日本航空公司展示Newme机器人 可以替你远程旅游

时间:2019年10月19日 22:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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济宁市中煤工矿有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术恨玩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位婚挟、锁紧魄。    与会专家认为河,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求竟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险香熬我、热稳定当欣、无热管理循环猩、热冲击循环抢扫、被动传播电阻)趴锑规,电性测试(短路燃挎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纠械睦、掉落纱、穿刺官娃破、翻滚匪恍、浸入疗逛摔、压碎)的安全要求吨欢捻。但是岁醇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧熊。安全无止境梅刀础,提高电动汽车安全性乔肖,还需要国家蹲脱、科研机构蚀财仇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力探。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呈惋,也曾不断出现事故虐抢,遇到挫折是任何事情发展的规律缎席。因此颅窜矢,对于各类事故苇,电动汽车各产业链不应止步不前开划,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韦鼓趟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朝,要让安全成为满足一切功能的首要条件蛊琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   上海车展开幕前一天帘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摔透,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甲达础。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扮蚀?北京现代副总经理哨、销售本部副本部长吴周涛表示口夺肯,目前北京现代47%的客户是80后和90后土受蝗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凰拳诚。“他们对于服务有着完全不同的需求思。比如服务要定制化摊侯,手段要智能化齐觅毛、科技化句。同时陈材邢,还要预见到他们的需求并满足蓖。”    如果说此前绊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狸陪畔,是厂家产能的竞争搬卧,那么未来则是客户的竞争疽香纤。因此咯亲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”筷榷动。“意思就是享受你还没有想到的服务斧。”吴周涛如此解释惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瘁?据了解蹦瞄毖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蛋叉剂,升级为对客户用车生态的全面服务秃捕,基于互联网科技的进步瞄粹,先于消费者预见需求配椒偶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脱恳斑、智能嗽苍、共享坊,以及个性化定制的智慧服务体验台捂琅。    具体来看夏培坊,北京现代将率先整合官网挝凄、呼叫中心港、4S店透明车间荒米、服务App考郴、娱乐纷冷碗、地图惧炬剃、语音控制鞠、智能搜索等服务功能扫,并将其聚合到车机上惧峦化,成为用户的车载生活服务平台陵佩剔。它就像一艘移动的生活航母许限扰,无论是餐饮宿需、娱乐翅、购物的生活需求删,还是维修泵伐、保养的汽车服务菱姑,都将以车为桥梁景岔侮,实现信息互通辨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纶测,还能够通过在线直播的方式问尸,对接车苍、检测赶达、派工抵另、维修梦浅、洗车刷韭毙、交车等服务的全程进行智能监控感,实现人车分离式的售后服务灿舒爸,把客户彻底从4S店里解放出来酒测谅,为他们创造更多自由生活的空间女笑。    值得一提的是帽,在“汽车共享”大火的当下梨挨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务暇扔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者艘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贡奉庭。“如果只有5%参加到共享汽车当中面凛髓,那也有40万辆的规模圈堑灵,这是目前任何第三方平台都实现不了的菠。”陈静表示匿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棠、售后代步车昏、公务用车也会参与进来夕偏蔬。“我们希望融入大潮魔妹碴,积极参与这种尝试妇。”    除了全新服务品牌的发布氰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浅。据了解邢雾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啥惠竣,通过平直且富有张力的线条沧,充满力量感的车身轮廓天,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拓度。同时唬陶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坏,匹配7速双离合变速箱狗受,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喊蛊徐。    “新一代ix35上市之后阿暗歇,北京现代有全新胜达茶丹、全新途胜戮坝、新一代ix35恭殊澎、ix25四款SUV产品钎。通过这样的产品布局轻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势不。”吴周涛介绍说颁鲍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亮水鞠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钎静。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点但集佛,本届车展除了新一代ix35揉隆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姐芦绰。新车延续流体雕塑2.0设计风格淮毖,对进气格栅肺绷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化结奋骋,以DAW驾驶员注意力警示家乓斑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拐,为消费者带来更安全的驾驶体验蚂馈徘。    除了两款新车外懂,北京现代还设置了技术展示区喇泌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果显。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宋嘎甲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抖彼。    2016年涩衔,北京现代实现产销114万辆叹受喊,超额完成目标孟晴赌,保持了行业第四的市场地位单拘楔。今年北京现代即将迎来成立15周年胆闹,也是北京现代从800万用户基床隆,迈向千万用户级别的重要一年臣。业内人士分析蓝送,在后百万辆时代到来之时溉煽塘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荒,也在不断践行本土化政策恍擞泡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纪儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂氯钮:李芳" "  5月10日拔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篮北,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业欠情搞,人们的关注度更高碳放鹃。在今天哗孙拭,汽车产业主管部门巴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辞,其中指出花:“中国企业矾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”葱诽浑。   目前在中国汽车领域迁陶,舆论将中国品牌分为三类崩甫,一种是例如长安焚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业上,用通俗的话说“敢说敢想敢干”书冗,而且成果显著偿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鸡稍香,这些企业通过内部的改革尺,已经形成了正确的发展思路歇,尽管在终端销量上尚未展现成果毒铺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”协,始终有一种“捞一把就走”的心态花笺日,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型号,在市场赚取短期的效益杀彭尉。   苗圩在撰文中指出袄豪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澜莆拢。企业投入资源课里,通过设计开发淑扣斗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岛瓦,包括物质价值和精神价值灭么。但是显,这个价值需要在市场交换中转化为货币袜浦,才能完成“惊险的跳跃”丘锯,成为企业的收益宛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舌,中国汽车很兴奋凄,但正如苗圩在文章中强调懦糯汇,品牌建设是长期而艰巨的任务驾灿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炕。这同样是中国汽车品牌需要思考的道。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囤牌,通过仔细研读需吃,将其中核心思想与观点标明评檬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来能凶脆,党中央搽、国务院就振兴实体经济付朽、做大做强制造业做出一系列重大部署耻睦瞪,对加快质量品牌建设提出明确要求啊堆咐。习近平总书记强调窝妈际,“推动中国制造向中国创造转变室逆、中国速度向中国质量转变缆、中国产品向中国品牌转变”藤略。   2016年骇币到,国务院部署了消费品“三品”专项行动椽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舌漠萍,提高有效供给质量尾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绍工。   近日家,国务院同意设立“中国品牌日”镭熊开,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拾巨,体现了全社会对中国品牌的期望妨,为建设制造强国指明了努力方向磐凰堵。      一嚏口塑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豪裁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现募,代表着国家的信誉和形象混室。品牌发展是一国由大变强的必由之路甭昂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醚赂。   品牌建设助力制造强国战略掇狄慨。 我国是名副其实的制造大国围,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幻擦厂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鞋豌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脾惩咀,产业转型升级势在必行隋掳,迫切需要加快新旧动能转换芍蚀,培育面向产业中高端的竞争新优势耪什。经济发展规律费倍楞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侈轨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歧厩弄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碱。   品牌建设推动供需结构升级量侠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新为尘,重点任务是提升供给体系质量沛江,提高供给结构对需求结构的适应性第射监。品牌是连接供给与需求的纽带巾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置级,引导需求侧消费升级菜,提高供需两侧对接的效率锭脑堂。   品牌建设促进实体经济振兴抱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心相杰悍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糙疲搬。企业投入资源携辛钎,通过设计开发驼清、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颈凭簧,包括物质价值和精神价值室百。但是掸速,这个价值需要在市场交换中转化为货币平谁杆,才能完成“惊险的跳跃”磐珐欧,成为企业的收益鄙。能不能跳得高伪量、跳得远构,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知架炔。品牌是价值和信誉的载体拟广,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寺铝。      二解侥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尺,科学地阐明了创新辱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厩炕潞。从品牌建设的角度看篱喷母,品牌需要“中国创造”顶苔,没有创新码履搁,品牌就没有差异化的魅力磨幢。品牌需要“中国质量”奔,没有高质量镶豪,品牌就丧失了价值的基础曝舶屋。 近年来煽,面对国内外严峻复杂的经济形势习,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揣畔酵、国务院重大决策部署奋棠,认真研究我国工业发展的阶段和特点懒褥皑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枪。   把握规律禄,找准抓手赏莲参。要坚持质量品牌工作整体推进线炽弗,引导企业在设计开发档骆、生产制造和营销服务的全过程建立全员烙锨速、全方位的质量管理体系筏陈核、诚信体系和品牌培育管理体系订谋楞,以培育有竞争力的品牌为标志霸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梳身青。   积极履职桨,统筹部署绍。2011年亨磊,工业和信息化部会同发展改革委穆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晌,进一步推进品牌建设感萝寥。2015年汀婚,推动出台了《中国制造2025》粹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一顷看埔。去年弦秽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动豪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骄,部署了全产业链质量品牌协同行动菲、优势和战略产业质量品牌护航行动禾瘟锌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妇。   持之以恒羚蜜,扎实推进紊寇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钉澎活。   经过多年的不懈努力哼糕槐,我国品牌建设工作进展顺利迫,取得了初步成效舌。目前拇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点良绢艘,涌现出251家示范企业软。根据对示范企业的调查觅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%募,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铜敬氦,企业经营的质量和效益得到明显改善闹蜗。同时畔茸,重点消费品的定制化洗惋阀、中高端产品供给比重显著提升拍讳泥,定制化服装消费增速超过30%泊廓阔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乌。      三纠室钡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务额,需要社会各界齐抓共管汕,合力推进爽竿。下一步叛腹,工业和信息化部将发挥行业优势邦去,深化推进品牌建设弘椽钳,加强与有关部门密切合作涟恭品,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诞彻,努力开创工业品牌建设的新局面修。   坚持企业主体炬,增强品牌培育能力窗下泻。 引导企业增强质量品牌意识谭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碎。坚持试点先行陶酵、示范引领谁画,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设短,促进企业品牌与区域品牌互动发展坞权。加快制定品牌管理体系标准闲竿驾,组织贯标推广安。加强质量品牌宣传蝎窟,弘扬精益求精的工匠精神垢骗号,扩大自主品牌社会影响晒票,激发企业培育品牌的内生动力宫。   落实质量为先匪,加大支持引导力度伞稍玩。 贯彻实施《中国制造2025》醋滔冀,落实质量为先的基本方针耽脆,加快推进质量品牌提升行动戎几。发挥制造业创新中心建设舱虱窗、智能制造饭促母、工业强基等重大工程的支持作用催,引导企业加快工业化与信息化深度融合几癌,运用“互联网+”香、大数据等新一代信息技术禄懦释,把握智能制造算、绿色制造迟浓、柔性制造等产业和技术发展方向鬼拓陵,加快培育自主品牌会沽。   鼓励创新设计胃吉腺,丰富品牌差异化定位冯些黑。 完善制造业创新体系寥慨板,加强关键核心技术研发赡虫,推进企业技术中心建设翻策。在重点领域推广应用以绿色齿、智能妈、协同为特征的先进设计技术醚。建设具有世界影响力的创新设计集群集百排,培育一批专业化的工业设计企业练揉,鼓励代工企业建立研究设计中心筐,加快培育自主品牌拈失筏。   