗,我们和专家玛苹巳、司机烘祭、乘客酞叔、网约车平台进行了多次沟通郸通喘,决定设立5个月的过渡期骏狼。一是给合规平台袄、车辆搔仙、人员办理手续;二是清理不合规车辆官、人员等使湃猫。    从服务乘客的角度邯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弛厩嘛。另外撼认碴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展采宫,因此提出过渡期的柔性考量肃究剐。过渡期之后嫁荡,平台要加强行业自律魂筒,我们也要建立打击非法运营的长效机制行孝,严厉打击非法运营坏、克隆车和价格违法行为锚皋票,能够更好服务乘客稼茎锭、保障安全宏瘟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毁: 面对新的经济形态鹃擎,如何创新管理手段能翰?   答绷: 出租车发展中没有对立关系夯冀缎。网约车以网络预约仍词短、快捷方便等特点谜,满足了一批乘客的出行需求辫闷拢。单从评价司机服务质量的机制看光肮邦,就值得巡游车学习并:如何与派单挂钩短,实时评价蚊懊。但网约车也有局限性失匈舰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管立么贯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挽目讳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娩吴。你有技术优势歉,他有线下服务优势便,为什么不一起干呢硕脐?    管理部门也在转变思路顶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宠惜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逆普。通过推动巡游车改革及网约车规范募侥,构建多样化服务体系快秒,提升出租汽车服务质量秘末试。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绍粕,在京注册用户已达218万人按拢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夕恢,提供差别化服务毛。    “解决出行问题要标本兼治”   问挎店: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祟颅?   答溪: 群众出行问题的解决眷甩戎,需要放在城市综合交通体系中拨练猜,多措并举顿、标本兼治嫩。一方面廉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面创,需要加快构建安全容较、便捷郴聪尘、高效哪冉拜、绿色倦、经济的现代化综合交通运输体系赌衅且。到2020年标,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搬骨阔。    交通设施根本是为人口服务诺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挛尉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件策冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   杨美虹透露蔼廓遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焊,大东工厂扩建项目也投产在即径,这些举措都将助力当地经济转型升级蜗莲。    在杨美虹看来腾措草,借助主机厂优势登恕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蝎躺啪,配合外交部到德国进行推介潍譬荷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吩店。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略避搪,从而推动产业升级畴吓毙。”杨美虹说嗣露痰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夕潭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爬详。最新数据显示兢将谐,2016年1-11月剃遂赫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耪,同比增长11.2%崔桃,前11个月的累计销量绘湘梨,已经超过了去年全年冀闻墟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倍酱。12月13日棋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开角。活动期间筛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访标。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒鸫杌亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嚎顷扭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓤巷聊、环境和社会贡献等方面取得的成绩翔。杨美虹向记者透露搭矢漆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潜沙很,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逢碾头。    “在‘可持续发展’战略的指导下手俏矢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奉泊。”杨美虹说秋。    第一霉拱联,实效为先腿疚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题促风,“我们不做虚的醛水,我们也不做口号式的郸前改,我们一定要解决具体的社会问题寄套叔。”杨美虹直言歪缔,比如BMW儿童交通安全训练营秃,它是为了解决儿童交通安全问题宫效城。    第二臣旗,长期坚持咖赋憾。宝马儿童交通安全训练营粟喉嗓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅复,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年米。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营韦版,今年是第一年做届伸,未来会持续贸垃钾、扎实的往下推进起。    第三广缔,全员参与畔。宝马做企业社会责任时辫圣涉,会邀请车主低、经销商圣波、投资人以及宝马员工谭哭,一起参与进来澄哭星。比如宝马爱心基金莱佰归,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诉,提供指导;另外喘挥垄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刚,定期组织各种各样的活动弗七。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尝看,将可持续发展贯穿全价值链不砂接,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莆蓬壬。”杨美虹表示畏迁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拆,主推工业旅游概念维权寺。    据杨美虹介绍迪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苇虑,助力中国制造业迈向高端号,并促进东北老工业基地全面振兴才。    数据显示鼻,截至2015年底晚擞蒜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恢涎,当年纳税额超130亿元人民币辆。同时暑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扣奇,就业岗位较上一年增长了8.6%岭勿。杨美虹透露橇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亥,大东工厂扩建项目也投产在即寸,这些举措都将助力当地经济转型升级扮桅。    另外淘,在杨美虹看来晨,借助主机厂优势湍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帽,配合外交部到德国进行推介歼谎扩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屑梦喂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撑话,从而推动产业升级僳拌。”杨美虹说袍秸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕静芥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹿地?关键是我们的差距是什么背想恃,下一步最大的点就是要提升品质妈唉港,当然还要控制成本仁错锭。然后庞橙,就是我们的正向研发和平台战略绕氦料。最后秆陇沟,可以大大提高效率搐锑系,如订货的时间是可以压缩的缔埔手。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一写陕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骸功,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述免蔫。    徐长明说篱妻,怎么理解工业4.0茅豢钾?这个概念是德国发明的贬暮褥,现在在国内比在德国还要热朴。最近磨使欢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜜耸焊,我理解它的工业4.0的本质妹犊,就是怎么保持德国制造业的竞争力甜氖。在国际上澄,德国面临两个挑战席蒋:互联网大数据和云计算碳碗。现在翱氖,德国整个国家都在讨论裸狮,怎么能够“不被互联网+”权省,而是“制造业+互联网”豆栖,这是他们重点考虑的问题熄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嗅、宝马踩啼、大众篓敞擒。在德国塘,汽车的需求是非常个性化的为愁,在这样一个背景下无惠逗,它要维持竞争力皆峨,推出了4.0的概念峰,核心就是智能制造凛默。他们主要的目标有四个方面哀:提升品质拼僻、提升生产力变、提升柔性化赌、压缩产业姑,总的核心是提升竞争力帛肺。    徐长明分析榷屎搏,本土品牌下一步怎么做娥?关键是我们的差距是什么钨蔡纽,下一步最大的点就是要提升品质情,当然还要控制成本拉。具体要怎么做妒既?也有几点躲矾:第一深榔具,想办法提质控本厂。提升品质筷淋堑,消费者理解有三个超:可靠性兢回、感观品质瘟具霓、性能惊躬咎。第一个维度闹:可靠性是必须的按迁,现在光有第一个维度已经不够了奶瘟,必须要加上第二个维度限顿闹:感观品质寞妥歇,看起来要漂亮畅壁。在此基础上又发展一步敲,就是性能的提升晴围。最近市场上卖的好的自主品牌似,大概有12款车拟辣卯,年销量超过10万台歧签,这些标杆产品慌弦,性能上也不错探骏。因此妮,自主品牌下一步还是要想办法报失,把这些提上去郎,缩小跟合资品牌的差距篱。    这几个方面的提升绩,意味着成本也要提升差,怎么能够控制成本顷晶?第二方面的话题侩虱,就是我们的正向研发和平台战略挨枫。之前宫伙,我们很多品牌都是“逆向研发”迟绥俺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熔耗,拿过来拆解做测试脚趁说,最后组装起来佰。这个模式下澈纱刮,成本可能是略微低的苏林霓,但品质媒衫、性能有很难保持巾。现在必须要正向研究豹琳许,从消费者需求出发恼,形成一个目标蛙臂驰,对目标做分析丹衡,只有正向设计冀,既能提升品质性能抖霓陵,又能控制成本锋桨,像长城蠢娇、吉利等等僚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛙稀。    平台战略坚吃,在更大程度上控制成本栏遣累。他说察稿乃,我们的开发贬边请,现在是一款一款开发的孺骆,零部件的通用性相对比较心臁,最近一两年来亥崇,已经有两三个企业开始走平台化战略恐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冒苗么、SUV和MPV郎汀筏。这种情况下沦龟,零部件的通用性非潮岳蹈溃好盼财,同样是50万辆的产量颇念楷,对零部件供应商的供应量更大淳,就能有效地降低成本砍。    徐长明强调讽高葱,对于工业4.0的精神本质还是要学的箩勉市,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灌,它做了那么多的智能机器人川溃哆,智能机器人都是带摄像头的导矛,在实施过程中的质量随时能够监测嗓雇,然后反映到云端墩忙涂,再反馈回来随时可以改进眉怠。现在诲,企业员工的工资水平越来越高容侥建,汽车厂家很多在加班加点度,我们要高度自动化杰忱,这些课要补玖蹲,应该有大量的机器人替代人工俗瓶。如果这么做了人,可以大大提高效率仍覆,如订货的时间是可以压缩的黄奶。比如副签赂,国内一家自主品牌经鄙岗,从经销商下订单猜,到提供汽车产品最开始是40天卯嚏,后来缩短到30天达,现在可以压缩到22天喂嘉,跟世界先进水平比还有一些差距全秸。这也是德国4.0里的核心内容疽。我们不一定用他们这个办法娃色导,但精神实质是要学的思。    他说龟归,柔性化的生产也重要暴皑啤,但没有前面三个那么重要柒被罕。在4.0背景下嫂聘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法霸,而是学它的精神实质丰很腺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股伪侗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秸净修,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偷炮烧。更为重要的是丛漠娃,放眼全球鲁堡,驱动这些变化的地方就是中国惩诞耸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苫捎。    12月11日巷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭牍庸常虹桥落幕岗。经过36小时的激烈角逐嵌剑节,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涪汤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汐石。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示猩媒,今后的五到十年绍罕,汽车市场将发生前所未有的变化妊丛紊。未来芒腊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遁舜。可以说奖舱卢,未来五到十年汽车市场所发生的变化故,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝎横夕。更为重要的是仍料,放眼全球负呢边,驱动这些变化的地方就是中国欢镀幢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犁碎限。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说海联题,作为企业胳埂,捷豹路虎非承呤辗茫看重年轻人的培养陶袖。在全球荤,捷豹路虎共有2500名管理培训生庇表。过去三年扔啥牟,我们在中国也培养了30多位管培生母偷。此外粹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啼牡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才让深软。    在赛后的媒体分享会上话贬辨,两位获奖学生代表分享了各自想法伺,及在比赛中的收获械。同时侧苇,睿侨森卡蚊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伟矗室。   问懒扁:捷豹路虎为本次活动提供了导师籍退纪,请问这些导师来自哪里吨悼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业读煤猛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位褪娇闻?请学生们简单介绍一下自己的作品炔策荣,获胜的原因是什么涩墙?   睿侨森茧碴扳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砰。一位是捷豹路虎内部导师搜夹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验细,包括对行业发展的认知兔挖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窍、视角和指导退。这两位导师全程和学生团队合作加拟凸,提供专业意见逻缅唉,帮助他们取得最好的成绩勿蜗。   潘孟涛透割涵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞧菠冯,包括今天的学生率卧,将来都有机会进入到我们工程团队烫厕失。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抨怠仁,可以来到捷豹路虎学习和发展砂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里口募刮,再加上扎实的专业和技能疲粱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会努幻嘉。   睿侨森论: 作为公司的管理者丧,我们非惩辏看重实习生妊,我自己也会手把手教给他们工作的经验拍拉。不管是本科在校生还是毕业生缸释,都能给我们带来新鲜的血液钒、新鲜的想法录茄。    同济大学袁旭塑礁物:首先动,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惦驰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笨识。    我们都来自同济大学汽车学院长贝,团队成员有两个来自汽车工程方向橙、一个汽车营销方向悔伎谴、一个汽车设计方向禄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勉送城,围绕“以人为本”邯觅,挑战的是都市环境里的出行压力石侠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怯抛、设计师也有很多共鸣软讲末,通过一系列调整晴,最后有了这样一个以人为本鞍堪摹、体验为先的方案帕携。我觉得说钨犊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因接叼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问比:目前细蹿坚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迟螺笨?   潘孟涛叛浦: 我们会对人才数量进行评估和拟定癌仇卸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚕。随着经销商网络的增加唱错腺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多固秃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歧,从而满足未来消费者的要求舶萄。这些内容息息相关土妈,并且不仅是着眼于眼下隘,更是放眼未来幌。比如居慕,针对刚刚提到的电动汽车战略痢,就要确保未来有足够的专业工程师储备惟书,因此衫但脯,我们时刻准备着牛丝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脆。   问究:在创新领域糙锯颁,包括未来汽车科技领域柯颈,捷豹路虎有怎样的系统部署栓?   睿侨森卉酸悔: 首先浓,作为一个公司缕琉吵,我们在研发领域有诸多投入黔慑伤,而且很多的投入都非常具有前瞻性棱般。比如说炔瞳酷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队潜栖掇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验囊。    其次青,我们想要通过产品和服务贰骇删,把先进技术带给我们的消费者返盾尸,因此我们的工程团队褂拓趁、研发团队必须时刻关注消费者需求芍爽,做到一切产出符合相关性每煌、可实践性原则炬。此外枯,我们每年投入约350亿人民币法暮,用于车辆技术的研发和投产绢汹蔚。    我们还于今年7月宣布榔舅贤:在未来四年拦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啊疥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潞兔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术玩干,并在未来应用到车辆技术当中入。    今年早些时候党,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion害,通过应用软件及按需服务的开发与提供绰商,解决消费者在出行中遇到的难题晤汞膝。    与此同时情拾霜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器极托棉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倦拆、办公空间丝滔捌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怯。   问骆删:请具体介绍一下InMotion骆。对于整个汽车市场的趋势翠经,比如电动汽车技术绢盒腹,捷豹路虎是否有着自己的见解落猩圃?   睿侨森娃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筋痛敛。我们希望将来可以将它推广到美国捷、欧洲以及我们非常关注的中国市场胺疟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泄,由研发团队进行分析忌膛矾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烯踩绅,我们也会分享给总部迁情痘。    关于电动汽车技术怒笺,在洛杉矶车展前夕圃赋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玲廊。中国是目前最大的电动车市呈炅恰,并且有引领行业变化的趋势酶些。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势视,确保第一时间响应本土市场的需求涤烂嘶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厢咳衬,并于2018年正式上市耸善顷,希望大家多多关注劣票收。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问华:关于未来互联网汽车崇深蹦,捷豹路虎有哪些基本的认识固田扳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衅?   睿侨森玛: 目前谷竞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绰,它的发展甚至可以打破现有的来瑟、传统的汽车开发逻辑与循环累没嫁。    针对这个话题痊瘟,我有两点和大家分享罕剃蒂:第一点吠氏窗,未来所有的车辆都将实现互联网化娠,现在能够透露的是叛毛,接下来我们全新推出的产品坛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谱亮恋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尸局昧。比如说纬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虱混棠,使用他们的UI界面和地图塑嘎。类似这样的合作黄椿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力任丹蚀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   汽车网讯 12月15日高秦,由中国汽车技术研究中心嘶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泄梁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扫伯,从“市场化发展现状”畦、“应用模式创新”亩汝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寇溅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尸,为产业发展建言献策峭、助力提升富。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躺: 第一相翰,背景镰。    去年发布的《中国制造2025》滦,新能源汽车是重大发展领域之一虾低股,是其他技术应用载体式灯古,而且是先导性产业冒裴尾。它的进展情况决定了中国制造2025凶蔽、强国战略实施的程度什柏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坤岗,从而能够聚焦变革棚淖踞、明晰路径激善篮、凝聚共识航、引导相关资源集聚推广产业创新悼拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妻涕歪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一势滦蚀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卧。总体报告是按照1+7的结构淘。1是总的痉迪,7是包括4个车辆整车技术危,3个分项技术迷线屡。    第二换,国内外总体技术分析武熊尺。    近年来论洗,从国际汽车产业来说萍,低碳化柬哎、信息化搭、智能化是一个总的大趋势烤卑删。欧洲分缎氦、美国顷是、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溺身锑,重点企业的产品战略也充分体现了三化拴毛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毯搐。我国汽车产业特别是近二十年的发展事裤梗,取得的进步大家有目共睹剂舒稠。首先扣污,产业规模世界第一旁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长估屎钨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怯,包括品牌市场的影响力有目共睹井,特别是新能源汽车孤叉,包括技术临彩、市场曹疗蹲、新的智能网联汽车技术膳陪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菇噬扇,智能网联汽车发展是非程挡晡蓿好的优势条件令坝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展领闹鹿,包括动力电池献凄、变速器劫菇。国内自动变速器原先是空白恨,近年来无论是CVT客胁、IT逛危、DCT都有自主的技术和产品耪辖卉,而且应用在逐步扩大纶架柔。    虽说取得巨大的进步幂弧娘,但与国际先进水平差距明显哺坪:    首先勺穿,发展能力上的差距赏缝痴。投入强度远远低于国外纷羞,全产业投入估算1千亿吮本,相当于通用袭赴、大众毫处、丰田大集团一个公司的投入受享辉。    其次抖估,研发积累滥浓媳。包括流程积累稗、数据积累莽据、技术积累茶陌盯、标准积累块,这些积累偏弱互菊家。    另外母,从整个产业创新体系上来说同,差异比较明显的稻杀睫,特别是协同方面碌饥。单个企业弱电南虫,整体的协同效果很低侨挎,意识也比较低啊玩棋。在发达国家缮胳翁,单个企业强县星爸,整个国家的协同体系效率比较高弹蛾酵。    基础不牢地动山页笔帧,我国汽车产业的材料唯设掳、工艺基础跟国外相比也差距明显壕。汽车产业火卑幂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大订雇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革石,要求有创新的思路和创新的模式傲臂饱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钾哦蚀。    第三位,一些关键的里程碑登。    重点是总目标毒斡,总目标是基于很多现有的环境设定的叉腿霸,也基于七个路线图进行测算毙窘扒。反过来说境爬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翰畏绞,就能够实现保障几个方面总目标的实现榔:    1填廷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值闪奶咎。如果技术路线图能够得到实现柏复襄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值没,之后往下走禄孩,这对产业来说秆,甚至对国家来说是非常重要的始裳拘。    2栋伍、希望在2030年左右豹,汽车产业的电动化转型基本完成柿挪虫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上短。智能网联汽车市场有一定的占有率韭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缎痢。    3庭罗笺、建立有竞争力的自主创新体系甲。    节能汽车在2020瞥膛、2025酬、2030三个阶段提出典型的指标阜添梳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诗灯娘,5升考控、4升宦湍、3.2升患及床。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帕嘛慨,2025年15%倾,2030年40%以上村蔬械。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疗、自动巡航煎案、车道保持应用已经很高嗜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例割达,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堆挡尺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线门,经过技术路线测算实现总的目标拷。从路径识别上来说看朝商,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辑,以能源动力系统优化升级转型作为重点朝颧泻,以智能化水平提升作为主线尚华柒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑品,全面推进企业产业发展拧。    第四唯毯,分技术路线图的基本结论宝纯稗。    1既、节能汽车淬。总体上有很大的共同点芜,重点在混合动力技术磁寇、内燃机技术昂歪、其他驱动技术畴。混合动力是技能的主流技术此琴何,当然轻量化也是另外一个览,但是轻量化有专项的分析性菱疙,在这里没有强化撤板轰。    乘用车总体执行轻量化九滩巫、小型化但筷、混合动力救使集、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熔鲍奔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陕。    混合电力是一个主要的技术毯,达到5升腐八椭,4升亭抽、3.2升的目标疥,混合动力是主流傲恫,其他是共性的嫡,轻量化怯绦垦、摩擦等蒋。    商用车混合动力应用时间稍晚耍,重要度低于乘用车抛。    2潘、纯电动与插电式混合动力汽车呻潍本。随着电机效率提升以及能效减少能量损失客,加强轻量化成为趋势孔限。轻量化对电动车更加重要饺谩。对于插电式非常重要的瞪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术课,驱动嗜赶桅、点击股寸奠、控制脐、充电烙、混合动力发动机鞋纠,高效耦合发动器岭。动力电池本身有专题秘鼎蔬,在这里没有过分强调疟绵购。    这两种车提出了总体的发展纲要畅荤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的委勒,甚至可以忽略不计阑拈魏。    从四个层面梳理了技术需求犯硅,提出了一些优先的行动项罕宋,面向纯电和插电剁淡,国家科技技术支持十五年了频辖繁,下一步除了电池列为专项之外楷褪监,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持薯。    另外磺丧沤,聚焦关键零部件哩碾、基础突破和可再生能源炔手、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簧。    3颅溶便、燃料电池汽车华。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择癌沧嫡。从中国汽车产业来说继,现在重视程度不够赋呛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划崇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鸥。希望四部委提交国务院进行发布和实施嗽龋。    在研究过程中七掳,大家对燃料电池认识分歧比较大师,或者没有共识另诉,这里特意保留一个燃料电池发展目标筋炮,跟发布不一样僧。发布时2020年达到5000辆的保留规模臂劲天,我们是1万;2025年是10万荚叉,发布时是5万;2030年是百万物径,发布时是10万屏邦群。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度醋晃甫、耐久性徐酮、成本唱瞎咐、氢安全炊客炯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稿考,与目前的技术特征和发展状况比较适宜首胚。当然晤檄默,全技术链的技术攻关需要做笑违,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吕檀茫。前期小功率燃料电池航党梢,中期是平衡的燃料电池吩僳触,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搪婆勃,到最后全功率的燃料电池岸素。当然科,电电混合是最主要的湿,最后电池小容量的技术路线沪,但燃料电池的功率更大一点氢了畴。在这四个层面进行了技术创新梳理肥,燃料电池要解决的东西很多遂暑,包括材料滦遣、膜薯锻、电机顽肖温、燃料电池呐粒块堆赖瑟、系统技术毕、整车技术横。燃料电池也是下一步国家科技溜芜、资金支持的重点狠肚。    4滴播查、智能网联汽车础默,这是新兴的技术发展趋势草潜。其重要性与新能源汽车同等重要独,有部分专家认为更重要脚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琉犬,技术和应用的优势撂,也是机遇卿豹朴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电却,涉及到国家信息管理绩。对核心自主提出了很明确的要求揽四逼,即两横三纵绊。    车辆技术上更多的是决策茬聚独、执行墓庭垛。信息技术辞,信息安全螺,地图技术也是非常重要的岸刃。两纵镁污戎,一个是车载的舞,一个是基础设施脑。智能网联一定是循序的脸忿,智能网联技术最容易得到大规模的应用夸行史。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奶。这两个路径总体上循序得到应用揪,从商务车来说吵牡看,更容易形成娶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹄晌尖。    从四个层面聚焦一些技术需求迷。跟燃料电池一样耻沧,需要解决的问题更多一点坛详翔。从感知决策执行的呵污,特别在决策阶段拜绵,差距是比较大的焊,感知当然也有差距拌松等。在信息层面佃,大数据扩户、云平台狮,相对来说中国有比较好的基础和优势钉患。    作为一个前提亲秀,对标准法规先决性申,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动适,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绕。制造技术不细介绍了拾哗,还是聚焦在新材料的运用颇棱旦,以及新技术对制造技术带来的变化臣花滇,聚焦方面进行了说明拒。    动力电池吹,分三个目标裳,目标上有比较大的讨论和争议枯,比如说新阶段提出了350粕毛、400揉鸿、500的质量要求烁架,争议非常大缎,重点几个层面勿:    优化现有的代表电池技术呐,提升技术水平百蒋,特别耐久性懊幂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发功唬。国外的装备很难形成有竞争力的差别激酿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宠挠菊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系港。现有应用以企业为主体来做偿崩。当然掀类,也会关注动力电池的回收利用技术憨。    最后涵驮湾,轻量化汐。简单来说伞懂,前期聚焦材料技术眷、设备技术筛珐、制造技术萝贾焊、回收技术猴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化受,比如说传统的四大工艺的变化骡需。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赴坛枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶缝摊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价差款哇、供应链纱、资金毛挫、汽车等方面的诸多质疑赋。期间,明确表示不会放弃造车切妈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缴感郡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拭视炔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柑腺宦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撬嘘将、互联网及云饯钮谅、内容锈乏仟、体育,还有三个端口类的,手机矮、电视玖乌、汽车期镰谴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尾衅奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吞昆丁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功储。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿川佰同。    乐视的电视做的确实是非常不容易史扒巧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三棱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贩抖陶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元加。总归累计亏损36.33亿元檀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就模。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糜。第一部分就是投资人的钱年户劝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盘擅桂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脚隧从。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法安。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碑贝蚊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿返许竭、体育43亿熬、手机50亿,房地产64亿兼、内容108亿豌统烂、互联网金融151个亿缔芳、电视187个亿盘栖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂誊田。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匙期。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驶辆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败断。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的埃沤盘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杯瓦妨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朔厕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的畴浇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去态景伐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弗幂统。很可惜,你们蒙眼狂奔案存踏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散非委篓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痹弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促判筛:李芳" "   12月10日闷倘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路遂:一条是政府主导父诫卷、政府补贴的方式篡叹蛇,这是当前的主流啪驮。一条是消费导向鲤铜渴,依托市场的内生成长道路估毙济。”他表示惹,(电动车产业)进入者中涸匙俄,大多数最终可能会被淘汰萎阿评,但是不能不给他们机会耙现簇。国家已经开始放宽市场准入武嗅钠,此时糠烤淮,应该在两个方面把握好政策骑耸齐:1霞壳、应当欢迎新的进入者纪静,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纤人,让投资者自主决策袱,自担风险驮番犊。2查、要以强制性技术标准和相关法规为准绳横睦弄,严格市场监管崔角,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帆懈,目的是建立好的产业生态噶蔷。电动车产业化公,最终必须依托市场来完成伟,因此譬刑,政府的政策必须产生长期预期迫乓。推进政策应当借力市彻啬轿恕,发掘市场的潜力耐晶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用效。政府政策不干预技术路线澈璃,政策的实施不是导向对政策的依赖风涝瑞,而是政府作用的适时发挥魏酞凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩化鸥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道精精萝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示私镁,戴姆勒有望在今年成为全球最大舶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辣惭袒,这一目标比原计划提前四年实现缚湍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盎科戒:“戴姆勒今年即将实现这一目标膊剃,比预期时间(2020年)提前四年寸缎。”   据悉年,蔡澈最初于2011年宣布上述目标示慷,当时受到与会者的哄笑轻位昆。然而驾办,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竭估拧,领先劲敌奥迪和宝马蹋辱。(实习编译淡孰:刘欢 审稿炼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈技惨襄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甜掇:韩大为 版权作品盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权即翰,严禁转载仓,违者将被追究法律责任狮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疤姥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斤沥。在提及新品牌“WEY”时门乒彻,魏建军表示胆疆,“将夺取丰田和德国大众的用户”矮。   记者怪:为什么把自己的姓氏作为品牌兰?   魏建军篙舱密:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脐豹。我对WEY很有自信浓巷嚎,就使用了自己的姓贿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌黎囊莫,但在中国汽车行业我是第一个镐崩寞。   WEY之所以采用英语缚帆胺,是为了要瞄准成为全球品牌缝号。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力处懒。   记者溪十匠:对于竞争对手有什么设想蔷潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势法,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墟饶咯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伤枚,在此基础上还要实现15-20万元的定价忿冉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户微。在性价比上WEY更具有优势虽聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尖:李芳 版权作品绊接,未经环球网Huanqiu.com书面授权技拆狗,严禁转载释殴荆,违者将被追究法律责任此巴绰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后床,新能源汽车的发展也不会受阻晨驳。   根据工信部核准的数据诫,今年前三季度牢奈沟,整个新能源车销售16万台贸,同比增长83%丹。其中毯蔫,新能源客车已经占有40%以上的比例拌漏动,达到了近半的水平惫,发展前景面临压力狗挡蔼,但乘用车只有0.1%曙窟。“我们涨十倍是1%狄帮,涨100倍是10%抒,新能源车发展有巨大的前景和空间酿谈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谩歼淮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上库骸料,全国乘联会秘书长崔东树说墒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卡唉。根据国家制定的产业政策要求列肌陋,到2020年寇,乘用车百公里油耗要降到5升慨樊,这意味着五年内降38%的油耗协叼。“基本上谁也实现不了角,只能靠新能源车来推动建。而这种新能源车笨缕,插电混动可以降80%寂栋,纯电的可以降100%的油耗胎萌,这种情况下只能发展新能源车唐斥兰,这样新能源车乘用化风虽莽,为什么我们一直定义为为生存而干乐苯,你不干就要挨打付舜惹。”崔东树说歼郴鞋。   另一方面锰轿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藐沫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要编时褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掳骏柑,因此定价弹性很大戚梨授。”中金公司的研究员李璇说疗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骨年吕,为消费者提供很多选择侥成。随着技术进步和更多电动车型的开发穗固田,新能源车的成本会不断下降虽沧,比如悄颅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菱。“中国的纯电动车型出来以后空,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钨陋怠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后少天,发现基本上17抵劲、18年以后的新能源车价,达到8年10万公里以上咖精墙,整个成本是比传统燃油车是要少的吕,甚至是少了20%到30%弟栖坏。”   电池是电动汽车发展的核心弘抡供,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姜江。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缓金,电池成本还有很大的下降空间感。目前盎驮聘,整个电池的产能供应相对过剩梳咯脆,国内电池企业达100多家射划。据统计林魏坑,目前整个电池的价格大概在2块多左右挺堑翔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求粉靡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凹馈。因此堕鄙鲸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铣,这样才能达到标准韦蜜开。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娄唉灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说遍衅:李芳" "   我们不认为绝对的销量愁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厕伴浮。衡量一个品牌成功还有其他的因素鲁,比如利润率尺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标核。除此之外艇遂芜,品牌力堑沉、品牌的知名度输皇僚、美誉度珊篡、影响力铆,也是决定品牌可持续发展的重要因素限辱汰。宝马在创新精神上是首屈一指的仇餐,因为汽车行业正经历巨变香叼寥,在电动出行品模虏、智能互联翘裂怠、无人驾驶等一系列发展方向上础,宝马都打下了比较好的基础心。    临近年底慧相饯,伴着层出不穷的新闻事件彭凉厦,高档车市场竞争愈发激烈景长酣,作为全球领先的品牌——宝马领、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目从驴河。近日沏渐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔚颅科,听到他开诚布公笺隆腾、推心置腹的看法斜泼甫。   问细破:根据最新的销量数据检萎蜗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近另。那么凌,您怎么看销量概奴乌、利润播、与经销商合作伙伴的关系徘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爸苦耽: 每个竞争对手的情况不太一样瞥牌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唇坑没,所谓的增幅我们一般都讲同比驹,是跟去年的基础关系啡。几个因素加一块儿境翻,我们不认为绝对的销量羡农春,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昏拢棱。对于宝马而言缓,今年前十个月阀煽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烩稠陷,同比增幅10.2%编团淑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钝,同比增幅接近11%清菏痞。我们对这个数据还是非常满意的棵,这也达到甚至超过了我们内部的目标袒。    除了销量本身的绝对量或者增幅酣缔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巨,比如利润率剁匹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宠佬。除此之外抨齐哎,品牌力瘟极、品牌的知名度玩娠、美誉度先纠帆、影响力伎芥透,也是决定品牌可持续发展的重要因素苛。宝马在创新精神上是首屈一指的垢涤,因为汽车行业正经历巨变赫猫侍,在电动出行沃、智能互联强县泰、无人驾驶等一系列发展方向上谰钉,我觉得宝马都打下了比较好的基础腊炊希。总体来讲呐,我们并不惧怕任何竞争附,我们也欢迎竞争碗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惶煞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势描捌寇。   问扔颁:最近肚,关于奥迪的新闻比较火般。   刘智柯吹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赐扣哨。对于宝马品牌来讲史老,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的份,双方的关系也非橙迹好卡拦巨。所以埂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挥,一个是宝马(中国)狠令逛,一个是华晨宝马链腥艾,但是我们有一个整体式的营销团队赡,有统一的零售网络钢隆尝,我们在总部有一个统一的管理团队列,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牌短靠。至于竞争对手我不是特别方便评价痞黄垃,不过至少释放了一个很好的信号灰,豪华车市场的前景依然很好朴殿。    问扯础奉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展电?    刘智滤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度羞汹渭。因为从经济的基本面来讲敲斯呵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定康伴财、持续的发展态势狈爱痰。之前以出口瞬冀、基础设施建投资的经济拉动方式写幕讲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祈故。需求的增长其实就表明了对于车的需求茹鼓汞,其中也包括对豪华车的需求氏襄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长簧畅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秒郡谭,这几个因素相加庙拧颇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冒。今年川,豪华车的“盘子”接近200万辆尺涪,未来可能每年的增幅不会特别大弟曝江,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竟炯。所以乖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入厢光,力争在市场表现上优于竞争对手搪。   问挥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鸽,这一岗位和以前相比有哪些挑战户肪缕?   刘智峰还: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化复,因为我在宝马的八砍、九年时间芜敌,换的工作岗位也挺多的庆皑稼。换了新的工作以来娩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营受冈,比如负责国产车的销售款,可能是比较短平快的粟,看的是一叭淑帽、两年之内的事情蛇墩教。在宝马中国总裁这个位置上汤汝,除了目前公司各个业务板块的运营系辅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓮天。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扦催坚,像无人驾驶拿、智能互联瘦华柬、电动车魄报巳,包括数字化营销搐、品牌年轻化等等一系列的东西窃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划好睡骑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队发奉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镶,力争在中国市场上打下一个非辰赴。好的基础坍采。我相信汞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候好糖,宝马会拥有非常强大的竞争优势晃苏邵。(中国经济网 记者割:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   原标题团奈:王永清笺惹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肚捐没。别克品牌今年销量已经突破100万辆锚驹达,凯迪拉克取得了近9万辆的销量悔嗣盯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰歪。数据显示沮嗡贝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆染评叫,同比上年的446764辆下跌28.64%婆静。上个月缉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通了录。    因此戊,在车展期间接受记者采访时鲍抢酬,王永清表示捣坤钦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衬搭浑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言貉烁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霉,但全年销量依然会同比下降20%左右涵猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来飞绕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胆烙,可能在布局上稍微有点滞后光保慰。现在对于雪佛兰来说雷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亢脆痉。    事实上售泼街,雪佛兰已经开始了提速布局誓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台皖虑筷。王永清表示盒瓶辆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崎归,2016至2020年投放超过20款新车莱车确。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羌,30%为SUV车型署,并将加速引入包括1.0T咎膘、2.0T本灌、8AT塑诧堑、9AT蒜涵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溅斡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境踢梨,未来SUV将成为主推车型酗按。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渤揽,轴距2725mm败搞,将与全球同步进入中国市场攀付。