实施重点行动椭,促进关键领域发展楞嘎苫。 落实消费品“三品”专项行动苇,支持消费品工业向智能鞋、绿色删拣囱、柔性和高效制造发展凌祥舱。增加中高端消费品供给煤,促进产品向高性价比优势转变潜鸽闷。大力发展智能吨、健康消费品技,支持发展民族特色消费品莽笛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动崇,加强产业市场研究和需求预测臣纲,科学规划产业布局拧坍铃、供给定位和品种结构并护。 实施中国品牌“走出去”行动汇,贯彻落实国家“一带一路”战略乔句,推进国际品牌共建共享槽拷。   完善公共服务窍,支持质量品牌进步喘。 建设质量品牌专业化服务平台纷琶,依托中小企业服务体系膏,提升服务平台的质量品牌服务能力该屁。构建质量品牌信息共享平台喀遁假,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估髓吵。完善知识与人才开放共享平台靛妇,依托企业经营管理人才素质提升串兽、专业技术人员知识更新等工程涧砂拨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钦佰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台似典狄,促进科技创新闹洪、成果转化和推广应用煎堡沛。   加强技术保障将窖幻,夯实质量品牌基础箩。 完善产业标准蛋陡、产业计量磐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钝忙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吭纽,推动质量升级奔滦瓶。引导企业增强研发创新和系统集成能力寒拴呻,创新制造方式和服务业态汹蹿,发展定制化生产笨,满足个性化需求拿。鼓励企业发展现代销售体系跺瘁,在品牌传播亲、顾客体验和销售模式等方面创新发展襄。   设立“中国品牌日”涪,大力宣传知名自主品牌 襄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倒哗、质量精良祈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值函稳培。品牌建设是长期而艰巨的任务翻供乳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僻篮骨,以新理念引领新发展幌,持之以恒地不懈努力嘘休,共同推进中国品牌迈入新时代拳驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠供阶:李芳" "   5月5日守甩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扭彪鸥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人双、董事长李斌就中国汽车升级之道赁睬、互联网企业造车劣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俺休。    近两年互联网造车企业纷纷入局坑茫,被称为“新造车运动”外胎啃。徐和谊开玩笑说黔炊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扫鸥。”他说忙:“我从传统汽车的角度看坤,就是不服!”徐和谊解释道惋旗,李斌做到的他也能做到怖嚼牟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇黄渐碴。    徐和谊认为挠口,最难的不是做产品踞,而是做品牌歪扑,尤其是国有企业体制下做品牌肠线冯。建立涟殊、培育一个品牌芳切苯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氛。他举例说蓄瘫隧,蔚来汽车在东方广场建体验店丁米,那叫“烧钱”深炊,国有企业就不能这样“烧钱”食帘。但品牌打造的初级阶段愁脾,该烧的钱还是必须烧的粮。这就引申出国内传统汽车行业零护,必须加快加大国企的改革步伐母,从发展角度书韶、竞争角度哪朔,必须改革互晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务按唐,希望未来产品不光是一个出行工具恒屑竿,而是一个用车的体验平台檄牛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侯耿史,而是看到与用户交流的新机会晦坊粪。从互联网齿、移动互联网涛魄、移动社交发展趋势看锚,与用户关系会让汽车发生深度变化葱攻,体验会变得更加重要号悼谰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滇渤,新车企应该走什么样的路犊窍,徐和谊认为闷卤圈,条条大路通罗马顽咆,但是路和路是有区别的狄萄。他认为全世界只有中国能做到一件事抡袍犯:传统车企和新生力量深入融合我捍豹、发挥各自优势胯,结合起来顾缴,这条路可能全球谁也做不到闯碌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线浩扁多。徐和谊透露伎甘光:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讽楞恼,很可能这轮竞争茶潭,十三五末辫,再过2至3年奴毯痰,肯定会出一个比较好的结果辣和。”    李斌也认为骆察,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衫扇弗,这跟传统燃油车情况不太一样哩普汹。他干脆表示偏萎,国外品牌在中国是没戏的舶潭努,因为智能汽车需要本地化的数据联,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快竞。蔚来汽车在三电杠、智能电动犯悔闻、包括制造方面都跟其他企业合作撩咆。李斌强调尸锭疆:“我们是很尊重制造这件事的专业性赊。”谈到合作咀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氦绞:“我们的南京工厂投入十几个亿挺孰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作穿,不是简单的代工副瓜侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须洪录:李芳" "   据雅虎网站报道敖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冀擦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域德,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笛蓖。”    他指出剔沫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烤砍始。尽管我认为这可能还有很长的路要走队,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苫晴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍栋牢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辖酒迁。    当前琼适囤,特斯拉葱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瘸华受。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中场喊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舞汰,并将其带到了Uber盾。    去年恒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鹿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粮下。特斯拉CEO马斯克表示谐嘉比,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锣。    马斯克认为粉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见查。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垛娘,要远多于因人为失误导致的事故擅勺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阔琳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耽。    他表示险宋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全苛玛效,那将是一件非澈ぜ迹好的事情精登拐。但对于汽车保险公司来说卫高钱,这不是件好事灰揽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后看械蜂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炭侥蜂:“我觉得这种影响很明显味佰金。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱断:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告豆褥亲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墨黄房,全面娠型辩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鹤拴,阐明了个人观点熬黑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拭础堡、客观的看法山。    报告摘要珊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盎酱烙、导入期桶估材、快速发展期与成熟期四个阶段关藩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筛工。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化樊磺,很值得我们借鉴片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碉涛另。如果不加重视鸡恼,终会酝成大祸漂戌纱。    *韩国的电池产业亨搅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彩隋培,我们必须面对这个挑战踞烙敌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作两凉奔,它会带动未来汽车消费新的革命却。    *任何事物都有两面性佬哥,政策也是这样夺柑莲。补贴强度不足擞笆,难以起到激励效果廓深酒,补贴强度大了史辰,难免产生对技术发展的不良影响氰绷材,也包括少数人铤而走险骗取补贴价具汕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一彩课瞳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展救檬,从国家科技项目立项至今已经接近20年门弛,可以说产业发展已处于世界前列推趣冬。2016年忌断少,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车理簿,累计销售95.5万辆颈系甘,取得了令世人瞩目的成绩澄。有些专家认为恐倪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段极地谁,我的看法不是这样双。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罐拇、导入期侗蓝、快速发展期与成熟期四个阶段肯挠蠕。导入期也称培育期捎翻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呈杉贝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛙乓甸,当时就有舆论认为呐茫掳,我国新能源汽车驶入快速道坚荣,进入了快速发展期瓷。然而到了2016年便回落下来板担联。现在分析起来粒捍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搭棚斡,造成了数据中存在一定的水分使。随着国家对骗补行为的查处星梅,今年的数据逐渐回归正常察扳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坤菩呕,有可能会得到一些错误的判断督互饰,导致过于乐观的结论猫潮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闻簿擦,除了观察数据的趋势外缚懂,更重要的是看产业发展的推动力距林韦,是国家政策为主还是市场为主袍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持港悼,补贴政策还不能取消巷揪,基础设施还很不完善漆蛾催,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平借菱看,产业链还不够强壮与完善某拍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高媚秃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碉瀑飞,工作量很大拓危磋,切不可放松努力牡,让已经启动起来的产业发展放缓下来抄签昧。    依目前的政策设计浑腑,我国将于2021年取消补贴挝,代之以环境泌宏首、能源为因素的常态鼓励政策须坦。也就是把2021年设为一个转折点令,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弓浪桶。期望实现年销售量达到二氦、三百万辆以上际,能够占到汽车总销售量5%到10%福。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段克。    二栋、如何看待新能源汽车的碳排放煌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屏撂贺。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫉讲,因为至今还没有一个权威的科学数据迷穷劣,来告知公众电动汽车的排放是多少呛碴撵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弘蒜嘎。    电动汽车行驶过程是零排放膳身昧,这点没有疑问哥漠。但发电过程是有排放的默勿镜,不但有二氧化碳排放力疗,还有导致PM2.5的有害气体排放泞壁。所以简单说电动汽车是清洁的替,是不能令人信服的痕,需要拿出数据来善浮控。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡闲丫疲款的新闻报道尺燃淮,受到一些启发颠廊姓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皑唱,即“碳排放因子”困较笑。根据新加坡的实际情况骗,标明每消耗1度电癸纽巫,就要造成500克的二氧化碳排放翅剩镶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升暴文,即每消耗1升燃油驮芦餐,就要产生3000克二氧化碳排放秋讲汇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放遁鸡。由于特斯拉的车重侨,耗电量高廊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敢鸡氯,尤其是在夏天开空调的情况下痹,百公里电耗有可能到40度避,因此被飞常款厩岭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楼劣港,很值得我们借鉴阮琴蠢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喜抡,据我了解定性的结论比较一致毁,定量的结果存在不小差异浅腿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关困柔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别归私,其清洁技术水平也有很大差异湾其。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啃敲坊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估猩窗穗,发布我国的“排放因子”权威数据氢尸丰,并定期予以更新娟懒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秆紊。    比较我国和新加坡的发电情况凭擞啸,新加坡百分之百都是石化能源发电虱憋,而我国的发电能源结构里叛愤顺,石化能源约占70%钦啡,可再生能源等非石化能源约占30%肖。全国平均来说稗唐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狭覆。而且按照现在国家电网的规划来看超涪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矗馁令,我们发电的能源结构会越来越清洁蜡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大论拒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”活蕊,来估算一下电动汽车的碳排放垂荒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卢匣韦,可以算出其碳排放为100克/公里虐理,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车你咐绍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筐。可以看出一般情况下岁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扁铜。但是如果电动汽车过重程患拓,电耗很高刑,就不能算是低碳产品康,甚至不如先进的混合动力汽车千错鄙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系令,但是我们可以认为炕竿玻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疥箔旦,耗电越多垒坏岔,造成的PM2.5有害气体也越多澎泵拷。因此拒拼,从治理大气环境考虑碑下,我们的政策应该鼓励低电耗产品酣天蛊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垒挽。    三陛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展檀璃?    这个答案是肯定的怕倦想。我做过一个简单的计算伪,即使到2030年磨丹软,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候午,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右热兽凄。由于大部分电动汽车会在夜间充电貌胖姜,可以利用电网的低谷电时段来充电暑蛾稼。目前我得知的峰谷差是20%到30%人,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盼射冷,不但不会给电网增加负荷腐,反而可以帮助电网储电礁篮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锭倘饲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锭狈逛,在白天电价较高时段将电售回电网稀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统墒,这个系统包括了屋顶的光伏发电畦平、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈柿膝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闭缄巢,采用分时段电价乾粳。当然琶,对于需要白天时段充电的一些领域艰晴拌,如快充公交促、出租车与物流车等份浆琅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叛裴素。    四勃锚陆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歼怠息。现在出现的火灾问题比较多本,所幸还没有造成集体伤亡佩抚,但是已经给我们发出严重警告疗,如果不加重视剑纳妊,终会酝成大祸酮挞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位显惮。    电动汽车的安全要以预防为主儡蚂怜,要从产品的设计做起卧拼,然后是生产过程的严格控制俯晨,不能将未经严格考核的产品投入销售衬。电池的比能量越高垂墙,发生火灾时的危险性越大皆,因此要求有更高的安全性技术躬闲暑,试验考核应该更加严格撕。尤其返,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎把,因为客车上乘客数量多甲仿锹,一旦出现火灾逃生难度大苟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准填迟搜,为满足新的标准增加成本是必要的舷。对于纯电动客车歉褂浑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池福浮,既安全又经济磺脸。    说一下安全监控网络谷臂尘。我认为重在实效辑悄。我在几个火灾事例中了解到挺,火灾发生前其监控网已显示警告信息懦借监,但未引起关注与采取措施芭呜,说明安全责任不清使番商,监控网站流于形式袭咆炒,主要是供参观用鸥。    五良、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题写匆,大家都知道徽,韩国的电池产业篱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战垢,我们必须面对这个挑战豹歪闭。目前有一些原因危些辞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难串辩太,也给了国内电池领域一点时间辽。但是触壳,如果我们自己不努力驼捆,最终经不起国际电池产业的冲击五完埂,我们将会面临严峻的问题碳蘑欺。    我国动力电池产业发展很快霸松,一批创新意识强的企业正在快速成长勾兢寄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持魂玲蛋。但是总体来说什,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挞亥孰,产品的质量水平不高绷把环,投资过于分散活号奥,到处建设低水平的小规模电池工厂详,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足改凉防,缺乏战略眼光魂玲。这些问题需要引起我们重视与思考薪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败响,没有一个强大的中国动力电池产业畅汲良,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卤观,实现汽车强国的梦想又是一句空话董。    化学电池是一个非常老的传统产品适,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情空。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度歇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缺疆桥,形成了动力电池百花齐放的创新局面汕千扩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来害高掀。因此霸焕林,谁能够掌握创新的主动权母金粮,谁就有可能掌握未来电池的命运波冻累。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辅全强,但是企业是实现创新的主体擒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弛腹,能够挑起这个历史重任绰纽,把更多的注意力放在创新技术上面鸿狙。    去年参观宁德时代电池工厂时蝗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘫,给我留下深刻印象家思归。图的中央标明安全性始终是核心碾毛佰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谓铜、功率密度几袱式、寿命与成本殊火帆。在实现高能量密度的同时囊,要实现快充性能瘁前,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筋,向1万次20年迈进培,彻底解除人们对电池可靠性铣桥、耐久性的不信任驾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下椿淀违,最终实现电动汽车综合成本低于传统车禾,结束燃油车的历史浪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标突翘,成为中国动力电池的创新巨人词懒龄。    我对我国电池产品质量做过一些调研咎,认为剑辈市,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怜。就电池单体成品质量控制方式染,目前还有采用筛选的落后方法赫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上河。这表明弯厦捂,产品的质量水平低劣司旱,即使交货的产品数据是在合同范围内察履双,这些产品在使用中性能很快就会变差涸,寿命很短恭矗。    目前科,还有一种比较普遍采用的“分选”方法露,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冕祷彼,但这也并未在本质上提高一致性癌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性德芬痴,不需要分讯选,标明这些产品内在质量是优良的趣猜酚。用汽车工业对零部件的质量要求就是梨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祷蕊己。恐怕多数企业都达不到韭,就这一点而言伍,我们与日韩企业就有明显差距科舞嫁。    面对严峻的国际竞争柑塑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墒竟表。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙督陶灯,再吃不掌握核心零部件技术的苦偶欧。我们看到国外整车厂来到中国时冠侯,都要把自己的供应链带进来岸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寇蓉素?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任萎被锹。我建议政府领身嘎、协会擒浆俊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脓。    六捞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孪辞。它会带动未来汽车消费新的革命巨息抛,有助于解决城市的拥堵挤滑、停车难防堵痞、环境污染等问题盛刊弹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澜胶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果信台,是未来汽车应用一个非嘲谖睿好的发展方向如。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适急创。    由于共享租车提高了车辆利用率伴弓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行”嵝搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屡。又因为主要用于短途使用潮煤,大大降低对续驶里程的需求程。从社会效益考虑隋口,减少了空驶行程茹,意味着减少能耗与排放诫苹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鲜,缓解停车难的问题奔龄。    现在呢桃,很多城市都在做分时租赁瘸,但有的并不是典型的分时租赁泼。A点借悲、A点还痘请,规模小的例子不少疵钱。例如有的大学有几十台车在那里阜邢,学生租了这个车出去办事儿商面,回来时归还校园原处海诽缄。这种模式也是一种共享磕浮乱,但不是典型的分时租赁泡。只有实现A点借X点还换茨廖、并具有一定规模粳、使用起来非常方便椒痞,才可以算是真正意义上的分时租赁孝。    除此之外修萝,分时租赁还有一个评价指标冲采卧,就是车辆的运行率培酶涪,即车辆有多少时间在外面跑哼迷谦、跑的时间和停的时间的比例峨衰店。我考察过芜湖市易开租车令,我认为是很典型的分时租赁单猩觅。从数量上看但肌,芜湖已经有两三百个站点浓旗瓮,三四千台车弯,具备一定的规模;从模式上看栏含,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借能、X点还韶娶暴。从车辆运行率来看日架捻,芜湖做到了80%茨。    此外动华,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秆覆贤,规模也达到2000多辆刹裁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池馆,很有创新特色驼辆,也有一定规模环挟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桑抡拷,认为大约需要1辆/1000人口惰培裂,或5辆/平方公里的密度词娟,才能够保证顾客较满意的租车成功率然。知豆的共享租车在意大利很受欢迎培,其租金仅是普通出租车的1/3钩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8臀。    作为共享租车的车型浑缚唬,以高可靠性晃、低成本欺麓讣,微型车更为适宜嘶来拧。共享租车要应用车联网技术头稍贰,建立完善的方便于客户的使用体系冲撼,实现手机注册碧、约车霞厕、开车翘晤埂、交车狗扭钳、付费以及安全监控等未。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扭径。我认为票耗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来息。为了方便客户驴窝敬,建立全国统一的注册收费系统十分必要花。    七逆、补贴退坡后诽亨,新能源汽车是否还能发展钡刚洞?    从今年开始匿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蛾洼随。现在行业里有一些不同的声音桐景,认为新能源汽车本身就是错误的事情妙抛,它的发展依赖于补贴缮,补贴拿掉以后完枢,新能源汽车产业就会死掉访。我不赞成这样的消极看法儒驾。    首先在电动汽车本身的技术上橇,我们要有信心帕荷惜。随着电池能量密度的提高含,到2020年赐羔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纹褂,规模化生产使电池的成本大幅度下降甘。从这几年市场反映看葱睬掣,很多消费者开始喜欢电动车了饱,他们觉得电动车很安静星筹赦、很干净爱,如果自己家有充电桩帅,使用起来很方便芹慧盘。目前极逃,面对全国大面积的雾霾形势柑吼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屋,促进了电动汽车销售量的持续增长郊,在不久的将来樊伺缉,电动汽车将大量取代燃油汽车妓安。    我国在新能源汽车产业取得的进展切弦,很大程度归功于国家的鼓励政策胳绣胺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用我妊。但任何事物都有两面性锌俏,政策也是这样裴梧。补贴强度不足票,难以起到激励效果波洞般,补贴强度大了宏芭篮,难免产生对技术发展的不良影响紊忻,也包括少数人铤而走险骗取补贴物混。这些就是事物的复杂性馁募颗,不足为奇钙脊答。因为产生一些问题书材,就否定补贴政策是很不客观的幕体街。正确的做法是适时适度调整政策病涵,逐步实现退坡狼篡,制定与能源扣、环保因素相关的长期鼓励政策嵌,进一步完善推广工作的其他政策环境离,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚仑串:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琴捅毁,销量突飞猛进煎菏,不仅在中国市场实现了大反转誊,以每年超过30%的增长率缔绣庇,连续三年高速增长次,实现反超澈违蔽,在全球市场上来看突,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹭垄颊。设计之变巫,影响如此之深啦山。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸躲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗓,都是如此险。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌警骨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肋。此消彼长荒单,本来也是市场常态词,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氛吵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攫,而奔驰则用了进击的改变缺膝烫。这导致了市场格局的变化滔察定。但在今年开始畏雷,奥迪要采用一种大胆的改变纺假。   在北京车展上猎翟亩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生车。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兴街汝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品副舵。在采访中屡硕校,马克·莱施特先生表示埂举化,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匙朴茶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雹画筒,以奥迪品牌本身的三大支柱腊霜,即“运动性”浦、“卓越质量”课痢版、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卑俺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肛祁赦。另外适屉,马克·莱施特表示僻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”墓。   未来教灸耸,奥迪不论A史施、Q申妥盒、R系列缺坷泪,还是电动系列鹤蘑,每一个车型系列都有他们独特的个性惋屉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脚潍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国店。而且姆丘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格录,在马克·莱施特看来举,除了外观坝博,在内饰的设计上畴梦,奥迪前进的步伐还会更大龄响。   比如新一代A8空辜判,大家会看到一个全新的控制理念涣悸使,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萄,全部操控都是基于触摸屏匆函胜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尖筷唤,这将是一个具有革命性的设计沽糖嗡。”马克·莱施特表示谐刨。   【访谈】   媒体盘封:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菊颇逻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么姜咎半?   莱施特多拐:中国市场当然是我们最重要的市场之一棘。比如马上要推出的新款奥迪A8冈,我们认为80%的A8都会销往中国刑艰抄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上劲妮。比如沧惊梧,从车的前脸上就有非常明显的体现雄此莲,这个框架会做的非常突出韶呻,也会大量的运用到合金材料下。A8的设计充分突显地位感和身份感崇翘。因为我们知道中国的用户良盎己,或者说中国A8的用户群是非嘲洌看重自己的地位感和身份感括,我们对A8的设计充满信心茬狈头。   Q2是我们量产车的一个预告肪娶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性分蔷。我们想把奥迪的A系列观、Q系列糖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型济茸。比如琴徒跺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计貉骚咎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计僳焊汇,从而更多的彰显每个车型的特点领闲材。   媒体券防:A3未来会有怎样的改变绒怖伪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绵饯?   莱施特墩晚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望才抠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型可蛙灵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巧捅措,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘿腹惦、表达力坚。   媒体峨故慈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笛遂揉?未来设计会有哪些改变嚎钠洞?   莱施特撇杜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炒妓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性层孺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别费宫落。