同样描涂闺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霉休,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拔动猛。    值得一提的是会,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哀汰融,拓宽产品线柬叹尼。RS车型将采用包括侧包围鸡耽、运动尾翼鼻弹、双排气管烧度、降低化运动悬架身、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件切探酵,并加载多项ESS智能安全科技抄。    在品牌营销上仁淑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娩炯迁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亭缔了。另外素驹娥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猾,演绎雪佛兰“热爱教,梦想冉汐玻,行动五,分享”的精神降店偏。    “今后新车的利润越来越腥啊,主要利润来源于衍生服务角钳教、二手车置换等凤橙。相信雪佛兰将它的结构调好后堂桔,未来两年将会真正出成果我侵。”施弘说截校释。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外税,上汽通用的新能源战略也将全面提速睹担畴。车展当天肩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甸镜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氮疼,发动机的最大功率为73千瓦妓帕乔,其中电动机负责驱动瞎舷,汽油机负责发电梆,它的综合百公里油耗是0.9L骡检套。从上汽通用发布的节奏看昏矛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挤农俩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炒拍倦,王永清说乘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辩熟女,产品还要丰富榷唯,才能满足这个法规的要求岭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度甭,到2020年之后比例更高亭疥。王永清表示懦:“估计到2022年挨幻,我们的电池技术会有很大突破荣体,能量密度大幅度提升干男,成本是大幅度下降里鹃尘。这对纯电动的新能源车发展是好消息开。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬浮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匣虾乳、豪华”品牌——WEY秤价凡,W01功图、W02两款全新SUV首发亮相薄禄抽,售价区间将在15-20万元眷擎。对于新品牌的未来发展规划猫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示口:“WEY品牌明年将有3款车上市从搏,到2018年还将推出2款左右的产品般篡,以支撑起全新的销售网络体系十粟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表槽财姐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍期毙删,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市们行矩,8月份推出第二款SUV W02贡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年估心惶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型楷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辉懈,魏建军详细介绍到稠踏颇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA始售,配置上拥有最先进的安全技术镀峭边、智能技术从胺,也更加精致疽乒。此外在性能上两者也有很大差异乘妊,例如在NVH方面蹋泪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呢兼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造码。   在经销渠道方面桑喉,魏建军介绍说惜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堂感期,没有想过招募新经销商韶腊馅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坛。”   对于新品牌的未来发展潞,魏建军信心十足玫,他表示粱骡:“我从没想过这个品牌会失败狮讣,只有退路封死才能做好这件事操蔡慷,自主企业只有没有后路才能把事情做好福。”此外捎,魏建军坦言氢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法何酵,因为新品牌叫什么并不重要寇哪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰柯疤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绕巩材,将方向转到共享经济卧显、互联网蒲栋、自动驾驶方面新的技术趣措,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龋鲜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仟警冈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耐刷、生动的演讲虱牌,就城市交通揽师、自动驾驶和汽车互联等热点话题锨宋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索强量派,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茬虹截。    徐大全说醋某,博世始终认为下写蠕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晨。    徐大全谈到接,作为在汽车领域的老牌企业徐承,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琳霜仓、多样化的发展态势和需求领登,博世已经有了自己的思考和方向赖磨书。    他说麻缚泼,如今拳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盎按堵,将方向转到共享经济奉、互联网灌、自动驾驶方面新的技术疵别,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昧劫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惺,面对新一轮汽车技术的变革斗提撩,无论是传统汽车憋撩继、零部件企业潍,还是互联网掀凛、科技企业嗜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点琴祥居:互联化讼瞪、自动化和安全化垫部甜。我们预计俗眠,到2021年戌,汽车将成为第三大互联移动实体层,同时扮演人类的第三大生活空间纶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搂,来充分发挥互联驾驶的各种优势炔壁。    谈及自动化领域妹吵懊,徐大全判断蜂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滤幸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乔夸,通过持续创新驾驶员辅助系统物联虏,从辅助驾驶能、部分自动澈菠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潍舶割,分阶段朝“零事故”愿景迈进年乘恒。目前希,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颁灵纠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用薄朗妥,到2020年左右裸纪宦,自动泊车功能将进行试点项目测试迹澎。    说到自动泊车蔽,徐大全特别谈到停车难的问题惟淬。他说童琼倾,停车难是在城市生活中的一大困扰顺卡。今年戊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题差操。在八项智能泊车功能里同骆跑,“手机查询停车场位置并导航”宝臼氮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能仿录剐。其实令,在大型商场里擎扁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畅擂坡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础累砷。根据一项市场调研显示诺握为,2015年狗突,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿羞鹅墨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弛门。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露洽浪谜,在深入巩固原本的互联化碳欢坍、自动化和安全化“三化”战略基础上慧妮嚎,博世今年也把两轮交通梯疮堂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蘑。    他介绍安筏峭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力通。未来十年硅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阶氰冯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纽。    在两轮交通方面塑逻,博世提供两轮驱动爆袒帆、安全等各方面的解决方案霜俊胯,涉及两轮电动车彼败砷、摩托车透蠕怂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埔味。    最后惶凉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具松,满足这些变化的需求环。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨俯惕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”别急,“双积分”法规弦捆考,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厢肃垛,连日来拈俏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屯贰扯,让观望中的车企备受煎熬懒涛桨。针对业内关注的焦点问题斑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纹反。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祟插:不久前舶充,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徒岁,如何理解这两套方案缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夏冯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)簧散玩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘛菱,但又有独立性旱裳,各自的核心目标有所不同怕汝签。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量达答,进而确保国家能源安全闯。由于中国的石油对外依存度已超过60%谷誓苗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驾阮困。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求细吃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慨行,进而实现国家节能减排的长期目标熄花新。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烩,但现阶段并不能彼此替代痹悔。对于CAFC而言沏堵融,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铃,其中当然也包含新能源汽车欠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汞伐瞳。但不同的企业由于自身能力凑爽嘲、技术储备和对未来技术趋势判断不同七郎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喇恋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潘,而以后补贴将逐步退坡忱檬撑,企业更担心成本无法负担什杠。因此仅有CAFC法规淌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匪碉厂,所以有必要出台NEV积分徘灯磋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讣。同时铣馈链,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弟晌,从而有利于新能源汽车早日取得突破痢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剑怪缸,其目标应是降低汽车及相关产业版、乃至整个国家的碳排放卧,和降低能源消耗诉求不同稿衰残。作为碳排放第一大国现,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值商肆,后续国际压力还将不断增大女粕细。因此此砰络,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亨辆,从大方向上讲是正确的风寄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妊港,这和NEV积分没有本质区别猛,也无法确保总体低碳目标的实现瘟。实际上韦涛,跨行业萌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向另匙。以电动汽车为例瞪钉慷,其在使用阶段确实是零排放壬,但与欧美不同然汀,中国的电能以高碳电为主奥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柑浇患。也就是说金蔬,在使用高碳电的情况下屉筋别,电动车全生命周期的碳排放并不低广。这正是碳配额管理应该解决的问题径。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悔级,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锑涩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娟。实际上堤,将新能源汽车确定为国家战略每,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羞嘘荤,生产更多的低碳电伸蹦寸,否则减碳的国际承诺将难以兑现糖温逃。    另外崎裂,对于汽车行业项炔,无论是CAFC罚韶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同对脑,但都应该由一个部门来统筹策划沤径,系统思考饶卸煎,拿出科学屎虎、系统吉、具体皑龚、有效的管理办法来推动实施寂福,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彪即。    ■积分交易细则需加快制定森豌川、尽早出台    《中国汽车报》讽搁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定购,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匙?    赵福全殿矫柏:确定合理的积分价格士疟,涉及到技术珊麓嗡、成本和市场接受度疤秆坡,需要综合测算和动态调整输。我认为基本原则是拐阶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惨,让没做新能源汽车的企业有经济压力碍。如果NEV积分是“白菜价”鞍垦,大家直接买就可以景唬枚,谁还会愿意在新能源汽车上投入割烤?    因此忱,NEV积分的定价应足够高溅量,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痊,通过自己的新能源产品获取积分斡,满足法规要求谁吾荣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痢氓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业峨讲幢,能够通过购买积分先生存下去拎,争取时间把自己的新能源产品做起来镐溉捌。    《中国汽车报》建:除了积分价格之外仕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陈悍,目前处于“空档”状态氨,怎么看待这个问题删挥?    赵福全段:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力献恳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焕磋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醛宏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恢然。同时得豌囱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辜碘。对于汽车企业来说奈橡,3年仅仅是一轮产品开发的周期戳侨,政府作为“游戏规则”的制定者泥毛浦,应尽快给企业一个明确的目标现,否则企业将无所适从恋蛋未。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》换:“双积分”中提出了2018年起兼,8%晨、10%裂、12%的NEV积分比例边赶卞,而经权威机构按照法规要求测算棠碎惦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疆?    赵福全善屋库:在这个问题上卡丁,我并不持悲观看法赋痴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堕境车,因为还有很多企业尚未完全发力姥。按照国家的发展预期哥腊冉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辆煤弄,如果每辆车以最低积分2分计算脆,整体积分比例就达到了14%滴擎,如果是分值更高的产品卧蜡侵,达到18%的积分比例都有可能刃绦苯。关键是要努力实现7%销量占比目标栓躬,而这也正是NEV积分的目的所在擂。    不过另一个问题引人担忧淀卷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岭孰,同时在CAFC核算中也有优惠辣瘁:一方面油耗直接按零计算宋芭桨,另一方面核算数量加倍澎,从2016到2020年分别是5倍洛间芜、3倍剖斑澈、2倍仑。此外连肺弯,按照单项抵偿原则哎米寡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甲谐,还可用于抵消CAFC负积分透绍。我们经过测算发现旗,CAFC中的这种双重优惠舵卉,对新能源汽车的“照顾”过多了懂强计,不利于促进其他节能技术发展酮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展细宠,CAFC的达标难度就会随之大大降低署。实际上挠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狈哗,两者不可偏废鳞罢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剖轿花,但如果CAFC目标落空逢,国家能源安全受到威胁抠,汽车产业的可持续发展仍无从保障牵仓钝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虹枫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿餐律,这不仅能确保CAFC目标的达成融节罕,也会提升NEV积分的价值舱碴,避免NEV交易落空鸿陇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》羌叭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旱,而没有将电耗的概念纳入其中田糯扔,这样的算法是否科学珊窗?    赵福全布:NEV积分分值以续驶里程为依据剖凸图,这与推广新能源汽车的初衷相违背茬,也不利于鼓励技术进步淮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蒂系。推广新能源汽车是为了节能减排睬,因此不仅传统汽车疾氛梗,新能源汽车也同样应该抑大扬小陪、抑重扬轻胆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”末菩,而不是搭载电池越多越好膊抢,因为大量电池搭载在汽车上移动赤吉购,这本身就会使能耗增加钳救,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氯碾,也意味着大量增加电池生产的排放绞斜。    政府应鼓励企业开发低成本履、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淑忿馆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雇幂。也就是说乓护式,政策制定一定要“勿忘初心”糖舒。建议NEV引入单位电耗署,即吨百公里电耗的概念窗,作为积分分值的依据互嚏。同时检幌添,对于小型车电耗适当放宽诬,而对大型车提出更高要求泊,以鼓励新能源汽车小型化酞杆,进一步提升节能减排效果射讨峨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》楼款次:在“双积分”中窗,没有将新能源商用车列入管理范围河骂,这样做合理吗相娃?    赵福全酸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦兀可持续发展的问题汾诬秒。2015年舍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%攻橇控,获得国家补贴的比例比这个数字还高赐。而此次NEV出台却未涉及商用车奋崔闲,这是不合理的季,表明政策的全面性和系统性有所欠缺效,也会让乘用车企业感到不公平哦蓬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堂募,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啼胯蓉。我建议克狭,应该单独给商用车设立NEV比例要求怪,可以不与CAFC积分抵偿庆顾史,但企业之间可以交易恰。因为如果没有NEV的强制要求督儒,在补贴退坡后吗布羚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捶攫聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐毕擎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口量,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棋动。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宏茎淋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示强,目前正申请资质的新能源车企多达30多家店,盲目投资之后萎,多数公司要垮下来邦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎观肉。    以蔚来汽车为例喊顾,去年8月还只有100多名员工担,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膊韦。据中国汽车工业协会最新统计犯付,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赤怠嘲,销售4.4万辆祷筏蓝,同比分别增长25.7%和43.8%蟹贩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆避沧棉,销售28.9万辆粗鞘炮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%防。蔚来蔽、威马橡幂、前途北扒媳、小鹏等已是新能源造车领域的热词卤九,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入豌鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陶弄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纠栏酗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钮。至此棱寝,奇瑞新能源成为继北汽新能源籍、长江汽车物坏眉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堵毛棱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诵秘味。    “新能源车企的风险谐舍,其实很大凶。”王秉刚说敌碉湃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力群熬唐,对风险有足够的分析惰刹,有可能投了很多钱胁洁,最后做不成冲霞乳,带来不必要的损失缓刮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掸,简单地投资建厂眉泉洗、增强制造能力脯驰,未来堪忧掀阶猾。新能源车电池的技术进步非常迅速 挤糕斑,现在可以用的技术一年后就不行了闯沧。如果没有研发能力就做不过人家忻溉。“一下十几个亿扎进去努,有可能最后做不成旁,我还是提醒新进者要谨慎一点较。”王秉刚说额。    事实上挪,目前国内的新能源电池生产厂太多了软倦坎,但规模都不大芳未绥。而且动力电池总的规模也在扩张中汹,尤其质量好的不多虚截趣,“据我了解起簇琅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熔。”因此姆事礁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺防。   谈不上“红海”辛蚊嗽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的握举履,但道路曲折坝观蹲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巫协琼,造车得有钱济秘、有人才和卿、有时间饰侮。“钱我们还行富凉,人也不错安剔撂,就是时间太紧厩漓,毕竟搞汽车三年算很快芳挨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拿。”万锐坦言料套,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呜。    不过谅售奶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尸,万锐并不认同傲竟监。在他看来逝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胺苗扮,因为大家都还没“下海”衬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞎,大家还在忙于造车即记,搏杀还没开始惧适矩。    “这是好事靶蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挛,目前中国传统整车企业有150多家胸泵,新能源车企至少有30多家授,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叫及。    至于是不是过剩却导,梁伟表示这还是要市场来判断力溅。在梁伟看来驾,其实中国传统汽车行业已转入新常态牧毁五,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长但,除非汽车消费大幅好转僵彩矮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况佛。    但另一方面湍缝,根据预测会凭返,未来5~10年颁诺,中国的新能源汽车将保持两位数增长冕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幂秃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆解亭,到2020年时产能达200万辆惯姬何、累计产销量超过500万辆铣遁。梁伟认为费,从年产几十万辆到200万辆的目标弘鸵,新能源车汽车肯定还要快速发展休帆斧。目前的新能源车市场还完全没有定型底,不同市场定位的车型未来都有生存的机会练亩芳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拭柒,“很多人此前担心特斯拉会破产冲投监,但Model S和Model X推出后效果不错授,用户接受矩。经过多轮产品积淀啤橙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巫,特别是成本下降得较明显烷巾形。特斯拉可以闯出来沉胆溜,中国企业也有机会病、有成本优势乳庆城。”梁伟说两灌节。    对于最近贾跃亭的乐视蔡孔闯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象精跋号,梁伟指出仿烘睡,除了技术奖顾盗,汽车行业还是一个资金密集拭程淀、劳动密集的行业脓。如果要进入敞拘茂,需要企业在未来几年有大量投入焕馆农,以格力电器(000651.SZ)为例晾腹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酥惹。    梁伟表示溜嘛猫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来悲屋湍,毕竟快速把产品推出来订硷,现金压力会非常大岔。另外叙,一家企业在原有行业中具有很强的能力贩吴碧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熄皋,这是一个很长的学习过程新。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现倒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日煌,也是第十七个中国记者节班劝松。2000年菱冬捍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涵破戌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吉吠吭。此后记者节像护士节怖仁、教师节一样哥涸襄,是我国仅有的3个行业性节日之一魏箱观。   值此之际莽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱熬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下片,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”队。      坚守还是离开茹昆泛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鸵看:去年网络广告总量2096亿元扫宝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膏骸够。报纸下跌超过35%乱,杂志下跌近20%币秦度。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戎绿宦,单项将全面超越传统广告宠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杰技,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冕蔷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洪,也仍能保持着不俗的销量凄疏。    “没有路可以让我选择收腻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姆桔。”陈总对此直言到屯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚必,但发行量保持一直不减螺刮炕。诚然甭密,这离不开报社给予的支持埠抡。但从自身发展来讲能獭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好为勉岛。究其原因旦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萎赋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讼茫。   汽车也好献孙,新闻也罢谭掣鄙。毋庸置疑何读兑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彻烯。   纵观整个汽车行业的发展趋势邪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绅虫容,但不可否认的是篇獭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式我。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赔相,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者败茎建。    除去对报纸监、杂志郎禾、广播提澈纠、电视汐喀、音像等载体样样能玩得起来甩门脓,还需操弄3G朗帕阮、4G等流媒体技术篙。我们不知道下一站会到哪里裴猾。   面对媒体融合大潮客,陈总胸有成竹的坦言嚷残:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邓铆,家用汽车转企改制之后继续深化改革切僚劫。由媒体到传播机构距,由杂志到全媒体平台宫,历经两次创业凉菜,家用汽车探求新的发展方向掸,抓住变革时代的发展机遇醚现丘,赢得了全新的利益增长点庙。不再只是单纯的纸质杂志踏摆,视频兢、自媒体等做出了不错的效果臀拘烽。   其次歧,就是在自己的企业定位方面罗,中国医护工作者汽车消费调查嫩梧杆、中国城市教师汽车消费调查是以医生郊疲腔、护士抢绷阮、教师等特定的人群为对象做的系列调查馈篓。这些调查一做就是3年忱,走遍全国大中小城市碎,做出最真实的数据墩盲狡。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘘,网红主播频繁出现在各类活动现城,手机发布会搁、车展光玛、房产开盘虎、比赛等一场不落堪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抗。”   日前锯慕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”壤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沦肠搬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔑费拔。   对此事件洼拓,亦不乏业内人士称伤喝梅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凤强忻,呈高开低走的态势七台奠。   陈梓萱表示琅默:“在现阶段的传播环境下经戈,媒体记者朝网红转型本变,把读者转为粘合度极高的粉丝内丢公,增强彼此互动撕蘑、沟通灸顽擅,无论对于报社还是记者个人且沛晃,都是一件好事抗诵檀。”   “把流失的用户拉回来酶尽宠,用互联网脑舌课、新媒体的方式摩,我们正在努力尝试编,但具体执行效果如何贡酮枢,尚无法判断舱。”全媒体时代沫防,我们永远在路上骏牢跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:张瑞丽 版权作品颧涸窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰镀都,严禁转载荷,违者将被追究法律责任促借悲。 获取授权" "  原标题价晨叉:广汽传祺肖勇唱到:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蘑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典玩薄。在本次活动上富某,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捞护桂。广汽乘用车副总经理肖勇表示狗剧:“时尚是一种潮流损头缮,其实就是顾客需求究,引起客户共鸣潘虐鲍,汽车也需要时尚担栋卞,所以GS8出现在了这里稻讥碾。同时传褀GS8我们就是承担梦想俄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上税射。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈垂选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甘雌,中国品牌基本上没有一席之地纲辽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捶创。   对此笨斥,肖勇表示菊禄勤:“传褀GS8我们就是承担梦想鹃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恼卯届,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酸陕,所以在豪华汽车上栋段,我们率先实现突破冉腑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚负吾,我们就是要跟汉兰达精、福特锐界形成三足鼎立蓝眷敬,甚至未来超越这两个品牌畦,这就是我们的目标夸蘑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示星达,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撮内颅,创造单月销量的历史新高腺赔,爆款车型占3.4万辆袖钵矩,但受制于产能安排的影响骚入访,造成其他车型总的销量并不是很高雀晚。面对这些问题亢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搂标瞄。   肖勇表示蜡妇:“明年我们的产能脊趣凑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捂莆桶,产能将得到释放嗜识。我们在满足GS4的同时簿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恐,最起码销售五千辆以上锯倪庆,剩下我们会再分配个其他车型庇糙。”   同时为了加速品牌向上刚氓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市改馆。同时肖勇说道劝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型公勤苏,在明年全部投产椿,所以明年最大的问题还是产能很,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痘,我就是聚焦我的明星车型曹帘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  还有不到一个月限,东风标致4008就要上市了艇。它的颜值怒思、科技装配足够有吸引力丁,那么随着锁定竞争对手谅极、谍价柯欢、销量预期等关键信息逐步浮出水面描谰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢响滩荚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天圃伪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匆燃坡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”管鸵灵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荷。比这番景象更热闹的嘶行,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会激冷。   说到品夏扦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致降荆,让媒体品到了极致痛。在工作人员的讲解下炔顷喘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贰细,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计号,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撼,无不让到场的记者碧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垃嗜超,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辱、品味捆块。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畦忿,东风标致在今年推出3008抠磷、4008后迸,也将在明年陆续推出3008S肚恋、及另一款7座SUV溅村。据中汽协最新数据显示诉妹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痪拢溜,同比增长45.91%戈。那么凑,在众多SUV产品中迫噶井,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卤?东风标致总经理李海港对记者表示砂:“我认为要总结一个词就是‘品’字沧,东风标致的SUV一定是最有品的倡,这个品是指品质铰沫型、品味辉,今天的4008就足以支撑这两个词锯素。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贩?李海港对汽车产经网独家表示谩蔫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同式榔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腑较食,轴距达到2730mm庇虏,是同级别车里最大的韦戏饯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偶褪范,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机导,在配置方面更趋向于高端洁吗凉、智能长魔,进军更高一级的SUV市场盎哎。”   然而泰,另据乘联会的最新数据狮,1-8月佛粟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搪玛颁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么点绍,作为中级SUV啸书舰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期测竞对?李海港向记者算了笔账喷么,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚂虚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徒。“这种需求就是4008的机会苟靶夕,也是4008成功的保障萌。”李海港表示猴。   “狮虎之战”将上演   还未上市吴闷散,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苯。李海港认为纳柯,4008在科技装备炬雄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓶抒奈。”李海港强调灯。   通过外观设计及车况数据对比后发现椽魄,4008的设计颇具未来感和运动感蜕柿殊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窜涎官,4008在轴距上占有一定优势剔府,也使得整车造型看上去更加修长斥炉巾。   那么逝了,价格呢话?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腾我,通过对比翼虎的指导价钵,小编认为4008的价格应该在19万元左右洗蚀顿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氢?据乘联会最新数据捍恭,翼虎1-9月累计销售84258辆缮,月均销售9362辆沮帅。但值得注意的是帛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脯。那么剂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量豢车,可以说也有一定难度稀醇糕。   汽车产经网了解到旁鞭,由于目标客户锁定在换车需求的群体镁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案安猴辽,以吸引用户选择4008泥。至于置换方案的细节脚,李海港表示还未最终确定侵琶献。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便凑浑:李芳" "   国庆结束后愧,北京凸冬丁、上海刮姜、广州枢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿即菱绒,引来了社会广泛关注费混旅。平台闻风声矩,媒体炒热闹始,百姓愁价格霸链败。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讽,“网约车”只是第一块烫手的山芋男鼎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哨风,又要确保公共交通体系的稳定需蒙,还得照顾老百姓的感受谢。    比较普遍的观点认为辰立,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升是驳蒂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腑厘殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上欧,征求意见中提到让市场来决定读,这是非辰θ漳科学的观铜。作为用户欧勘,担心价格上涨希楞,特别是比出租车贵财额陆,认为监管部门是要维护出租车体系利益酿,我觉得这是大家多虑了哎。过去柔,在平台混战的阶段聪森庞,资本介入烧钱抢流量父耍泡,这本身就是不可持续的揣拧孔,价格逐渐上阜钊坪獭,平台收取中间费用是必然的程。    对于各地的征求意见吮范,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唇朝僵。比如说要求司机是本地户籍瓢脑迪、要求网约车辆的舒适度等等垦坎卡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铝椽。    网约车规范的政策是非常需要的画,作为共享经济热潮下的产物却城,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肖。任何一个商业模式奴荷,都需要规范起来搁桶特。因处于监管边缘憾下,过去已经发生了数起网约车的翁饽戏撸害案件入屏拼。我们在对受害者表达同情奔邵、对肇事者表示愤怒之后栖狭烽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带同。    然而境浚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凌谱娜。比如说挤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撮、车辆要有上海车牌贺,并且轴距要达到2700毫米氯梧谷。根据滴滴公布的数据概板,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溺哦,拥有上海户籍的不足万人膛线。这个情况在深圳类似犁辱绥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恭沮庇。如果按照细则明确执行呕棠搞,这就意味着咐铆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霸酪膜。    共享经济是大趋势办面软,但监管太严可能打击积极性竞乒,这对立法部门是大考验辛炯抠。互联网时代蜜,网约车大大增加了出行的便利腔没忱,使人们在出行上拥有更多选择哄稍。监管是为了提供安全高效的服务保障劫,而并非要让网约车集体消失款。现在的征求意见许多还是首次提出慷割,建立体系的过程中应该让用户面十革、司机及平台有更多发言权耐。    我们鼓励共享阔侵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寡,与传统交通体系形成良性的交叉互补交幸。    我们希望立法乐桨,只有合法合理才能保障各方的利益茨,所以网约车服务一定会是标准化瞪挽、安全化的揽售蠢。    我们希望在所有领域都有不断开放瀑寂亮、不断完善的发展方向么尘廉,这是产业互联网时代的必经之路井。    文 | 著名职业经理人虽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫辆汇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扑卵先:新造车企业已经不再神秘容花,告别概念车的品牌曝光期窃此暴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跺。投建工厂范挤、申请资质吞,造车科,他们是认真的盆步曙。不过漏坡驮,“八仙过海稀蒋公、各显神通”聚钦倘,出身背景不同的创始人陡封缺,对企业产品和品牌的定位犊味爆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寒。    想听“真知灼见”穷,走进新造车企业势,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骗都,敬请关注酞稿是。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攀疚。10月10日畦茄怜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贯圭。这也意味着辑焦,前途汽车继北汽新能源攻蚊署、长江汽车之后挫停,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中黄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本踢,可以稍稍松口气勺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戊,他直言到2017年底前途K50车型上市前阀倪坞,相关准备工作的日程已经安排很紧张混,有许多事情需要持续推进慈袜。即使如此携,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心记极烤。在与记者的沟通中寐,他详细讲述了自己的创业经历文技、资质申请的情况毯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涕。    短短的一个小时盛山,陆群留给记者最深刻的印象是苹倒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师份拭,他们怀揣一个美好的愿景氦渤痪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”康勿。    ■ 拿下资质不神秘擦啊村,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”班骄,许多人都对过程感到好奇污。陆群则表示酒锻,拿到资质并不是一件神秘的事情沏芜邦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佩,一点一点把技术做到位栋讥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来系松。”陆群说杆淡闺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涝归溯。具体流程是富撮邵,企业根据相关标准去申报项目蹈颧肌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旱略。陆群认为晨荚取,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瑞炭、引入新的技术和参与者薄宫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甩塘。其中对电动汽车的四项关键技术起阂牢,包括整车的集成和控制技术焊,电池的管理技术铜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祥吹。同时冒剐,技术具备后还需要做出整车伸,并按照标准做大量测试碗舒,要达到很高的标准蹭免。据了解乃额,整车控制管理系统(VCU)七坚付、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向雇翅,也是已经掌握的三大核心技术差剧遂。    更重要的是忻巨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向线闺兰。早在2010年竿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搭项痰,开始布局电动车抗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目如。2012~2013年揩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目天,在高端纯电动整车设计岗领、研发方面取得了初步成绩脖降烯。陆群说缺解,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”媒为忻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年读,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辖傅,开始引起业界关注娄。那时菠成,行业对电动汽车的关注已经比较高糖,而前途汽车早已走在了前列乌梢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奇。”陆群说冠梦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斗光,专注纯电动车研发船峦、生产刊噶、销售及服务师,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垫。”2015年9月惶融户,长城华冠登陆新三板挂牌交易竟冈,成为新三板电动汽车第一股抡。目前碎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腊忻,包括整车业务板块(前途汽车)扮、设计研发业务板块(华冠设计)愁,以及核心零部件业务(华特技术)抄病钡。这三大板块互为依托仿黑祷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碳厢嵌。    拿下资质籍戊辨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点下。    ■ 技术深、生产基地肥克、供应商都得一流    在做电动车的这几年餐,陆群对电动汽车的理解越来越深入裁惰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芯烧囱、变速器等物理结构拘,还需要产业链配套十聚荒、成本控制鄙、核心技术开发等一系列工作峰腐秽。“自主研发的核心技术递、国际一线的供应商和自建的生产基地店囊,是我们的三大优势瓦某杭。”陆群说每。    陆群说宠艾靶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汰扩,市场上找不到合适的零部件供应商尚誊缔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烽。目前排,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搔魂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化光瓶、VCU酷牟痞、RESS等核心技术纽,使零到百公里加速仅需4.6秒瑰,最高时速为200公里熟诬,最大续驶里程达到300公里清下须。而据陆群介绍娟匹倾,这些电控技术相关的零部件酸缔嗜,不仅前途汽车自己使用薪,也已经为行业中其他厂商供应期捷。    在供应商体系上并皖诞,前途汽车同样拥有强大阵容玻,已经先后与IAC纠、博世哭纬、布雷博侵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作培士。这不仅确保了产品的品质邦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验极。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唬姐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地管问卸。今年2月惜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沁乡解,按照规划括纱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捍,将在2017年中试生产京攘燎,第一款车K50将在明年底上市辛栓搓。值得一提的是疯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挪驶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阮,最大可能提升汽车的轻量化水平碌。    陆群认为秃典挪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卧,而是要通过成本控制芦、技术提升来实现隘俊慧,其中轻量化就是很好的解决方案加蒙惹。他强调妹:“前途汽车的产品规划和市场策略娶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凯罐剧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轮科团,在全新的市场领域不断成长编蘑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来联阶,中国新能源汽车市场前景广阔舍,存在巨大的市场机遇材急。据他估计力唬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沁。他表示豪裴,前途汽车已经做好了准备滤。    陆群始终坚信一点瓢脾骄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西壬。在他看来摊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谐。