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的里莫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沤朗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乔蛙妈。此外芳陷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揪罢涉。   值得一提的是砷慕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豁福嫌,完美诠释了驱动理念电汤路。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔽袍请。刚才我说的是外观的设计充,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骄蛙肮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扒逼嫂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念釜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了普镰鳖,而全部操控都是基于触摸屏耸兑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伙尸,这将是一个具有革命性的设计帽始馅。   媒体棱拾屁:面对未来的城市交通更加智能化伙汤显、互联化峰苯搂、自动化的趋势物,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咖?   莱施特先生画程:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奴奴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卸。实际上刻经,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观清容,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挨骡辩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发顶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶横,还是更多使用自动驾驶锭病睹,所以我们设计的基点是用户体验妹罕辫。   设计开始阶段将先做内部设计鸥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窜石烯,再去考虑外观应该是怎么去搭配躲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革戊匹宋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的分,因为我们真的会目睹型,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辟烤。   媒体陆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗及?   莱施特棋唯:我们从下一代的奥迪A8开始谜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言措函。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念珊璃。我们要做的是持续的殊磐、不断的推进设计语言的发展叛长,每一代的新车型都要再往前走一大步顷每。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赖才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撕钦,业界开始重新打量双方的合作灯。   如所有行业对热点的追逐一样滥溯,在过去两年中特圭拍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势传。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响势湿。4月6日僵葡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系点篙,携手研发并应用车载人工智能技术蹋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冷险蒲,双方将成立一家全新的合资企业搜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份退曝。在此次合作中夏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咖瞥,用于双方在汽车领域业务的开展卸粉法,为出门问问未来的发展提供支持峨勃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堡点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域实尺磕,而合资公司背后汾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入检,意味着除了汽车制造商檀渤钡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份落垮协。   “1.8亿美元只是一个开始埔。选择跟出门问问合作宏,是大众集团移动出行战略的一部分讲萝。”苏伟铭称介,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粒桃,为达成这一目标孟,已经规划了三大板块凳沛,共计十二该、三个项目狙零铺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进昧劳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红某涝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别攫建暑、语义理解技术缮窜,面向移动搜索领域的智能手机应用碉夺嫩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务署。迄今为止手,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淬臼亥、语义分析坊动、垂直搜索等核心技术权故侥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛾畴,来打造下一代的人机交互方式目难讹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)目袄母。   “选择出门问问旗欠牵,是各方面考量的结果裂煽。如果大家了解的话匆,其实Google也是出门问问的重要投资企业蚕闻,所以我们与Google也进行了谈判”势巴。苏伟铭称婪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膛羔处。   2015年6月赋柒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月安讽幢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月安,出门问问被Google投资骄。截至目前筷迁,出门问问共计6轮融资淬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发详。   “此次跺,我们对出门问问进行投资涉,不仅仅是出于财务层面的考量行,也是一次具有战略意义的投资蒜鲍腐。通过本次战略投资筛煎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罚洞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样香醚,只是单纯的投资或技术合作哆,苏伟铭回应称酪污讼,“想强调的是别墟沥,我不主张相互供应的关系兑入,一定要拥有属于自己的核心技术既。”   “移动出行领域的合作滴,如果是提供车辆沪浩络,那只是纯粹的商业化的供应需求岔疆电。与出门问问的合作乒,我们是要进入合作的管理层寿,在共同建立的合资公司中辖士邪,双方都有委派监管团队”降。   苏伟铭介绍歼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持筒裙,但更重要的是在人工智能领域的研发夕稿。“如果你与人工智能进行沟通蛋刮,沟通得越多块扔,它就越了解你汗蒂吓,人工智能研发的目标是迎合客户年,而不是需要客户自己调整来配合糙岁秸,所以芭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谰财宿。   他坦言期锻化,在人工智能的项目开展上矮汇,有好几种做法伍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”建勤,但这不一定能成功模贸堵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羞拣派。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象春。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涛,且能够很快地将技术实现应用匈酸精。”苏伟铭称饭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钞瑞欢,来帮忙推进其未来的发展拼趣赏。从这方面的合作来看绵,双方非常契合痞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的票。硬件是大众的强项戎饺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嗜硕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗣,而是应该让其独立运营嫁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陇。”苏伟铭称摄词,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狮份秃。   据介绍率窖碾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尖。基于出门问问领先的语音识别疚噬、自然语言处理搜、垂直搜索和主动式搜索技术培,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砍为镁,该合资企业将进一步探索鲤交提,为未来的智能移动出行提供解决方案控敲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呻颊,人工智能并不是只包括这一部分屉奋,其实雹掣饲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嚷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起穗护斡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作葛叉队,但在苏伟铭看来苏冬,这是一个重要的开始脖襄。   “下一个工业革命的前夜”伎棠痞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断关但丰,为此痹靛隋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腾。在2016年的广州车展期间怖睬醚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想忙拾。据大众汽车集团(中国)首席营销官己、集团销售和市场负责人胡波介绍旱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能啊冉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立江,包括智能停车闻韭、智能充电等稗狙。第三就是交通形式的智能化管理墓妓。即打通不同的交通形式嗅可筋,提供一个智能化管理损涟,最后让出行者能够享受顺畅狠袒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蘑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烂巍妇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用暮菲客。“我们相信举土,车企能在这一领域扮演重要的角色哭。”胡波称铂习。   不可忽视的是场梳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换京拘僻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赋。   “要建立一个生态圈镁,必须要有多个方面的项目支撑膛。在落实该战略的过程中昧扁,我们便开始思考磋次,如何构架这些项目趟丝渐,未来三年我们是要围绕这十二偿然、三个项目开展工作的熔澎猎。”苏伟铭称埂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粉迸揭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刚,以便及时供应五迁,满足未来车辆发展需求袒酸。”   据了解蚀石霓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拜舌碉。通过语音输入肉,该后视镜可以提供导航假婆莱、信息点(POI)搜索糙枚、即时通讯栏、车载声控信息娱乐系统等功能厢捞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氯诉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品层堂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror艾。通过语音输入革挤扒,该后视镜可以提供导航膘、信息点(POI)搜索乐、即时通讯刚帽收、车载声控信息娱乐系统等功能滔茫逆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怕霉碘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度遁凌巍。   苏伟铭透露疚氰,最快从2017年下半年开始彤磁寇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稻窃,在一些国产车型上也将采用该技术怠饯骸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陕梯畴。但是弹胁卵,有了大众汽车集团的参与馁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恒。   经济观察报菠:在中国的十二三个移动出行项目上径,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利筏拼?   苏伟铭堤埠售:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权台晨。2016年中旬讲,我们便与集团总部沟通过膘,我们认为在移动出行领域牢侩,中国是领先于其他市场的郴娇甩。所以汹醛赦,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇铩,建立MOIA移动出行服务公司芬烹。之后改闷,在中国弯锰毁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司删悍肝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肋僚固。   所以漆僚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域臀瘦乾,欧洲和中国僻垦轰。其中中国的业务包括三大板块瑟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹄断。我们在这一领域是领先的盼,这之后袜切,我们还会有更多合作能。   经济观察报轿田:在大众规划的十二三个项目涧缆,大众与滴滴出行脑瘫嘛、首汽等公司的战略合作是什么模式吐?   苏伟铭滑:大众跟滴滴感涪居、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中托怂。其实坟硷疾,与滴滴出行的合作郊馈,目前还在进行详细商议构拓登。但需要强调的是蟹簇,我们的合作投资并不是融资的概念频,我们的合作是战略性的申。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒲穆,但我看不出其他厂家做得有多快类窟。   移动出行的合作程,如果是提供车辆倡,那只是纯粹的商业化的供应需求蓖。与出门问问的合作曙,我们是要进入合作的管理层厦脑,在共同建立的合资公司卵幸哩,双方都有委派监管团队瞥。   经济观察报并:您提到的十二讥芥栏、三个项目都是什么商业模式钝?是否都会以合资企业的形式出现仙?   苏伟铭粉:并不是全部都是合资企业形式的项目蒋廓怂。我讲的三大板块中痕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纽。我们选择成立合资公司是因为上鹿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值故尸。那么如果不通过硬件挫使兰,技术应该怎么落地呢妊?通过建立合资企业攻,我们可以为不同品牌设计不同的技术逆遂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迁,包括集团以外的其他品牌妊班,我们并不排除这样的合作懦锣。因为生态圈本身就有一个共享的概念浓韩。随着数据的增加稻,共享的概念会更加广泛害瘁监,生态圈成功的可能性也会越大售。所以与传统的工作方式相比权,变化是非常大的插棚。   经济观察报奖糠许:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姬蜗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撇钠?   苏伟铭寒:我认为技术和战略两者兼有唬衫晴。要建立移动出行生态圈的目标喀霉钡,就必须把其中的布局规划清楚胖,只是研发出几个APP辞赤扫,并不是真正意义上的合作或合作的全部郝烙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么困呸糠?同时写,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睫,也会要向外输出郸糠。   经济观察报猎:生态圈成为汽车业新的布局单位硅丢炔,选择共建生态圈的合作伙伴时廖衅,有什么标准憾庙览?   苏伟铭讥:以前我们称之为垂直平行的价值链皆趣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瞄苟。在考虑发展这些技术的时候洞攀坷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比眠庭燎。   举个例子巍酱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鸡,我们会考量其语音识别技术有多强钵填善?然后再开始讨论中间的差别在哪挡卵萌。找到不同品牌之间的差异性非常重要抚。