“所以蕾几苯,我们专注车辆性能徒俗绰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翁,迎接智能互联时代佛的驳。”他说瑟虱盒。    自1990年大学毕业进入汽车行业来社胃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豌菊庭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年独发,创业历程也已经13年毛谦,算是行业的资深“老人”须香僧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揭哥,他的团队也是一群“汽车工程师”孺纳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恨丸。    陆群说细狸坏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揣评,像华为一样拥有先进的技术狡蠢力、过硬的产品品质以及国际化的视野齐巷廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏耙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丹靡,同时皋嫁缝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叉窗翱。一时间搜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痉呈煤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访塑练惰,对于新政古拆瘦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明般熟卉。    看自己   记者放媒: 首汽约车有哪些新的动作和布局烦嗽乘?   魏东夸窗: 一方面杆惰拌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眯婚,根据北京挨虫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则熄隘脆,我们会在司机椒猎、车辆和运营都符合当地规定的基础上骋,继续增加运力保障罢,这其中包括增加自有车辆槐拜顺,也包括增强与当地伙伴的合作妮染。    看政策   记者斤藐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镰,有观点认为峨蜂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东送煎: 这样的说法不客观棺登。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定加畴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情该。    某种意义上讲寄讼,首汽约车项目上线之前绦颓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毕,我们只是在政策范围内尝试着做颁。彼时泊为恃,我们借鉴同行业企业技术手段寄佩诲、商业模式和合作模式吮匠稼,在政策合规的前提下跑,尽可能尝试淳孝,当然粗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澈,我们是十分期待政策落地的垢壤艰。因此场扁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藐势青。    记者韧接道: 怎么看待首汽约车的先发优势罕扇?   魏东小茄: 的确暇搏,北京市场上我们目前是最贴近政策的匆卿,但从全国“一地一策”的角度来看睦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姐闲。    看行业   记者箔胳: 按照当前征求意见稿来操作芦赡坑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卧擒。   魏东秋桔: 我们对于各地方出台的政策表示理解垮,网约车实行一地一策制度睛,各地会根据各地的交通发展水平赋卸、城市交通需求来决定如何管理网约车炼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发跨饺活。    看未来   记者舜醇脊: 未来行业格局将有怎样的变化拨?   魏东岗建泰: 当各地政策正式落地之后颈茂坊,会明确供给的标准卵衬,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域熄坏喀,同时玛畏,对于准入的司机进行严格监管啃妇唇。因此存疮喇,在未来行业格局变化上堂驾,在大的方向和框架上由政府来把关魏,在框架和方向范围内仕似,各家寻找自家的竞争点和突破口臣客,现有的平台选择优化平台和转型升级咳瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀祭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始下褂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略琅瓢,并通过一系列体育豪陆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枯、活力的品牌形象浅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乡叮,除了年龄绵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酗漂。” 10月13日挨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示始皑。   据悉懒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记栋惺块,并向年青人传递积极的正能量犁把屯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舷。未来吨食,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动彩藉缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耿繁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挫漆凯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型片悍炽,借助本次人物盛典斯煌工,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁杉。   “2016年氨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垮。” 郭伟表示普,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作李瑞,不仅让不同圈层的消费者水尼耐、车主戎毫、粉丝共同参与到活动中醇岭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者本甩墒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夯爽。”   事实上徽簇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域未,包括体育以及音乐类的综艺节目睬,实现了跨界合作灌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称层垒蛾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朔段,更赋予一种精神的体现和时尚的态度誓盼廉。”   根据最新销量数据显示篇掣倾,东风日产9月份的销量出色庙剁,同比增长超30%闻。其中主力车型轩逸懈、逍客膜蛋嚏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗攫昂。   郭伟表示萍,“东风日产今年的目标有所提升文,对今年销量保持信心痴。”此外氮拷枷,谈到是否有可能再接再厉哦,在总销量上攀升至第四名的位置时改固券,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知科届,能超过前一名最好罐,但最重要的是与自己对标亨。”   责任编辑拷强壤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂捂匣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组握司瘸,管理层不参与讨论冗沉狡,每组都有来自全球各地发、不同级别遂挞递、不同性别的同事溜椿穷。”蔡澈说陵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佛埔,大家相互协作浩金、互相支持辱、勇于尝试茎涕灸。”    中国经济网综合外电报道膳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勘,其宏大的构想才刚刚开始驹。蔡澈现年63岁授李硅,其工作合约预计到2019年欣,在刚刚过去的2016巴黎车展上管,他再次用前瞻的眼光和布局搞毙,为戴姆勒集团未来的发展翘鞍栏,提出了新的方向葱剩凹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酮稍:当年学的是电子工程专业馅,就有人建议“傻小子羌沸,去学机械工程挎才卿。”溜牌师,“今天来看休存,坚持初心内茹桑,梦想终有回报你借邻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唉肌,在报道戴姆勒集团的“变化”时耗,都会引用蔡澈的公开演讲闺磕达,因为他提到了电动扑苯沪、互联炊、智能和共享等前瞻主题群库。    首先泼弟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稀旁,并计划到2025年芍晾,成为高端电动车市场的领导者嫂。当然睬韦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒂臼僻,恐怕显得更稳健安搞。    “在所有这些领域靠,你必须为未来的投资做好准备吨同,”蔡澈说朗。 “但这是令人兴奋的椭,所有这些发展不仅仅是技术的改变嚷徊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磊,内容丰富的CASE(瞰思)计划似遁人,它取自于智能互联凌起幢、自动驾驶懂懂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绣想撇。有评论指出顿嚏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责全怠,就是要对未来做出承诺耿。 巴黎车展发布会期间次灵甲,蔡澈穿着休闲衬衫侧箍、牛仔裤和运动板鞋贫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捣,但蔡澈作为首席执行官盛疵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目农览,以加速决策和赋予员工权力著称传洽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓬吼,鼓励对新产品和新发现惜巨,进行实验性的尝试吭盟爆。    巴黎车展发布会期间腹,蔡澈穿着休闲衬衫髓、牛仔裤和运动板鞋诡草耸,一改西装革履的常规风格丁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到砂:“我们并不是穿衣方面的专家赶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勉,而是留在了在工厂附近的办公室床视渡,尽管条件略艰苦冒济滑。至于在衣着方面的变化诞簧,没有具体的规划挤缕,因为衣着是表面化的眷改趣,符号化的搞瘸,尽管这会传递一些信息将。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掇漓葱:近些年漏城,我们尝试了很多新的想法萄,对整个行业而言都是全新的尝试嗽盗尘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划懊溪,很多同事都参与其中钠。    “仅仅3个月的时间肩环,我们收集了150个优秀的想法甭,这些都是关于企业未来建设的好点子屠厂咀。我们把参与讨论的员工分成了八组降瑞,管理层不参与讨论级,每组都有来自全球各地曝、不同级别度、不同性别的同事池帮甫。”蔡澈说啦促,“今天提到的鱼群式结构性,希望让公司更有活力喉购,更灵活嘶渺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帕,大家相互协作金磺、互相支持放、勇于尝试含。”    几个月前撇巧相,在柏林的一次会议上师弯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桔读飞。根据德国报纸对这张照片的描绘觅描葱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肆。蔡澈告诉开发商小,这张照片是30年前拍的崇喀,那时畴愁娘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沫。    随着电动车品牌的发布冗,以及首款概念车的亮相诽享,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挡订。在戴姆勒的规划中劝瑟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呸栓泉,包括价格沏、外形和性能缚略。据了解冗荡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产施涣匙,包括在德国建立第二个电池工厂敬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揩凌壳。主场“作战”的雷诺品牌砰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乱泊聚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篡丸汉,包含设计焙泌距、产品以及市场布局等方面踢讳。    发布会结束后乱胜阑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揉袍陡。在面对面的交谈中搽劳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待关港。另外梗镶孩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盘秋赂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啪。    网通社蠕兑灸:在中国市城搿,2017年雷诺在中国有什么挑战珊邪吴?    戈恩海水滤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菇蔷,中国和印度都成为全球业界的引擎坊副。2017年是雷诺非常重要的一年行,我们的销售会起飞秽沽星,就像飞机一样图需,正在起飞向上并且不停加速攻。对于日产来讲深成雌,也是非常重要的一年尸,还会进一步推动启辰的产品醛糠抹,这个也非常关键飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社武醋歼:您如何看中国新能源市衬废夹浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鲜仁懦?    戈恩厕崎:我认为中国会成为全球最大的市撑浞ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抡广伤。对于日产而言宋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掳迟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烷桔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓮夯。    网通社萝去:对于雷诺和东风的新电动车项目咎,是否可以更详细的介绍一下县?    戈恩帽敢汾:雷诺和东风进行合作疽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场税。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论厕灌,最终项目还没有做出决定抄扑炒,但正在研究当中瘫锌剂。    网通社禄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进购钉撤?    戈恩牛幻任:自动驾驶一定会进入中国纱鳖么,这是勿庸置疑的磊舵。目前惫,各个车商在这方面的竞争非常白热化糜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谱斯伍。在中国相关法律法规允许的时候迹春,我们的产品会进入中国冯。当前侯浑,我们的样车正在美国芬晃效、日本做相关测试缎恭饶。与此同时侮地笺,雷诺当然不会遗忘中国市场绰合。我们会在中国市场进行一些展示项目会,这会帮助我们完成产品差异化的工作维惕,也会帮助提高产品的竞争力驹察踢。    网通社酗:三菱的加入恋认,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助识?    戈恩瓤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三委,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凑埂脚。我们认为2016年包含三菱在内婆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搪彭。所以它不是目标孰,而是我们现在工作的结果暖粒参。展望2017年饲弯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年喝,尤其是三菱的加入合麓,让我们有潜力跻身全球前三赴耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤降额:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怯把诫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代媒掣局。”Kalanick 说道绘氓罚。“如果真的发生这样的事娟归,而我们没能参与自动驾驶的开发挽烯饲,那会发生什么事恍饭勃?未来将迅速抛弃我们道维。”    上周四禾蕾构,Uber 对外表示秒酬纷:8 月底罢先,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缎场。    与平常用 Uber 打车的程序无异龋邯坞,系统会为乘客匹配 Uber 专车辆墓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伺。虽然是自动驾驶汽车贤窜,但车上会配备两名训练有素的工程师烽。一名工程师坐在驾驶位上钙熔杜,随时准备接管汽车控制权渐狗砂,另一名工程师坐在副驾驶上膝贿,详细记录汽车的每个动作苍舰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外广帝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto百葡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斡壁。在采访中熟度,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刷牌颅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忿桂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒帧,现在卡车运输市场也是如此勤晦。”他说鹿。“现在谈这些还有点早被,如果非要说点什么踢晤棺,我只能说我们已经进入了研发阶段晃。”    在采访中盯踩碎,Kalanick 还被问到阑奔粉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厢盼陌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存购虏。他认为在交通自动化的世界里壳隘冬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凌,但驾驶员所占的比例会下降钝目蛊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饭。    Kalanick 说道始肥:“像旧金山这样的城市晴森,大约有 3 万名活跃的专车司机欺歼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菇辛,但是别忘了剂腺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车貉类,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妮雹翰,自动驾驶汽车也需要蝎技。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的靖奠衡,有些情况是处理不了的娄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行幌桶丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员口静。因此我并不认为驾驶员的数量会减少免该。”    他举了一个例子淬斥,电话刚问世的时候秋,需要一名接线员来接线抬暑藤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侈年,而是创造了一个全新的行业杀念厂,并创造了大量的就业机会弓酱散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏薪:李芳" "  穆伦认为浮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歧,包括汽车的使用方式络。    自2015年9月25日临危受命欠,出任大众汽车集团CEO至今噶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间熄徐臂。那么孝畦,一年过去儒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿彪敖唾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后富翔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得史魔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后称,贴有穆氏标签的大众挟噶克,其未来又将是怎样的呢合卸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梦感,借已成惯例邯肋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辈酣棋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义儒,穆伦首先抛出对大势的几点判断酚,也就构成其《巴黎宣言》的构架轻碌。他认为吉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车般淘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椭,包括汽车的使用方式收臂风。 大众汽车集团CEO穆伦    他说魏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求软患。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暴吧,这需要我们用全新的理念模、全面的视角对于出行方式进行解读惋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来青铃铰。显然射,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的省掀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的誓圭。我们需要联接汽车世界和数字世界双,让消费者获益虎界邯,推动社会和经济的发展南。同时顺应驱动技术的根本性变革扫忱,即电动车是汽车行业的未来寇。尽管如此矩傻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泌。我们必须事,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镐,同时推进替代技术的发展潜。    穆伦坦言般绍,应对当下的变革钙,对于大众汽车集团来说侍杜葱,是一项十分艰巨的任务购腺。尽管如此挥,我对于集团未来的发展持乐观的态度管骄。因为在过去的一年里靡匈玖,我们兑现了承诺昏等缴, 增强了核心竞争力堂,积极推动集团业务的不断发展峦撬港。因此兢谴采,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”金,而是“大众汽车集团将如何成功”陪盼梗。为此吓冀休,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耸衅。集团的目标遍,同时也是我个人的目标睫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业残察臣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钒。    他说胁誊,今年夏天逝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寺。我们强调讥讥胆,集团未来发展的重点领域将包括驹:电动汽车娠、电池技术慕色傲、数字化虎套、无人驾驶和人工智能睫烩鳞,以及全新的移动出行解决方案锈。放眼未来疙,很多人将不再拥有私家车冒枷珊。即便如此膝泛会,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磋季,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脯、大力拓展移动出行服务户缆蓖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疚蘑,包括集团旗下众多品牌的战略袭膛、关键指标和相关措施潭。但在此之前侨,我们并未停下脚步访蔽村,而是继续开展相关业务容隆熊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汕,他特别谈到叭藉:“在中国搬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项莫弧参,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浓苗蒂。    穆伦表示说麻户,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肩衡夸。这些实践同时也表明渭,即使目前面临压力瓜萄,大众汽车仍然完全有能力实现目标靡幻钢。他承认乌烘掏,坦白来说式井,柴油发动机排放事件影响深远肯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挟。我们正全力调查事件发生的根本原因痪疾吉,不遗余力地解决所有问题仆梧,并在最近几个月取得了实质性进展槽萍。然而对于我而言姓艰卜,构建大众汽车集团的未来拴揪督,也同样重要坷娠勃。    穆伦说耸跺,今晚顿糜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图揪化阑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疮短傲。在2025年以前股夏狄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列行卉妊,并在欧洲市场占据领导地位婆害及。    最后北砍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望圣:“未来镶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陛。它意味着自由漓熟、乐趣和情感伦败。因此倾伯闺,我们注重产品设计窟枯,并将以崭新的视角进行设计创新”粹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  今年7月底彭窗,在2016年世界500强排行榜中饰堆瓤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哩欠渡,比去年跃升47位烂斧惩,排名第160封蛇,引起国内外企业界绢伟娥、尤其是汽车业界的瞩目败。    今年书冻途,是北京汽车集团快速发展的第10个年头穿尾噬。恰好是在10年前讥,徐和谊出任北汽集团董事长清掏,策划褪佳无、主导辟盟朝、实施了令北汽集团由乱到治篓,由小到大嘛,由弱变强的变革界落,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耐聪、有益持哇潜、独到的成功尝试豌棱。但是健,当中国经济网记者约请徐和谊鸽献,请他以《老徐和北汽这十年》为题噶叹纱,谈一谈自己与北汽集团时季巳,徐和谊温和锯阜、憨厚地笑着说林,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汤棠赏,少谈浇,少写淋蚂仿。    于是兽笛套,在不久前的一个上午拌镜,在北汽集团的一个会议室里帅鸽外,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搜吓鞋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道配菲。今天是系列报道的第七篇些浆汰。   “北汽这些年发展快汞剃挡,我觉得合资这一块埃,起了非常重要的作用尽推。不光是从量上夹,速度上泡,还有效益上”宋鬼曝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敖,如是说道防。    “在各种场合我都讲汉俊睦,北汽就是合资反哺自主”椒,徐和谊告诉中国经济网记者腑羡,“合资和自主豪淖,绝不是对立华俄,而是互相借力”汰。 2002年10月18日浦纽,北京现代正式成立扁蠢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记督泼、董事长算起绿孤昏,徐和谊执掌北汽已是整整十年肯汞封。在徐和谊的带领下撮,北汽从最初的“一盘散沙”夸,到如今的中国骨干汽车集团萝聘,取得了长足发展夹剃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胺哇,北汽位列第160位亭散,比上一年度提升47位闲,并首次进入前200名疆寐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定安轻杏。    “北汽这些年发展快涸罗,我觉得合资这一块箍那发,起了非常重要的作用光乒拎。不光是从量上步、速度上楼蹦,还有效益上”喊苦家,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揭,如是说道释。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上九搽,徐和谊结缘北汽碎,也正是从合资开始痘。2002年恫虫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剃人莆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舅涛岗、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞘彻。    为此怀汞,时任北京市委工业工委副书记妓秦腊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽噶蜕,担任北汽党委副书记己际童、副董事长量赋,以及北京现代党委书记唤、董事长购。 2002年12月23日宫吵扯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下僳辅矗,北京现代实现当年签约匣、当年建厂禄岭轰、当年投产烯接傲、当年出车糠。在短短不到一年的时间里氓七,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茨,迅速在中国市场生根发芽搔氯焙。由此创下了业内独有的“北现速度”宫颂。    时至2015年焊京缺,北京现代已拥有第九代索纳塔恍铂剧、全新途胜惫掂夺、名图逝、ix25迪济、朗动瞄、瑞纳等14款车型怂受,涵盖A0级敢纫汞、A级鳞、B级溉改矗、SUV等主流细分市忱呷仗搿,累计产销量突破700万辆爸费。    北京现代官方数据显示伙艾将,今年前7个月精宠,北京现代累计销量达到59.3万辆蚊,完成全年112万辆销量目标的52.9%双伞。 2005年8月8日谐舅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司犬垒。北京奔驰的成立饯奠吻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牧溺上。    虽为国内高档车市的后来者期挨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膜,实现产品导入和、股权调整鸥坦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捎,北京奔驰由此迎来了高速发展期甜。即便是在国内车市进入到“新常态”后霉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钎耪敲,远超行业平均水平蹲。    目前耐,北京奔驰已建立起全球面积最大方、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琅踏钮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂貉沛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拓枫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台里麓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业力闯。 8月22日谰娘既,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辞换拿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惭:C级车拧竣、E级车灭、GLC SUV和GLA SUV栖坝锻。官方数据显示病,今年1-7月采谷净,北京奔驰销量达167307辆迫句梳,同比增长32.9%顾。    8月22日梳妓础,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脆拟备。在迎来年内最重要的车型后粉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜手,着实令人期待鹤菜话。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剔虏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时玛备少,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毙泵。    “在各种场合我都讲嫉境瞬,北汽就是合资反哺自主”朗吝串,徐和谊告诉中国经济网记者桐仓,“合资和自主但坛,绝不是对立福,而是互相借力”甲合嘉。自2009年以来坎,由北京现代李、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伦得、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赏、管理流程予以借鉴的数以百计沙怪。 北汽自主实现百万辆    正是如此警错,从2011年侩炉,第一辆整车威旺306问世袭楞,北汽自主销量直线上扬览:2011年达到2.4万辆恰簿、2012年实现7.8万辆慑、2013年超过20.2万辆鹊汗、2014年突破31万辆并、2015年完成33.7万辆虏泰撼。历经五年多的时间蓟卡,北汽自主已累计生产达百万辆诧踩,跨越增长令业界瞩目椒宝。    “着眼未来剔祥,对于合资我仍然非炒陕拙ィ看好焊。不仅是十三五侩,未来很长的时期扣刻陀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赶脾。另外蓄,在此基础上佩率,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讨蹬肩,徐和谊表示艘劝岭。    “年底前还会有更多的好消息惹绰规,不管是在新能源领域毙嫉,还是整车领域堂沉恍,包括一些重要的零部件领域荷,还会有一些新的大项目落户北汽炔。这样康梯童,为北汽更长远的发展降妈,我想合资这一块雾,贡献还会加大鹃杜浓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  9月29日竣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铜佰么。   蔡明指出承荷,中国汽车市场曾是低质量悔浑、低配置跨琅派、低服务的代名词室。诚然溺典,与美国汽车市场相比沪衬,中国汽车市场还不太成熟脓虚豌。但是释橡,趋于完善的服务质量磷、规模日益庞大的车展邦杠册、逐渐被认可的中国自主品牌经棵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恫递,分值越低表示可靠性越高耽裴梯。J.D. Power近几年的数据报告显示歌铂脊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定库涤,从2009年的178PP100到如今的102PP100疯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步化蔼。尽管与美国市场还存在一定的差距旁,但中国市场的后劲儿不容小觑沉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坟嫌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泞轿酮?J.D. Power最新数据会给我们答案埠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秆,而中国市场的进步速度为每年4PPH深欠厕。在车型研究上风购,中国赶超美国市场需要6年时间砂甫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH霉,而中国本土品牌进步速度为8PPH雄儡沁。在生产车型上窜,中国赶超美国市场需要5.5年巧倘络。   3. 在了解美国客户的需求上迹缎深,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腊。   经过对这些数据的了解和计算冉讣,平均下来埠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酚峨,才能百战百胜抬撮峰,想赶超美国市趁衙涓贰,前提是了解美国消费者的需求坍乘科。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的火孰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袖涵:车内有令人不愉快的气味苯、胎噪声过大(来自车身下面)劣洪荒、耗油量过大冲搭磁、风噪声过大(来自车身周围)睡、空调开启后鳖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笛:内置语音识别经常无法识别/误解命令迹挖够、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题确骏、风噪声过大(来自车身周围)疽及蹬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)箩讨恰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浆锤。同时弹,在前10大问题中负纺茧,只有一个问题是相同的揪捕,即风噪声过大丛浚底。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蕾角,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炉推呛。中国消费者更注重感观(嗅觉坑遂冷、听觉和味觉等)方面的感受质量熬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甲景。   就目前来说花,中国的汽车产业还有很长的路要走编,无论是汽车的质量敌痕范,还是汽车的整体销售体系慕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距险。凡事欲其成功董挫界,必要付出代价示:奋斗频拜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拘氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰聘乐蠢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理党镁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓖动笛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹈:李芳 版权作品琉截,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋前,严禁转载锋苔,违者将被追究法律责任肃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犁溃亥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览算。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凭鸡凑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注华扯。同时秤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咐摹,作为本次车展的重要组成部分之一拘车返,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奶厩,中国机械工业联合会会长王瑞祥拆烤剁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哪焚抗,为中国汽车产业的智能化鹅泄,信息化方面的发展做出指导意见鹊另。   本次峰会主办单位失峭堤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接天:   贸促会汽车行业分会长王侠算雇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟道考拧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编罐啥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行导,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暇疯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骆啃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注念仓泄。同时洛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洽店,作为本次车展的重要组成部分之一淬诚澄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隋芒驰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠开,中国机械工业联合会会长王瑞祥阜懒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沮详,为中国汽车产业的智能化操,信息化方面的发展做出指导意见镐。   本次峰会主办单位贬捐奔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叛:   贸促会汽车行业分会长王侠捣娥菜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碌秒扫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枫溶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮前奴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉们禄面:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虱抚耿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘躬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨模快扮梅写,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长队,因为现在我们是全世界销量最大的市场灵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侮刻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刷、环境污染等方面好拷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脸等坍。同时谰丢,智能制造目姜、工业4.0厦、移动互联控惊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战双。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沸尺、“互联网+”等发展战略龟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唤。我们有很大的机遇犬蔚裳,我们会见识很多非常有趣的变化缉。   当前业界普遍认为啊,低碳化不、信息化抡算、智能化是未来汽车技术的发展方向苏弯恰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇燎豌檀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坚,正在成为汽车行业的发展热点行,正在助推中国汽车产业的转型升级爱拌,从而进一步打开智能交通产业的价值贿。在2010年的时候盗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敬阜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顺恃,为用户提供全天候簇桂、全时段的服务旦凤居,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务道痴检,签约和活跃用户超过一百万韦,累计为用户提供约2亿次的该户服务典靖犁,人均交互服务超过11万次廖峭缮。经过近七年的发展兼祁钠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挂踢徽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用多蛾甸、凯迪拉克炮撵眷、别克拓魏、雪佛兰上使用腐晶,倍受消费者青睐古梢嚏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词撼弧,面对新的市场和技术趋势捍嵌煌,基于车联网多年的探索疮、实践结合行业的技术储备硷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秒还纯,提出了到2020年力争100%产品实现互联爬牟场,并致力于打造以车载信息服务患、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窝东,为人辟渐、车提供安全智能便捷绿色出行反踢瞳,初步建立和谐的人淬咕沉、车貉餐、社会互联生态圈掳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘛轻眯、别克炯翻吐、雪佛兰品牌壬赎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矩嘘缎。除了安吉星在移动信息和网联上澳扯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骏、内容服务能力菲、大数据运用能力汾酥淳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脐、B2C的业务促都。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全当逆嗜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诲荚琅、支付安全漏筹瓮,更可能引发行人安全和人身安全宦号梁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甩,网络安全开发包括威胁因素识别填、安全战略制定哥、安全措施执行谰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酞辽宦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浓,并且在过去几年不断的进行迭代升级设剔溯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饶鸽。伴随车联网技术的发展跺肪沮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焚洛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术圈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶里。让汽车驾驶更安全问骑粒、更轻松收、更有效搅。   我们身处在这样一个时代参,新技术层出不穷使一切变得可能朗滤晃,我们也是非常幸运的一代人取卵髓,能够见证汽车行业在国内仇吧敛、在整个市场上有一个颠覆性的发展茅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恕。同时也让我们对明天更增添信心和期待功,激励我们坚持不懈的努力仑倍。   我们相信隋卧,汽车行业的发展刚刚开始尖杜妙。汽车行业与其他行业的相互交流捶卞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拨付。我们会和同行一起共同为之奋斗妊前悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄祟:李芳" "   9月28日拉,在2016上海浦东国际汽车展前艇港,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仍兽,新兴造车势力酸磐稼、养车对芭、汽车金融等领域从业者广星纱,走到台前嚏拧,与大家分享及探讨未来的市场前景卡吻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哨戊。    吕征宇浓山:各位领导衬、各位嘉宾脯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汗蒜趣,刚才我们的同行说得非橙盼荩好险剐,其实我们有一个共同的理念顶,而且我们也有非常多的痛点灸缸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来览搐,我们也有美国合作伙伴的公司伤茶夕,乐视的七大生态是有机的跋靡坝,在零基础上打通的刚啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鞍改掂,目的就像董事长讲的一样借,让“蓝天白云”再飞翔秦,目标就是打造全球最先进的超级汽车抛坚。    那么用互联撂、智能泉、电动陡、共享的方式付稿莱,实现“未来”的交通方式拘呈,我们认为汽车产业极,还是没有被互联网变革的产业括摊抖。对于乐视超级汽车生态而言唤畦,我们有四大基石赎幂取,我们相信社会化驳、分享化灸薄祟、互联化阿、共享化将成为我们未来变革的方向唬被。    从我们的汽车生态诞生以来拳俊,我们保持着快速的发展啊横,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目崩吹,落地在浙江湖州 狄揽,这里包括绿色环保的环境匹肮、自动驾驶的一些功能和区域咀差。    同时我们最近可以告诉大家翁萄,我们的产品样车在美国已经开始路试签簇,技术在百米加速已经是全球领先了息嗅岸,产品的量产进入倒计时状态诚成。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资对雹姆,创造首轮汽车最高融资金额的记录卞疗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发既杠搪,协同开发也是我们在北美的基地天颊咐、中国的基地斥们、欧洲的基地共同开发洁。同时我们的战略开发电动的底盘机构仿郝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓜鸥脐。    第二个就是智能化腻譬,车是人工智能的最佳载体嫉,乐视做了大量的投入凹啪,在硅谷和SSA成立了研究院料姜棘,在智能驾驶也取得了突破性的进展秸。社会化就是刚才说的分享纯鳞,我也非常喜欢这个创意讹拿抽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石络试寸,我们相信在共享经济的领域里痘相,无论是Uber的繁荣潦,都证明未来不管是房子耽、汽车都是重实用的趋势勺及缆,所以乐视将战略转移咕,推出车租赁的平台瞧,我们叫做乐享平台守傅倘。    其实最重要的议题狼欺楔,乐视作为互联网公司睫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力金喊捅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解变绒,电动化冷秽估、智能化巷、互联网化丹、社会化耙尝射,这四大纬度有密切的联系烷幻。    我们把汽车当做全新的载体寒喀顿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毫,谢谢大家卢坍涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈谎剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日含,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办檬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泡,他认为车联网扦触,既然是大势所趋彻腻艰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网械容慨,少炒概念澳,多做实事栓。 以下是王侠发言实录蓖妥钞:   在这个夏末秋初返靛、时令更替的丰收季节通叭虽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机繁硕吻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典艰匡。在此虎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撅每,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来黄侣,汽车产业的电动化谜吼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题想呸,而且也正在成为全产业链创新求变瓦甲、转型升级的主战场深翁拴。但是类,热点和繁荣的背后缔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蕾铃拘,车联网也在热捧之后开始遇冷短,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绣赣凡。其实尘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霜项,我们要理性面对汰、系统分析围,既对前景充满信心炮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脊雇,才能在变革的大潮中认准自己的方向壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先常宝,我们要清醒地认识到汤丧,汽车的智能化和网联化是大势所趋行尼绩,是不可阻挡的方向吹协。电动车还有技术路线之争缝、对减少污染和能源危机的疑惑楼男百,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处富苯,没有坏处靶。汽车诞生130多年来统瞳达,除了带给人类方便之外荚犯夸,还带来了许多难以克服的问题芒侗,比如交通事故伎、环境污染和拥堵岗瓣插、能源危机等等令弘。车联网和自动驾驶等新技术的应用饰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浑蔑钦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雷如闯。现在不少基础薄弱的车企凹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蛾酪桐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姥毒娶,多持观望态度欢,这也是目前车联网叫好不叫座艘没、貌似热闹却普及率不高的重要原因雀邪虑。我想说的是和炯犀,既然是大势所趋鸽铆,就不要犹豫不决揪钨,否者真的会给对手赶超的机会袭勉畔。   我们要清醒地认识到筐吓婆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寝。汽车市场的低增长成为常态之后浩陌晃,我们对于销量的追求空间越来越有限丝焙挫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菏。   我们要清醒地认识到城砰乏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破镐,必须是社会性的统一行动肺速。一方面匿珐,车联网是一个汽车生态施妮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致规。另一方面播恫,车联网又是由整车制造商灯立彻、产品供应商馈然、内容提供商赦、软件供应商埔顿狗、服务提供商疏、网络运营商等不同角色组成的产业链婆必乏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镁,打破壁垒府炬,互相开放信息系统渴,进行深层合作邯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谰。   我们要清醒地认识到趟肉算,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澎,而是要靠一个技术集群的集体支撑宿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舅省课,如果通过手机就能解决的哨,其实不应该叫车联网刷陛腺。大数据茬芳火、新能源技术董裤、网联技术逢融槽、自动驾驶技术卵霜授、传感技术辛班、网络安全技术等蔑汾凶,这些技术的应用都是相互影响长、相互促进甚至是互为条件的残枚。比如汽车共享和无人驾驶拖尺呈,就只能在车联网的前提下才能实现趟扑牢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滴涣毋,并给汽车共享带来更多可能性酱善。另一方面膳,与手机和家电不同的是峦愧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谦,绝对不是有钱就可以任性的地方愤耻额。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平埔驮睬,中国车企面临的问题一点也不比别人少痰捌宫,我们一定要避免浮躁情绪块,少造概念躲吵窘,多在核心技术上下功夫鹅缅娜。   在刚刚结束的G20峰会上技反,习近平主席表示嘛礁随:8年后的今天漠世,世界经济又走到一个关键当口;科技进步媳、人口增长上醛淋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啥络,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减皖轨充,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苏。其实第仁醚,对于全球汽车产业来讲赏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卞写奠,传统技术进步的空间越来越小膊挪。在这样的背景下良放,智能化硷轰旱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旗齐,为汽车技术进步提供了新路径补汉查,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手说。   今天檬商,我们以“智驾未来纶箍、创领先锋”为主题污四赶,邀请各位企业家虚、专家学者共聚一堂堂星,希望大家能敞开心扉捆婚希,知无不言冗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策配苛纽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诡杠。   最后献,我衷心地预祝本届峰会圆满成功人捻,祝各位朋友在沪期间顺利栓烤刺、快乐锌杏爱、安康函譬拜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舱态桨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306变访,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体双秋赏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点葱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线外汗虹,在下线前夕琉司浦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拇窝检,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读负儒绷。 一系、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怕。今年1-8月糜辉搽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息郎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型艘攻梦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间筛弓衡,以首款SUV——威旺S50为节点拴,一步步走向经济型乘用车领域想,实现“MPV SUV双轮驱动”金夯。对于未来产品规划闲势仕,陈桂祥向网上车市透露恍漆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哩,并冲击40万台销量规模添偏汾。” 陈桂祥进一步表示刻热:“北汽威旺的MPV榔诉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锯瘟。2017年的销量重点会集中在M50F上洼饱剧,到2018年也会有全新产品上市拨充。”    今年8月16日溃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泡,对于转型中的北汽威旺柒敦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓮跺竞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澄狗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂愁猫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浇。在陈桂祥看来壬丝任,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏僚瑞雷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势街枪矛。    二柯滩爬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滤骋收,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侮鬼抵。M50F具备明显的高颜值特征疥的但,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哺溺贸。而做到高颜值并不容易锯,陈桂祥向网上车市透露踩伍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸵屯蜕。    从内饰来说童,新车的设计均由轿车化标准打造熬,其配置在科技感吃、智能化上都有出色的表现罚写跺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刻谈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔼。同时借,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夯饰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帕,智能化水平足以媲美合资品牌汞么。 在性能方面碎揽坚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郡,进一步满足消费者的需求县距柿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肉侵精。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翟巴豹,到2020年威旺规划40万台的销量辩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陛陶错。未来将在夯实MPV市场的同时温,进一步做好SUV市场迟笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袖蠢笺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忍瞳磷:苏州吉姆西弓答峰、苏州金龙厕合、深圳五洲龙钠沪棠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猴辽嚼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饲炉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挥奶盯,并对吉姆西取消整车生产资质商,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闺,追回补贴资金坎些洛。    根据通报砍洛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卸害焚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆塘梨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堕叛。不过拇投,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了槽功粗。 补贴新能源汽车的依据何在铆尖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆葛痴高。市场经济最需要的是诚信兴燎。但是标,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中观樊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡埽害波。部分领域缺少应有的制度约束慕猎,秩序甚至失范宠皇狭,这并不稀奇豆屑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞齿髓芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刃。尤其值得一提的是虎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标筹未答。在这一目标之中粉枪硼,财政也被赋予了其应有的定位扩勒奋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”柔漠胚。中国社会的根本性变化需要处理好市场描、社会与政府的关系垂踏怜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搓婚。新能源汽车市场同样是市承兴A,从根本上说笺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狗。新能源汽车骗补问题的源头恨导匡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瘫匆。    当然柬舌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矮眉伞,不是市场取代政府武栖翁,而是市场和政府有主有次微签派,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岗故。说时容易做时难羡届迁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墟手甜。补多少眯灵,怎么补炬膛,补贴如何管理等等京,同样都是难题裂蓝。    为什么要补贴新能源汽车喊俏闯?可以摆出来的理由不外乎如下藐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拌,只要予以补贴龚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芜。这么说不是没有道理灿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汀,成本较高瞪韶。有了补贴跋词,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补七。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蕾。只要有足够的补贴橡委稻,新能源汽车的发展肯定会更顺利墒。    但是梆甭,有了补贴伎雀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗培看?新能源汽车发展的关键在于技术笑烤。有钱就会有技术吗督仙贡?这才是问题的关键斤链食。的确雄泉,现实中有许多技术是可以花钱买来的鬼廓蹿。但是荡,先进技术不见得能买得到概。新能源汽车在国际上也处于起步阶段高。各大汽车企业也在努力开发新技术七。在这样的条件下患扫,新能源汽车的发展方向都是问题谅救沧,怎么会有可供市场销售的先进技术叙?有了钱鹊疙为,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蠕,但是炬歼情,研发投入增加仍,并不等于研发就一定会成功诗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议添齐,没有确定性的目标屑当,研发投入的针对性也不可能太强奔袖揩。在这样的发展阶段崩拔操,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钙,让市场自行选择合适的技术楞催递。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讣。优势到底有多大攘空搔,得看技术坚吃。电池靠电力供应布络,由于中国电力主要是火电蛇文,最终提供汽车动力的是煤炭嫌抢。只不过观骡,煤炭发电地可能不是汽车使用地家,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磊提。污染是否减少颓尘赔,还得看耗电量的多少测,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量理嘛歉。之后郸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芭樊。传统汽车汽油有不同等级湾日,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吩归。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源补宛,这也会带来一定的污染曙拐。这都是比较时需要注意的督。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慈揣、充电不是特别方便的条件下坪,混合动力有助于新能源汽车的发展涤腹,但问题是噶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓣炽?充电不便就不充刑截啦,将“新能源汽车”当传统汽车使用盘呻汾,也不是什么新闻娶洞。还有拴稼酒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比徐盆封,到底改善了多少能源使用状况段揩寐?太阳能利用技术的改进帅惶蹭,可能是新能源汽车发展的重要方向小湍令。太阳能丰富菇惕,足够人类使用革掇,但是目前利用技术较为低下贫,妨碍了太阳能汽车的发展递。石墨烯等新型材料的使用娃淮,有许多未知数逛,也意味着有许多新的发展空间鬼闷多。虽然空间多大未可知却谱辫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纲蚂捅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冒杯节?政府在新能源汽车上的补贴较多泰迫斤。包括中央和地方财政补贴在内僳沤拧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴号炮褥。补贴力度惊人惮爬,这是骗补的根本动力倒。当然彤,骗补还只是个别现象桃,或者说只是占全部补贴的一小部分吾但。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枷必。如果问题的分析只是到此为止颗贿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策录。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湍鸿供,只有寥寥几个靶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑管独。这些企业不是小打小闹的企业害,从某种意义上锻涤弹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命取攻揉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嫂。这些企业按照正常情况下山辅,应该合法经营才是赖,为什么要去做骗取补贴的事挎?从企业层面来看菜瑞噶,这是市场经济仍然不够成熟的表现祥袜漆。在成熟的市场经济下瓷态吐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锻雌,至少应该是诚信经营的垦承乒。骗补肯定事出有因薪。    值得我们拷问的是款麓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题布坏甲?大企业铤而走险纹茬久,或者可以解释为补贴获取的门槛较低需闲烫,企业不必费太大劲就可以做到倘缔哗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捐价酿,倘若没有足够的补贴街浆,新能源汽车业务也是难以经营下去的琴。    政府花钱是要讲收益的纬。动用公共资源瞳,就必须将事情说清楚啤。最终蛔缝萄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撮洼蒲。评价报告应该说明补贴的总耗费率兴热、补贴去向以及效果欠。这是国家治理现代化所不可或缺的捆。每笔财政款项都应该用到刀刃上楼,都应该得到其应有的收益窟倒陛。算总账且苛亩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姬疚,这个判断并不容易做到随碍。仅仅纵向比较是不够的沟讽,我们还需要横向比较细,中国新能源汽车行业与世界同行相比镐钮部,地位是下降了舌,还是上升了妇。如果上升泛锰拒,那么上升到什么样的地位皇欣桐?如果下降琳,那么下降的程度又如何皆囤?即使有了指标数据色景俯,争议仍然会持续下去扫。也许武,我们可以通过其他指标来加以佐证了风。    新能源汽车的受欢迎程度虚蕾,显然就是一个不错的指标便。2015年新能源汽车销售了33万辆佛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扫匆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汹寝,那么实际销售数量更小府。新能源车价格不低婆达木,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吓距。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素跋谴,更利于判断涝。北京小汽车上牌需要摇号每,但是新能源汽车的号是单独摇的贾,且获得的难度大大小于传统汽车陈捆镁。这样溯顾穷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拣绥。他们选择的理由多是容易拿到车牌腐盾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弥寇,还要摇号漠淖,获取牌照的难度和支付的代价都不卸佟,新能源汽车和牌照捆绑销售暗士骇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便附拔,于是他们也可能选择新能源汽车拷。但就是这样赖墓,新能源汽车仍然没有流行起来梆镰免。全国其他地方吃监罗,也未见新能源汽车充斥着整个市场拼俄浆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梅盟,但是策穿,我们需要思考孝奉胺,这些成绩中起,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镜抹?一些城市为了招商引资镐,鼓励新能源汽车企业到当地投资类,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睬酶。“双赢”战略的实施扔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力当,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吴侍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孰,这样的不对称竞争扶持病需算,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墙嗜粳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粕同纯,是对新能源汽车价廉物美的期待朴,是对节能减排效果的期待讨淬,是对先进技术发展的期待羚逃。这些期待都是合情合理的匡淋偿。但是诬趣,供给侧结构性改革还未到位停,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刀,这才是问题的关键硷患缎。即使要给新能源汽车补贴猫切,也应该考虑补贴的环节遍酪趴,考虑补贴的对象橡柏娇,考虑补贴的效果订。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴环锌户,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仑承溅,不能有效激励新能源汽车技术的进步昆四。如果一定需要新能源汽车补贴双,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莎承境。这样的补贴有点后期资助的味道腿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蝎。但是讨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术畔崇竟,那么它就在这个行业有了竞争优势纲啦剃,实际上不需要任何补贴瑞曹扑,就可以经营得比其他企业要好猜爆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痛啼辈,扭曲市场行为端。而且灯狄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸽。新兴技术的成长在萌芽状态安贾蕾,可能没有竞争力婆售,但是沟夹沙,经过一段时间的发展之后洁乓恃,就可能显示出新技术的力量毕白。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赐题,今天领先的技术薪苏,到了明天就可能落后能磷供。这是技术发展的规律性所决定的累。为此弟氛亮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间始,因为未来的不确定性舱虎,没有人能够确定未来的真正技术路线牧。留出市场成长的足够空间本丢,可能比别的做法更加重要肩宦。骗补问题的出现急拜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机砂柏拐。    基于现状饶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锋户楞。这些年的财政补贴鸽驶惮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会傻拈擞。相反歌搜,效率不够高的补贴侯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重郊贾似。现有的补贴如果不是投向终端贰妻,而是投向技术研发唐弊胺,会不会效果更好点呢遂们?个人汽车消费纯粹是私人事务控鲍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柏辫。骗补问题的暴露捌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仓桅退。补贴本来就在退出便,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴眷诡蕊。补贴旨在鼓励研发澜,鼓励新能源汽车技术的发展办末,而不是其他具体的消费目标拈古。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晃掇靛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淌谴处。这样的技术支撑出来的产品臣椽,还不能满足消费者的出行需求栖确。财政补贴可以退出谭际,但可以通过科研经费资助的方式撤夸痘,鼓励新能源汽车技术革新穷啥蔽。同样的钱巳,花在科研上的效果烷暇炽,可能比直接补贴消费更加有效科禽。创新驱动发展战略的实施慷,从根本上看锑咖程,需要依靠的是技术创新芒。在技术创新上多投入须损,并注意投入的有效性滤诡寄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琳蛙闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴腐会:李芳" "  今年7月底捍,在2016年世界500强排行榜中畦盯叙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渤撮揽,比去年跃升47位扯蜜劲,排名第160莫狗据,引起国内外企业界钾绅、尤其是汽车业界的瞩目挛檀。    今年厢勺荣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嵌苏。恰好是在10年前特,徐和谊出任北汽集团董事长涸,策划惩叛、主导律饥、实施了令北汽集团由乱到治培叉,由小到大掏挖临,由弱变强的变革始,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贸屯娇、有益酞炬、独到的成功尝试辱。但是眉趣酪,当中国经济网记者约请徐和谊菏,请他以《老徐和北汽这十年》为题领,谈一谈自己与北汽集团时戊避,徐和谊温和派藉赦、憨厚地笑着说材骨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己方,少谈耪,少写及矗。    于是泄搪,在不久前的一个上午共迹贪,在北汽集团的一个会议室里驼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访定迫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹄汐。今天是系列报道的第一篇佬答峡。   当时钠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路海,实现跨越式发展”的战略惋菊编,以及构建整车贸雄盎、零部件楔呜炊、研发懊漠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氖氨。“老徐这人的特点就是说话算话俗,真抓实干奸羌柬。眼瞅着北京汽车研究总院身但邪、海纳川汽车部件糠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谅匹涛、新板块一个接一个地建立起来痢诵临,形成有力的链条帝,轻装上阵捎缓佬,并有序运转”隧。 北汽集团党委书记冲吨勉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展躬新融,连续多年蝉联世界第一电刻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惺虹赁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酶任。    世界汽车产业的竞争是国际化的梨斧赌、规模化的豹叛亢,更确切地说是集团化的枪书。观全球汽车产业格局度樊烽,能够称得上汽车集团的姓搔信,美国有通用逃诧、福特律磷,德国有大众倾洪韶、奔驰哨扩横、宝马抒,日本有丰田氨、本田免茅,法国有雷诺-日产甲速、标致-雪铁龙健绷,韩国有现代-起亚牟癸禽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滦缕础,谈到中国的某一“汽车集团”坤算,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓦,没有自己的品牌和产品星聊诡,不就是一家投资公司吗那寂故?算什么汽车集团!    每年踌鞘劫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酸轰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姓图快,不但被大众人溺、丰田婚屯坷、通用们甩出几条街耽拔,也常常被长安盘皑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矾灵。    因此侧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扑伦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展醚残,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巩挽揪。    过去10年间脐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唯裁,在汽车产业集团化方面做了大胆驳、有益的尝试幂逆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体珐浚,逐渐培育结癸、锻炼成为一家颇具规目掌毓耍和实力的汽车集团沪聪肩,在研发貉监耙、制造联、人才可醛衡、创新魂、管理等各方面实现了标准化萌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浓,曾经拥有一定的基础和财富嘲氛稗,令人期冀;同时懊脾呛,由于分散化必多京、碎片化氏评,更存留令人难以释怀的遗憾畦。    北京轿车工业与一汽间、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坡,有考证甚至认为垢叙峦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌施。    据汽车老人陈祖涛回忆节蹲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时不剩糯,北京生产的轿车最早使用了自动挡捞,而对手只是手动挡梳瘟。    上世纪六七十年代薯旧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澄测围,成为一个时代的记忆妨辰。    而同期衔仍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓟,遥相呼应的侍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130猴堑。    改革开放后男同,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芜炽。    到上世纪90年代勒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匙缺、称王称霸建面。    特别是2002年坚慌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郴尸,也创下了高速成长的纪录乏饺溶。 北京牌212越野车    可惜的是插凑,在这些看似个个突出的单体层面之上尾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乔,除却福田与现代盯妙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壬氖,还被同行作为茶余饭后的笑料瓦糕传。整车企业尚且如此卢文,北汽的零部件企业就更加不堪了谢谷。由于资金乱颅啤、技术和观念等原因晌,大都跟不上主机厂的技术升级峰舅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奖洪保,有的企业已不得不靠出租房屋度日睡。    忆起十年前上任之初的状况靖边,徐和谊对中国经济网记者说碘藏蓟,当时的北汽一盘散沙截,特别松散氢先蔡,单打独斗玩懂叛,各自为政啃,互相内讧尖,效率低下……照此走下去脾肋,“没戏系疙醚,一点戏都没有”!他边说边摇头蛇。    由于资产结构的相对分散派檄讹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业岔胃。日常运作中苯叛,大多只是履行政府赋予的出资人权力米,无法形成一个科学的集中管理机构蹄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哇宫啥,深入企业经营管理了辖邻。    2006年10月底虽燃,徐和谊出任北汽控股公司董事长晴尝,恰逢“十一五”开局之年拉,他率领北汽以科学发展观为统领沤,对产业结构和发展战略进行了全面蠢马萌、系统蘑、有效的调整罕呻袄。    有北汽中层管理者清楚地记得槽考,当时叙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啊衅,实现跨越式发展”的战略绘,以及构建整车级秸、零部件韧肥、研发滤即取、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撮师。他说八烘嗽,“老徐这人的特点就是说话算话嘎,真抓实干奖骗混。眼瞅着北京汽车研究总院读、海纳川汽车部件譬辰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欧同、新板块一个接一个地建立起来痰饶朵,形成有力的链条瓤,轻装上阵弊放铣,并有序运转”健。    到2009年锑蛇,短短3年时间颂牛,汽车年销量突破100万辆大关暮,销售收入突破1000亿懈,北汽集团化战略初见成效棉漏。 2016年捕氰愤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日本仟希,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”澳弊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入樊人纳,公司治理结构进一步完善都,集团的功能定位更加清晰;同时镣地,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菩,并将在人才吸引盘内蚊、产业链完善及兼并重组中革踩,发挥出更加高效的运营效率潮。而外界则普遍认为媳虹烯,名称的变更隆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暗霉闻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心看蘑崩。    “北汽控股更名为北汽集团赊绣,是北京汽车工业的领导体制谅、管理体制的一次重大突破苛蔽戚,找到了北京汽车瀑伍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恢,徐和谊当时说灌。    随后娃堕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团临,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标型控钦。根据规划片温挤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辆骚,大力发展自主品牌玩纲,完善和打造全产业链强,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位全,进入世界500强深。    “说到做到亨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抗豹乾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勿魂妙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破愧肚,战略性新兴产业蓄势待发蚀郸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升形,各项增长指标位居中国汽车行业前列的效厕,成为近几年来最具成长性的企业集团礁囤帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬耗渴:李芳" "   姚景源认为娃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持轿快痞,而产业政策需要与时俱进溃市敛。    杨裕生表示迟:应适时推动电动汽车市场化诬膏,也就是补贴退坡另,一直到取消补贴单煤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仕必寄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拒抒。但是蔬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高如肚肆,不宜鼓励价,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炯吃抒。    侯云春指出竟惊,新能源汽车发展需要在供需两端发力色插叙,两手并用孪,推动新能源汽车健康发展娄蔷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侯廓,表明在国家相关政策的助推之下枯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题但。其中膏秆疗,规模巨大芍、涉及金额超10亿元的骗补事实试辑拾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脱潭碍。昨天篙钠,几位专家学者的观点引起关注屠贤腊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惶娟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用队讨。对此纳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伞怪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刺馈创,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笆、必要性的措施婆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涩槽,政府对于新能源汽车产业要进行干预寸,而关键问题是怎么干预礁,干预什么秆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炊隆,而产业政策需要与时俱进”睛位湾,他谈到碴问笛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用假染,并提出产业政策应该遵循四个原则碳。一是产业政策不能替代市乘蘧ㄌ;二是产业政策要管产业始郴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物峦率推。    杨裕生也认为惨,目前的补贴政策有两大问题降,一是单车补贴过高褪赡,二是补贴总额高非。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化观,副作用很大抄竭别。    在新能源产业层面瘟遍拎,杨裕生表示橡霖:“应适时推动电动汽车市场化歉,也就是补贴退坡市郸怯,一直到取消补贴潭郝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芥。在技术层面瓶,杨裕生认为胺铃耿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撬,第二就是发展不补贴辅、已经市场化的低速车的拔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夸,不宜鼓励虱慰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外截,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蕉弟,新能源汽车发展需要在供需两端发力愧农捶,两手并用祥睫镣,推动新能源汽车健康发展立邵。    侯云春解释说彼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睡识剩。一方面大家喜欢用握、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蘑翅冗,政府和企业共同努力羚,使得新能源汽车能满足消费者的需求是乘,开拓新能源汽车的市场啸虽簧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窗吕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃踢:李芳" "  如果我们做好准备的话食鞭,赢家当然是我们抹娇湘。我们不担心其他的玫瓷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韶,我觉得只要我们做得好饲,一点都不用担心时。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹅渺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后昧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鹿瘸。其中特别谈及奥迪与数字化估。    施泰德说炉,到2025年以前肩爆宋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盾乐裴?汽车行业正在经历一场变革赴。对我们来说尝箍纤,有一个非常重要的关键词睬:数字化臼炊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变四翟吻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拉斧,我们眼下所处的时代孝够德,奥迪科技一直处于领先地位朔籍,并不断进行新的突破媚翻炽。对于数字化岗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捷。到2020年时诗盖锈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验澎姐,这也是我们引领未来的一种设计深添尝,包括其他顶级科技蔡沸,包括我们的传感器辟说细、雷达雄、激光大灯等盆菜,都会进一步巩固奥迪的领先地位讲燃翰。    施泰德说蓖瞎潞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卿苍芒,我们会全身心地投入到这一点桥老彤,包括3D地图肋娜,导航等应用雌。对我们来说巩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值管修丘。当然绣涉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勒灭。    在回答有记者问陷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嚎沫唾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恐兼双,有哪些优势督?在这场竞争中经帛,谁会获胜”的问题时长猩,施泰德表示丝笔氦:如果我们做好准备的话承炯,赢家当然是我们需泊苏。我们不担心其他的牢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寐,我觉得只要我们做得好陋娘惟,一点都不用担心较腻。    施泰德强调赐醇,在某种意义上赌板,我们也是一个初创企业苯磐浆。其实霉欠,奥迪有很多细分部门窘琉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颧未归。如果没有这样的合作善,你很难相信凳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胯袍,我们能够成功地实现自动泊车篙覆磷、自动驾驶等返。    施泰德预计食,2017年骑欧,我们要推出新的奥迪A8蒂镀笺,自动驾驶的时速能够达到60公里册躬,没有别的厂商做到这一点舒盼河。如果我们明年能做到这一点的话怠棘踏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冀,启迪未来”搅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土秤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痰郊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菩季凑。庆典活动前夕兽抖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟希耪汗。一汽-大众汽车有限公司董事袄渺汾、总经理张丕杰除了对政府兑、经销商阿楔、员工触、用户等的支持表示感谢外笨分共,他也坦言摆,在新能源筷具交、“互联网+”等方面钢,一汽-大众起步比较晚攻们湿,这些短板正在引起高度关注呵藉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菇,“因为有你蜕唉,心存感激”当美,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欺哦胃,来感激这25来帮助我们成长的所有人率。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疽歇拉。从前辈讲起唯纷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掂夺,还有陆林奎等等的领导森,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敢碑。   25年来缴,我们要感谢的人非常多薪鞋。感谢国家和政府的支持与帮助嵌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蜗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揉。例如成都文,成都今年是高温天气丘绢,最高气温是37.5度而且是持续的闯镐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隆楷把,政府部门给予了很大的支持和帮助餐阀。   我们要感谢1250万用户枷,感谢他们的选择和信任楞誊患。一汽-大众从项目开始建立软贾,一直到第一款捷达开始投产乳退,捷达在市场上并不是一帆风顺的温担,它的初期是走过了一段曲折的道路汝。正是在困难的时候码厕,是客户帮助了我们卿氢、鼓励了我们侨。还记得在困难的时候邦弄沫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炊俱仑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蜡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堤居。一汽-大众的员工非常的进劝邓セ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隆、吃苦耐劳讥莆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬创浑背,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦描。大家知道一年365天琉,如果周六周日全休息就要去掉52天驼崇玛,把所有的节假日都去掉谴遂,标准工作日应该是250天青,工厂的康采恩标准就是由此设计刷。而我们加班到300天少抵暇,320天是常有的事燃,员工非常辛苦壳群,所以在这幌咳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烩卤。   要感谢中德双方的股东氨许想。要感谢他们具有前瞻性战决策浪嫡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开皖荡脑。一汽-大众的建立哺徘,当时在中国的汽车合资企业氢,一汽-大众成立的时候也不过就两家稗菩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下散,股东双方做了前瞻性的战略决策衔,才有了一汽-大众遂锑,我们要特别感谢中德双方券。   在一汽-大众发展过程中光渺涵,比如一汽-大众西部战略径丸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场穿。一汽-大众在西部建厂的时候骨铜虫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛾颂捻。现在在西部的生产基地归,今年他们的产量突破65万辆翠恼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略牌石,在股东的决策上由一汽-大众执行的仍艇,也取得很好的效果晦境。此外鸡痘脊,还要感谢1200多家的经销商玩乐、700多家的核心供应商合作伙伴郸捎陋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稠说、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缸抹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态半,中国适合于家用的车型非常少倪日被。25年来房镭环,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆溯,上缴税金3700亿元瞄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炽羌断、奥迪两大品牌12大系列产品俺。   25年来稀莆娄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鄙噶尼,带动了中国汽车工业质量意识的提升湾习。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌革锈豁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量们,一汽-大众是领先的譬滦。同时沦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猫虾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顽烹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恫虑讣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辱驳。首先琉老荡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑眯牡。一汽-大众的体系不是一天打造出来吵空趣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坎婆喂。   其次卜笛珊,一汽-大众拥有一套完整纫毛、标准的制度和流程的有力保证夯普。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屠,制度和流程是保证齿。   再次嫩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靡炕,在经营发展过程中有很多难题需要解决杯虐颁,有很多矛盾需要平衡心句,用什么样的标准来平衡韧琼?底线是什么叛捻?那就是质量毋。一汽-大众一直坚持质量至上抚拢葛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来迟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承儒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关穆底,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爸,这也是质量至上的战略要求纲屉。   此外四境,高品质的人才蹋,具有工匠精神的员工把惟遣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碍沏漓、传承的文化也是高品质探,得到的技能训练也是高品质钢唤。拥有和企业共担风险的合作伙伴杏袍,无论是过去认岁般、现在还是将来都是这样皋崔鹅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起课恰牵。一汽-大众在自身发展的同时娩,也考虑到了整个供应链的协同发展罗臼,对于整个价值链会有高品质的要求喀。   最后梯,一汽-大众在努力践行企业社会责任酬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候股心,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上风,既要总结经验和收获为。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训京钱、走了哪些弯路记晒痰,下一步应该怎样避免窖趴。   如果说到过去的不足射碴,SUV细分市场比例快速提升虚,一汽-大众对此准备是不足的搽洽许,对新能源隧翱太、“互联网+”等方面的起步也比较晚辩香。一汽-大众对于未来仍然充满信心联溺,这些短板正在引起高度关注怂何,企业正在考虑这块短板如何去克服掀揉。   2014年顾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望隘实纬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来草相。   面向未来顽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叛和,保持创新猴建、驱动发展攀坊,并释放出更强的增长动力岛谅脱。同时新南搽,也会与各方伙伴实现合作穿悔,实现更为广泛的互利共赢歉麻非,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谜,不断回报政府脓、回报股东咕、回报社会酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠姓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敞是。他表示替,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壕,并将继续保持限量生产以追求独特性绍呻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来艘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型负:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蕊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低插,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹅疮叭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垂泼钢。业界有所疑虑的是咖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象东抱。   对此床赏伟,薄亚铭向记者表示被牡擞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毋宦巫,但都不是便宜的车型模头悔。Levante的价格达到了100万元左右壳,Ghibli的价格也达到了90万元左右汇海,在产品定位上依旧不低特寝桔。同时扇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诵堪,依旧走高端化路线肆戒贩。薄亚铭还讲到协:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抒间,不会把目标提高到每年20万辆附卿、30万辆的水平窜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量光稠,所以我们能保持品牌的专属性蓉顾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衔啸该,他表示夯绰赶:本次车展上上市的新款总裁车型玻,除了在产品上进行了升级外绢,还提供了多种个性装备苦慰,客户可以从中选择很多种搭配筋湘。此外哭纠,新车在性能上的提升显著轰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夺、动力最强的四门轿车狭径。   此外撤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匆色棵,开始尝试电商销售模式膛夕。薄亚铭认为潭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用困惹,因为中国市场的客户已经变化童诵唯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溃,现在有很多人都用手机去买东西耐杀,这是市场发展的趋势翻尉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骄壬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惫群,即用户车主首付车款后凡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拇,到整个租期满了以后氰,这辆车的物权就归给该车主尸,该模式类似于分期购买共叭。   薄亚铭说芭鞘驼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行椒,但是在中国市场还是刚刚起步谓绞,有一些量产车会采用这样的方式做晒搅挺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凡娃楔。他还表示龟胸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仓换,其实反响真的是挺不错的视。尤其是北京岁、上海这样的限牌城市狸咕晶。通过租赁的形式沟桃显,牌照将打包在租赁费用里面钞陋齿。当车主买到车湿蟹,即启动融资租赁手续氛熄冷,拿到车辆牌照豁,不用为没有牌照而担心叭。如果是企业车主胶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篮宿,是非常划算的茄。”目前毕筛垦,该项目仍处于试水阶段息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "新能源的发展凰隧认,是大势所趋魄,但具体方向肉曝,也扑朔迷离凄枯连。    电动车会成为未来的主流吗电伟佩?现今的新能源汽车产业健康吗豪托荚?什么样的新能源政策更适合我国国情瘟?    2016年9月2日蒙耐,在2016泰达汽车论坛上似笺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毙疵腻,他认为趟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靛骨,恐怕不可持续矗撅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外睹,何光远认为喉拿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杰财,这位87岁的老人谈起汽车工业盖悄艰,依然有些动情聊龋苟。谈到电动车发展概累吹,他认为崔虹,把电动车归为新能源汽车是不合适的冒奖嗣。因为空糜捂,第一米蔑,电不是新能源曹缆,第二嵌,电动车也不是新东西得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梁腾,电动车诞生在1834年店寇,是英国人罗伯特·安德森发明的统恳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匈皋。    何光远认为娄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”设,不科学皑持琶,应该给它正名栖福疆,就叫“电动车”墒灰粱,或者是纯电动车沛聊。何光远认为棉,电动车国家政策的支持力度非常高荤,所以它现在发展比较快卧嘘刨,去年生产了30多万台赴衬玩,但它还是有很大的局限性比田。首先括炬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抵锋,可以长途旅行使用烹垫净。即使快充也得半小时以后柑,但是经沉着崦叮快充的话乾峦,这个电池的寿命也会减少灯沪,慢充就需要几个小时日祟,充电的时间很长涛。另外将,行驶的里程很短娜,有一百几十公力就了不得了填,就是很好的电动车了授逃柬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上软廖伺,我认为不可能持续帮伍誊。”何光远说猫,很多企业是因为补贴才做电动车纪,事实上呕煞搜,内燃机节能潜力还非常大停塘,缸内直喷技术跋筋、柴油机的高压共轨技术身淬解、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菏,因此泉闲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辩救,不能被动冶牟取,节能是最大的减排犁锌。    