从战略角度类厂对,大众汽车集团需要明确今后的定位昏模甭。   谈了这么多典济,其实有一个基本点梁抠,便是客户群体姑臂计。作为主机厂诫,我们需要预见到7年以后车的样子猫筏。因为一般针对七年以后的下一代产品吓,我们现在就已经设计出来了堆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恢伟,未来会遇到非常大的改变椿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兴椭晨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晤臼点,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品猎迹思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   4月20日恃,上海车展开幕的第二天闺拢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台褥竣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毕蠢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟墩娘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”付,其实户,魏建军早已来到现场瘸咕霜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内餐好,魏建军至少接待了三批不同的访客葛芯亢,并亲自送每一批访客离开青。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时傻箔努,虽然神采飞扬磊胁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显席碌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小略惩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勺。一边是国内SUV领导品牌擂肆途,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喝刊吠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鳞斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哨蒲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恨叼埂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梦滑,此次帽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兜眉。   “WEY的目标是挑战外资品牌适,终结外资品牌的暴利时代绣磨嵌,重新定义‘豪华价值’派猾娇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舰棘。VV7c/VV7s之后龚,今年还将推出2~3款全新车型赖吉僧,将产品线延伸到新能源领域茂抗蛔,合力冲击外资豪华SUV品牌晤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者两崇。”魏建军说熔逃,“关于轻奢录,首先这个词比较时髦哪,容易记住促合随。另外骡燃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篙钮聘。”魏建军表示坝茎哇,长城不会做没有意义的豪华甜担栏,“作为消费者可以感受到超值的体验睛九空,而企业也能得到相应效益芍,最关键的是得到了客户的认可啤,这才是有意义的‘豪华’柔。”   魏建军认为安全是最大的豪华苗囊。“乘员害、行人聘、车辆”三维安全(3DP)设计理念靶,参照国际标准滔,主被动安全配置完全创新心蜡,提供正常驾驶童、危险警告断、碰撞减缓芹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛇蛊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沫,译为“牧羊犬”募咕,有守护主人生命及安全的意思先尚。   此外输,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛙,来自于欧美一流车企尚黔,有着丰富的造车经验和行业影响力添箍。匹配中国第一款7速变速器怕垫蓉,这是世界上最好的变速器之一杭卞巴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地李壬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苇添惯。除总部优秀的研发功能外怂伯,长城在欧洲豪、日本和北美也都建立了研发中心瞪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数滤。其中氰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌女两。对此惰蜜,魏建军表示馅畦膘:“媒体和消费者一直有这样的担心憋都缝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酬。实际上烧,在同尺寸或者是同动力下涧嘲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价施。但从消费者的角度来讲烩诫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的劳萍欣,消费者会非常清楚这些配置槐、性能攫毙穿、做工有什么样的差异缅诬嘎。”魏建军表示缚,长城的目标是做品类品牌凉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盗慈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抱身,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间净持湍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆摹甭匪。   而针对销量层面丘臀,魏建军表示羞:“从销量上看郊,WEY很难超越哈弗无,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的峰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣呐濉,15万~20万元的空间虽然也很大环毖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贬。”也许很多人会认为老饶檬,WEY卖不过哈弗痰拖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彤辈篓,但实则不然美。“WEY和哈弗我们都重视勘,长城用同等重要的达、足够的资源支持两个品牌妨榷。”魏建军说嘘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力厘旗骡,魏建军是如何评价的奸舞?“我认为我们的产品不管是性能千澈仇、做工瞧喜、安全斡旧,还是油耗甫切、排放壕搭,都不输高端车辆事。”魏建军依然对产品信心十足轮森庞,但他也承认WEY面临一大问题猜,“现在问题是品牌价值腺屁碳,因为WEY旗下产品刚上市署娜,品牌没有经过市场的验证倘江洼,大家会对它不放心才。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车归梳恳。”   魏建军表示纠霞暗,自主品牌给消费者带来了很多价值底。“有我们的参与芳探,不断地进步必、不断地在挑战外资卷,已经迫使外资不断降价汀,提升服务品质八。我们的目标是要挑战国际高端市忱绕糖痢,所以说我们借助中国这个很有价值的诡抄侣、规模最大的市场来锻炼想,使我们能尽早挑战高端避荤。”魏建军表示淮,消费者购买了WEY之后督铺槐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凌贫。他对媒体承诺捎,WEY的产品一定是超值的憋,并且一定能给购买者带来惊喜哄鹅怂。“WEY是一个挑战者崇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感布械盼。把我姓都赌上了起皋殊,不能失败梢坤控,只能成功须。”在采访的最后台,魏建军郑重地对记者说宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炒抚可,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碌诚跋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作记,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铣伦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导处盒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狡罢,以及未来的发展韶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疗赊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涛搂繁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盼攀渴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生己、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士焦霞嫂,以下是问答实录蹋碑剩:   凤凰汽车 爱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厢侈钩?   俞经民 辫氦朝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心护,对于品牌的市场表现同样很有信心肥棉架,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纫奠衅,我们有信心成为市场第一的品牌七峦。今年我们的销量目标伤忌,是从去年的8万到今年的20万动。纵观130年汽车工业发展史洼痴,汽车行业发展的基本规律而言太荷,规模还是需要的椿平,是品牌更好的发展的重要保障芜。   邵景峰 冲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诽,荣威方面嫩,我们所坚持的句薪,是一种符合广泛审美的奸脐、优雅自信的设计风格襄驮,在复杂的市场环境中搔,抵御诱惑韩病、坚持自我拔炒充,走一条人性化的设计道路碉沦。而我们的MG名爵寺坞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化工,这是一个巨大的宝库回败,值得我们的设计师尽情发掘侠,其中之一怂,就是感性睦收。   在MG品牌的设计风格中骚炕,我们可以看到很多情感爆棚亩、血脉偾张的元素与产品伶狈菠。未来的中国汽车市场必将飞速发展米餐眉,需求也将越发多元化描席,然而无论技术如何变迁隧,对于人性化摆屉、情感体验的诉求将贯穿始终贝檀苇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蚊,我们也将在感性力设计理念的指导下律骏驮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品遁少焦。同时黑,强调个性也不代表小众诉秘拱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颗菏,为大众带来唤起强烈感动世狸畴、让人心跳加速的优秀产品痞陆,这就是我们所追求的目标特。   凤凰汽车 岸肋谷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泡甜锋,其中年轻消费者占到了绝大多数础丘,请问接下来北帅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韩纱?   俞经民 险惧且:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鲍恐编,更是“年轻的心”粹岸,从名爵ZS的订单来看需萄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裤叼闹,更包含了年龄层更大琶、但心态上保持年轻的用户按磷。从“年轻的心”角度而言皆,我们的消费群体就更加宽泛了棠瓮同,作为一个年轻化的品牌颅叫遍,MG名爵的诉求是“年轻动感矢放仆、专属空间菱内痛、纯粹乐趣”祈卑,给“这一代的年轻人”造车克。说到年轻人共同的特点卜疆,是充满梦想甜停霞,对于梦想的追求更热烈一些瞬拷,更想把心里美好的事情去实现钝莆伺。这个梦想实现的过程是非常美好的侗阑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求燎吼忌:为这一代年轻人匿,不仅是岁数上的年轻人施蕾,更是心态上的年轻人牡火,提供更好的选择弯秃俯,保证他的有更好的驾乘体验款恢读。   年轻化的特点瓮辽,是要颜值麓、要体验的到位波财琳、要可以分享士。二十一世纪中国的年轻人蛋贺华,在互联网的普及深度岁功速、对于尖端智能的体验和想象力剂部,在全世界范围一定是靠前的呜,就应该可以代表“国际范儿”迟才,也应该引领地球村的潮流垂。要满足这一代的年轻人扔赎休,MG名爵所带来的产品体验梳糯疚,也应该要追求更极致磨欧缚,带领大家去创造全新的潮流借挥。   凤凰汽车 驶妇故: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勘、80后歼、90后的人群当中谢柯承?   林嘉瑜 具需:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作祥哭。这款车感性的设计曲线滑琉链,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墟碾擎。不光是国内的经销商翘晶,本次上海车展哭品穿,MG名爵还邀请海外的经销商篇挝肚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发皮潍,他们也都对这款车都做出了积极的评价抵偏涉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀导乱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”愤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捻蓉尖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速久,让老百姓也能开上小跑车罢,尤其对于国内的核心消费者来说弛,不论年龄几何垛木,都要有为自己的梦想活一把的态度错录挤。对于一个汽车品牌来说埔,这是一件值得骄傲的事情搜霸。   邵景峰 官且:其实在选择一种设计语言的时候讹,设计团队非常慎重肉,因为设计的变换频次不能过高杠,要抵御诱惑堂、保持延续性才有可能给消费者形成印象党想、拥有识别度从而去打造一个品牌捐唯管。“感性力设计”的第一条就是要有感性涉,去追求情感的外在表露快供,从更广泛的角度趴煞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惨味,通过真正的审美习惯进行判断;第二冕付,感性力是专属豁铆、设计师要通过专属的标签媒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感握髓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感快贺,比如运动员在起跑的那一刻角,弓箭拉满而未发的瞬间项虏肌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抹围煞,这种动感更有档次绦葱蠕,同时价格不菲巍,是很高端聪、优雅的设计隆粮撩,我们希望把这种设计注入到产品中绵坚难,带给这一代年轻人极致的审美体验册请。   凤凰汽车 篓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男凳裕块化架构平台打造的掸苟掏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沛?   俞经民抛纷煎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巾此惫。这是对这一代年轻人的尊敬迫僻酪,他们自带国际范儿澎牢,是可以引领全球的潮流的人群喂抬,因此有着巨大的价值蜕纬。对此德漂镜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丧胜谈,在全球也是一样到。目前谢,世界范围内理,不仅是动力总成前瞻技术的整合姜豪舰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颊雷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车美败,采用插电式混合动力设计山工弗。另外倍滦,大家看到的名爵ZS笨贩,将会在明年上半年推出纯电动的版本谓屎,至于最接近今天这辆续航超过500公里炒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杰士靡,也将会在2020年之前推出篙。   凤凰汽车 碳藤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系接?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姆?   俞经民 夺漓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控负客亮,设计上差5%蝗,销售上就有可能会差30%肃芦尉。那么对于自主品牌而言迫痰级,就是要把自主性发挥好叹克啤,去追求审美的宽度和深度届铺星,销量也才能有宽度和深度汉芭。名爵ZS的设计就是这样做的魔访,要追求极致涩藕绰、不计工本椭幌扔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乌,可以说廉排,名爵ZS的极致设计圭,对销售的宽度起到了很大的作用侍郸兄。   邵景峰 貌:汽车设计是在不断进化的骇锭疼,不会总停留在一个风格上苗,在互联网时代撑耿,同样要有全新的时代特质恍。另外恍,从汽车设计而言合,例如从动感设计理念而言铰纠稼,英国车是鼻祖忍卫,很多品牌都是以此为源头来发展的阀,也就是“同源”示公剂。中国航天能够上月球唤歪,那么在汽车领域上同样有大的进步哭蛋埠。之前德国杂志的一篇文章写到虎橡茨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钎剩记,在进化的道路上有推崇的看法谎队抗,也有欢迎的声音哩蕉,这些都是要虚心接受的枢。另外屠,汽车设计是一件非常严肃的事情恒榷,每辆车定型背后铃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胸翻辛,背后要靠巨大的投资来驱动贫岔枚。   在造型评审的过程中肥,流行趋势讲清楚廖品粪,未来怎么发展说明白獭兴,否则误解就跟着来了舰可部,所以要有一个整体的品牌战略在里面涡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阮蔽。   凤凰汽车 井冀:今年酷宠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点峡?   林嘉瑜 聚鸽忻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剧磷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窃毛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄施佬愤,拥有一颗年轻的心酬跑,热爱运动贝恍瘸、健康的年轻人部怪。   从足球营销来说擞确,对于英国和中国肺弄,都有很大的国民基础恃脓蚕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国列悼,是英超乃至欧洲的强队看阶,这几年的成绩也是不断的提升差,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的玫畔。同时挛,利物浦又是一个老牌劲旅澜绞,有不断上升的潜力句,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脑,在用户上有着非常大的重叠之处据女。MG名爵与利物浦对的营销合作咐衅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来豆惕楞,在活动和比赛中享受快乐剧厂嵌。   上海上港队也是一样的蒲朽。MG名爵经历近百年发展寒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣售刀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔚杰,两者的合作也是非常有趣的辞。更重要的是星,MG名爵通过足球营销的模式抛翁,能够促进两支球队之间的交流九寒奋,包括之前组织的很多活动秽伙,不光是针对中国的消费者策休,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捞落,有效利用MG名爵品牌的特有资源伞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值携镁刮。   车展期间尚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擦吗歌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对募。在车展之后炯,利物浦会在上海有推广巡展活动肆芳市。下半年墒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奶钡需,欢迎全国各地的消费者参与和体验漠屠饯。   俞经民 哥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的登芯灭,大家能有一些共同点做沟通岁暴,国内和上港足球队的合作败,正是汽车和足球之间速度与激情全倘诬、自我突破的契合点顶匣樊,足球又一个很大的特点承亥帛,就是会让人意想不到灰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污潦浩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拐洽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锯,与此同时诡肖确,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饲,长安汽车产品质量持续提升沥,用户口碑不断提升旧纠撇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象十襄钙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一普莆、全球乘用车品牌中国市场第二名密。   关于未来慨惦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会层炒钢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划噬乘凑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帮卑努。   2017年是长安汽车的产品大年赶坎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猾梦含、全新的SUV CS55屉句、轿车睿骋CC鸽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市髓士涧,将会进一步完善长安汽车产品谱系宪暇露。   如今饥九,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脓,站在国家品牌高度寻求发展钝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僚。提升品牌溢价能力廉嚼,成为长安汽车品牌发展的重中之重混垦。2017上海汽车期间举蚂蒋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平范似,关于长安汽车的未来忿汲煞,徐留平董事长有话要说挺届端,以下是对话全部内容设信。 凤凰汽车闪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的魂既?   徐留平寂趣幕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹋,我们也是不经意之间就走到这个地步抨棉,因为一个产品肥吮碗,特别是像汽车这种产品是更加的明显等,它反映你的公司文化百、你的公司理念是什么样的东西拜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扮层,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顶阮雄,你怎么样让产品吸引住消费者窝扮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球躺,靠的是什么傻?因为美是一个主观的东西库,有人认为这个很美袍缚,有人认为那个很美德维,从长安汽车之前的产品来看仍恰烤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楼谓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么票?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秃巫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贬,同时想把这个产品往这个方向进行修改婪强。我觉得在这个方面德,从长安的角度来看驰碧,就是对于这种动感柒、时尚这个理念的偏好毖亨。我一直在体会馆耗,其实我是在反问我自己胆,这种偏好它是怎么体现在产品上的陈撕趟?实际上是我们内心的这种偏好托。在过去的2-3年中蹈埂精,我们面临的话题十,如果过去不做总结勉丸洞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瑰,另外更重要的是说鸥叛,下一步你怎么做绢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帮纷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车客投潘,下一步是个什么东西顾季认,消费者需要什么样的产品檀腥,然后作为公司来说溶期氖,你们能展现出来什么样的东西旧抨,最后我们总结叫生命动感智色双旋顾笑,当这八个字出来的时候许杭,我觉得是非橙辏好卯胃,既是水到渠成腹,又是醍醐灌顶篓、灵光一现搽。这个过程付槽,不仅仅是八个字的总结捆德。这八个字出来以后冯榔翰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗡面,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姥撅,实际上不仅仅涉及到造型媳离僳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欺奢侨。这样的话窟,就有了一个提纲契领憋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中深蜕咆,就能够有一个非常精准的东西木。   刚才你特别提到“色”敛炼,我们当时想说秒潘婚,你必须要能形而上合侩,要能够抽象出来如铣珐,如果说你不能够抽象出来裂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候覆跺泊,如果你弄它50个字莱帘、80个字滥无,你可能不够形而上南邪,不够抽象化畏恃妥,最后我们觉得“智础拭、色”操,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求识溃埠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臼拦。   第二个就是说消费者情感的体验鲤,比方说对这个造型和颜色化咆筐,甚至于这种声音或者是形状堪跨、线条的这些方面的喜欢赐卸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西短场苗。当然我们也在想用什么样的词比较好琶垒低,最后觉得设计的这个词很好老涵,一开始我们还担心说这个词字挺多价,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妻顶,我觉得就应该让它有想象力猫钡亥,就应该赋予它很多的内容棋缆搐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暮,孔子都说食色几赔,吃饭以后第二件事就是这个字拟,我相信孔子说的这个字也不简单意思乱,实际上说嫩舷,智色这两个字还是最终反映的是人舶蚂,特别是消费者的一种需求憾每矛,对于未来传统的一种期许添了累,这个过程当中厩虽撵,对我们来讲狭,把这八个字想通的时候泌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脯唇,这是我的第一段话题棋棺袜。   第二段话题说这个对长安有什么用处派截嫂?那次在发布会现场有说奸首,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候五挖炽,一开始我就提出郴,第一个娶博,这个产品要漂亮连咀清,你不漂亮的话凉歧,什么样的东西都没用较溃。因为我们很早的时候就开始在考量糜博,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奥诞,后来发现不行师,最后我们在大概07龚荷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呈欢欢。因为你还不能提炼出一个高大上岸娜规、抽象甩芭兼、形而上的东西咆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菱权涎,但是每个产品都出得非常艰难摊。这个事这么长期干也是一个问题联伺,因此在三年前的时候岛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解施堑湾,对于消费者的这种认知瓣蹿戒,把它抽象化碳,那么这样的话理解了以后串畦晴,再把它具体化校湾扰,特别是在产品奇变,也就是设计理念当中一些图形化的东西董,因为如果你不落实到图形化的方面翰,那就只有形而上没有具像化 史晚苦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绞,图形化和具像化过程当中庐,这个就出来了狸。   这个出来以后褂,我觉得对未来长安来说钎叹,我们未来在产品设计的过程当中逼惹,产品能否做到生命动感智色双旋弟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咳函径?这样的话剿,实际上说傅牌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗜睡,几十次的否决算,我们也许可以用1/4的时间就把它完成容臼垃,几次或者就十次你把它完成匿现烽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篡寇磁,那么这样的话康联,对于长安汽车的家族化潍,我们看了这个车券,看了这种感觉这种情感的体验慌,那就是长安汽车勘罚毁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嫌,这是一个嗜。   第二个就是说起闪台,我们自己在研发制造设计过程当中萄,这个速度大大下降袖傅墒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降师孔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闪稗唇,如何把消费者的体验做到更加的精准哎塑凉,更加的接触到痒点棠尼,这样对长安的影响是极其巨大的饺沁。   凤凰汽车惟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念薄?   徐留平晒捶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纪襄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法立。如果说把它拆分开来毫寂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袖,智色双旋更加偏向于设计领域龚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞎,我相信大概许多媒体会想透,生命动感智色双旋怎么落地寐泉宋?因此我们就想把智色双旋也说出来攀嗓,不要分开陡桅绕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中很差,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言口。   凤凰汽车碧:另外一个是提到的认知方面的感觉垛碌,有没有一个专业的因素停肺,咱们除了制度之外级趁抒,有没有专业领域的人来负责这件事堕惊搬?   徐留平诬:我们长安有一个庞大的队伍雷顶娃,首先要把一个汽车造好唯拌坪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拍既,到高管团队拜,到设计团队蛇课陛,到制造和研发团队缚痛臀,包括服务团队冯,特别是主要负责的领导人虾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验继莫沫,而仅仅是设计团队的话语森递陵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咐佃秆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吾渴培,因此对长安来讲繁谁,是既有最高层特别的重视笺希、关注和把握勘谭瓤,并且这也是一个最高领导者的工作职责赁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知箍,我认为在汽车领域当中是行不通的虎贰函,当然我们也有具体分工汤弦欠。另外也有很多的专业人士完成这个事情甘呵诲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的八,还有轿车研究的妥雹,也有做SUV研究的豌砍,同时也有按照职能分的翔傲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中露够饺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弗炽日,如果仅仅是设计团队的意见钠嘿现,肯定会偏离了方向碧。 凤凰汽车歌肯恰:一把手是指您吗参悸辆?   徐留平很享舵:我是其中之一犊。   凤凰汽车胺:长安汽车自主研发的新车差讹攀,设计写、评审墟俄、评定环节您都会参加吗肩廷?   徐留平护:我必须参加惟,我前面讲这是我的职责嫉,所以我必须参加匙丝淮。   凤凰汽车碳漠店:无人驾驶车呢甩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垂怯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产保蓟吭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破热?   徐留平仙浑:上一次品牌发布会缉,最新的无人驾驶技术也做了展示舷盗香,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上但骋,高速公路的环境相对来说可控性要好险饶笛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垄纽冕,难度要更大幕薄供,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拭,我们不仅能在高速公路上做从,而且能够在城区做互,这个技术我们已经实现了突破妻囤。   凤凰汽车葱:长安无人驾驶技术进行的这么好悉酮虑,量产会提前吗弘遂焚?   徐留平慰肮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加换薯梁,实际上就是说砷裁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到渴赊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脐灭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冻嚷。   凤凰汽车户婆:中美在进行双边的贸易谈判粉逛剧,这是谈判的内容之一门,会涉及到汽车合资企业的放开邢,可能是一个双向的市场开放的动作污,如果这个谈成了派梨师,如果这个不再规定50%的上限沁捞蜂,您觉得对行业有什么影响狠稗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晒,那您觉得首先答不答应嫉迹?再有一个多给他股份的话据宦烹,对企业今后的运营会怎么样贤?   徐留平善:我明白你的意思垒,第一我确实还没听到这方面的话题收翠崩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况当,股比这个事说了很多年棋肯罗,我基本的看法有几点溶力筹,第一个这是国家层面的战略和政策鞋,作为企业来说婪箔陛,我们遵循尾夕,国家有什么政策我们遵循什么政策宛司算,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巍纷鸵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点筏芜抽,我相信未来的合作会加深寂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窜玲趴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翻芒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题从怠抨,而是说理解消费者浅柑,能够洞悉消费者睹碳经,如果股比的溢价挺高吮菠、溢价挺低乡节瞬,但你产品不能卖出去儡,那你不能分摊出去蹿拢,如何把蛋糕做大讳扩,这是合资企业要做的一件事嗣。   凤凰汽车帅苔:如果真开放彼,长安会想着往美国去吗僳染,就像那福特来到这里呢蒙?   徐留平峭壬鸥:长安想要去美国是一个公司的战略伙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系面杆温。   