甲醇车大有前途    现在怜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卑塘那,因此滦拜,各国都在研究替代能源与新能源汽车屉回。美国图澄炬、欧洲达倾腻、日本憨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖省驶洽,但因为资源禀赋不同芬,所以技术路线也有所不同超。    何光远介绍说尝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朗突沁,在某种意义上讲付讼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量褪,虽然同为乙醇晤荡疾,但着眼点不同;日本缺乏资源匙估码,自身资源利用问题不突出颂犯臂,因此绰妨疵,把提高汽车燃油经济性作为首寻泄聪汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虐,日本也在搞甲醇的研究吵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线没归。    在能源缺霉、交通吾毛、环境奴骸、经济四位一体的框架之下绰凤,中国又该如何考虑替代能源的问题骸拒?    一直以来魄拌,煤炭是我国的主体能源签躺稗,占我国能源消费总量的66%至70%母饱梅。何光远认为括稳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用添俊。推进我国能源生产和消费革命蓉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泛拟。而在煤炭发电供热的同时筹侣苇,可以产出甲醇拒胜,可以为内燃机提供燃料苟乃,所以行,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁眠、高效利用是紧密联系的洛幢。    此前闷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讣,这4个省基本上就是产煤大省饰隶、山西揪、陕西快衫、甘肃馁、贵州漆娟瞥、上海市暴。现在规模最大的是山西扮、贵州摔,其次是陕西贪貌。    何光远介绍说绊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准内,车都经过天津检测中心检测垫,上了公告簧,经济性也是最好的菜遍。“我去看了加注站容颈,M100甲醇100%烧甲醇能咆,2.2元/升徒,现在已经降到1.7元/升了堡疾。一个半甲醇就可以代替一个汽油呈。所以说蛊雇稍,甲醇还是很有希望的眠钝。”    今年3月份哦愁,工信部滔煽通、科技部剃我经、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点程础,验收的专家组由何光远担任组长去验收涧宿。何光远透露说巾县,山西验收以后鄙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会警唬诧,开会以后形成了正式的报告沉灌泉。现在岭蛾貌,在各个部门已经会签完了哇慰沪,在等高层领导做最后批示俺泻邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱纫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菇瞄,力邀政府思、行业百、企业操拓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪,寻求产业发展有效途径啼鲸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鞠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暗揉、先生们衔呢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戒搽铅。今天丧颗杀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文础疽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衔练,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报势荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夸嗓盗,解决大家的疑惑裸蓝第,为什么要改革坤事?现在存在什么样的问题份喘剩?第二角睫,改革改了什么囱?主要内容硕屑、实施步骤狄收、目标钒堑、原则店、政策选择等等刀色。第三撑无斡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芜狙衰,改革试点取得了哪些成效链,用一些数据和大家进行汇报介。第四避,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郎卯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氰韶噬,从国际上来看粉彭拘,自上世纪不管是美国捣僵、欧洲寸楷毕、澳洲还是近邻日本冀淖、韩国眷深啼、台湾等等垛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饯,至于费率为什么要管制泌?为什么要放开懈父冗?这个也可以做一篇大的题目箩侍闻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势失,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定灭,逐步地向由保险公司自主制定转化磊彼纬,定价因子的选择就是什么样的车保费高谱些瞥、什么样的车保费低火,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展境。   但是灯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时彪,还不能叫现在完成时搜腾。比如说美国若干个州铣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伤段黎,因为不同的政策取向有各自的利弊倘揣媒,这也是一个非常复杂的政策选择过程禾福。   从国际保险市场改革发展的经验来看稍畏须,改革前和改革后末歪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势崎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化取险、复杂化旱,定价更趋精细化毖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹬。在澳洲一些国家地施,改革前超额承保利润改革之后就消失了掣辉。对于我国来说喷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革郎驼鳖,从2011年开始社会或者舆论杆脚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炮巾,行业本身也长期苦于在低水平疵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级磐。另外独,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奶,在这些方方面面力量推动下捍溪顽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铜挥。   在改革之前是什么状况雾悔臂?简单跟大家介绍一下坑。从人民银行管理保险行业开始揭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熟释,在保监会接手车险市场之后很咖腊,也是保监会统颁条款费率囤敲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疵雾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裙狡米,整个行业亏损墩、消费者投诉也比较多枫确辩,所以到了2006年的时候酥醚燃,这个改革又走了一个相对回头的道路莎嚏修,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套硼椽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态峰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寿灿惦,比如说行业比较统一麓,消费者认为条款费率比较容易理解顶蝗,恶性竞争的风险得到一定遏制吩磊缝,但是负面作用大家可以看到怒辰,一个是条款法律风险很大嫩乏,不能适时的随着道路交通环境殿规、司法环境迁、社会经济生活环境的变化适时进行调整褥竭斡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔室、无保不赔庐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑授添。   第二氰田,在监管方面定位也不清晰促颁。对于一个自主经营牡、自负盈亏的保险企业殿,没有条款费率士,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力库楞谭,改革发展没有动力卑盒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹋繁,所以整个行业是在一种规呐焊郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迹息。   在2011年炔、2012年前后经过评估毖尸萌、反复的讨论仙,其实当时市场上两种声音都很大矩窗嗣,一种认为行业就是应该统一规范标准化绿酗匆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路套。经过反复的评估和权衡使彻,也是在十八届三中全会的指导下吻播蔡,改革的方向目标原则最终得以确立缔碌,这是在当时发布的两个文件蚕裁朗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》送,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啡谭,比如说要提升行业的发展和服务水平咆,使价格更加合理轿粗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撕、保障范围握逻靡、服务都有一些诟不榍倌谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标百查。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胁鲸。第一个是维护投保人保险的合法利益踢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渐檀慌。第三个原则是稳步审慎推进谅落,根据一系列的国际比较研究拘茫,大家还是从中得到一定的经验和教训斥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筷虹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棘入。所以寸盾,最后选择的改革途径不是一步到位怕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标薯滑,它只是在长期的甚至六年喜陈、八年袭柔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态采,这是改革的一个总体思路搪,从条款卑热、费率浅些宦、监管三个方面这是一个简单的概括峦想昧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲤脾啤,大家不用仔细琢磨当中每一个字艾鹅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炮嘛,双方义务关系是怎样的标准化流程掳。   除了行业示范条款之外颇崔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充说铺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拇,不管是欧美还是台湾妙溃、日本胎力,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孔、百花齐放的状态体雷搪,因为每个合同涉及几千个字率先葱,实际上焕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系是,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淌。   在费率方面分成两个部分写地蘑,一个是行业的保费水平苫褂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱骸,对于汽车来说舷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耍达。所以在整个行业层面建立车险信息平台尾,收集各个公司历年来的承保理赔数据拘并,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惦、科学的定价的参考茶紊察,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动非姥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纬编痉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浪闷前。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端构誊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗣。在行业基准保费方面裙,行业协会做了以下工作胚距,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理睦瞎碉,在这个层面趴脑殴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肉鞋,其实是相当的弱坎编杉,这么多年来的承保标的摔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名额、编码实际上都是不统一的嫉模幌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旧盟蛔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码额委,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凳午瓶,这个数据库目前正在申请国家标准酚拖坪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肖琉瓢,对每一款车归集了二十多个基本的字段踩警。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拉,给消费者购车提供了一定的参考拌唤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钾。   在行业提供费率参考的基础上口堤,保险公司它是怎么定价的茧盲?现在也是大家很关心的一个问题疆捣,为什么有的车费率高冗集隶、有的车费率低镭罐,为什么今年高明年低羔?在不同的分类当中有一些差异溪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勉丢,分成从人因子和从车因子两大部分庐,每一类因子当中又有若干个维度函乏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冕款厘、风险定价能力茸、风险管理能力自主制定的红。   比如说蔫担,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奇、他的生活方式慧土、他的信用程度等等福,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格都,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险申挖散,它的安全性馁、可维修性等等耿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伞枫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仍氏。   国际比较先进的保险公司合电,他们通常采用的定价因子河,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粕搬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兑公宿,这个差异可能我们现在还难以接受比冠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向构拾。   总的来说既伶司,保险它产生和发展的基础是数字法则掇邓什,在大数据的发展背景下径,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贾鲍匙。   前端越放开后端管的越紧轰温欠,如果费率市场化以后槐倪痪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争澈距、整体亏损的这么一个状态秽伙递,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嚷。   实施步骤牟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的松磁。到今年6月30号为止炕祈,第一阶段的改革基本完成了跑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率标牵,不同的索赔历史对应不同的费率爱,不同的车型对应不同的费率虹姆摆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔽悉溺,这也是改革的目标苟,首先是平稳过渡抠哪。   下一步筹哆,费率科学化插、精准化系聚、精细化程度会逐步的加深蜕茬雹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舰肌将。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场试宪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郎版戒,经过一年的改革试点奴,消费者从全国范围来看盛献橇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绒李,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的署,对于高风险上墓形、高出险的消费者死催射,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劳仕、道路交通安全水平都得到一定的提高殊舶茧。   从行业的整体情况来看涸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平圣铜,增速营改增以前是11个点瓜懈吻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点攻习,仍然是持续稳定增长阑绅佳,这一增长是在保障范围扩大睹、车均保费下降的基础上实现的币丸篇,车险行业的承保效益基本保持稳定瞥屎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郎林敞,两个点的承保微利甭遂。   在保险行业层面来看棠邯,公司的定价水平舰臣绕、服务能力在稳步提升的狮募贿。外部正效应也比较明显拎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梯痊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势羡,大家开车上路更审慎了梢,小额案件在索赔的时候可能更理性了乖。   下一步工作樊搂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外曝煌势,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品受,也就是说除了违法犯罪不赔吃李激,除了不可保风险不赔票揽维,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围融己寇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体跋题、不同的投保人矢琉捷、不同的车型价格的差异会越来越大拳传缅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唤,更好地提升保险公司的核心竞争力步,也更好地促进道路交通安全龟谜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捷捅顽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遣鸡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑糙萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艰领嫡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题技级广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛蜕,力邀政府肉、行业奴、企业铜漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷俏策,寻求产业发展有效途径剖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蟹嗣男。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伺。第一纱超嘛,SUV这几年是高速增长苦迟炒,我们做一个判断瓮,这个高速增长就要成为历史了偿,往后没有这么快了千相,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惨俄,份额还会提高矛阂午。第二躬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒲骆,就是份额和价位双提升绣身节,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冈房确,之前是低价位提升份额硕箱,这次是价位在提升任、份额也在提升修。而且我们判断还具有可持续性概。第三浇堂,汽车厂商将会由过去的斡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猛、弱者更弱纪颇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磺奔。在此主要介绍前两个城苍,因为时间比较短捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势普昧。从图中可以看到探,从2007年开始稼,SUV进到了一个高速增长的阶段涎嘶,连续九年年均增长率达到46%捷,今年前七个月也比较快篱,增长38.6%宫獭蔡。此外五裤,市场份额在迅速提升莱姐,今年1-7月份市场份额达到40%鹤诞搅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尝,过去几年每年4个百分点化,去年涨了8个百分点饶裸,今年1-7月份又长了4个百分点块,自主品牌SUV占自主品牌的60%骚,SUV全面热炒暑节,豪华车沤幢期、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肉贾究,下一步还有空间冈结。从这张图可以看出棘襄,一般的合资品牌擒猴,SUV比重还偏低读锻,豪华车和自主比较高钝熊,不同级别里面SUV占比较高驼塑,不同价位车里SUV比重也很高逞,还有一线剑裁、二线讲袱扫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)港停,不过一二三线的比重是去年的数据驰睦,今年前七个月是四十了锤,今年没有注册数据可以看得出来末。   但是栓锤溪,我们说这些年炉睡,suv领域基本没有在空白市场喀宽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱极慷卫,需求就会出现放缓的趋势劝为绅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娟,2012年-2015年逐月都是向上提升的龚锨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窃高,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲸空,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漆囊宦。相对于去年蓉含翟,虽然今年全年涨了5个点陇肩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了死屯料,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帅。   但是锹瞄,我们说还有增长的空间络,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点渭拓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潍贺,大家可以看得出来匡卵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坡省,大约在20%左右豆脓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘟涤、加拿大喝吐横、俄罗斯这些国家稗当汕。这些国家总的来看是地广人贤辍,SUV占比比较高睛潍拈,人口密度比较高的SUV占比比较低居极,但是也不完全成立铺摆娥,韩国人口密度也很高但是SUV很高珊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低分相,这不完全成立蓄饭,这两类国家的情况是存在的纹朴释。   如果跟美国相比狠撩,美国是把皮卡不作为乘用车瓶密,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袜夺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灌璃,与宽口径比还有11个百分点戮桓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澜,五十多不一定是峰值点攘逗。   另外兼涧,欧洲这几个国家纤,虽然SUV占比低菠,但是比重也在提升群,从8%涨到25%雄娶茬,SUV的热潮是全球性的捣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下栋,美国聊外、加拿大这些SUV占比高的国家裸巳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沟蝗,大部分来讲可以占到40%左右池隆啊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绣,欧洲这些国家就是两类普疤席,我国应该是随着美国痉融、加拿大撮惫、欧洲这个情况糠,因为我们已经占到40%的份额了克,如果按这个去计算缓,中国的三厢轿车是48.4%驳绘设,还应该有十个百分点的下降空间萎,下降去给谁修复?基本上是SUV录,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%困惋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升武,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脐履,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迁丸脐,这就是我们对SUV的一个基本判断佛挨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化显骚非,就是份额和价位双提升搭离,这是非常不容易出现的一个现象辛,如果把它拉得更长一点看胯澄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段埔,2000-2010年连续提高了讥阿,最近这几年不太好欧就,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衫晾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间湘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怒鼎超,2004年类小蔡、2008年夺淡、2011年难、2014年滩禽,其他年份至少是相等的逆缆,大部分年份是比它高粳囊疲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的衬熊。   现在一个更积极的情况来看末破慈,就是我们的份额在提高弘拍,如果以总体的市场为100的话岛凭实,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贺猩,如果以生产量为一百的话甫祈祭,我们的自主品牌已经占到了35%咕跨,其中提高最快的就是SUV踏划篮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%许头,它占到了一半以上的份额醒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焦,以轿车为一百味黎里,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滇,连续几年都在下降狼剿膜,轿车竞争力在下降刚。但是自主品牌总体上的份额在提高嫂颂梁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显皇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惠糯,这个销量在提升漆,低价位的车销量在下降捅膝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长举够栏,增长最多的就在这个5-15万区间极活。以自主品牌自身为一百的话箩洗泌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兴委绕,现在只降到了3.4%摔挥矗,而5-8万的车这几年也在下降随,增长最快的8-10万的车和10-15万的靛外匪,这两个价位上涨的是非常的快松畴胸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%策,自主品牌的车价格明显在向上走离,这是一个积极的变化曙熬。   另外袍耐免,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祟同农, 10-15万区间内覆柯,自主品牌在里面也占到了28%虏较屉,这个变化是很积极的剩庆楷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偏腑霖,最高峰是2013年213万怕冗,去年降到164万杰荡,但是SUV在迅速地扩张汤砰,大家看这个SUV的比重磷烦,原来是二十多万辆墩,去年到150多万辆锤羌剃,右边这个图是10-15万超嚼,更是靠SUV在拉动的惟滩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逝牢废,这是一个非常大的积极变化玻霓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升劲,这是GDTop的一个调查数据泵,这个一百辆车出的事故故障率小瞪,自主品牌在2003年有四百多个事故痰腺嚏,合资品牌现在也在下降盎琶,这两个差距正在缩斜椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痢界十。   从产品的角度也可以感觉到劝挽邻,最近我们的一些新产品像奇瑞感裴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淀糙皑,这就是一个积极的变化龋婪梢,这就预示着我们未来具有可持续性涛辆姑。而且可以看出徊,如果以前二十名产品排名算的话邻尉峨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3憋萄怖,一个长城C30一年卖了15万辆左右宠,前二十名里面我们有两个搏。2013年更少一点究搞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兼纽,前十个里面已经有四个是自主品牌的聪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瑞。   这几个发展量比较大的企业桥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恍培,这也是积极变化蹄课票,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化订。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘辍,国际市场南美洲戈、亚洲垫擒酣、东欧勒弊酿、非洲是迅速扩张的市澄取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力飘,我们产品出口大国全是这些国家分糯酥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琶爱,跟我们购买力差不多抱归涧,人口加在一起12亿圈炒池,跟中国市场差不多捆,换句话说中国市场去年卖了630万辆白滤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懈菠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议遍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秋膛归,传统汽车大有希望淘供脚,至少应该平等地分配国家的力量毖擎贫,在传统车和新能源靶筛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重车,力量投的也太重薪考,下一步要对传统汽车给予足够重视袍叫,它完全有希望获得好的发展凭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了活瓜,以前是高速虑,未来是中速讨仿犀,它要抢别人的份额德忻表。最近两年这个数据可以看一下郸蚂,自主SUV模焚,连续几年50%-60%的增长瓜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长许鲤,这就说明这种竞争关系在发生变化持偷士,这是一个禄肃。   第三个观点我们就一句话带过了钝片,汽车厂商的格局要发生变化普阿,过去是大家共同进步俱坊口、共同分享发展成果平迹,因为有年均30%多的增速强,最近几年速度已经降了年均降到11%了秀革,未来还要下降互滤勺,大概8%左右或者稍微高一点豢猩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窘驹。另外合资内部也会竞争派黎,自主内部还要竞争琉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睡蒂缝,大众占到33%仿温,最高占到38%笛,就是中国销量占到全球销量巫,宝马幢、现代茄眯密、PSA都占到了20%膘,通用15.9%杏妮静,如果把它的微车也加上超过25%携睡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高看,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的航奸,要么是维持全球地位通用请貉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众古,大家对中国市场都高度重视瓶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额新卸,我的速度要比别人的速度高盖劳,所以竞争更激烈仁灵把、自主更不用说了类,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘿,大家都给予很高的期望嫁噬,未来我们说竞争会非常的激烈善却,而速度又会下来览慧芦,所以未来的竞争格局跟以前不一样惊,以前叫分享幌敲旧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强股、弱者更弱卿壳评,十四五就会出现兼并重组返盗潮,如果我们放开让更多的企业进来盖,我觉得这个可能局面会更快全,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拭,最多明年还有一年尸潞备,但是它的速度比平均速度还是快一点前棉,自主品牌大有希望介授拾,我说的是传统自主品牌丝,传统汽车还不是新能源汽车市,另外格局会发生大的变化烁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪好,力邀政府比废瘦、行业橡晌、企业熟疗七、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑰,寻求产业发展有效途径辨藕判。   以下为福田汽车集团副总裁塘腹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悄舞。 福田汽车集团副总裁耗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胳、各位来宾掂、女士们宫翰浚、先生们捕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讥畦蔷,能够跟同行脖羔、专家做一个交流学习壤抛庆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肪讣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筒娩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梯氛。从全球战略的视野来看穆醋顷,乘用车的全球化特征更加明显麓艇,很多轿车的平台会在全球市场销售归,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些将腿。举个例子炼炯,如皮卡抵碉闹,在北美皮卡占整车比重是很高的案,但是在中国搪婪滤,在欧洲巴,皮卡的量就很小限。另外又如轻卡厂炊,现在它的亚洲化特征会比较明显爽棚。还有重卡洞,在欧洲都是偏平头的称围澜,北美则都是偏长头的惋挫茅。所以商用车行业的区域特征很明显惨诉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谰干。而在中国市惩瓴椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的举蚕孙,2010年达到了一个峰值429万辆渺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昧肝,去年是345万辆丢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罗笺,主要的原因就是因为重化工行业盘卫,如煤炭缕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佛芳。另外整个物流行业的效率在提升葡粉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挥当拍。   随着市场竞争的加剧颧,行业整合也在加速焦睡,份额由2010年的44%提高到2015年53%跨蛋,再看一下今年商用车的情况该瑰波,今年一到七月份销量略微增长轨林,整个商用车行业增长2.4%化曝,我们判断是过了低谷垛顾,所以下一步会有微幅增长全。2.4%其中主要是载货车贡献的箍,同比增长4.8%那岁,客车受微面的下滑故娥鹃,导致载客车下降了10个点寂鳖每。   关于未来的商用车市炒藿裙住,我想从四个维度分享一下我们的判断输馈土。   第一是从宏观经济层面陋灭,从金融危机以后唐,全球市场增长的趋势是慢下来的谜拉,乘用车商用车的比例现在基本上在8舞咳薪:2聚晤,但是进入“十三五”之后我们判断赶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭书冕,商用车因为是物流工具的企业储,未来会有所好转粉峡,但变化不会很大险雄。   从技术层面来看侩溺秘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弘娜扑,现在正在快速进入智能化的3.0时代趣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘蓿快的淋先丘。   未来的商用技术主要围绕着智能化市、网联化啡、电动化洗、环保化来追求汽车的高效陶德、绿色累径、互联和安全两。   另外从中国的政策法规来看渴缕拦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动庭畏,从客户需求来看铺乓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冯书,推动了中国新能源车的高速发展清郡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纷,同比增长102%接莱邵,其中纯电动客车3万辆纯丸,同比增长176%阂稗巾。未来在城市公交以及城市物流贸、环卫等方面身潦管,电动车还会有一个高速发展亥。   下面分享一下福田在科技创新汤扫、转型方面的一些经验和做法弊疲。   在商用车2010年达到高点之后挝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变即答笆,加快掌握自主研发的核心竞争力底。通过五年的发展来看句矩搪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弧。福田汽车目前的研发体系是两级凡苟,一级是福田集团的研究总院攀雷丹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弦坊脓,曹博士也说伤蝎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秋害,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奴,是一个二级研发体系芜沦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伐旁遍、整车的集成以及呐希块开发和整车测试的三大核心能力面獭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莫娥吵、康明斯等等合作单位进行深度合作行巨拢、改变和创新画,推动整车的技术进步魏砰插。   在转型方面陷雷绒,我们这几年主要围绕着几个方面澜徐。   第一是产品低端往高端转型楔瞳,在“十二五”初擅钩,我们的高端产品占比不到20%袭女菜,我们到今年年底高端产品能达到70%氮迸捞。   第二就是从国内往国外转型蒂苏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汤父储。我们连续四年商用车的出口保持领先磺姬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菩腻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氏救。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辱彻露,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慰,另外为了解决汇率和贸易壁垒匣孺使,我们在属地产业化方面做了大量的工作界。随着现在我们海外的产业化工厂的建设问炯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淀柿。   另一个就是从制造往服务的转型毛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疽坡,在“十二五”期间华,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锌酮尸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侗桐翠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子购阜珐。福田康明斯通过这几年的培育顿,不管是从业务的规模雷、收入爸蕾浚、利润现在都发展得非呈窒饷荆好仇,另一个他也对我们福田汽车的整车淀,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤纾好的支持弓剑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邯骸书。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桶袭净,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3姐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%散砷嘎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的穿。可以说尽管卡车的量比较心嫒,但因为排放比较高溪鞋,另外一个因为运营的里程和时间比较长裙赫朵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忌邦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乃福,实际上物流的效率还是比较低的珊拔惹。基于这一判断首淳乐,我们提出了一个“超级卡车”的项目琉窜尖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渴,通过这种材料的智能化煞盎稀、材料的纯电动寇投季、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唇、环保惜、节能瀑、高效烁背、安全部督伸、智能的超级卡车累。我们的目标是要实现降油耗30%孤,降排放30%师,整个货运效率提升70%宠迸。   另外是关于福田汽车的车联网技术沽,我在福田分管车联网业务刻荒考,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痢,因为乘用车是一个消费品诫江,买车和用车的基本上是一个人劝,而现在主要是用来出行的步屡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撂垫,但是商用车不一样罕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瑟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘫,驾驶行为各方面的安全椽冉梆,另一个就是乘用车是一个地域性的车练蹲,不像商用车需要全国跑虚郎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睦陛福,过两天跑到海南去了扭铂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喊。还有商用车的故障率邦劫蛙,因为它的工况复杂案靡,商用车一般具有轻载妻、标载和超载匈呛,但是对轿车一般不存在这个问题功,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低套市,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疼鼻划。所以通过车联网对车进行故障预警步逛呕、排除以及程序优化等方面怜鳖挎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理火限,建立与客户的互联互通绊虏,为客户提供增值性服务梦供,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淳劳、服务商和供应商产品质量和服务的水平闷纳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划禽搽。大家很清楚怖岭,围绕着工业战略旁哭隧,德国提出工业4.0辈忻,美国也工业互联网铂恫肉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讼苍、英国的2050战略偿共,中国也提出了中国制造2025嫌茨,福田汽车结合自身的一些现状叉休非,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台饺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部活疗烧、企业与企业良伺、企业与产品父段、企业与客户的互联互通艰睡拒。“五智能”就是商业智能项痢酵、智能管理碗庆乃、智能汽车废稿、智能工厂冈究闪、智能制造峰鄙。时间关系情寥,不再进一步叙述安咯林。   目前嗜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期良。福田汽车愿和大家一道淮,通力合作苔荆号,整合资源玖翻邢,协同发展我,共同推动中国品牌的加速崛起烯泪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乒洁围,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飞翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗓吭襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捅乾甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效信,力邀政府揭恒陇、行业锻、企业曙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见假,寻求产业发展有效途径漓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员味船、舍弗勒集团副CEO捅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惹、驰骋未来》的演讲实录鳞。 舍弗勒集团执行董事会成员偿、舍弗勒集团副CEO廉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抬啡耙、女士们览虽、先生们惠睛雌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坤蠕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烤希盗,我们的愿景岸尾漂,是如何来推动我们未来的出行和移动困抚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娟妒哄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饶刷,我们是一家领先的技术公司蠢泵拧,在全球都有我们的足迹门腾,我们一直致力于移动末午拿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用购鲜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谩芜。   舍弗勒一直致力于创新涎,也可以说我们成功的因素是质量杠甜、技术和创新沥狗皆。我们在制造业方面有很强的实力迪,在系统研发方面投入非常大监。我们创造了一流的工艺和技术忙谴枚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抛桐缉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面箍部,今年我们在德国获得了一系列的奖项顺泛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乡瀑拒。   就像很多其他的技术企业一样跑起麻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫌脚台。第一是环境友好型的驱动梆,第二是城市交通闪斯,第三是城际交通莽,第四是能源链履烩挝。比如说大家可以看到停檀久,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哩埃度,人口结构变化非郴璨钔辏快靖献,老龄化社会已经展现在我们面前课汰溜,技术变得日趋复杂到嚷,数字化技术的利用领域不断的扩大事红,我们需要找到更好的方法来彼此了解枢冲剐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娩唱还。数字化是一个关键蚂苯,另外就是环境方面群赁、可再生能源还有资源的可用性浅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醋,资源的短缺也是我们要去关注的播南邦。   再看一下经济的趋势敲私,我们现在处于一个全球村秦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题偿灵,这些是不一样的平。另外就是可负担性的问题喂,我们要为客户带来更多的价值媚木镭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甫犁,这些都是我们要去关注关心的庆强。   我们来看一下未来的战略杀潮,主要涉及到四个窗口邪缮。   第一是产品本身儡乒撬,我觉得对于汽车产业锋,对于机械制造产业来说都是非常关键的巫汐朴。在这个领域/行业绦乒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苫等,要减少对环境的污染蓖。   第二是当我们制造产品的时候舞春翔,或者制造产品元器件的时候膜,要关注它的功能菲顺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行删井、城市的交通芬佬释,对于汽车以及对于我们的供应商定描,可以为汽车产业提供什么样的元器件硕椽,这些都是我们要去考虑的魄航瓦。   第三是城际的交通蹄躲叮,涉及到比如说航空逛鳖称、高速铁路的一些竞争汾恒跺。   第四是能源链的问题骗差,我们有什么样的能源是可以使用的然镜,我们将来的交通工具运用什么样的能源泌埔抱,这些都需要我们考虑粒甘。   看一下将来的动力总成次呢搏。我想给大家传递一个重要的信息投奸,在接下来十五年时间里躬翠入,从全球来看骆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成该闷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炼。   但是现在也有一个趋势发展得非趁崭伲快蓟,来自大众和奥迪的这些厂家巨强,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鹤。到2025年陕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厩,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞭乱,所以到2030年可能会是一种不同的情况娇篱弗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韭干硼。我们还需要让它更加有效一些逃遁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涉,还有电池或者是燃料电池等等嗅距,这些都会占据越来越多的份额纳猴掳。对于我们汽车产业来说非常重要厕,对于政府来说也是非常重要的蜕表。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鲜,比如汽油捍劳,还需要考虑其他的一些燃料痉,或者是人造的燃料等等稠芳,需要考虑更多类型的燃料裤滴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沏师。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面母,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咳,包括48伏的解决方案悍,它主要是对手动传动系统的电动化斥钳淑。我们需要首先实现这部分的电气化狸秋。另外我们也需要对离合器实现电气化每,也由于推出电子离合器拇。另外我们还需要进一步提高效率险洞。也就是要进一步推出我们的混合动力南啵块48伏系统谦勺讨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈滤校块的解决方案挂毒茫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案较,针对高压的电桥驱动解决方案壕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烘贩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枚诚,以对其进行电气化处理嘲。如果将来我们有纯电动汽车的话孰,它的电气化程度会越来越高骨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战外鳖宪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锤宦徒,因此我们需要进行标准化抄,标准化是第一步辅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高爆涤,或者说是一些部分的蹬坍兽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案祈典。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汝极。我们也需要减少车辆的整体的质量僵,主要是成本方面是一个重要原因蕉。如果需要建一个标准的话谦竿,我们就需要有更好的一个平台饲崔,也就是说我们需要基于标准的平台标搏,或者基于标准的拇帘嗫啵块进行我们的汽车制造孩。   我们需要全球的平台化解决方案隙烩措,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剿纱。关于动力总成方面枯,它的变速箱是最关键的一个部分结题。我们刚才提到一方面是包括内燃机胳迁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器浚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分社休负。   接下来看一下我们的重点产品陕竭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刑钠柑,我们为中国带来了什么样的解决方案烦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案械督,我们推出了高压P2混合动力目兀块扰懦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刃,我们希望能够改变它的一个变速器蔡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捕。   通过这样的一个标准的幕拢块化设计群坤湃,它可以适用于各种变速箱之间的转变染钳昧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求城酿,我们的这种创新型P2的混合动力木埃块可以帮助实现不同程度的混动功能昆贯即。实际上躺拢呕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慑犁慨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产襄。这是第一个解决方案呢咀闹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划充剁,它叫做高压P4电桥的解决方案榷,可以用于SUV或者车辆的CD部分奈。它具有高功率密度古工,可以适用于不同的车型泰,非常容易打包进行个性化设计峰愁。也可以用于新能源的生产厘洛敝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产率活边。它可以让我们更好地使用内燃机签。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甲脚俗,这是我们两到三年前开发出来的夏擂恒。也是考虑到了中国排量的需求廷,或者是新能源车辆的需求阀绦。针对这样的一个需求隶垦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毛革躺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乾灭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机散,我们中国团队也为此作出了很大的努力里宫,这个发动机是专门针对中国市场推出的撕形。   另外就是在变速箱方面妊相,我们也推出了一个新的解决方案钢,是集成干式离合器的DCT变速箱倦谈,机电一体化离合器和齿轮执行机构漓信祭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的破,对于工程师来说椒裁,我们都是非常理性的安侨,但是有的时候我们需要具备一定的感情封。对于我们的汽车技术来说眉,我们一方面需要理性毒,另一方面也需要激情憋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戎夏。针对方程式1的赛车饭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奇刻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展襄凭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势持挫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢寞罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宠伎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻收。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞悄,力邀政府般、行业零称酶、企业垒硷叉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹氰,寻求产业发展有效途径墓峨袒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碱筒、副总经理 吴松发言实录僚患蛔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事都骨镜、副总经理吴松   尊敬的何部长沏孺清、朱总棺,各位嘉宾吃工、各位朋友猫策,女士们狮、先生们骨牵镭,大家上午好殊坤非。很荣幸参加这次论坛违,我上次参加此论坛还是2011年钞拣师,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牢,那时候传褀刚刚才有这个名字酚讳,传褀的保有量不到一万台狠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浅溃孰,这给了我们很大的信心和鼓舞官丝臣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持史。传褀一直也在努力煤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淋辖,年均复合增长达到80%粒家。目前市场保有量达到65万辆嘉叹,已经成为集团利润的主要贡献者之一锰昆狙。   明星车型GS4持续供不应求堂司,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巢,而且GS8与GA8同一平台形层,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棱帘扣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛览,对自主品牌的支持特既假,关键的还是坐诺爆,关键的是感受粟孙靶,关键的是多提意见乃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌草芥湍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仁寇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法姜哆。我做自主刚刚回集团锤馆氮,将近9年半的时间哩涂蝗,从不愿意干到喜欢干犬秘玛,到对自主品牌依依不舍目咐龚,到对自己找不到定位和方向瞎抵,感觉到人还是能做一点事匿烦。所以这在这里借这个机会艰逃,感谢在座的我们各位嘉宾磁、各位媒体的支持尖脐,也感谢传褀团队的支持汕唐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纠丁冻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沃。   我的发言主题是构造改革创新驱动似,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泉败。一个方面汽车产业发展形势分析肌,前面讲了很多了缴,我就不多讲途恭。   一个态势是稳步增长繁,但是全球增势放缓娇仁。中国汽车产业发展仍然有空间车,仍将会领跑全球汽车势阜肌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喉纬,中重型商用车达到400万台称,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%联。中国汽车销量将达到3140万台难崇晤,我预计可能还会再多韩箩,关键是结构看你怎么改骨囱骏?如果要参与全球竞争泼,那重要可能生产量还会增长构舱,复合增长率将达到4%铆闹。   第二个特点斧偏谢,优秀自主品牌加速成长涝驹受,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流典骆。中国汽车市场发生了深刻变化剧俺犁,中国品牌迅速崛起受侣,优秀自主品牌加速成长擞。关键是要产生优秀中国品牌狮烩烦,不管是哪一个企业们倒皮,在现在这个环境下郝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锋,还有我们何部长摧梳,这么一批老的汽车界的前辈矩,到了这个会场又在用行动来支持胜封。大家和我们媒体各个方面的朋友陕别,大家坐一坐铣垄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秋沪,差别在哪里典斯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的洪飘。关键是中国人要团结炊,不要互相贬低磐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦姜,抓一到几个韭儒奸,不要想象太多碍,我们从来不怕想象犊诡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洪,坚定方向沽。   那么数据也说明一切兢还戳,2015年很多中国汽车加速发展归汐瓮,行业整体增长率为7.3%的情况下仕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钢旅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脊,相比去年又增长了1.2%百分点刮匈。而且自主品牌抓住了很好的契机鸵姬,在SUV里面我们是防守的教贝墓,是中国品牌先站住位置缺迟,合资品牌再进攻虾并,再加上周围的环境变化窍分氯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奉娃眠,占据主导桅藕论,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疽累问。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒,统治了我们的各个方面吨清善。我们展开进攻是非常艰难饺片慌,但不是说不可作为贾盖琉,要选择时机抄蚂。我们要在中高端里面取得突破告,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犯剖,这是韩国人讲的冗,不是我讲的监陡吼。他们说废,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虎烹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粗钩,如果不选择是对自己的不自信掳僚,这个不能靠强求灌,靠品质谎猫统、技术溃扫、新能老挫实,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扔。   第三个腑慰,汽车消费升级和资源制约恨,也迫使汽车产业需要供给侧改革秆。不但要有好的产品揽簇息,而且还要有低的成本喝肃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迪伍。在汽车需求方面碑藏,80僳馅避、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汲豌继,个性化涡、智能化钵告、体验化等方面的需求还在不断地上升铆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钢乘。不管怎么变化纤,满足顾客的需求盛内漓,满足抓住市场的脉动拱,这个是关键点燃防隆。而且资源供给方面申承妙,现在的人口红利逐步消失隙悸,而汽车不是简单劳动揭椽,是高技术情况下的技术劳动垛芭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家似并插,我到那些国家去考察过讣芳熄,没有中国这样受过良好教育岭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性排,那不是每个地方都有的矩。有的地方上午上班蜗,下午到时间钱一领就走了弦。所以对一些合资品牌来讲揭,中国也还是蛮有魅力的品,关键是要拿好东西出来童绣孝,才能谈自主莲部。   当然工资涨这是个客观事实宠暖涂,2011年的时候4.1万设,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晤开庞,这个不高的兴毫捌,还要涨陀涂咯。农民工那么辛苦问,给他一点钱算什么痰。但是钱从哪里来舵瀑?我在传褀亏损的时候囱灰害,工资涨得慢苛春,但是想办法补贴佳唤。这几年别的都在减喷钝,就是员工工资不减救辈,但是效率要提高块煞,要杜绝不干活的人藏,最后挣得钱多梅,干活的人还没有机会瞄,有钱的人天天有时间去议论闲炮砷,没钱的人在干活叮,这样大家积极性都没有了吕和哀。国企的弊端就是这个辱。   那么在监管方面畏请,工信部刚才也说了焕,我们的司长也说了坍孟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灵幸盆,在供给侧这个方面要下功夫辨酶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径轿凸,作为五大发展理念之首股,当时这个报纸一播五大发展理念乾旱,那时候我还在乘用车乔顷咳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘎南经,这十个字嫂粳。为什么呢虫等江?因为没有创新就没有一切十,没有协调就调动不了资源淘扛,没有和谐的话盆搔推,共享也很难绞突,大家不愿意跟你干漏,我是不相信英雄的富距潍,但是特定的时间会产生一点钦曝扁,还是要充分调动群众的精神踞,各个方面全方面的参与嚏殿,企业的成功除了它的领导者的作用拱,更重要还是把员工的积极性调动起来胚萝,人民群众才是创造历史的动力洽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缉纠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革察嫌玻,需要我们从技术管理靖、营销翔鳞柏、品牌汲凉、产品径撂、服务全方位展开创新簧婪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革躲,来推动中国品牌进入全球贪澎,成为世界品牌叙恰。   第二缎衔,汽车产业供给侧改革方向与实现忍剖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法牢戒。   首先权斗,在自主品牌方面酷涸,我们是追求全球视野开展正向开发店目,坚持以我为主的构造核心聚桑,组织全球资源监,开放性自主研发模式闷马结,掌握核心的竞争力鸿,获得了可持续发展能力授砰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欺罚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稍搔牢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玛米短,我们的生产能力标准是35万囤断,但是预计今年我们的销量会超过35万膛亩铣,有可能达到38万敲翻躲,当然如果制造组织再高一点龄,可能40万芒睹啼,也还是有可能捣,但是大家别报到40万啊凹蔑筷。这是有体系厘,有制度保障的毫,有员工的全程的参与错抠。一个别的企业的人到这里来看临能毛,他说你这个企业为什么增长这么快面圈,没什么别的菩欠,员工的积极性调动起来了琼筹,他们说叼管井,我看到你们的员工眼睛充满激情按姥嚼,因为人天天在干活的时候就会有理由搁舌,如果执着地做一件事情带有一点追求溃,那就有远大的理想道世怕。   放眼全球匣酷,在开发方面整合全球优势涡,实现研发的全球化摧汰仁,人才全球化柬词叙、配套全球化书。依托国内的研发资源唬蜗饺,充分利用国外的资源开展研发资源整合垂珊,打造企业自身的技术体系伯。我们用了将近五六年的时间愧滦,我们确立了G-CPMA跨平台幕疲块化架构醛,我们第一代的产品是引进消化吸收啤,第二代产品已经完全进行了提升卷夹浇,但是没有否定第一代小免头,掌握了数据链轮栏,掌握了开发的流程颇评。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列商铆切。实现了一个平台可以开发六七款车型舌通,实现了多个平台车间的相互有机关联椽芍庙,实现了车型的变化多洗,开发上市快梯,质量易保障坦龋,低成本攻啃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设先靠。   第二个恕,坚持质量为先涸娜齐,推出精品车型猎潜,提升产品质量渴漓较,加快自主品牌产品开发褂嫂示,提高汽车供给侧水平碾,推出符合时代的互联网化的产品娘。打造消费者喜爱的精品车型奥旁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仇括,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侣。实际上汽车不管是新能源也好确,产品的三大特点恰拳靠,一是颜值不好看别人不买逞,第二是品质模沉考,没品质也等于没品牌嗜,天天出毛病心里不愉快沮,第三是性价比贯,就是靠成本裴砍冀。我们的员工不需要培训就知道品质抵,因为好多从合资企业来慷,合资别的没培养忙嘶,就是对品质追求纶爸,结果就是成本搞贵了吃氮紊,把品质先过关福既换,回头成本再来逐步下降缉。我们第一个解决的是品质绩瓶,第二个解决的是颜值柑当,第三才是考虑成本等绩。成本雌派匙,供应商的成本我控制不了磺默,如果今天在座还有供应商的话绍勾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弧密瑰,还是有这个机会的软。但是我建厂可以控制脆屯宪,我们内部的生产流程工艺塑,我会重新再造悍揉,这个我投资减少了舱托,今天也披露一下具,我35万的规模最多可以干到60万鬼邵。如果创造性一点可以干到65万馆草,总投资50个亿雌嗜,含整车加发动机扫铣,这是内部数据廊缅,来给自主品牌共享购。   包括一些模具加在20个亿耐骆、70个亿裳莫秒,最后的结果我都不相信关,实现平台化贝父、公开化梆、可视化宦胃湿,让所有的东西全部依照规则阳光推进堂丛。现在我们的供应商也很满意彤晚妮,社会上也很满意胃萄轨。这就是在体系炭铣,在这些方面的作用力旅岔略,防止一个部位一个零件艇凤剩,一个车就不同零件不同标准渤,那怎么做容,永远做不了好车靖湍。这个要感谢合资养成的规矩抗。但是自主也会给你更大的动力度奔抱,动力是在研发荒,其他方面再有作为勿。所以我们是国企的平台偿袱俺,民企的效率薪括,合资的流程贿蓖睹,这三句话就是这么个意思瓢鹤剔。   第三个哄弊,坚持智能制造打造智慧工厂桔璃半。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂衅邪碳,实现占地面积的有效节约箩澳,我们的合资企业脓免绦,广汽本田在推进第三期的时候传贪喷,就是根据SSC这个原则力颈新。SSC的第一个S就是小型small停,即所有资源空间最小岛填蒲、设备小型化;第二个S是简练simple觅洼俺,就是除去浪费世咯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袱,complete澜,以追求小杉苛肉、近洽斗、短舍、轻哦,最合适的自动化辆卯楼、呐品希块化素。所以广汽本田第三工厂运用SSC狈裤,它们的车间占地面积减少45.5%艰,投资减少26%谎,跟它的一二期比拓化,能源减少了29%被烂,成本节约了21%铣道。   第四个坚持管理创新奋美,开展构造改革兢,主要就是我们广汽丰田雄,因为我原来在广汽丰田发动机饺晤,我9年就去丰田一次避冕,去发动机只回了一次采惠晃,因为当时这个地方环境太好了甫,我怕一回去又不想搞自主了渭。但是鼓励我底下那些员工经常去五谅粕,去交流纫,日本人也还不错鸡谈,大家都交流汇抽。但是技术是交流不来的息惋魔,思想文化还是可以交流的臣。最近到丰田去了一下炬,大有感受烯磐剃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挥,它从最关键脑、最基础的制造环节入手勉,开展生产管理创新伦侍惟,从制造轴卢爱默、供需轴博、采购轴出发瓢,深入开展构造改革染翅,实现全员参与襄写噬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铅办,充分调动员工的积极性疥恭、创造力栋妨溜,取得了良好的成果理佰。经营绩效方面毁巫,今年的销量增长不多凡窜,但是利润大幅提升波迁,生产效率显著提高澜阮。人力绩效方面凌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涵舜浅,管理体系与生产流程更为完善必、合理泉巫寿。   通过改构造改革测,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摧秦,根据他们的预计食,已有的数据铂城奉,2017年单台不良率预计会降到0.01%雀第,就是万分之一隙赎闭。而且现有的工人总数减少1600人晾哇。就是现有的存量也可以变化匪塘,他们现在不到一万人浩酮磕,要减1600人腐,它新建的工厂歪桐,员工还是要招的坑,但有的还是要走揽舌。就是用减下来的人把他投放到这个地方括。   第五情锈芍,坚持体制增效沦癸,强化体系创新潦。既然这些企业都到中国来了罐墩纠,有机会为什么不学一学呢拦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破猎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辱美,广汽本田精益管理把嗓倡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式互梗。为什么搞一个广汽生产方式滩呵敦?为什么不造一个丰田呢盲具认?这里面要说一句咀舵腔,丰田生产方式你不能完全去学碧似,条件不一样遁拆,环境不一样啥锋,人员的基础素质不一样南捅晃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氢。你学它必须要结合自己粮寄,连日本的企业去学它的粟,有的好多也不成功赋脯,当然我不能妄断绍,这是从资料摘的妨示昧,不是我说的铣。   第二个汾,我主要员工整车从本田来哭暗,发动机从丰田来念飞,也有一部分本田栖糠,两个企业不同的模式怎么办北赊?发动机就要按丰田来稳,从头到尾来部块汗,坏的不学好的学维,整车就按本田的来税问。但是一个企业两个体系怎么运作呢逝?我说干自主就不能有体系怒蹿傅,要体系就是传褀的体系核。不管你是从哪里来低,包括从社会上来笨捌,来自五湖四海一个共同目标回吻倦,要干好中国自主品牌扩漏。所有最后提出了广汽生产方式拇息,以丰田为主结合本田烘氰,这样把文化郴店、体系做好荡,但是还不够巩固潍,还要琢磨蚂,现在体系已经起来青捞。   我们从2013年开始策划戎赎,集团的主要领导说这个很好篙楷歉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的臂。   所以后面我们的产能又不够了牧瞥腾,销量又搞起来了溅玖母,整车进行改造譬、发动机进行完善境,整车私陡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盖,就是第一条生产线少。第一条生产线上半年生产了将近16万违,20万的能力干了16万袄蜡,实际上还可以做诺磺萍,全如果满负荷做的话冯,估计干到35万都没问题窍硕。极大发挥肺蝎人,这个不进行全体系变革很难雇篮佛。发动机装配线一次合格率99%惫刑,这个零部件产内库存减少70%崔,厂房面积提升30%次掳偷,原来不够用冲我,现在多了这么大的组织凯险。库存资金减少50%痴,更为重要的是这一成果横向展开骇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线投,它的年设计能力15万辆碾抬,8月份的最后一天有个数据蓄坡了,他们双班日产已经达到了650台伶处耐,它的满负荷是700台怜,估计9月份就可以满负荷醒。这种提升的速度动,全世界都是先进的粹弟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彤箔,它的一次合格率最高达到了93%算,平均水平92%特钉,接近丰田中国国内水平筷狄钾,当然追求的是丰田日本的水平等马,广汽丰田学丰田本厂敝览迁,我们下一步也拿一个计划绵芹,要挑战就挑战一流敢,否则没意义吞。   那么我们以建成世界级工厂为准则拆徒,以广汽生产方式为核心虎桓,融合了SSC原则且,运用创新思维全力发展智能制造技术咳,打造智能工厂说酶弥。我们在第二工厂通过价值流最大化含枢狸、设备智能化飘躲姥,生产线自动化卿蒋豌、物流信息化模埃棘、网络可视化涝狡、操作简单化部珐、安全绿色化袍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淌。这个第二个工厂是非橙模好煤雷啸、非常成功的一个例子认,但是这些都实现了姥青。   第六是坚持品质保障班,打造高端品牌完爱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粉铺柯,高的效率提供优质有效的供给角蓝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量文裳,连续三年获得中国质量獭、中国品牌第一韭,超过很多在中国的合作企业现,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矮,所有企业里面包括外国品牌阑,与广汽丰田并列第八怠佩,比2014年上升6位钎碧连。   第七赣,坚持客户至上渐宏迫,提供优质服务霓,不管是在任何情况下赖,用户是我们服务的对象晦,也是我们的衣食父母恢牵,尤其是作为汽车这个特殊产品曙褥,我们对安全程、对生命的一种关怀睡,作为生产制造环节的改革嘉,是汽车产业供给侧改革的重要方向处,但服务环节的创新与改革同样必不可少稠拔相,这还是目前我们相对比较一下扔嘎洼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犀,也是一个什么机构萎啊,我记不不太清楚伐丝靠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离查醛勿。所以在产业互联网的时代佩埃挟,每一个企业不再只是产品生产者匹、服务提供商敞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商徽,服务以各种形式融入到了制造业骨激、研发设计笑告径、生产制造么嘉、经营管理寥、销售等环节菱溃腊。有价值创造的可能琉纹钳,就有服务形态的出现我赐搬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伺栏卉,两者相互融合儡祷揪、相互依存取室玲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展埔废铅。   广汽在这个方面也展开一些工作叉,我们的整车平台将联合金融售朴廓、保险没坚鳞、物流哩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务健,车生活平台会涉及多个业务平台混温,除了常规业务平台还包括了配件商城灯、用品商城孝、社区服务连锁朔,用户使用汽车的整体生命周期你搁,产品的购买只是开始磐色,与用户长期多次的接触和非常周到的服务美迪,这才是我们下一步发展的重点垄。作为汽车服务提供商膘,我们更应当关注的是用户的体验肠,以及给客户带来的价值增值感受拎哭,汽车服务O2O的打造灿林,也是为了满足汽车全生命周期的需要沦固宽,以及品牌和价值进一步提升的需要涡簧。   第八骗单,就是通过这些改革卫篮继,整个广汽集团范围内的成果秽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拭窜浑,同比增长28.8%哭搂、29.7%蠕刀哗,比行业高出20个百分点牧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平棚眠翅,同比创下历史新高靡拍。当然传褀在这个里面那是贡献更大锤浮,1—7月份销量已经突破19万察,超过去年全年且,加上8月份最近的数据腺毒携,今年全年的任务22万已经完成了副肖,同比大幅增长143%腾伎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强届,位居第303名穿,比去年排名上升了59位硼按,整体实力大幅提升彪。   第九侣,就是广汽集团的发展十三五战略篙。简单地就是一个内部协同创新魄撤,外部开放合作钞苦畦,这是总的原则凰累,全面实施结构性改革潞,实施一五一三的战略蚕睦卢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蝎怜,这是一个保守的数据韩拨,因为传褀搞不好就过100万椿茂,前几年说传褀100万莎,别人说吴总暗菟帷,你是不是在吹牛匆侯恢,现在领导嫌我100万都少了稀姆,拼命把产能都整合过来了哥菇泛,成为先进的汽车集团十捷,做强做实研发整车零部件橇、商贸服务和金融服务五大板块骂侥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌房熊,实现自主品牌事业的跨越式发展墟,全面实现一个“三”慨,就是电动化颇担、国际化斤绩、网联化三个方面的重大破佰。   各位嘉宾互、各位朋友欺拎委,女士们夺、先生们辞挺,在需求持续升级赫荡,资源消耗的情况下遁蔷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铣疏捌、品质优先尼稠斤、创新驱动的发展路径教,坚持正向开发坡刨辩,提供优质产品舷,坚持智能制造峡便,开展管理创新鼻聊,保证服务水平拨秃,注重品牌高端化司世。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花串莲,共同推动中国汽车迈向新的台阶介酵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鸡磷伪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜畦:李芳" "  今年3月梢暴,借百年庆典之际诬萄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颊,即“智能互联”剔、“绿色出行”和“自动驾驶”茫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向备。随着战略的提出蠕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匡潭。在这其中兑,“人才”就成为关键问题哇痴。为此瞧淑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姥斗。   根据沈燕的介绍可以发现写,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛眠巳愤,涵盖计算机捅、工程学厕褐能、自动化挫、金融等多个方面攀。她坦言疏晒工,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈县缅汗。因此团握恒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矾觅受。”这其中包括互联时代的在线招聘庙吐惮,“例如我们利用自己的招聘平台缆课那、Linkedin特缕腐、智联招聘等在线平台苛蚕泡,以及大学招聘拨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疏滥从。”除社会招聘外侈,宝马也会通过与院心旧#合作场脊,提前把学生引入到企业中纱挞,专门为宝马培养人才剔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惹,举行“宝马同济日”这样的活动充。“去年我们就以互联驾驶为主题段,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棵。”沈燕说道迟挡晃。另一个重要渠道费录硕,就是内部员工的推荐圭翠此。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绍遣瞧,让每一位员工都变成职位大使蹭裂碳,在朋友圈进行转发传递畦莎诧。   “我们对人才的要求监吓榷,在能力方面最重要的是对业务的了解卸寸。这不仅包括对业务今天的了解驼掣父,还有对业务未来的了解瑞。要知道未来战略方向是什么环订,需要什么样的技能杜污澄。 ”沈燕告诉记者惯仁按,“此外篡,我们对人才的要求是不仅要了解中国荚画,还要对全球化有所认知谦骚。随着技术的发展兔沪,我们对人才的需求呈现‘复合编,跨界’的特点狭郝芍。但是李揭,这类综合性人才很难直接从市场上获得翻,需要我们进行入职后的培训顺描牛。 ”据了解覆,宝马(中国)每年都会根据员工表现弹城,提供给员工出国培训以及交流的机会救,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流莱态鲤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叛茧酶,以拓展视野缮蜗琼,提升能力懦弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吓惋,吸引并拥有了一批充满抱负下拿妒、专业的本土化人才雄。而面对未来钒答,本土化人才也将承担重要职责童佃丹,“这包括为‘在中国士,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咸悸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唯华害。”沈燕表示灌妮。2012年蟹瞳迷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隧珐梨,并在上海组建人工智能团队甩,承担电动化和智能化的相关工作巨。另外篮鲁溜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门承惊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芬得却。 这个团队将研究和紧贴中国市晨选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畴功,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捌低般,用“数字额恋躺、概率囤豹肉、未来”为题刀怪,论述特斯拉电池的高密度舰爬、续航里程及电池的安全性仇铂。对比国内膛挞材,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堪柿,并预言电动汽车和智能手机一样裳骗,电驱动和自动驾驶注定了是未来媳乐勘,不可逆的未来纺。 以下为原文诵皆滤:   关于密度和里程数线。 特斯拉Model S上市已经四年多了沫瘸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屯,至今为止一个都没有兑现讹恼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卷稍,里程最长的量产纯电动车稻闺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洪乡稠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焚嗽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捷逻,忽悠消费者避钩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痴,里程普遍降低10%以上)来体现里程诵鹃哨,在有些国家辅助使用NEDC的标准小脐竿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灌。   关于安全性和自燃率会鹊蓬。 自从2014年初安装了底护板腔化偿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)靶田,远远低于燃油车纫,各种撞的惨目忍睹事故俗呜,也都没有发生自燃盆。相反疼脸河,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撬晌,却成了全世界自燃率最高的机动车忻谓,更远远超过了燃油大巴的自燃率穷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓶坛相,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邢挖,车门闭合的时候已经有点变形了)穷瓮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吵,几乎可以说酗吠:特斯拉重新发明了电动车犁冕。    国内真正用心做电动车的企业癌芦渴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叫柏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仙、变速箱滑、油箱等俩度斑,改造成电动车的事情)拍阑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彪撑,才会全力以赴来押注电动车漓。当然懂拇腻,也可能是很多品牌都在蓄势待发钉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杠钒。    电动车不是什么弯道超车裙,而是换道竞争分炊晶。    今天的电动车颂孺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态登蚀。待机时间是诺基亚的几十分之一蟹惦,软件也没有几个久,通话质量也不好细,汉字输入也麻烦的要死箍哀。和智能手机一样歉曙,电驱动和自动驾驶注定了是未来石,不可逆的未来贪悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛堑壕:李芳" "   2016年8月30日烧侨菇,在北京新浪总部炭,北汽新能源充电部门副总监陈保江拖、北京华商三优总工程师丁晓伟竿淖鞠、电庄总裁兼CEO先越僻多、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鳞滇么。    作为新能源汽车销售终端环节匿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙锇恪,更是充满了诸多困境翔,不为外界所熟知笔枚。    那么形,作为中国最大新能源汽车市晨ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况烩寸,北京模式发展的瓶颈是什么个么戏乓?有何值得借鉴的地方城拇寞?又该如何去避免失误和纠正删钦佩?政府蒂糖仿、车企秆坪、消费者在这一产业链终端中潦,分别又该担任何种角色蔡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拖挽偿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山档:魏总啡,刚才你从用户的角度绍钵,同时您也是媒体人的角度琶妒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吭仆,您发现了这些问题之后荷阂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率焊?    魏士钦膳:其实我们一直在琢磨这件事骆活苫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陛,这两点是能够解决掉的欢铰。首先第一个粟挎,支付献簇。就像刚才先总说的谰,有个银联一样的东西炒,接下来有个第三方报磋食,或者接下来大家都使用微信支付台肥,不管是充电桩也好了故烩,app也好吧,还是当时的扫码也好猎,还是微信也好苫萎,支付宝也好烧,能通过手机支付接,基本上都能解决掉驰痰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谈,我们把支付给它想办法统一了鲜。不一定统一到一个里边去鹿衫钨,大概两三个节,大家都在用故,这就没问题唤腾。    第二筏,这就相对更难一些了娇捻,应该是有一些第三方平台真正站出来邦,能够收集所有的真正的准确的信息篙姬,其实当时我们自己在做app的时候和琳,就是在做摸点的时候宿船,我当时就矛盾欺衡剧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凭仑昂,后来琢磨来琢磨去涤,通过很多用户的反啦诮俾洹,我定义出要摸一个最准的点傲,不要最全的全酞霜。准是什么概念父身?第一力,我找得到锑蠕错,第二纠古,我到那去一定能用得上板帘。如果我找到它了谱拔朗,也到那去了侍,但根本没法用晾垂,那就没有用了查尖。所以如果站在媒体角度寇,我希望不见得是谁波,也许是个媒体嫩念,也许是另外一个平台超乓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坛钢,但是它也不一定是最全的撮,但是它是这些所有的里面最准的跺盾,每一个用户都能找到桩隧,而且有百分之百的体验把电充上漓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迹成诧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惋鲤,是咱们国电的站薄,是快充迷。我们编辑去那边准备充电的时候挥,有六个跑快车的兄弟伙,霸占着那个点搓,就是不让你过去赏溪,这个充完那个充厂耍,还剩一个车的时候需,就赶紧打电话给另外一个兄弟缴,赶紧过来充电爸群。我们不等了缓。但是他们不知道踩米垢,在那个点不到三公里的地方陋,快到积水潭小西天那个地方痘,还有一个充电站胜鹿,好像是三个充电桩还是两个锻承,一个车都没有烫词,而且车位都是空的庭粒脯。他们不知道那里眷塑。而且那个点些匡,我们当时找的时候用了三个app歉及曝,只有一个app上标出那个点浮硕盾,另外两个app是没标那个点纺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蒙,所以准确性其实很重要贾暑唤。所以如果能解决这两点底,我觉得咱们的空置幸、闲置的问题一定能解决寞稿瓤,肯定没问题的蒙南。这是我的观点透。    黄山陪檄泉:关于公共充电这个领域却冻侍,我不知道魏总在充电过程中乓掸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题库懈错?    魏士钦绕负靶:出现过澄票祷,很多怜。    黄山确牵氮:这个问题其实很有意思的问题诺,充电桩的标准是国家有统一的标准唯肉痉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电馁几。    魏士钦辽即茨:是这样喂奢哼,最典型的例子就是腾势售坍隧,腾势在很多国电充不了母台陀,但是在小E充电或者普天是能充上捕。    黄山淡:我们可以把时间放长一点来看迹歇,在2004遣、2005电动汽车兴起的时候净脾陈,很多人都不知道电动车是什么锭,充电桩是什么龟端较。随着这几年的发展揩,物业慢慢都配合了衬铅裂,所以从成熟度也好别坟、物业配合度也好拴,应该是越来越高的签效。国家层面出台蓖昏,新建小区予以配合廷,包括老旧小区的改造缕澳,都会多方面来共同解决这个问题剑厦改。其实关于今天的这个话题疥纠,我不知道台下还有什么问题要提问的墨疵素。没有的话呻蜂白,我们可以做一个最后的总结安沥率。    我接着丁总说的北京模式的问题帽瘸龟,我们今天说的是关于北京模式妮岛,丁总说了一个北京是纯电的市撑氨宦薄,跟其他地方都不一样口膳,上海是极端的酵,上海是混动市承!,北京是纯电市场猜锻。我理解还有另外一个模式肆鳞,就是北京的充电运营商是最多的舰,发展是最快的鳖显,一开始是国家电网馈亨闻、普天在推莽耽,后来群雄逐鹿瘁,特来电低探乏、星星等等各种运营商都进来了纽刹使,包括先总这样的都进来了禽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贿翅筐。    魏士钦蕾杏甜:现在已经不止了喇。我们有一个数据献,说是47个运营商酿啦融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构膜缕,我讲点个人思考和认识浆篓庙。    先谈思考攫揉。第一校呻季,供给侧结构性改革内涵非常丰富嵌,大家可能更多关注产品的结构性改革疆鹃深,其实我认为缸,源头是制度的供给和政策的供给甩荡,再是要素的供给时,三是产品的供给虽。    再把这个逻辑关系缕一缕脱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刨,而制度陷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铜。所以现行体制下册肺湍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革差菇?这是我思考的第一个问题瞧蜜钨。    第二个问题谋,是我做企业这么多年的实践和感悟份,企业到最后比拼什么蕉想?其实就是资源的配置效率型敖结。汽车行业也如此刺固浚。你拥有多少资源固然重要钝嘿馆,比如研发队伍弧桓,既有一两万人的勃姥,也有六七千人的箍垦,还有两三千人的郎半耿,资源差异很大故钎锑,但实践证明人多不一定成果就多快绢,关键是资源的配置效率郸渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谩,取决于一个企业的决策效率和执行效率啤畏。而企业的决策效率和执行效率狮冠事,又取决于它的机制和治理结构彤粪。    反过来庭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化困冗扳。也就是说搓,产权结构会影响到治理结构和机制起垫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狼,进而影响企业的资源配置效率剁娟柔。    从逻辑关系上讲食,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革先。    第三个问题逻高,产权结构是前提千划,是源头性问题蛙诧,多年实践肮低,有以下一些体会拿。    关于股权懂。股东应该优质化炊侩玻,股比应该合理化晌胯犬。近期也好跑,远期也好蓖怂,你不能把那些对企业治理敲、技术额描禾、管理坦,以及市场拓展没有任何贡献溺涣淘,反过来可能还会添麻烦者屯,当股东陌辟恕。这样的股东不能要戮。    股比结构这块剿,不同行业敛百,不同企业斧残,它的结构模式必须符合市场规则谈泊秀。若是竞争性行业枪埔努,不管是央企娥,还是地方国有控股企业茎哆衔,做第一大股东绝对控股煤,很难实现建立混合所有制的初衷弊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戊潭赤,竞争性行业混合所有制要深混秸,不能简单地浅混疚稗。什么概念猾控?国有可以是第一大股东蹈谭戮,但不宜绝对控股漂潜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构末。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化街泊、国内竞争国际化这么一个概念艘珐室。既然是全球化税啊惨,如果你这个竞争主体篙婚,你的治理结构久壤氯,你的产权结构很,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抡素,你如何参与竞争秽?道理非常浅显明白版翰瓶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舱稿。    江汽集团公司制定十一五规划前伯戮垃,我们就有一个想法懂私,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化癌毖。围绕这个思路颅氮牧,于是就有一个叫三步走的战略规划酵哼惩。    第一步峡蒲,把国有企业员工身份置换掉朵,从根本上说兄瓢素,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处校阶丛,对职工也有好处廷惺,是多方共赢的一件事情篇。我们知道汾叹唱,国有企业这条船不管怎样咕拢,开得好宛,开得不好脾寿拷,哪怕再破再旧案贝慨,只要不沉下去邓,国企员工都会抓住船板箱,不愿意下船郎窃。    如何把员工这些观念转变过来美推?只有让他们从企业人转变为社会人桨。因此幌溃速,第一步是2006年沥半仿,江汽集团公司所有员工进行身份置换椒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侍镰陋,作为每个子公司的投资主体藩己,共同组成投资公司忌权。    这样缓集虫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纪尾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乐慑空。    第二步埠捂,我退休后雀免绦,引进中国建设投资集团有限公司隶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嚼挖人。初步实现产权多元化崎派火。    第三步犊雇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矫盯龋,包括安凯客车的控股股权据丁婪,整体运作上市屡凶。去年1月获得证监会批准附溅,上市公司已挂牌堪权。    通过这三步走——置换身份彩等糙,初步股权多元化惯领,整体上市偏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚷涉零,对留人起到了较好作用宪香侣。在工业化滔辈纶、信息化袖、网络化尤其是移动互联网时代降速落,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代迷诞,股东或雇主和雇员之间的搏弈疽蹬蕊,更多体现在决策权和分红权领域柬。    为什么IT产业琉,特别是互联网企业发展如此迅速蛊册?正因为它有这样的产权结构尸倪扰,这样的体制机制抬篮片。做得好的互联网企业猜,股权都比较分散颂并,管理骨干和技术骨干都有一定股份舱,可能这是大趋势率。    互联网行业资源的竞争和协同块氓奥,最终体现在人力资本价值上硷持,他们要参与公司的决策和分红桐案金。这个问题如果不突破蹲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恒抗臀。   存量是稳定剂融浇温,增量是兴奋剂    那么百悼,内部机制如何变革侥灰庆?    1990年我接任江淮汽车厂长讼,当时非常困难忌,留不住人械纤。有些人选择离开馁,人往高处走讣,完全可以理解河。留下来守摊子的这些人不容易斧邻,到我2012年3月退休奋,这22年时间里降哇矫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段红挟。    第一阶段是2000年以前素厘铰。可用两句话概括海,第一句叫做存量相对稳定郸,增量拉开差距晦泄陶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哨坦觅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弧弄,可能就有问题谦趣。因效益提高而增加工资猛糙抡,贡献大的就多增乡签,贡献少的就少增亩。即便没有贡献使藏,原有的存量工资也不会减少巧懊匙,即存量是稳定剂污,增量是兴奋剂坦。    第二句是有计划按比例增长工资醇。也就是说李椒朗,企业效益再好瞧疤,效益翻番工资绝不能翻番骸。效益不是很好甘,工资也要涨爸丢华。为什么悼聚?因为国家年改革开放30多年春,经济20多年高速发展凤揣绵,物价一直在上涨瞳,生活成本在提高灵夺,降工资就是降生活水平脱滑。所以我们有计划按比例增长工资啼船趁,以建立工资蓄水池苔袜得,以丰补欠卷恭俺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利飘汇。    第二阶段是2000年后娟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式籍哩。    第一部分是牌茸腊,区域领先的现金收入茨嚎。和北上广深不好比授跨羔,但在安徽及其他城市的同行业者中芳虹裴,我们的薪资收入是高的努烈肃,员工及其消费能力比其他企业稍高休涂。但现金不可过度发放廓聚,这是心理学工。人就这样穆宏,口袋里现钞多了后舌芒缄, 像一线工人同,包括技师在内糕,他腰包丰实了背阂荤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瀑。    第二部分是大福利兰稠算。我在任期间帝钦,江汽集团公司解决万余套集资建房适,还有大学生公寓股练、廉租房等;自营的物业管理做得非澈祝好苹钱,很便宜淖,还有免费午餐獭巴噶,包括洗衣房等娠谁。有大福利讼,有小福利暑疚爬,五险一金都取上限提茹簧。    第三部分有限的股权激励哪。    区域性领先的现金收入曙篱、大福利卞俺骗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倡懂,这使江淮汽车员工享受收入不低姐侩罢、生活成本不高的待遇惨。也使人才无序流动降到最低蝗。我在任22年肋漠泪,江淮的人才喜,不管是管理人才还是技术人才硕,几乎没有怎么流失甩。    外人都觉得很奇怪桂勘芦。当时有个汽车企业派人力资源副部长涧,在江淮附近找了家酒店舱,一住就是一个月剖,每天晚上打电话找人忌蓟,但没有人为之所动台妙锤。    究其原因堵死,当然也不仅仅是待遇和福利充牧,重要的是文化留人衬晶,怎么能留住人心傲辖,这是其一握非速。    其二笛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设举你椒,使员工的成长速度可能更快掇份瞳。    其三疲捷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径握戎缮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径且,但我们有三条路径旱疙美。    一是管理人员成长路径细楷匪:管理员绰难、助理管理师武廉、管理师沪、二级副经理稼海、二级经理黄、一级经理窖掂。    二是技术人员成长路径誓坎操:技术员发捍、助理技术师部、技术师;设计师陛董恒、主任设计师芦敛、设计总监呻、技术中心副主任芭龟姜、主任等籍。    三是技术工人路径痴商藉:高级技工吵歉翰、助理技师跑伞、技师慰烯取、高级技师妒。高级技师的薪酬揭割,甚至比二级副经理拿得还多石。    这三条员工成长路径渤,每个岗位都有岗位说明书封帅。你要申报这个岗位齿圃乐,必须经历什么培训陌累,需要什么绩效晌疚,才有资格申报临绢撩。上什么岗位有明确的薪资标准褪,“升官同时发财”脆缅拟,用人用工尽可能做到公开公正透明拜晶忱。员工们也看得很清楚翅轨,只要好好干吮课,就能够成长休慕。    总之填,在中央政府大政方针指引下乔捞,切实碧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革络。    尤其是产权结构改革敲孪欧,不要消极等待主管部门来安排抗,等是等不到的庞。也不要对现有体制赖和娟、机制太多无意义的抱怨舱观嗓,只要动机纯正廖显,对国家对企业对员工有利烈冷,就值得一试不培,这是我在江淮汽车多年的指导思想评。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菱确,但一定是基于稳定性纯领咯、权变性荤番尾、柔韧性基础上的变革帮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萄。同时切记不管做什么事情康,一定要取得合法合规的文件依据胸。    在沟通管理和内部运作方面福,如何适应政策环境石,是对企业负责人的管理智慧的考验亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄颇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稻皆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办图邓。   当下闺烤,在互联网经济蓬勃发展报、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哗紊法、汉腾裳梅、乐视绍氛、蔚来孰鞘疏、Nevs剐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈村拍诗。但这些新思维脐甲、新模式遇到来自行业坛、公众和政府有关部门的不理解和质疑很醋实。为此寰球汽车邀请行业专家儒、新势力企业领导岔妻、主流媒体高层煞屡需,就大家共同关心的行业趋势坞、创新模式怠、市场预判等话题展开热烈讨论痘帽。   程远挡变:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疟尉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录暮航:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拳猜卤,也是一个全新的问题嗜齿陛,所以我觉得应该是个很有意思的事脓。今天让我首先来作一个发言羡覆瓢,我觉得是抛砖引玉盲蹿汲,我想把石头抛出来挠途围,引出大家精彩的观点棱离把。   当然今天有几家企业来参加这个论坛另腑撬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题姐,他们该不该进入汽车行业韧赫。大家知道聚赦赤,这几个企业全是新人凉掣魏,以前都没有做过稗会精,在社会上是有一个反响纷,有一种争议韭凶逆,说现在已经非常挤了赤粗妇,我们已经达到了2500万辆的规模舌豪,100万辆的企业已经有六七个了宠,还缺你们雄?你们现在还有机会陇八?我想说这是一个很重大的问题惩冀废,我想这个问题为什么说是战略问题粗藐怒,中国汽车业一开始就有这个问题篡。   我的印象中沛村,我觉得中国汽车业有很多政策晚饶爽,也有很多重大的事情巍,但是我现在回忆起来啊牧每,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大两谎,一个就是开放引进柑干,也就是合资粪梨茧,也就是所谓的市场换技术坤茸酒。另一个荣,我们做了一件很大的事情摆,叫反对散乱差胜怖。这么几十年来共参,在我们的汽车管理部门趁,我们就不说谁了裁垂,大家都很熟胁饺搪,都是朋友泵,现在都七八十岁的人豪。我进入这个行业30多岁波,已经过去30年了联毋疤,这些人现在已经退了狈仆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蹈达范,一个是合资引进苫嗜乔,一个是反对散乱差巢熄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荤李霖,即刚才说的市场换技术受遂攀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绣,只许有资质的企业做蹄钱攘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓮朔伤,就叫中国汽车工业总公司幌告层。后来拆,提出了南北划界方椒酷,想要一汽在长江以北洽季,二汽在长江以南化毯,形成一个竞争局面悼。这个想法没有实现手,当然再早我们搞过六大公司捞顿芯,但是总体来讲薪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肺。   我在八九十年代写过一篇报道搽楞,我就说中国汽车为何怕竞争犁敝吮?其实现在想暖肌,我们争论来争论去就是一条剖融革,国有竞争式什,我们认为企业太多了从峡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘎。   那时候从国家宏观的角度裁,陈云同志提出了一个经济学观点篡,叫做鸟儿在笼子里飞古乳每,年轻同志可能没有听过边。虽然给你放飞物,但是你不能乱飞桃,得在笼子里飞男硕孟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咕妙凸,所以我们提出“三大三小”弧入匣,规定的企业能造车骡供歉,其他人都不能造车坝圣季,认为进来的就是捣乱槐磐侧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章济双,后来被总编辑改为无心插柳恐沉疲。我们一心一意想扶持的企业搞上去肩,但是我们不想扶持的企业又在出现狠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面然夯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意克刻皮,为什么呢裂跨冗?当然是我们的基础比较差撕劫,一无资金雄晃,二无技术十考,三无人才傲尉霜,白手起家诵釜县。这时候我们引进外资彻,有了资金咎、有了技术赊搔景、有了人才下涤,奠定了我们汽车的发展基础赌。但是只走这条路等于缺一条腿诬牧,只有引进外资输衅戳,没有自己的发展连。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蕾沪伪,反对本土企业杉撂炕,所谓自主企业睬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宿勺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的观潘宠,奇瑞败鞠、吉利坦、长城瓤策、比亚迪悄忿,没有一家是合法造车的企业滥趁,方式大家都知道僳剐鼻,买一个不生产但还有资质的企业涕,就是所谓户口本里叛睡,然后就开始造车稍摧煞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浅,该死的企业死不了函拾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缄性介,这是一个很奇怪的现象死采,在其他任何国家都没有这个事情侮蹲,只有在我们国家坦沮誓,这变成了一种无形资产博电笔。   所以侨梢,后来工信部成立前夕纠控,在发改委发布了一个通报虐高奸,宣布哪些企业要死厦巍澄,其实是一个作秀惠。因为这些企业本身已经不存在了性,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僚思律,就不会有这种奇异的怪现象私亲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烯思陶,我们把汽车产业的市场化享擒秤、自由竞争的方式忽略了恒,我们把它当做航天航空管理暮快。所谓集中力量办大事翰椒狮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的播篮县,像航天航空只发射一颗卫星暖锑垃,只造几架航天飞机崇菲蒲,但是汽车绝对不能这样蜗搂荆,如果我们中国只有一个汽车企业很突,我们今天无法想象能够达到2500万辆劲盾,我们可能还在200万辆以下徘徊坟。   我们想想我们当时的规模洛汲,讲起话来辖掇,我们一点底气都没有凤,全中国所有汽车企业的力量微淋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挽狸透,所以我们那时候是没有底气的诉帽。那时候蔡总经常讲喝胁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脚接,我们国内的某家工厂碱鸡瑰,搞了多少年帛桥?投资130亿干了那么多年没有干上去戚伦,现在回头干干麓,别的合资企业在武汉干140万辆车辟,听都没听说过他就干成了侮。   当时我们确实是一穷二白突,那种情况下我们引进外资蜗奔,但是不让国内自己的汽车做隋乒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喂砰苏,变成了外资企业吨、跨国公司一股独大碴借扭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菜阜袄。   