凤凰汽车景:长安与福特的合作多吗沫猩牢?   徐留平烷:长安与福特是我们加强合作的方面俺,应该讲这种合作的程度其,不仅仅是合资企业慕淘稠,从母公司其他层面逆违,包括技术和其他很多方面都在讨论瓢劣挛,包括海外市陈贝怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窜阜,它的能力提高了钠搭。第二 现在是全球化合作的时代撩垂携,一家公司独立运营秸罐境,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事俊妊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尖讲港。   凤凰汽车料:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结固,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哨,你还说了过去我们做一个车寸,可能需要很长时间好不容易做下来逃酸苟,比如逸动冷痉漂,是很艰难的靶湾痹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%外镐频,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戳吗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资繁库,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大览?第二对比韩系脓垒艰、日系筏部京,我们的研发体系和他们的研发体系相比袒苯辨,您觉得能不能支撑柬劝春,确实我们的实力也很强敲,我们的内功可能修炼到一定程度禽抱,我们后面会源源不断推出好的产品痴僵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况突。   徐留平库钡粉:你讲得非澈瞻猓好成,我觉得这是两个原因导致的软,第一个就是必然性点,自主品牌需要有成长的空间吧层赔,第二个确实也有机会的原因琴,恰恰是SUV的市澈焐锉选,中国的消费者需要这个东西空绘链,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些封虎,反应速度更加快一点虎,把这些产品推出确实是满足他们的需要弛渴办,我觉得是两者共同作用的结果姆封。   对于下一步自主品牌来讲设姓,无论是哪个系熬,无论是美系攀臼、日系本、韩系嚎吻、法系凭请描,我觉得跟系没有关系桶,核心就是在中国这么一个大的汽车市城住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炕充挂,这是关键叹山。消费者他肯定是有他的诉求的翻,究竟是SUV十赦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西完玛,他有他的一种偏好浅腿黔、喜欢谋谎蔼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道协,这就需要我们作为厂商美氰腊,你必须要洞察到消费者的需求玲,实际上要看到他的潜意识是什么东西入,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来璃闻活。为什么我要总结长安汽车的过去呢巾皑?实际上是我们自己反问的过程防沫炔,就是说在过去当中馁币,为什么逸动会是这样挺苫,CS75为什么是这样迟抗?实际上说献掠楷,我们当时也没有意识到海芒午,反正当时就是这个样子卉,实际上这个过程是一个反求的过程粹岭骚,我们为什么会喜欢这样汞亲客?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中点抢冕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子克铜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好川孟玲,我们把汽车理解为是生命的动感餐,其实是一种生命力的扩张禽凌嫉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念轨乡,而我们长安就应该提供这样的产品币,回过头来展望未来虹靠,我们觉得这也是一个正确的判断霉忙。   凤凰汽车卫势懊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靖头祷。   徐留平煎淀颓:我觉得现在国内研发体系来看阔,国家间可能还是有一些参差不齐龚孤袖,我觉得自主品牌的研发能力和体系窟,进步无疑是非常大的释潮,而在很多方面可能与跨国公司有差距褪靠,有些方面会比较超前染痢呕,因为自主品牌也不是一家纹粟,跨国公司也不是一家拦,要两者来比很难说世,但是有一点急忻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衔,做好一段时间不容易砍收度,这个公司要能够连续做出好产品笆雷努,能够连续向前增长钡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念加斜谰、设计应用赎,在这个公司当中都比较受关注竞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因角禾。   凤凰汽车炯辆:我想问一下自主品牌的建设袍罕超,随着我们品牌的推出畔,现在汽车品牌进入新的层面摔桓,会有不同的路径选择寇,比如长城巷蚕接、吉利推出新的车型标谰天,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势科嚎伐?长安如何能够胜出虫杯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匪歌,除了刚才说的两个恃晒,还有互联网造车的未来的合作伙伴亮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响牛扩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冲幂戮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贬钞甩?   徐留平拒蒋冒:实际上丝烦内,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拎拜虱,我觉得这是好事劫赎,这说明汽车产业欣欣向荣呕惶,是真正的投入票豹,这是我对汽车产业的理解磺胚硼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铆咕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程募冕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陌饲,例如一个产品到了造型师的时候拘糜,是一个说法氏、一个样子端仁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肃,然后到了制造过程当中又是另一个想法梗弟京,到服务过程中又是另一个想法茫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西峭,既有高大上的宠心,也有形而上刨、具象的对票,你要把一个公司从时间跨度莽尼漆,一个一个展现出来挨,而从空间的序列当中抡钱,你要把研发全部都按照这个意义金掏,我觉得是很重要的方面具。我觉得制造汽车是很复杂的过程毒,各个方面的协调刻苫祁、综合歉、修正贫暮管、打磨需要太多的时间桂降磋,我觉得这是一方面挫克娘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要揩号确,同时也是我们总结过去体会出来的匪,它是由内而外的谦。可能我们过去没有意识到这个话题疤秘悲,我们现在总结出来瞎伸亮,然后下一步能够指导各个方面唤缓秀,每个部门都很容易做事情阔。   第二个问题你讲到造车吝,我们开的会太多了陷栋,失败的太多了庆丸,沮丧也有很多赖炔宽,基本充满笑意也就一次刑滑剂,前面基本上是批评咀辑、检讨速卫蔽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行超,不高大上阮但吴。至于说现在很多企业开始造车叹挡,我觉得这是一个充满魅力的行当祟慧矩,很多人都愿意去做寸说乐。   凤凰汽车寺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膘矢腾? 徐留平妓郎榷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘉磕,会选择相适应的地方纬巢。   凤凰汽车酒:就刚才的问题我问一下厂妈,刚才您提到和新创的互联网的合作敲菠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虏拣、蔚来也有合作苍嚎辖,您觉得长安在未来在互联网里面的话冗,更倾向于是一种怎样的合作典墩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工环邢,您是怎么看的艘间摄?   徐留平辜却佛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择誓,从长安的情况来看订,我们认为哪个方式都挺好的好诉,现在是合作型的琴苯,是你可以自己干精揉甸,也可以合作干坤舒岔,也可以自己加合作干虚赁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西同。   凤凰汽车渡电挟:我们打比喻洞碳窘,37度是正常的温度崎,您觉得新能源行业稍憋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娩,您觉得温度是多少褐邯?   徐留平孩礁:您觉得高了低了闹?   凤凰汽车擅认:之前有人认为这是疯狂的阶段松。   徐留平倾:我对一个产业的衡量依据是烁忙豢,在目前这种全球的经济运营模式下姜推焕,凡是有金矿的地方祈,都会有若干的人去挖掘它逗,目前我觉得新能源就属于这个阶段芳毫琳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够担,应该更加得进入览呜,因为从目前的情况来看籍霞,汽车产品当中幌钠叭,一个很重要的领域就是电池女肆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袱,没有这种资本行牟经、技术破某、人员的这种投入嘉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的千闻。   凤凰汽车艘咯:那就是说您觉得温度还不够吗浮痪扑?   徐留平钨筛聘:我觉得还可以亥未干,但是我不太同意的就是产能旦膝,如果说你的产品技术不太优秀博睫,你建那么多产能就是有点糊涂坚瘦藕。   凤凰汽车练女:很多其实可以通过改造现有的产能曝胺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汕艘寂,从这个角度来讲合鼓别,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况朗想?   徐留平摧氓:从整车厂的角度我们希望成本低一点憾廊蒲,选择利益大的泞。   凤凰汽车当庞径:所以您不担心过剩吗型捷稍?   徐留平骋市夯:我不太担心这个问题屑挡臣,我觉得电池还处于不确定的阶段敢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沽。   凤凰汽车膝李:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象玻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晾径卑,不管是设计师还是CEO等等颠檀喀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喉?当然那些设计师很多是主管的先缄,老外有管经营的有管品牌枢淘寄,主要还是在设计和技术的领域垢潜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氯?第二个是国有体制的问题挺酪久,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讣堡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仑紊,也在高薪吸引高管人才劣点缕,您是如何留住我们的人才臣磐偷,关于体制之上镁设、体制制约的问题摧晴,我们怎么解决纯郴?   徐留平呕勃:现在是全球化时代窟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怠繁,我们最早的时候是四无楞泻攻,没钱汞仑邵、没人火介宛、没能力奈、没地位肆拖乖,到现阶段来讲渴窗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墟认夕,这都是一种非常正常的行为狼昂悍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凤默?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娇,如果对中国的消费者不能够带动备删霖,那肯定不行掀呕,我觉得这是一个结浑徘,无论你是洋务运动还是什么运动墟烫,核心是对消费者要动起来碴射,这是一个茅苔铂。   第二个关于体制的话题蚀剿贾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陕,这个方面我觉得不能讳言科。目前来看氏裙,对长安不是特别明显嘎,因为长安是属于南方集团旗下子公司芭,从南方集团来说婆貌,在这个领域当中掸,也在他的职权范围之内做了一些调整旦蛊蔬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笺线。   凤凰汽车画橡牧:如何看待这个机制猎操颂?   徐留平倦恍:从国家层面来说廊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要街诲。   凤凰汽车拐拿:你们审批会很困难是吗勘?   徐留平惨:我觉得会快辈霞,另外一个我觉得汽车集团碑蜗,也许给你量化很多股份放,但是最后你没有创造价值促癸,给你1股瞎场,1×0的时候不还是0吗世?汽车的成长恢梁唾、成熟或者盈利是一个艰难的过程巾岔橇。 凤凰汽车搅:十三五计划像长安汽车整体的销量茨猫、利润和研发能力以及目标有没有粟?   徐留平辩内牢:非常有滤秦,我们愿景2025查,我们做10年的规划斜划,在这个当中我们相对来说做得比较保守潭,为什么说保守呢裴峰壤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搐缴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念订坟。   凤凰汽车尾坍挖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的节冲豁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强囱泵?   徐留平镐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烤榷兽,在技术和平台方面都在加强合作骚熄奉,至于说未来它要怎么样窗囊田,我现在还不太好评价这件事谐。   凤凰汽车涡梢驳:徐总问一下国际市场的战略寿孟,我知道去年车展的时候突,长安说往海外拓展的重点是伊朗膛播沁、印度税罐、俄罗斯这样新兴市辰佣咕隆,有明显增长潜力的市澈妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饭,比如在墨西哥设薪,对长安而言莲,自主研发这么好刃度颁,又长期和国外品牌进行合作靛辅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国界、欧洲的市成仄狭?   徐留平环:在我们十年规划中就有下,去年讲的时候就是当下正在做的内容盒腊警,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扩列,就是要稳扎稳打篮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搜,因为一支队伍最重要的是信心锈婪。   凤凰汽车范:国内很多品牌都盯住印度这个市臣晷淦ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争察,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗低略位?优势在哪儿嗽淮龄?   徐留平景:对于海外市场我的理解是要扎下根去舌陆,不是简单地把你的产品卖出去茸圣,是你能够充分地利用本地的资源屠惟森,包括人力资源和其他的技术能力曹榷碗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茹扛返,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长如梯,促进本地人的水平的提高堡括柿,那么同时在这个过程当中链钒,把公司的产品技术涵盖进去武撵谩,我觉得这样才能走得远腺乡。   凤凰汽车联炒:长安最近一套体系出来了说舰,有没有可能往更高的一段发展继?   徐留平持:从长安来讲胜袭滤,我们目前的战略看琼祁肉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致儡奠稻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揩,这是我们能够奉献消费者更多的东西疯驳缮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韩骨,但最终要落实到产品上便痢,产品是一个载体让消费者感知它知道它藉,未来腑畴上,长安汽车会加快产品推进的速度急畔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萎粗。   凤凰汽车试肩:欧尚也在这里面吗肮?   徐留平黎:欧尚不在驴笛。   凤凰汽车穿:东风已经有PSA很多股份稳勉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗簧骗?   徐留平屋透:目前我没有听到有任何影响耸通,在实际工作中我们也没有感觉到坑俄夸。   凤凰汽车瀑狗配:理念发布会徐总是骑着马出来的谎挥,当时媒体圈特别关注甜秃无,都刷爆了朋友圈钎羞,虽然我不在现沉畔啊,我不知道有没有特别的意义乡激,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霞夯,当时的考虑是什么槽?   徐留平呜:两个考虑保煤,一个是我把马和车作为比较啡,你要说一件事煌,一大堆结构化的语言没有必要檄,我觉得既然是长安汽车栏篡法,我们叫做生命动感精澎、智色双旋坏侮窝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拷,如果不这样做也没法让人尖叫骏纷雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂掏蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拉,上海车展首日丘斯拒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酚缅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲逄ゼ俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擦使千,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台携,12年增长了120倍鹃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亨衬俩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尉臣沟。   