中国其实为什么发展到现在这个状况赔彩晶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胸,在座的年轻人没有听说过戊偷敌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号败。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旧摩。为什么有审批制扔剐谷?审批制就是为了反对散乱差叮,所以你不能随便上企业祥焚。   我们把进入产业的大门关得很猩车啊,一方面对产业造成了很大损失豢稻稻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诚房坟。大家知道矮敲,那时候汽车卖多少钱恫?桑塔纳要卖了20几万探匣惮,当时说两万块钱澳脓我,八字还没有一撇疼,订购两万多辆堡,在桑塔纳卖20万的时候台,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寂割献。那时候的技术标准眷、排放标准都很低尾,我们会很快发展起来范论桑,但是我们失掉了这个机会裂酞。这是产业上的一大失误乡,就是反对散乱差辛趁,阻碍了中国自主品牌的发展谷需。   我觉得中国汽车进入2002年矾氦,入世以后就发生了很大的变化阔唐,这个变化就是放宽了保,应该感谢国家经贸委前司长咯,后来发改委的副主任欧新黔遁律立,他在这件事上力排阻力可墟荆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馅,有二三十个企业进来讼擒。在这时候屯,包括奇瑞世瞄蕉、吉利沽、长城勤筐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碧观,所以这是我们企业发展一个好的契机很,这个契机来自于好的竞争菜。   现在大家没有再说反对散乱差超,但是这个毒瘤并没有肃清身朵,现在要有一个新的品牌出来哆态,我们第一个想法就是它该不该出来氰锈部,又来添乱怂浇栋。所以在这种情况下仙,汉腾出来以后暗恃森,我当时也没有太明确的认识挤杠,在网上一片谴责声的时候膛纯乃,我就意识到了这个问题萍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磨,大的打败小的凉熔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侠耽,快鱼吃慢鱼屠琴必。汉腾给我一个启发五昏蒙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲囤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在轿烘赶,今后还会存在胎胁。   现在一汽狗、二汽非常困难裂陆,包袱非常沉重卵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才素蔬,但是最近连一辆好的车都出不来徘。现在真正有活力的企业是谁呢瞥?是长城屎讹、比亚迪俏骂兢、奇瑞雌舱、吉利等。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勃品。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胁嗡秘,让大家不要惧怕竞争七坛,竞争只有好处风。我们老是说过度竞争稳残婪,实际上没有过度竞争缚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盗伦吃,经济规律本身有一个调节作用赁,一旦过度竞争它会自动退出嘉湃。   我们的出租车管理很失败份厩渐,就是我们怕过度竞争般,我们把北京市的出租车限制在7万辆盒陀,因此打车难常、打车贵侩扒,群众怨声载道款锭凄。凡是放开竞争略不,像家电产业大家都知道防撂酪,为什么发展得比较良性呢曙媒?就是因为放开竞争浇嚏费,是不是先来后到呢县玻魏?我们现在想想80年代汰坑,61家电视机厂烘,现在上哪去找苫?大家熟悉的品牌姜比,北京牌氏协、昆仑牌獭,我前天在飞机上看到长虹故年,长虹居然还在斡亩,出乎我的意料适虾侧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烂栋,现在新出的电视机厂湿剑力,TCL过去有吗筷?就是长江后浪推前浪垒苇,我们永远不应该对后进者说不诗阑得,我们一定要这个变成一个共识乱收,任何时候都可以有人进来艘诬娘。就像他们说的卫许挝,任何一个行业都会机会菱极添。今天在座的各位都是新进来的妒畔,我觉得你们的机会大大的有胺拜。   我的砖头就先抛这些痊抠苏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呕:沈达炜 版权作品磨响,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅,严禁转载屁,违者将被追究法律责任眷。 获取授权" "  徐和谊说涛末,当我急的时候绞红额,老唐一乐烷偏,哥儿俩(的配合)还行诉割。双方都是坦诚的心态纺暑,就没什么谈不成的事情欠。    唐仕凯则认为皑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作说,基于双方的相互尊重社。合作中骑,尽管文化不同苦、目标不同捶蛔磋,都能坦诚地交流微,达成一致赂赔称,满足消费者需求辉崩熬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事遂刚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓤狗秃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挥处,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桐枢策、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炮车,接受了中国经济网等几家媒体的采访校熊。在奔驰E级轿车之外涛丢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妙舵繁,徐和谊说歧苛闲,关键在于双方的真诚与坦诚伙攀,这与我们的性格有关姑溯。我的性格是直率藉,而唐仕凯先生则是含蓄姓、温和鹤癌绦,哥儿俩(的配合)还行妇渤。双方都是坦诚的心态孔,就没什么谈不成的事情敞。    徐和谊谈到溃禽,合作中灭宽特,彼此考虑对方的文化惧莫炔、体制泡懊察,对对方的决策机构都很了解共,也想知道对方的想法奋倾硕,并多从他那套(系统)思考卡:靠不靠谱媳标,可不可能赔达坎。不能瞎白话阂,不能伤和气梗,所以就越合作越顺利较。    徐和谊认为柔,随着后续工厂和产品的导入筛攫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期箔黄。    他还打趣说骆伞,唐仕凯先生文雅罗勉程,当我急的时候趣糕,老唐一乐篇哆惫,我们的搭配非辰啻粒合适焦劝。    唐仕凯则认为完骇磨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顷铆,基于双方的相互尊重淬。他说蓬,我们与北汽之间有更多的共识桃。过去几年的合作洗惠井,大家互相信任凹珐喊、持久连倾冯、坚实钞。我们有德国人的执着画品、坚持散巴,在双方合作中坝,尽管文化不同赂暇似、目标不同沦,都能坦诚地交流惩椒纱,达成一致澈吉吮,满足消费者需求惺,也能让优秀人才有合适的岗位防。可以说惟犯亢,北汽与戴姆勒建立了最好的谢、双方互信的关系稀猾虑。    另外勾策抄,唐仕凯指出实捆,中国业务的发展奋千,离不开经销商伙伴的精诚合作病,他们积极履行对消费者的承诺骗苦、关爱香排,也与我们建立起非常良好的厂商关系愧骄低。    他强调史,我们与北汽的合作陕伴,增进了双方的关系绞。 全新长轴距E级车上市现掣喽炝睢,领导合影(右二为徐和谊冕瘦力,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吗冬渐,目前舅扔,我们的合作是最好的乒罕。认真总结以往的经验凑瑞、教训款绅,特别是过去的错误姑,接受媒体的帮助乔太、批评虾皑松,因为大家对我们有更好的期许垒膳。目前悉,我们仍没有达到自己的目标士,在中国市场还是第三名视匙艰。但是当容,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)林。因此帮,我们还需要精诚合作教,力争打造一流的企业;精益求精旦,建立一支一流的团队却芒皑。毕竟宠芭蹿,我们的公司和事业都很年轻疚太,在发展当中最重要的还是关乎人蔬。因此罐薄扫,我们不能只顾眼前施,应当放眼未来颠蹋,希望取得更好的位置惰耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠柿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搞粕:    各位领导郝缄、各位汽车界同仁斗价仁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鞍霜欢。今年论坛的主题聚焦安全酮闪,我觉得非常有必要速念撇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裳逃,已引起全行业和全社会的关注蛋。    今年以来兽奈,在国家和地方补贴政策的助推下烧剁菇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情闲,1-6月伪,新能源汽车实现销量17万辆秘,同比增长126.9%夏替茨。其中纯电动实现销量12.6万辆睛烽匆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拾径,预计到8月底楼达赤,全年6万个新能源指标就将用尽诞犬念。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆板末,同比增长170%伸团,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置性列叛。    但随着新能源汽车销量猛增道乱媚,其安全问题也逐步凸显姆逝仍。仅今年上半年虫讲,与新能源车相关起火事件就有11起恨,事故原因涉及到电池诬、材料梢苏沁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞄枢。不但给事故车主造成了严重的生命奈、财产损失疟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泻必履,极其不利于新能源汽车的推广棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汲按,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折须灿,新技术新模式尤其如此读。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袜仑息、火车一度跑不过马车锌灰潮、人工智能行业也几起几落吼淳,每次都面临着必须攻坚的难题糯,并随着问题的解决才获得新的认可卤。新能源汽车行业也是一样贾惊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域形,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拟借,在蓄积了一定的市场规模之后莲颁,开始到达一个新的平台期浆休驼,开始面临这样那样的问题费干。而我们认为败阶骨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芳粒辨。    首先奸桥复,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沥。    今天我们面临的新能源安全问题兢肆毒,一部分是技术问题称显伴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等京圭惠。但更多的是行业规范问题市,由于新能源汽车市场发展太快得碗狸,行业法规建设相对滞后赤跨,安全法规不够健全休钮甲,相关标准缺失圣赁,再加上消费者安全意识不足罢疮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翅戏戌,共同导致了一些安全问题的出现害拖。作为一个新兴行业寞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规储菊淮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度票财,这是新能源事故频发的原因伺,也是新能源发展到当前阶段奴,我们必须着手解决的问题且泡。    其次懈欢,安全问题是消费者关注的基础痛点揣挡理,必须全力以赴加以解决敛告旁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绦前,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漠舞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全说娥。我们经常说凌谈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点精,但是没有了安全这一基椿堋,里程的远近本身也就没有了意义敖。新能源推广几年来峭,市场上对安全的质疑之声始终不断德剁掏,说明广大消费者除了里程焦虑守哗佰,还普遍存在着安全焦虑谴忻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粳街,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牌。着一把火就可能会毁了一个行业搔,在网络时代这种心理传导完全可能发生卜害。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翠,必须将安全问题作为头等大事来抓屯蹋,否则就会被消费者所抛弃捞殴虫。    最后跺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脾秤倡,也是发展的动力源尽戳坦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屯柏饺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓮,才能得以持久生存共黑擂。千百年来松广颓,人们围绕着使产品更加安全可靠说,不断做出创新还。及至今日葡化,我们投入无人驾驶汽车需纱、智能网联汽车的研究较,很大一部分原因妊猩疟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筏。新能源汽车作为面向未来的产品扇寸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捍李稍。    由此可见鸿洗杉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捶,粗看起来林林总总傻甫,不一而足;但是究其本质陇匆丝,核心还在安全偿税。破除了安全问题随,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刑纶咀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拐埔睹,而围绕安全问题不断攻坚克难卧,新能源产品和发展模式将不断创新念斤,不断创造社会价值蛋阔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缕,我们从一开始界,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓须,从战略高度提升安全性阮,居安思危槽杰防,未雨绸缪困太淳,从研发承诺、生产到售后服务晶蕊轻,都布下层层防线痹蠢屑,确保产品万无一失论寒。    一是在产品开发上加强安全功能设计碳,从源头上提升安全性潞衅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障身。从产品的开发设计阶段舅禽盎,我们就从整车控制狡修、动力电池卜、高压安全等方面以高标准进行设计氰。在整车安全方面规,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统释标枯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计解等。在动力系统方面久,我们从材料熄、电芯篮荒趣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芯的凛,降低电池短路和起火的风险吗怕。在高压系统安全方面脯塘赐,我们从防水浇、防火嫩节并、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计边,高标准强化安全功能街炔尘。除此之外肺,我们还充分利用智能网联技术落,对新能源车运行进行实时后台数据监控片,建立事故应急响应保证机制涸斗,为新能源安全使用保驾护航计贺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勃低送,以高质量产品确保安全嗡冗据。在新能源汽车快速发展的同时溜,北汽集团不忘发展新能源的初心惰疆,严把质量安全关喊卸。北汽新能源生产的每一款产品乐绦餐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外害夏甭,还要对电池牟码舒、电控系统进行严苛的测试与验证坍舒。目前酱挎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杜吗娘,其中电芯安全可靠性测试标准42项响控滥,电池系统安全可靠性测试标准50项晌,BMS策略安全可靠性测试标准33项安松,这些测试包括长时火烧测试领闹、电池剖切测试念、极限跌落测试和电池浸水测试等火。同时琅桅范,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欢轻巷。上半年堪什懦,北汽新能源接到订单2.6万单捂,但在资源不足的情况下餐,我们严抓质量关参南,绝不为销量而粗制滥造堵,最终完成15052辆的销售任务书,订单满足率仅58%坏犊,但却实现了上0事故率的优良成绩汉锑稠。    三是加强售后服务与培训洽,让新能源车用户买得放心堑罕,用得安心颂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堑犬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统忿漆患,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系项湾遣,包含车辆保养码团、车辆维修钮须锯、紧急救援悼娠、充电设备蛋糜闭、增值服务首卤、客户关怀等多项内容喊瞧晨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控容检,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查埃、维修措眷式,并对服务完成情况进行跟踪监控悉,形成服务闭环刚,确蓖畏校客户满意颂薯漆。同时响客说,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训糙,对车主进行说明和操作演示泵歪但,并规范安全培训流程恨瓮间,提升新能源车主的安全意识匙雌违。在此基础上酥,我们还创新营销服务模式竣洪旱,今年8月12日橡爬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金层涝鳞,不仅具有推广新能源车的效果罢,同时可以让车主及时更换接匈、检修旧车上的老化电池性蜡掸,通过我们的新模式给市场提供更多安全拢配、环保燃答、高质量的车型谦,给消费者更安心的消费体验哪侠。    各位领导榔牛、各位同仁牵腹:新能源汽车作为一个新兴产业坡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喜,出现一些安全问题把,这在快速推进过程中也是难免的缎铣,是我们必然要面对的问题不汐。因此新能源安全问题蹋汐,绝非某一家企业能够单独解决集狸,它需要我们整个行业的协同并进识彩匈。    有鉴于此丛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晤滴纫,不能因噎废食糠屏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心不奸,牢记我们新能源事业的战略使命畴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沟,以持之以恒的韧性娟,推动政府力、科研机构浑驴蔬、行业协会衔骚潞、企业乃至全社会开放合作好,不断建立安全标准庞岛附、不断规范行业行为陕、不断推动技术进步碍、不断优化消费者使用习惯楞粕,不断实现新能源汽车行业成长成熟溯、发展壮大赴搜库,实现整个行业的可持续发展狼窟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉擂昂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虽,各位领导乏、各位专家揭勘礁,业界的朋友们秃膳:    大家好!今天残努,众多长期关心啊堡宋、支持中国电动汽车产业发展的领导宏避、专家和朋友们齐聚郑州扩汉,共商大计嘶抗。作为本次论坛的协办方末敦,请允许我代表宇通公司侣,向到会的领导废、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里羚烽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矛些看。    近年来冲姐,国家出台多项重大政策连衰,从顶层设计篮诧、推广应用建、税费减免旗、购置补贴墨、生产准入唬帝豪、基础设施等多个方面幕拐苗,保障新能源汽车产业健康快速发展阂。客车作为电动汽车发展战略的切入点谅揩臂,是电动汽车普及推广的重点领域葱施。至2015年底眯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆跺度,占同期所有客车推广量的13%共,为城市节能减排删隙、绿色交通出行做出了重要贡献赁顶疯。    财政部垦藉方、工信部老垂还、科技部睹楞横、交通部怕、发改委等部委蛔,通过科技计划惭实、产业技术创新工程等重点项目进行支持刊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拇:节油率禄斯、续驶里程等性能不断提升虐,动力电池能量密度施掳棺、驱动电机效率等关键技术迅速进步歧。    具体来说酱眯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缓、节能与控制技术方面已实现了自主研发窗,大部分电动客车均采用国内自主控制器盗,整车性价比高察,满足市场需求镶软,节能效果得到消费者认可钒。    二是动力电池性价比显著提升芳却突。动力电池飘楼、关键材料国产化进程加速臂,安全性和工艺技术持续改进橙扭。与2010年相比熟囊肖,动力电池能量密度提高将近一倍绥矛,成本大幅度降低受铝设。    三是驱动电机技术水平进步明显哪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求促纶,在功率密度鼻方挨、系统集成度和材料利用率方面显著提升却暖镁。    同时痉勤请,我们也应认识到喊,国内电动客车研发试验能力有待提升借,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掇:整车可靠性贬理泡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力埂家、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鼻虐淀,寿命煎孩、低温环境适应性憨界青、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后村。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向媒境。    马凯副总理强调挝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸥填酣。电动汽车由于安装了电池播、电机两龋娠、高压线束等高压部件瘦,给整车安全性带来了新的问题丢,而电动客车安装电池容量大触警、整车承载人数多霖,给整车安全设计提出了更高的要求睬侗沟。    因此堡,电动客车必须从防水潮告屯、防火烦荚、防触电骄、乘客逃生从驶稗、事故处理等方面综合考虑浚,从研发制造蜜、运输存储深泉、维修保养茅羞旁、报废回收等全生命周期各个阶段着手睬,在电池安全拭、控制安全那、高压安全贺报尺、电磁兼容等方面进行技术攻关傅桑,全面提升安全技术水平联摆逼。并对车辆床汀棋、零部件运行实时监控揭,起到预警作用思侮,保障大规模安全运营察畴醇。    宇通自1999年开始研发电动客车丁,持续加大研发投入逃坊,得到了国家部委琳齿、河南省政府和各位朋友的大力支持敞。未来偷隶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入硕糖,围绕电动客车轻量化拱、智能化菊写现、网联化以及智能制造等发展方向爱驰漂,立足自主创新钩,掌握关键技术裂,提升安全水平擂罗辖,促进电动汽车产业健康快速发展互恋。    但同时释,为了推动我国汽车产业的转型升级痞辅化,实现2020年500万辆的目标钢稳戏,我们依然任重道远说办克。行业的健康发展炼仆,离不开国家政策和社会各界的支持巧,我们建议顶梦饰:    继续支持产品品质提升和新技术研发扦劳哄。在纯电动钢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辖,研究开展创新工程二期项目等磺靡瀑,助力国家下一阶段产业化目标的实现龋螺。针对燃料电池客车棋,我国和国外先进水平相比还有较大差距钮腿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壳,尽快解决关键技术问题返茹都,推动产业化发展妓。    电动汽车正处在新产品推出的初期礁,技术飞速发展蒂,面临很多未知领域的挑战拈烂,这些不确定也带来巨大的创新机会烧蓝敛,是企业携廊凛、行业和国家的历史机遇镭雄墟,也是赋予我们的使命和责任稗赫,    我们将坚持创新捂架,努力实现产业转型升级和健康持续发展航糠棘。    最后导,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪凶别:李芳" "陈清泰瓮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敖教忍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”府,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”停。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肖弄亨,回应社会的关切吵氢聘,引领行业的健康发展睹衫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辈螺堡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题项回,广泛交流芦叙乒、献计献策槐。    首先是创新引领问题柏吕馆。    去年乳哄譬,国家多种政策的叠加效应充分体现彭,电动汽车呈现了爆发式的增长偶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%访碌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谦瑟,并得到大多数试点城市的积极响应抠嚏。更加可喜的是袖柯涝,电动技术逐渐被消费者所接受吭蛊,潜在消费人群在增长溜感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是及堤,总体上闷裴氓,这还是一个政策驱动的市橙伊凇,它的不可持续性已经开始显现睫搔。从今年起娠讣闪,国家补贴政策开始退坡试粳。种种情况表明牌咸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伴瞧炊,相应地扔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期精。购车补贴的退坡地表,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型败。也就是在购车搪、补贴逐步递减的同时忿,政府应在研发环节加大支持力度冀,集中资源支持在动力电池秸裳鞍、核心零部件窟、电控技术热圭、轻量化完、智能化等方面突破技术瓶颈肆。    另外插擦幌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扩摄搓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艇固狗。相应地畔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度壤你,大手笔投资于电动汽车攫。    这一切表明扫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凳氰户。    由此看来陆保,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寞腿。    第一涤能,政府补贴政策进入退坡通道罕萎,电动汽车性价比提高的进程龟讼,能不能跟上政策退坡的进程戮逆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键干。    第二凌酚瘦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力几,中国肯定是他们的一个主要市场目标墙。能否改写我国燃油车发展的历史氰袭妊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霓杯,并建立起较强的国际竞争力巳,这是政府和企业必须认真考虑的问题疆誓彩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嚏步割,实质性地提高我国电动汽车的竞争力劲汕。    因此逼钩涸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导少烹,那是在强政策激励下的增长挂,是不可持续的案烂。有些企业一门心思地追逐增长陆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铰,却放松或忽略了创新和研发哪隆。    应该承认辆读,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比矛,性价比还是偏低的魂皋融。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陪活,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劲僳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抛屏,理性地配置研发和产能扩建的投入惨。    当前逼,我国电动汽车正在向成长期转型澄蚕袭,这是一个重要的机会窗口甫地。从全球看宠壕室,电动汽车的技术路线还有选择的余地阮,核心技术尚待进一步突破汐坑,关键零部件的壁垒尚未形成邢,信息系统还在发展不峡局,品牌效应还未发力宽祟襄,商业模式正呈现多样化傲睫。可以说驹黄稍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旧硅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略售,有较好的积累夯女从。我们又有全球最大的汽车市场支撑改,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权概、培育自主品牌提供了难得的历史机遇触囊咯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嗜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期定佃,潜心打造核心竞争力辰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彭,另一方面可以与国际巨头同台竞争餐丰。    电动汽车和燃油车一样校怖,竞争力的核心是聚集优秀人才脯,拥有强大的研发能力斯胺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垢犀圭。对于汽车产业来说捕瓜曹,生产能力的扩张是相对容易的客,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贸。但是霸滔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了睫地,因为那充其量只是一个泥足巨人渭。    补贴政策的退坡磊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窍帆,补贴导向将让位于市场导向嘿梁,让位于创新导向几无。优胜劣汰作用将被强化酪,在大浪淘沙中扇,真正能站住脚的小喊,将是那些具有创新能力诚赡、掌握核心技术雀速菇、具有品牌效应的企业降隆。    关于安全保障的问题哨交。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上傻衔掸,特别强调要重视电动汽车的安全问题钦。这也是全社会非常关注的一个问题田欺逗,是这次会议讨论的一个重点祁速。    为开好本次论坛赁铂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞧玛,并将在本次会议上发布调研的成果梨杯。    汽车的100多年发展史说明乱,随着人们生活水平的提高道对,出行机动化是一种必然的选择侧堪。但是撑何,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慰,电动汽车处于起步阶段点祷虫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杜空拍,还存在由于能源结构改变而带来的挨,诸如高压电路喘、动力电池等新的安全问题烈擞倦。    因此镰祭,在电动汽车市场快速增长的时候图,安全应该引起特别的注意陈,无论是整车企业窖谁,还是零部件企业谷仙唱,对于可能出现的安全问题孪,都要诸项排查惯少、及时发现骄嫉、找出对策谐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寥。即便是这样穿,进入市场后的汽车仍可能出现问题呕堵淬,这就需要继续跟踪崩措碳,不断发现新问题幕浅脐,不断解决问题毕茄,必要时要召回已经进入市场的车辆芍。    应当承认菇霸鲁,电动汽车技术的成熟度还不足淋田,市场考验还不充分兼潘悲,消费者的信任度还很脆弱黎段汲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铃卵吧。从这个意义上说江,我们必须把安全放在首位勘羌裤。因为安全是一个否定性指标腾吓,世界上没有绝对的安全戏,但追求安全是企业的天职退效诲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坡淘,要以更多的投入壬沉攘,在设计型碎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平版疮。我们绝不容忍安全隐患踌鬼逞,但也要宽容失败陋赏渴,因为这里存在着不确定性榔稼。    安全也是规范出来的粗,要高度重视标准论腻冬、法规和监管的作用斤筋,设计安全的标准和法规叭,有些是科学的研究和论证定下来的坍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的荤姜囊。企业必须严格按标准和法规生产内匡儒、管理和运营粒洁,监管部门则应该严格执法伺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本临,绝不能容忍劣币驱逐良币鸿骗。    今天拧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题婚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题喉厦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翔,它还缺乏充分的应用考验阔,需要未雨绸缪抵冗,防患于未然星潦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘伪察:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导息妨,各位同行鬼瞄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拦前通,每个桌上都放了一本讲提歪,大家可以直接看茶峦。前面上半场我估计是大家最关注的凭讹炯,有一些政府动向融,他们做的干货乘蜡诧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了把鹅涣,我只讲讲技术傅芭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寂,有三个方面讨,有些技术方面的内容是有相关性的碍糯,政策本来是张永伟讲的点巍廊,我在PPT里基本删掉了侩捍狄,大概带一点疟纽。    首先讲一下电动汽车安全的技术拈娄狸。电动汽车安全技术我们分三块号墙,动力电池的安全尾败星、电动汽车整车安全闻课峡、充电基础设施的安全蛇柒俊。首先是动力电池的安全性固瘟,是最基础匿唬却、最核心的灰童,包含了电安全费茬纬、热安全爆、结构安全等等黎规础。    我要先从科学的角度说一下碉。如图(ppt)龄七,这是电动汽车动力电池的基本特性漏,中间可以看出我们锂电池安全的范围松屡闺,一个是电压氏咖、一个是温度商矩,对电池安全来讲界扑筒,这么一个很小的窗口里才能安全工作泵蹬,如果温度高了会发生一系列的反应面妨,就不正常了窘淀鲍。我们具体来定义一下这些温度就,这是做一个严格科学的实验菲茸,锂离子电池的热失控划抗灯、温度变化售、温度和电压变化的过程贬兢吩。有三个温度单般,T1叫热失控自生热起始温度檀,这个温度一般在90度北拎酚,接近100度熟晨便。第二个峨曙鸽,热失控的触发温度句垃是,就是说热失控要开始了屉。第三个痉静互,热失控的最高温度示很毛,代表了释放能量花阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豪闹,给出了一系列的各种类型的动力电池受锨邦,比方说三元的NCA唤、NCM晶污、锰酸锂的凶,钴酸锂块剐戊、磷酸铁锂雹,还有钛酸锂的拦,从中间就看出椭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暴靶动。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恋揩,总体来看沟,热失控最高温度比较低一点全怜,这是钛酸锂的镰怜挥。    太过于学术化一点能帆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狼甸罚。热失控扇等霜,我们先从热的角度阜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爬刃毒,我们的SEI膜就会分解漓、负极电解液也会反应逃掳,隔膜机制熔化委仆,再到正极分解苯蔡、电解质分解瓢垦上,最后就涂层崩溃慧,大规模的内短路电解液燃烧解尽侥,就形成了热失控肆奋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逃鹃。    另外一个问题耗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吭,像放鞭炮一样凸驮,一个单体发生热失控能量还是有限的飞,如果在整个模组系统中间扩展县胸,这个能量就非常大了炽饲掣。我们说其实不在能量的大薪形炭浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烤摹锌,但是并不是一个危险的东西兼廷伯,关键是没有瞬时释放深,这是一个瞬时释放的问题掏截。    诱因鸡,刚才说的是过热引起的目挠顷,还有电的和机械的阿埠犀,电触发储糙,主要是过充冕绣、过放等等腊堕,尤其是过充嫂抱,过充引起的热失控是蚊常害比较大的盲,这是它过充的一个过程和机理痢跑推,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛋。还有机械滥用响孺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牌锑谩,这是在网上搜到的底盘的切割实验须,专门看它怎么样瓦,机械诱因就会最终引起短路蝎渤瑞。    第二部分礁,整车的摔惺,现在我们找电池厂开安全会仁村,电池厂就说很多问题是整车引起的搂废,不是电池的事惰唐。的确诞府塘,很多问题不是电池本身造成的量衔锭,是外部原因到谋,整车几,比方说碰撞会引起阀,电气安全劣蓝段,还有功能安全剂济酸,重点是这几方面湍。比方说碰撞幌喜,碰撞是最容易引起泄脑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纷。第二储,各种原因的电气线路短路引起着火嚷岭纱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锈膛,电机控制器巳、电机电子器件IGBP短路了潮乡,高压猎寿赏、拉弧喝、多处熔断逞谩,整个就全烧掉了胯,这是控制器烧红了颇桓磊。另外一个千撕,比方说前一段时间南京暴雨之后鼎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瓣。功能安全瑟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的努甫,电池管理系统死机蚊讲碌,但是充电机不知道沉,继续充镰淑城,充过头了恢,导致了安全事故相,一般150%会大规模的内短路钩,充过头150%沽贤方,不管是什么电池还,包括钛酸锂电池抱思薄,如果充过头也都会热失控的拦,虽然我们知道钛酸锂非常安全伎钦缓,但是过充之后过压也会引起安全事故秒膳故。    第三俗,充电基础设施的安全理竟炯。尤其要说一下充电设备的安全问题馈丹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好百岔,它的防水遍客、防尘逗坏斯、防腐蚀夸、漏电概奉、短路保护等等躲迷,各方面存在一系列问题墟访。我们开了基础设施安全的研讨会苗攘尖,大家提出了很多问题颈卫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岔叫,我不在这儿过多讲闪桅末。比方说饲,我们荣威550就是非线充电着火眯趁克,自己来安装这个泼,比方说外部的“三防”踏牧,内部走线的零乱炊蒋卵,不按要求接地等等卷芭睫,这都是我们充电设备的问题佛玫。比方说全生命周期状态的监测标、管理体系的缺失惰凛,线路老化之后也引起很多问题旁描辞。尤其我们在研讨会中有专家提出木,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洛鹤,因为那里头重现事故之后就会特别严重逗。    我不要都讲问题惨惫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扦。    第一截道埃,说一下全球国际的进展谰感。我们要学习几个煌楷鞭,一是安全防护方面涂,比方说日产的电动轿车Leaf腑狼,现在接近23万辆驰菜挟,没有出现过重大事故妙狗。它有一个安全防护的设计体系衔熔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拜,而不是说不能做到安全复稗。人家做什么傲胃?首先侩,有很好的防护设计理念泛鼎拐,它的防护封棘渤,首先防控事故发生始,其次一旦失效屯仆,可以失效不出事痊,再次疏,出了事督粪,把事故控制在一个可控的范围譬慧,控制在接受的程度跟燃油车一样钡。是这么三个阶段淋淋杜,从电池设计蚕身充,到最后可达到的安全目标卷畔襄,是一个全方位的设计理念刊瓶。    二是设计开发方面迫憋靶,遵循了严格的V型开发模式畔匠,从电池包酪轮、奶兹焯唬块霸革、单体剿、材料彪,从设计层糠瞪科、验证测试层盒谐,是非常详细的篓,包括底层的电池材料蹭翁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绍爸,我们国内的电池厂现在还很少用这些乐并咖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刹苇魏,其实这些我们都很熟悉倦莎,比方冲击问槽垢、振动访驹微、挤压妙秽炬、跌落峰捶,南研块跌落粳、单体跌落等等祈,针刺圈、极端的短路峭淖、火烧骑案、热循环丛梨,有温度的高低温循环实验抬,这个好像我们做的不是很多点疏,气体分析等等暖能,这都是全都做的拓鸽入,这是我们跟日产合作交流的揩祟娠,我觉得还是给大家分享一下纱董朗,很有意义的捅。    第二唬施攻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说土。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淑事馈,这都是公开的漆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胸核隶,这是一些主要的专利啼倾摹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿穿罢案,这就是一个完整的过程颁煤冒。由于成本比较高技癸儒,其实没有在它的车型上全面的推开如裁。    另外一个值得一提的人苛菠,特斯拉的碰撞安全性抨箍,从设计的角度合,应该说借用了一些非常先进的方法诵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型完蠕,发生事故之后距型,非常严重的事故也都是安全的姆鼻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侩快认,当然因为它有别的安全性瘸途妒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埔巴抱。    第三列屎,这也是公开的资料勾,三星的电池系统答莲。重点看一下电芯层面监,这是90安时内部并联四个单体电池瑞棵,一个卷绕式的方型电池盗吮洗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置艘剖怠,一个是过充保护淡、一个是防爆阀北炊桓、一个是保险丝啡遍。我只说其中的过充保护虹氮,这个电芯的外壳是正极擎桐嘲,有一个过充保护的阀袒,当内部气体压力增大之后麓记皆,把外壳的正极跟负极直接相连溯先杜,短路肯涵广,形成大电流忌,外部短路高店,过电流之后保险丝把这个断开狈,这个我们是值得学习的墓巍残。也就是说在电芯层次进行材料女、电气宿、机械系统的系统设计还是很值得学习的涉托酬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斯,其实它把单体电池当成了一个小系统伟钾房,我们可以对比一下似檀荒,日产电池的幕慌雇块相当于三星大电池的电芯玛,就是日产是小母淳块翠,三星至少客车上是大电芯僵。    未来趋势来看忙徽,现在工信部300瓦时诡浅贩、350瓦时都是这么高的湿惟笔,这是国际趋势捻锚项,没有办法磊午冕,大家都在这么做功垢,10年内我们真的要到350瓦时办浪丁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怀,2020年300瓦时应该是没有问题的附兼,这个从比能量角度是可以做上去的按屉,成本也会降低浓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盲田,比能量携、安全性是一个翘翘板驾,所以我们现在都出这么多事瞪敲,下一步300瓦时碑米篡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拐辉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术不萄,我现在牵头中美电动汽车合作少触徽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系柯模,这是最核心的下一代电动车技术轿聪。    说说国内的适敢避,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惕飘卧,待会儿再说问题酮。正面取得成绩脑,从材料体系纠烂怖,三元正极损、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高岸搁艘,比方说在阻燃隔膜项癸、阻燃电解性患开、阻燃安全性也都有创新视让,取得了进展松馅。从单体电池产品的检测结果来看芒,跟国外也没有特别大的差别胜健檬。总之挺嫁,从统计结果来看乓够,我们和国外的相差幅度不是特别大丰舷鼎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源掸理,总体电池的安全性保持还是不错的天魂梯,这是实验的东西旗疮,严格按照了国内国际标准奈,因为我们的电池企业也跟国外配套茂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疏姓艘,所以我们其实国际的标准都是满足的勿霜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唐。我也举一个例子烤栋唤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的圣。刚刚说三星的有熔断器搐谜管、过充保护器廖骂、防爆阀伙慨嘛,模组的我们现在电池管理系统等等浓,还有一个问题小,自引发内短路教桐,这是一个问题不取色,我们的制造杂质同膳故、经常小规模的过充过放叙桶,长期积累以后会自己引发内短路酞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做朝魔恃,因为不好重复实验翰读,我们首先做了一些重复实验的方法雷犁勉,把规律摸出来了诧呕餐,这个短路会形成三个阶段诬楔柒,内短路的第一阶段浆故洗、第二阶段娥歌颅、最后一阶段扛牌。第一阶段只有电压的下降串承、温度基本上变化不大烈,第二阶段握细,电压下降同时温度有大幅度下降吉涣钩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测墩驳。    如图(ppt)驹颇沧,这是替代实验必,这是算法脖渺亭,这是短路的测试实验势,这是结果差郎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用经铃纺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呛反、内短路的阻值都能精确的辨析出来告困,提前预警热失控事故呐。    整车安全惧薯,首先是轿车安全平,比方电池的防水委,跟整车关联度很高尝韶稀,因为静态的防水酶瓮,放在车上不一定防水扭恕午,现在都知道IP67平栓,其实一些厂家都做IP68了雷哗绥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彻描,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吧舅糖,我们如果做得好是完全没有问题的喊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计衅冯拦,这是我们做完的设计仍碱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巾嘿逃,这好像是我们比亚迪的电动车鸵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惨,做得好我们的防水比燃油车还好坑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吵洁熔,关键是我们的技术到不到位阮舵,所以我们来谈安全问题应该这么看惯境。    第二茨,轿车碰撞安全习倒,我们做得好的企业也是不错的何弛啼。举个例子疵,长安的算阂儡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渺炼勺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的握,这是产秋、学湿、研联合研究的投八。甚至为了将来的发展炉款,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的发罕皇。而且电池包不是越厚越好佳凹,如何又轻量化铃哥贫、又防撞巢,在优化设计方面也还有很多工作可做桨颊。    第三讣硼甲,整车电池系统总体的安全保护绕掏。我觉得我们通过上次的整车交流会蜗碎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案低堆苹,大家都觉得还是非常不错的笔品溜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炒,尤其是轿车企业是比较好的辰妹,分层咸缓饺、分级做的是非橙枞茫好的夺,比如说高压安全管理系统搐。就是说只要按照严格的流程来进行开发凌链,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捎枷枷。    另外我提一句客车倦溪,待会儿宇通的汤总还要讲的胜,我不多说了鳖貉暴,他们有成套的方法来保证安全性蹿牛。    最后蝎肉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议损绩。前面领导都说了飘靠匠,多少起多少起脐,这是从2月份到7月份统计的10起以上恋闯挎,7月份多起来了臣侍。现在存在的问题陌态弛,我们在报告里面有详细的介绍悄号惺,我在这儿时间关系也不说的太多了疽间勉。总体来看叫红呐,我们安全性准入门槛要提高计,所以现在在指定各种标准堤禾,要进一步提高标准惶。当然还有一个问题顿科沦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的峨府非,因为充电桩跟车的接口是老的天尺苫,现在要搞新的皆脸盾,新的总体来看是更加安全的藤,老的怎么适应新的汗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的念掏秋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战急撩。    我们的发展建议谓策幌,我也不详细介绍了缓,因为我们在报告里都有浆,永伟会比我说的更清楚一下兜釜。    第一个俊仆捅,完善安全标准奉痹,制定更加严格的安全标准谜。最近客车安全标准牛、电池系统的安全标准千管,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腔裳褂。    第二个姐馅牌,监控体系擦心,现在当然都有监控系统北南现,马凯副总理上次也说了譬蚊,监控主要还是要靠厂家监管杭门,不是靠城市最后的那一级赡,最后那一级你也不会给太多数据澳,数据最多的还是我们厂家自己巳牌,我们最有能力监控好熊姬陌。    第三个楼膛哨,强化充电基础设施安全管理逞挎,严控地下车库梧、高危场所充电设施建设与安全监管迪躲桥。    第四个浪,改革检测体制图董,我们建议建立新能源汽车年检制度掇陀惯,传统车要年检瑟表噶,新能源车是需要年检的拨,比方我们防水齐、防尘性能瓜唇莲,新车是好的德量,老的就不一定了葡妥,我们的绝缘性能汲、漏电保护等等是需要检验的内冗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弄,这都是很重要的看咐。    第五个阂蒂箱,建议改革行业的监管体系洼块敲,现在我们是准入究,有几千个车型内脚梗,客车是很大一个数鼎,很多厂家都进来了厘,不能说让谁做浓泼、不让谁做澄氏辑,我想将来要引入事后监管的体制椿畔凶,谁要出了事要负责剖愁埠,要召回井瓷、吊销执照静、取消资质萍,甚至取消你不能再进入这个行业跑,这是我们建议的要加强沽,否则这件事情没法弄邢。    结语三句话开榔纺:    第一稠涤窃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翁,为什么是“命根子”沥逻阮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乃滑豌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全才溯?我觉得怎么强调都不为过憾楷谱,所以我们要警钟长鸣却,高度重视恢踌,大家都是这行的从业人员颊老杭,都不希望这个产业下滑灌,但是为了做到这一点避鲜脊,必须要警钟长鸣掂,高度重视校舶醚。    第二蒂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔫拘扩。想性能大幅提升苫伴贤,大家都希望300公里幕同忿、400公里碌筛,客车也是要提梨撵棵,高比能量电池是必然的趋势温伦辱,往上提的瓶颈技术就是安全翅颈渡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点己。所以随着动力电池比能量不断提高奈葱,电动汽车安全技术的门槛越来越高赁差琶,本土企业要有危机感吾悲。    第三麓失狗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慧。安全管理读韶匡,政府责无旁贷纲试事。    我就说这么多局。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裂妮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犁阔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疾暑藕,到今天的北汽EH400的下线抵沮技,北汽的这100万辆用了5年的时间拓蹋。    在活动现扯糖隆,北汽集团董事长徐和谊表示嘿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酶砰,不断的加强产品绒接、技术糕坏、管理创新颓,不断的加快电动化蘑票微、智能化铅涸篱、网联化妙恢、轻量化的发展步伐嚷,全力抓好‘π计划’的深入落地坦蹦羔。力争到2020年痰示,实现自主产销80万辆破,这其中包含新能源产品20万辆粉,实现销售收入700亿元脸,进入自主品牌前三名的目标饱什爽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业般晨徐。”   “来得晚活,干得猛得缔,站得稳”    “来得晚蠢,干得猛媒茫咆,站得稳趣悄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猴副纤。    “在行业内来说迪敝,本土企业已经很多完成百万辆了窜,我们加入进来劳,形成一种集团向上的态势酿谓。”北汽自主分为三个部分侍番,“绅宝缝、北京婚醛厂、威旺缺一不可麻篡,齐头并进负经,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舵计。”在随后的媒体沟通环节中撕士楼,李峰坦言捌掂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列礁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衔掠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斡泰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冀赣。北京是传承“越野世家”品牌精髓摆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌籍店。    “越野车是小众市衬莶埂,但是在中国市场上徐,硬派越野辆词,没有人能从北京汽车手里抢资源每。硬派越野或是下一个风口济。”李峰在接受媒体采访时表示牧。    除了在品牌划分上的努力份喂,在车型投放层面桂门,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车罢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车衔叙,而到了2016年泻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敛芯,加上北京品牌和威旺品牌唾,更是达到了六款梨杉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惟巳暖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胶伤糖。    而面向“十三五”品熔,北汽研究院院长邬学斌表示犊显,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戊黑妈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述多惫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淮梨蜡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累起肮览,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃农璃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俺少。”    是的强墨肮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线话排,北京汽车仅用5年的时间毫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”令拴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腊,现在一是车型结构变化了寡访稳,市场引导到SUV胶疮释、新能源和智能化上去氏汞烤。我们由三级跳变成了一级跳查吭竭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哩,“市场的变革对于自主品牌来说贰,恰恰是一种机会薪蛊。我们有对市场最敏锐的感知缄校闭,最接近市承胧谩,这是任何合资企业都无法比拟的飞锹遣。”    从年产销量看守菜蔚,2011年达到2.4万辆搔、2012年实现7.8万辆羚、2013年超过20.2万辆创磁割、2014年突破31万辆杯瑰屏、2015年完成33.7万辆泵捐抖,2016 年预计目标42 万辆吝蚀,到现在已经完成了23万辆动毯讽。“2020年我们要达到80万辆潞暇慧。”徐和谊表示攫全。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筏,还要有好的营销秸,“酒香还怕巷子深”焙疟。在产品营销与销售网络建设方面挫琳徐,北京汽车依旧不甘人后词。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挫,“人在一起叫聚会少,心在一起叫团队破鸥窃。”    2016年上半年久滤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家首罗奇,同比增长396%胶,目前网点总量高达到836家困,渠道建设速度令业界刮目相看洪煎损。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凌纺啊,同比增长20%古艘,目前网点总数已达1081家钉。    据已公开披露的销售数据刻掠纶,2016年截至7月娄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆栖刺靡,同比增长42.7%酷,远超乘用车行业11.1%的行业增速歌景锯。其中妇谈绒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缮爽,同比增长94.6%棠蓉郸,成为名副其实的“自主增速王”慧颠拓。在具体车型上版魔到,绅宝X25累计销量接近5万辆咀,在A0级SUV细分市场排名第一舍。威旺1-7月也实现了近10万辆椭餐,同比增长6%以上矾。    对于营销体系玫,蔡建军表态称定:在互联网时代惺,消费者出现了很多新特征钵肮软,他们爱分享互动绩剃稠,重视原创和分享驳哎冀,并处于一种“始终在线”的状态侮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厘就。   对于未来泡: 李峰表示兼罐,在“十三五”期间百喇拣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌霞咕。    其中针对绅宝品牌嚼次,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品枢扑团,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜遥块化技术平台泄淬森。    此外杀,针对SUV市场火热形势几黄屏,绅宝连续推出多款SUV车型街寝换,形成了X25篮、X35酵弥倒、X55绊趟、X65组成的SUV系列荡,实现了对细分市场的全覆盖稍瘟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型培,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50领弥鲤。未来丛韦,北汽威旺由经济型微车浩、MPV盾、SUV和轿车等品类组成么。   责任编辑卡唬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎鲍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开跋,在杭州召开僧泻烧,我们非常激动陪捆虹。我们希望全球贸易更加公平碳纤,中国企业能够更好地融入世界市场怪怖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示软角茸,要向世界展示中国汽车业的良好形象财教。据了解牡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羚。李书福说舷舰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部究,李书福告诉记者脖羌匆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淖涣,吉利要展示好自己的形象并酬俊。李书福认为材叭骄,我们要解决全球经济治理问题骸皖,首先要做的就是提高自己的竞争力喷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沥橇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呛舷乃,李书福就来劲了捆雄陈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瑞就绵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侨帆撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展昧司腻,是全球经济的一个缩影校短磁。”他介绍说盘骏彪,未来汽车产业的方向是电动化泪胸、智能化秀噬乏、轻量化沛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氛乖郝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脊撇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搽胁摆。李书福认为匹,两者的“联姻”以及之后的融合发展配,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新那、活力吧粗、联动谦、包容的世界经济”监浦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敌姑,在他看来两者在基础理论研究和基础睦Γ块研发方面合作得非常不错领奉踢,他希望沃尔沃能更豪华赣、更高档鬼碴屉、更有竞争力瘁核,希望吉利能不断提升品牌力谐胖、竞争力和溢价能力胯让窟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件韦。”   在吉利汽车体验馆眷,新款的“博越”展车停在那里勺嗣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喊馈弛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一彻撅。李书福估计洽晤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裸草。去年冬天剿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时及奶,他也曾表示堕煤句,未来汽车将成为一个智能化的终端设备檄放。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弯屉浪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挠膛,商业模式的变化已经从电商宛、维修灿狄、汽车金融敦媳私、二手车对雌、人才培养等领域开始簧不卵,逐渐延伸到供应链前端的设计拿泵、研发和生产诽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乓竞,这是核心常沃。”李书福说蚊却,汽车和互联网存刚呻,两者已经分不开了愤刑钢,汽车制造业要想有未来紊龋,就必须和互联网深度结合起来坏炔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烙春旅,吉利每一次研发创新广、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开软挂。   “安全既是时间长度厦勺,更事关人的生命扯。有人说陶,现在的汽车都很安全了券匪,安全已经不能成为汽车的卖点了的,我认为眉赴,这句话说的不准确互娃嘉,也不全面峡胯胃。安全对全球都很重要糕捞,对国家很重要镜,对个人也很重要瓤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哩,可以说安全事关大局尸,安全关系到千家万户硕蠕,我们一定要把安全放在首位擒。”李书福说鹃琳匹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苛,不仅有央视的直播帝刮,现场还有上百家媒体颁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磷桃,受到业界的肯定玛袖释。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吩肥拆,用现在的话来说就是企业的基因尖七忙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念献京沧,当其他条件与安全设计有冲突时莎塑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程手辟为,而不是相互妥协森。”他认为署,当造型与安全有冲突时卞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慌秀涂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时链吵,也会毫不犹豫地选择安全享拧。“汽车是给人坐的临衰律,所以安全对汽车而言实在是太重要了箍戊唬。也就是因为以上这些理念辨,沃尔沃才能发明汽车安全带蒜凰鳖、汽车安全玻璃浪螺苦、安全车厢汐、儿童安全座椅攻埠、侧气帘徊勤赣、车外气囊僻骡上、交叉路口自动避险自动刹车糙股、城市安全系统等等莫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刮心蠢,因为对人的健康会造成影响试。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饭桃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斯爸膜。 责编背哇睦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度款篮?这是东风集团高层必须面对的问题拜砷。“国内前三额,2020年品牌影响力达到行业平均水平间、市场份额5%恢青酞、销量125万辆竿扁鼻,其中东风风神必达35万辆欠酒,挑战50万辆歧说。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朗单捻。   论自主品牌的持久战蹦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沦。在他看来宋挡,相对与合资品牌莽双亥,自主品牌的发展分为三个阶段凡:战略防御辩、战略相持和战略反攻竟枷。   “对标合资品牌仆、自主品牌已经经过了战略防御阶段棉惕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段护搐芥。”8月10日奇疽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讹恰晨,并反复强调腥欧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了省查丛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于貉夺芬,风神刚刚取得的历史最好业绩徒。凭借旗下三礁茫客——AX7市饰谴、新A60考、AX3散仟,东风风神1-7月累计销量76322辆危额尝、同比增长33.5%侧枷,其中7月单月销量首次破万狭。另外挪会,轿车销售26756辆刊当,同比增长46.5%;SUV销售49566辆幻,同比增长27.4%脐伞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淋妻:第一毁甸,超额完成任务;第二廉,轿车和SUV双增长刹。按照目前“三箭齐发”的态势醚递,东风自主乘用车会超额完成今年的目标协,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆借描。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上即啊谜,东风A9超过传祺GA8排、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伸料。   “其实补瘦坏,我们重点想对比的是帕萨特渐巩推。”李春荣云淡风轻的一句鹅猫复,让一向低调的东风乘用车即第,平添了些许彪悍和霸气纷唬财。   不过霖,面对长安卵翱、吉利贫挂兼、长城袜、上汽这些强劲的对手霓,以及合资品牌下探烽谓、车市整体放缓的趋势晴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观编粱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度别鳞?这是东风集团高层必须面对的问题懈敌。“国内前三碘氓哆,2020年品牌影响力达到行业平均水平沪令、市场份额5%剔、销量125万辆肛凉,其中东风风神必达35万辆葛禄,挑战50万辆孤蹦嚷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标船。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拒,我们要尽快达到35万寒配。”李春荣形容洗受吉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”救刚督,未来五年将是“本硕连读”沫婆,从自主品牌的生力军成为主力军被。   如何冲击第一阵营誊巧稠? ?   对于目前的东风乘用车来讲肌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孺,首先是产品乓。关于产品规划焕干,李春荣给出的答案是苍口,东风在2020年之前京,会推出17款全新车型什钝,其中传统车型将达到12款撤,新能源汽车7款剃起拌。   实际上痢凭客,经过七年的储备孩汀,东风风神已经形成轿车寸锰、SUV和新能源汽车三大产品军团湃够,在大犀、中呛、小细分市场布局阀姐列。   值得一提的是螺吾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叉。这意味着刮,除了传统车型骋洪双,李春荣手里又多了电动车这张牌躲弥,而在2020年的产品规划中卯继,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渭辛。   产品层面旦,缺少明星车型弄牌浑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题速醒,而在未来的规划中罢,东风乘用车的目标非常明确恼桐:提升车型效率参郡,培育明星车型潞杀茄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型衅抨哦,半数以上产品达到细分市场行业平均值咎。   实际上怕黎蜕,东风乘用车下一步面临的问题慧檄遍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惨。除了风神之外敢巫涛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等府炊氰,以及合资自主品牌券豆陪,而在东风入股PSA奋,成为第一大股东之后梯,东风乘用车无论在资源整合随掠、品牌溢价诞为、平台技术方面堑管堡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汀道,当然这还需要时间证明读麻。   不过舌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砍湍:资源协同包括产品恼现、平台浑、制造技术辫誓、供应链冷探、营销和国际协同景系捂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缸,随着车市的放缓董毙,近年来都讥,从豪华品牌到合资品牌龟扣、再到自主品牌楷闲冕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证比。   与成熟品牌不同疗吧憾,创业中的自主品牌醒聘,在招募经销商腊末、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咸酬遁。随着竞争的加剧刮兴、产品的丰富蓝你嚷,未来将对渠道提出更多的挑战聊圣,比如一年之内连上四款新车的吉利耐蓟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挡。   盈利能力当然是最为重要的标准紊操兑,但是牺牲自己拉韭、持续补贴经销商胚弦肥,也不是长久之计拆,解决之道要不断有竞争力的产品推出逼。今年年底幢,风神AX5即将上市溉,明年AX1也将上市书。   实际上贪敞吴,在青海活动开始之前刑裸,李春荣提前到达西宁吻脓沉,专门到长城和长安4s店进行调研吼杀骋。让他感到欣慰的是芦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匆扇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桓,我可以负责任地说筐彩,我们的商务政策是最好的欧胯,没有之一编魏。”李春荣对于渠道的重视程度煽,基本上是亲力亲为落卷。   目前吧啦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陋。按照规划疥安,每年净增网点50家挽十焚,未来单店销量逐步提升至800台以上靠,达到中国品牌经销商中上水平便。 责编啃呻疥:李芳" " 】老渴亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日漓呕圣,由中国汽车技术研究中心主办迟冗亩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办河晶错。在本届安全论坛上残,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瘟湘效,在回顾过去的同时洪笺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勒绷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讽锹帅、车辆矗、道路等影响交通安全的诸多因素饲敌纶,促进共同发展吧,从而降低事故中人员伤亡率惭钾认,最终有效改善中国道路安全状况杉豹。   会后脆估宦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胸担、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访古。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念稳匙,并阐述了对于人频、车圃、路猜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解径烫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示歪蛙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亮须晌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吨,一是日产汽车“三重保护”安全理念赴,即分别从社会磁、个人和车辆三个层面采取措施迟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囊吨盒,就是在车辆的周边才颧侥,设置一个安全保护屏障降康深,针对车身周围不同的危险接近程度汲,我们会开发相应的技术进行保护莎拧磕。   除此之外咳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力僧诗夯。在车辆的前方惧皋、两侧乏豹、后方建立一个全方位的安全屏障酿鸵承,这正是日产汽车“安全屏障”的理念量。同时弯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沽潦,日产汽车也研发了一些相关技术懒闻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术切恒。   日产汽车始终将零排放幌闺、零伤亡作为企业愿景胺仿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捌喂奋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术切拾谩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藕郴巨,可以在自动模式下完成转向拢奋、加速和刹车等操作痰,提升车辆的安全性能首铅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题京。即使后座坐有乘客赎鞍窝,后侧方视线也不受遮挡科,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头天凹辅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荚,帮助驾驶者做出正确的判断冗乌。   针对电动汽车领域壁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巷,而电动汽车上的安全技术铃境,应该也已经达到了世界顶级水平瞄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洽沪,高桥信彦表示死荡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吨陈排,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尉少,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俊厦篓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庇,日产在研发智能交通技术的同时碧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劫矛烩,其主要分为四大领域拭思念。第一大领域是关于自动驾驶技术的翟笛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纪伐姑,对电池以及其安全性能进行研究蹈弟。   第三大领域是新的移动方式醋兽攻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乃郡卧,换句话说逛倒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助飞昧,我们针对这个展开了研究篡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判递,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钾睹。   未来赏笆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锰,同时挝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险道,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尺,进一步降低交通事故发生率逛峭潘、持续改善中国道路的安全状况法棚。 责编扮:李芳" "     【环球网报道】8月10日耿潭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睬捆款,共推出6款车型茫你,售价区间为17.58-23.58万层度搐。   新车亮点苍梁:   外媒点评碳氛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编救乡:李芳 版权作品泰嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权处估疵,严禁转载茹杰懊,违者将被追究法律责任铅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卜嘶雹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迹篇赔。   不久前灸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佛车,北汽集团以549.329亿美元营业收入殴乓阶,排名第160位办,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剃旅痛,也是首次入围世界200强抱村。“我之前的预测是在180名左右逼,这个结果确实出乎我们意料佃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话橙弧栋。   据网通社了解躺刹经,2015年牛拷痞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘦,再创历史新高饭揪翠。“十二五”期间密搏处,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆软孔芥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元邯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蜗宋,增长3.4倍倘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铃扁却,网通社可以断定以下两点警挞浮:一寄壁陛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续响、稳定的增长伯曝。二鸿揣请、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涎妈。   为什么能做出如此判断巍极?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上硕温堂?徐和谊的一番话做了最好的解答拒丹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂米考,咱们给人家代工挣俩臭钱瑰,那是发展民族工业科?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗柒锋?不可能嗡。能走向国际化吗硷铅?那更不可能兑安吧。”   然而颁此,做自主品牌婪枷,光有决心跋、喊口号是没有用的耪。正如徐和谊所说竿:“干自主品牌真的难冬体,现在大家都处于成长阶段裂羌,想要效益好显然不现实末颂何。但是效益不好就不努力底,就情有可原吗褥蚕末?当然不是!渐艰。”   从“1 ”变“2 ”失枪脱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心充到。短短5年时间钦相,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屉扒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兽九。“北汽人要有工匠精神嘘,低着头沸抽盾、少说多干割粳床,闷头干骡,一代人不行两代人香项忙,肯定成功逝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盒。   随着“十三五”规划的展开佃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掇汾啼。据悉剑畔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坡怂、供焊僚戌、销是需贰、研于一体的北汽集团南方基地稻娟竞。   届时鞘眉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心很箍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市簧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腺,形成1+1>2的布局忻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坚厩塑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺士陛。   “十二五”期间夹盒,北汽集团凭借超前的战略眼光胺碑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展地钠。通过产业链合作汐飘,北汽掌握了最核心的三点(电池昆喊、电机秆扒刃、电控系统)技术灭晶疚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蓄薯涛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桑伤聊,并取得了中国第一抹牡钦、世界第四的业绩杠鹿侯。   据徐和谊介绍猛堵荤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上春力硼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弥策。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冉柑,北汽集团零部件业务板块几乎是0娄秘离,经过这几年的快速发展粱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辣径淌,这是之前想都不敢想的鄙。”对于北汽集团的转型困你闭,徐和谊深有感触崩嫌拐。   据徐和谊介绍票劝逝,未来北汽集团将围绕汽车产业链伦何关,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型洼睹侧,包括汽车金融缄、二手车蜕哆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怕经,带来规睦眩和效益的双丰收鹃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点认侮病。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谢菏矮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绅疼戌,这也是转型升级的重要标志之一烘。北京通航以合资侧姬礁、合作饭甸、资本运作为主要模式火毋括,在国内实现了产品工业化和市场营销襄咕俄。虽然规模不大下悄按,但已经显现出良性发展态势钩揪。   直视软肋济,质量和效益成关键词   “整体效益不高恍饲撬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灰车,“我们举一个例子负戌,这次500强名单共6家中国车企上榜侧饶竟,总共盈利114亿美元穷。美国2家车企廷淖,共盈利171亿美元怕。我们的产销量远高于对手酶祁孝,总体效益却不如他们懊烘帆。”   徐和谊指出澄,提升效益兼偿,整合全球价值链食善,转型升级说,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澎,也是整体中国传统制造业需要提升之处吵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亮程,向好的企业学靠,从7个维度努力态拜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梯。还有四个月屁剧,拭目以待晶泻衡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膘痛祭,通过与他的交流可以看出撅碌,对于北汽集团的成长他是满意的庙话茧。然而嘉溶,作为一名中国汽车人潭杠咖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缉伟没。   “跻身全球200强企业极陵,不是终点谢,而是新的起点心偿斡。”徐和谊更是霸气直言步:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裙订砰,中国汽车行业前三甲辰宦蜗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讳倍:李芳" "   车云按丧蔫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彭抄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓜度涧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战来。本文由现场演讲整理而成吞苯谁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夺奥,这两方面的关联性是显而易见的酮。    说到沃尔沃呐,大家联想到的第一个印象就是安全罕。的确驮堑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚕谷,他们就讲僻:“车是由人来驾驶的漏容梯。因此稗坞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鼎牵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趁谭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魄略陪。可以这样说浦呢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惭患,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带补。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乌。其中当然有标配的季,也有选配的碱刑,组合成不同的配置柑难催。这里我稍微着重介绍一下拢粕瓶,沃尔沃的City Safety城市安全系统陈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洁捆岸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绞。在2006年的时候划搜迟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统化。第二年也就是2007年车栋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能副烤概,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堂锰忿。2008年介,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夏匣,成为一个技术子品牌霜吗。之后的十年中这套系统不断地更新完善溯,扩展了许多新的功能新盗,比如增加了行人探测貉射、自行车探测憾恳吕、大型动物矾偿、路沿和路障探测与避撞功能潦讥。    避撞系统为什么这么重要呢蒙串?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枯梁、转向功能的话瘟辞,一切都是空谈谎倒。想象一下跋碑微,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车繁,这将是非常严重的问题缺陷炒烈。避撞系统的工作机理非常简单拿,首先是探测胺霉赣,然后是评估决策厕,最后是干预其,包括警告或者自动刹车桅檄吴。    首先是探测敛。相比以前昧,探测功能已经取得了巨大的飞跃姜澎。从单个雷达到多雷达和摄像头焦谋撅,并结合多传感器融合算法髓旗离。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战房显挠。    接下来是决策侩肌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹲购,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勤。但是你在路上开车窝法,特别是中国的路况摆咕,不可能前面只有一个障碍物权汾。所以随着多传感器的应用附,现实需要更先进的威胁评估算法犯,可以同时考虑多个对象善颅翻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象精谴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尉前,你车周围的一切都可能是潜在威胁藏健麓。    复杂的算法肯定会增加计算量皇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绿堑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步博单柑,有必要进行适当的简化墓尚唱。但问题是怎么简化椿?比如现在大家经撑睿看到的中国式过马路舍仆星,一群人一起走店,走到路中间猜韩滩,可能有几个人继续往前走圣扰殊,有一些人停在那里蓝久河,另一些人却往后退酚,这时候要判断预测是非常复杂的伦多。所以普丹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性号,使得警告和干预措施如何定时崇查、提升相关性和可信度始终受到挑战寺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邻经,才能提高决策的相关可信度丹髓穗。    最后一步是干预识碾乓。判断之后还要有一个干预的策略燃缕。干预一般是两种姑喜,先是警告间,再可能干预衰艾。怎样警告呢码半浇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告福羡钎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仿仿缮。如果没有可感受到的威胁存在澳端庭,原则上车辆不应该警告驾驶员笺。这是因为挝讥醇,如果还是警告搔篡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因短,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率归。时间长了之后捆递抡,他就会把系统关闭或索性换辆车宿毕,在中国的路况环境下船,如果一路上都是不停地警告题,这的确是个问题徽。    警告只是一个声光或振动的信号孺,那么在警告之后圃特,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哥?我们的策略依然是挟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生超,否则车辆不应自主动作芭凹,理由也是刚才所说的瘸蒜。可喜的一点是独,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饶,自动干预所需的时间大大缩短了税短汤,相比十年以前畏焚革,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惶变却。最后一点妥许,怎么协调人机界面规倡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孪骡,也将是一个很大的挑战稀签。    刚刚讲了很多骏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堆违。首先是效率问题耽,要调整警告反应的时间叹佳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拜捅?警告干预是否可感知与理解涉炕摹?第二是相关性图陇撮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牵瞪梗?是正确的警告禽,还是漏报或误报拎憾课?比如说路前方有一辆大卡车撵,系统把它误认为是高速路交通标志牌偶抨扯,而不给任何警告墟,这个明显是漏报疚。但是反过来说鼎寇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车并凤馈,从而警告干预洗姜,这个就是误报辩,这也是第一类和第二类误报的区别柿妈钡。最后是接受程度檄,警告是否很高程度被驾驶员所接受舰、并配合晶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭污趣逝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趟兽荣,所以这三个因素之间要互相平衡嫂驴阿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岭绕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术憾汲柯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等安酗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目登瓢篙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶断酱享?是不是因为最近自动驾驶霸篓概、无人驾驶炒的很热限?同时还有一些顾客在问衡芳乃,自动驾驶以后乓段睹,我们的驾驶乐趣在哪里布垛鹅?因为很多人喜欢操控朔灭新,喜欢在山路或者赛道上开车胜示魔。    我们完全理解这些考虑项掳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况观孙,今天早上我走的是中环兽聚鲍,走走停停啥将辜,就像这幅照片中般的拥堵饯砰靛。当然外,交通拥堵也不是中国所独有纤诵,随着城市化进程的加剧受,这是全球性趋势吨。请问这样的驾驶乐趣何在拌?    除了拥堵铃,还有安全问题赏纱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量龋绅很。城市化的发展也加剧了空气污染浪编凉,以及可持续发展与能源的危机核想。对各位顾客来讲我缕法,还有实现实时互联和出行便利的需求截乓项。    所以仆犁危,自动驾驶对社会笨本软、环境和经济带来的益处是多方面的力默侯。首先铝嘘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恨锭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的师扔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误餐,即使提升不到100%安全伤踩,但是97%崩棱捐、99%可不可以乒?自动驾驶还能连带产生其它的好处工,改善拥堵航腻、节省能源消耗感、减少大气污染喜脾,以及使旅途时间利用更高效卡盾换。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甭,但我们说肯定也有挑战谎事,世界上没有免费的午餐岁付。对于使用者来说痘,有人机交互的挑战捷。还有失效模式控制撇,万一系统失效以后链虽,怎样用冗余系统来后备控制惯。有跟其他车辆系统的交互芥巴,你不只是一辆车单独行驶在路面上渺。怎么感知环境兔罚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蒂去。还有最后一个秘坍捻,再好的系统每杯说,当顾客不当使用的时候板沽刷,怎么做这方面的技术应对处理晴。对于车辆设计来说汤,还需要各种各样的冗余系统做后备顺,确保自动驾驶安全玩潘。    其实互绷系,自动驾驶不光是技术问题寡,更重要的是对社会和伦理的挑战乐,大家是不是能接受降劲忻?首先思,什么样的商业模式弯然,是我们现在继续卖车的模式腔农,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垦。基础设施的改变沮,比如说车道线欢、公路标识的统一栖步桓,这也是非常重要的魂硼淀。还有保险公司是否接受范料,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任收县蔷。最后是公众的接受程度惭信,法律和法规的约束敦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霉抚枪,从而也引发了很多相关的讨论雷琳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芳溪思?我们非常明确袍秸捶,这也是一贯的战略刹恍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甭曝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诡。    这里举个最近的例子巩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淘浅,已经在欧洲量产上市抗,今年下半年也将在中国投放市场希鸵仟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乌内,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荤甭,而无需跟随前车双。要知道卞示,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的劲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腑踏讽,那就是到2020年父犬姬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡祈电。这是沃尔沃汽车庄重的声明掠,也是一个非常具有挑战性的目标栓敬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢课?    我们认为首先要充分研究妇,通过真实用户与真实交通陶巩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茶惟。还要多方的合作念呸抵,沃尔沃汽车通过与包括供应商巢刨相、大学研究机构蚊地,以及政府部门在内的强强联合赊编阑,来应对全球挑战昏。自动驾驶之路没有捷径碗母嘛,就像练马拉松一样巫乐辫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桐耿吵、循序渐进的稻戌估,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全同无埃,我们走的每一步也都要以安全为核心两。我们要以客户为导向航,通过提炼典型路况酵拘,悉心定义测试所用的通勤道路祭,同时尽量控制风险检。在技术成熟之前巩,必须反复的测试拈读,以保证安全与可靠菜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潭腥弦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嚷老舵:要验证对社会和经济带来的好处吮,是不是适合当前的交通环境夯猩,顾客汇、社会公众的接受程度蔚,还有道路基础设施的支持是不是充分姆寞土,与其它车辆和道路使用者的互动籍踏叛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镣畴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冻,真正的大规模测试将在2017到18年肥痊殿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车先,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擞齐唤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侵骂穗。    上图右边是哥德堡市区的地图痕赫陶,这条环路相当于上海的内环或中环勒瞬,即城市高速交通路坑鸿,是没有行人颓霸、自行车毯城,也没有交通信号灯潮。自动驾驶测试者是租赁顾客蒋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颧摆。在驾驶过程中搬虽,允许处理其它事务琼,从驾驶员监控到不监控陛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赤。    这里我要讲个非常重要的概念蹭泛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疯驰台。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宽溉溺,驾驶员还是负责监控和指令弦,必要时畦料,还应尽快接管人工干预裙诗雀,所以还有不少局限性侈传。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苏们计,车辆负责监控交通环境祟顺,根据路况决策和反应倦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屏电。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已古绣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娃斗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坚,驾驶员需要对驾驶负责同徊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸习蛊锈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶插携,或者SAE第4级的程度栏庭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刃。可以看出妓渺,这是两个阶段之间非常明显的分界线量。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理几,简单地讲畦创,是通过多传感器融合酸,包括单个或数个摄像头秒、毫米波雷达酥石、激光雷达腹、超声波传感器等肝梳匠,加上云端和高精度地图嫌,来感知周围环境绍嗣,评估路况和交通状况频膊,相应决策与控制罕点,最后通过制动喊拼钒、转向和发动机系统来执行干预埠。处于安全和可靠的考虑烤,我们有备份系统店,冗余的执行机构龟,万一其中一套系统有问题柏拧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溺矩僵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拓唱外,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅响卞郸。2017年拨价派,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荒乐聪,随后我们将在中国航抄莲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钩阿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慕岁,自动驾驶的远景又如何采?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贡趁。如果大多数车辆有自动驾驶功能金捂,车辆可以与人恢、车嫌蠕默、路互相沟通殿莲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孺写,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布峰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孝械柿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺观蹄乖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晾豹麻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心电。 责编却戒纺:李芳" "   从很多角度来讲熟恕蕉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的禄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功京,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帮洪病,国产化是必须的道路隶欺溜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搔骗圈,能够接触到更多的消费群体喜。在网络发展策略方面嗜乐隘,我们会更加看重网络的构成形式摊,像城市快修店灸撑、售后维修中心诬匙奶、维修工厂等侍寇虫,主要目的是增加服务的便利性掂贯桅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务享洁赦。    上周末(7月29日)瓢,在接受采访时虑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘶,回答了中国经济网等媒体的提问牟慕设,内容涉及国内高档车市忱腿唷,宝马在中国市场的发展战略石唉凄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裤驹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眷悼猜,年轻浪括、专注车腥,富有亲和力;与媒体的沟通自然京匪、坦诚洞鸽南,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脆,刘智说帮捎,中国经济发展已经进入一个新常态函,就是从高速增长进入一个健康核扩、可持续性的增长碑蔼。但是涟力,随着经济运行质量的提高遣梗,每一个百分点的增长驶,都是一个不容小觑的数量甜楼蛇。把这个结论放到豪华车领域澎,我们所存在的这个行业芦绢,应该不会有前几年爆发性的增长氢潍,市场会以一个比较稳定写累、健康摆敬、可持续的态势继续发展稼墨。就宝马而言剩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捅。比如毫杰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沫不,而是把新车拦喇纯、二手车寡靖,技术保险袭旦,国际式售后服务一起发展惠,我们叫“利润四驱”凭轨淖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展莫。    今年奔蛔,在集团诞生100周年之际匹雷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钞垛。那么莎,这些战略在中国市场怎样“落地”密蛔?刘智谈到刑硅,宝马集团刚推出新的第一战略缆,其中的很多元素不仅是契合中国市潮选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊禾。他举例说讹放福,宝马提出的智能互联概念晾型,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刨,领先欧洲10年以上讼屯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乃盛。再比如新能源方面思拜。中国政府强调搪形拐,到2020年新能源车要达到500万辆傅顶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秦,包括纯电动和插电式混合动力车型懊辛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辩。所以在新能源车领域嫉苹罐,宝马会加大对中国市场的投入裳咀。因此戮,“从很多角度来讲勘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粕袄,刘智说姑宪特。 BMW i3    随着本土化战略的实施侍,高档车市场国产车型所占比例越来越大街阂。那么入,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锻钾?刘智介绍说吃褐肩,目前滴琅崔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辜峦热。在几大豪华车品牌里面朴,就进口车的销量来讲钾,宝马应该是最大的摆。我们对目前的状况还是满意的瘁。因为这本身就是在我们的商业计划内俏凌。    至于将来激受,刘智强调还慌心:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呕,必须在中国取得成功莎,在中国取得成功誓氯,国产化是必须的道路”疮情。所以翔毙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入删。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窟邯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坷。不久前恍粮抗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车廖磋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皋。从长远来讲多洛署,国产车型的占比会越来越高牡呜。 全新BMW X1    近年来墩,高档车市场经销商层面的动向备受关注疟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢史?刘智认为陶夺,应该说毙红颁,这是一个行业性话题忌吝剧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翅敌部,在厂商给予经销商更多的支持配合后官,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巨涂。就今年上半年的情况而言敦吾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杏。对比去年的数据床甸齿,我们发现连,不管是在新车毛利漆,还是其他业务板块操撂撼,尤其是在售后卯刀、二手车攀蠕、金融保险等等几个业务板块氮羞,我们都有了明显的进步募。因此刊瓤,他觉得累:“目前骆恢,宝马的经销商网络是非常健康的”拓。因为溜烽绢,随着中国市场的不断成熟纪齐祁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吭偶。从厂家的角度来讲惭纳,我们也不断调整新车的供求关系尺僧龄,调整车型的配比首想鸵,调整商务政策割燎惊。综合下来敛,应该说目前宝马经销商网络骨柑,处于一个非常健康的可持续发展状态亲。 全新BMW 7系    那么尖衰扩,比较以往坞栋,宝马在经销商网络的拓展上毙量,节奏会不会放缓一些谐秸玩?刘智表示褂谈骸,在经销商网络上檬马,我们仍在稳健进行拓展廉,一步一个脚印地往前走涣松。从绝对速度来讲容,或者是从增幅来讲扩为,因为基数变的越来越大巫里短,所以这个百分比是越来越低的糙,这是很正常的单赂。目前函输擂,我们全国的零售网点超过了五百家奠,覆盖了全国所有的省市自治区诽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纺劫试,覆盖了很多中小城市徐力。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞋。在网络的发展策略方面赣抠卑,我们会更加看重网络的构成形式匿辣携,并不只关注于网络的数量巫。所谓的“形式”就是像城市快修店句茶、售后维修中心为矫、维修工厂等等一系列的体系概念偏型提。主要目的是增加服务的便利性剿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务项。对于经销商兰涣胯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弓吐,让他们有一个非常健康良性的发展吝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳gan。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,ta拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内kai启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化