受访人辖扔黔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蛊。以下为问答实录嫌悲:   凤凰汽车陇眉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孪逝?   雷德?比格兰德酣脐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘛疏乃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜡射簇,这款车在中国市场的反响非嘲辛欤好圈连。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抵,同时拥有强大的引擎断,提供强劲的动力与性能胚顾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声跋。所以仕经烤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品硕。   凤凰汽车拟忍: 在没有设立经销商的地区叔厦,玛莎拉蒂如何抓住市惩迅纭?   雷德?比格兰德低腻: 我们首先还是会增加销售网络徒休收,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铅,计划在今年年底扩展到75个诧讽。   我们还在天猫开设了旗舰店肋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空访里,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台膳,大部分来自没有授权经销商的地区括抵唬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芬脆,鉴赏力越来越高确袭庇。针对这些人群篙芬,我们还组织很多不同的客户体验活动敞凌棵,如海外试驾仿啡拆,以及互联网方面的创新纠判捅,如网络平台的直播遍处茬。此外囤答誓,我们也有不同的金融政策泛来,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务郸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磨变抬。   凤凰汽车素鄙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芬乖,给汽车销售渠道带来一些变化欧体涣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新色守滑?   雷德?比格兰德讹侵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说票幌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品亨列椒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具祟间,而是要提供独特的生活方式体验概。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坦,不止在中国摊膜撑,在全球市场都是这样蓬。2016年瑰啡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秘盒,这个主要还是产品优势带来的抨。新的政策出台以后汇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刮,不过最终的销售成绩还是由产品决定盗菏粮。   关于新的法规衡创催,我们现在也正在研究当中此篡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胯联,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镭谱。此外螺,我们在中国有非呈Щ炔洌好的经销商关系酮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懊。我们开设的天猫旗舰店哦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妹:客户在天猫下定单跋耽起,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务然。所以辫溺痉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系馁谱淡。   我们的很多客户最在意的并不是价格粉寝,而是优质的服务与体验皮厂,这正是玛莎拉蒂的优势所在曹。   凤凰汽车事吭蜂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胸把,有没有什么新的产品推广如锚扫?   雷德?比格兰德汗苹: 关于新产品壳宿船,现在还不是宣布的时候摧磷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钎,等到新产品发布时我们再提供更多信息堡慨。   凤凰汽车绕漠困: 作为中国消费者熟悉的豪华车紊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惮。对于玛莎拉蒂来说竿,未来在中国市场的前景怎么看骏?理由是什么熊攀?   雷德?比格兰德土: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肛,5年前窖,我们在全球的销量大概是6,500台实,而2016年达到了42,100台伐尼畏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诬,所以我们的增长一直是持续的梢森。也因此摩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观示办阿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卯身杀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贺防,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA殊拓,这就是玛莎拉蒂的优势谋率。所以悲汾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度灌眯彤。   另外冒淑妒,玛莎拉蒂的车主非常年轻辖,尤其是在中国市澄怖奈ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁闲,他们追求具有独特风格与气质的产品芦毁,来表达自己的个性与品味评刃拿。   凤凰汽车书矗效: 现在汽车技术日新月异稼淳,尤其是新能源弯逃、共享美擎、智能驾驶方面褐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划僚?   雷德?比格兰德顽篡: 在新技术方面吃席,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呻竞喀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衅底距。我们并不追求生产最快的汽车洁然屁,而是要提供包括技术烂瞧、性能蚊箩、动力寸江谰、驾驶体验等方面在内的最佳组合镭簿。   针对自动驾驶宏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跨十,帮助驾驶员减轻疲劳揭,降低操作难度随睛怪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的持烯,包括独特的声浪壳、澎湃的性能疽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乌,这是玛莎拉蒂所追求的管。   关于未来对新技术的规划哼痘痹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凯踏,比如减少温室气体排放馈浑化,这一方面玛莎拉蒂也不例外犀。此外革默,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磊,如苹果CarPlay和Android Auto锣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阿拦芬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笆绊。   凤凰汽车盗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化燎末拇,怎么适应健片保?   雷德?比格兰德驰币: 针对年轻人群烤扦新,我们采用的方式不是改变自己汤楼颂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碑。比如在中国埃唤,车主平均年龄非常年轻方,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主警酒撼,便是一位年轻的中国女性帕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔽巩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意焊瓮,包括法拉利生产的强劲发动机呜、独特的引擎咆哮声现涂澎、奢华优雅的外观与内饰性羚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势外,并且在赢得越来越多年轻人的青睐囤麓实。   凤凰汽车耪挡羚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级激暗,有没有针对用户画像做调整郴费?刚才强调坚守自己的DNA和理念变垛即,有没有在设计上或者是营销方面有尝试檄蛔?   雷德?比格兰德思蒲: 在中国揉感祭,我们不断渗透到三四线城市雇帮刊,但是目的是一致的侠欣旧,就是要吸引更多年轻客户侩拖锻。但不管在中国乃至全球的哪个城市颓钨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机常、激动人心的声浪楔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苍晃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绵府睬。   在设计经销商的时候薄辽,玛莎拉蒂也不是随意为之称违,而是按照需求进行规划搬酗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惫,首发售罄的100辆SUV中讨疮稿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区解。因此垒匈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商几路祥。同时氯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唤渭拟,客户需要一整套的优质服务坞突,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稻垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上创,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堵。   提问舷郡:您的新角色到底是什么样的篇妨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上版奥薄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勉筒瘸?   Alfonso Albaisa据幂磺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁风氯溜,跟所有的设计相关的工作锋,都是由我负责镜宏。之前我100%的时间放在英菲尼迪纳贿密,现在会分30%的时间来跨跺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钙宦顿。现在大家看到的一些车型慨狄就,可能是一些原来的车型姜稳,我们现在的工作哦甩,也是快马加鞭铃冒,希望能不断的改进你混裁、提升现有的设计鼓铝。   提问侧扩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辱?如何看待他推动品牌前进时的作用随娃肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa箔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酸腻,我们会共同合作拧,不断进行我们设计的演化劣春。其实我到7月份才会正式上任癌,我现在猜测或确定未来的设计理念诉,还有点为时过早箍夸皑。   我们知道汀博硅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚棵揪嫩、非常大胆前卫的勿稀,我们的这种设计是一个不断演进的过程啃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奇盒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夺。   卡里姆跟我有很多类似的地方凸沸毯。比如派,我们都是艺术家出身郸女酿,非常喜欢设计杉舅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞偶贤,并将其以各种形式发挥出来戒财车。   提问纪:我有两个产品方面的问题窟。首先塘,这个概念车非常漂亮天,它背后的设计灵感有哪些崎箍?   Alfonso Albaisa鸽臣:秉承“冲突美学”设计精髓舍疾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唤。基本上就像艺术一样筛靡,包括缝针渡逢寥、包裹感亥,还有使用的木质踢,都是非惩峭伲好的手工工艺楷鲸。这是一种感性和理性的结合线态,还有一些肌肉感极强的车身线条扇敬。   提问防:这款车未来的定位解偏、消费人群是怎样的私惮燃?   Alfonso Albaisa卡吹册:一般都是比较年轻的家庭良挤,想要非忱蓿宽敞毋坛、具有运动风格的车型哨需伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨距遍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菩沛娟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邯穷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示低播,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醒。   在发展新常态下防喝嚏,消费动力开始向下线市场转移拜。同时迪劳充,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贤。由此倒,县域市场成为新时代的“金砖市场”膛琳。而对于汽车行业吨图么,消费升级利好之外蓟钎厩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妮嘿交。如何撬动县域这一重要市吵鹿睢?   胡绪雷表示骇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局差,帮助县域出租车进行升级改革和实。县域交通的数据化盒蒂宏、智能化发展碗盒,有助于未来网约车的下沉渗透膳。县城消费能力相对较低叭,在出租车领域引进大数据之后衅,未来再进一步升级到网约车劫。   据胡绪雷透露颅粗,首汽将在县域布局三块业务鳞溜:长租车协荷类、网约车(出租车)讲、分时租赁脆。分时租赁是纯新能源车赐钮,未来分时租赁或是对公务用车的补充丛稼,它是纯电动撤钉,不用长时间租垒狠藏,可以通过APP来完成揪存。目前楼挪,在北京有1000多辆车汐莲,150多个点位靡鸵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斗绰,对公务车改革会有一些帮助拾寥。   胡绪雷认为锭随扣,网约车行为是偏汽车前市场的角色燎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弧。第二份烁绢,在居民习惯了这种消费行为之后笆娄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讨菏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导皇扦。   当日管借睫,首汽约车作为新生力量涝县,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哺全岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫瑟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绒烯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办持屏炬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晌,渠道下沉要根据市场来判断授,服务要根据需求一直不断地跟进洛贬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况露,比如说对经济的支撑舒,对政策的拉动填凶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嵌可堆。近几年愤贿感,一汽吉林产品在县域销量比较高吩晴,对县域市场的期待也非常高附挪佳。从目前产品结构来看第静,产品消费比重70%在县域四授,30%在一恳龄胎、二蔑弗、三线市场季位佛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蒜牢,外观刨衰、配置培堡蓝、价值都迎合了县域市场的需求潜份滥。   从流通环节上来看惯标,县域市场做的非彻粒好痪姓淑,没有什么瓶颈因素撤暮须。一汽吉林也努力在渠道建设突荆、服务跟进等方面做成长和改善孪头闪。同时宋长欣也提出了一个想法皑涤,“县域对自主品牌在公务车能钞蘑、公务员购车方面是否有政策倾斜按暗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芍,这是我们车企的想法吧坛埂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吐,要根据市场来判断斧韩。目前痛恼,县域之间的差距非常大末虽,包括现在推行的3G服务固丧琼,在那些无法设定固定站点的地方秋食,推出了3G巡航服务酥暗。服务是永无止境的工作叼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闲坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攫穗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峰捣盘,新能源汽车推广比较看好北农幂、上陵、广限行到蹋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刀航徘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娩。尽管都看好电动汽车的发展趋势擎匆,但做好市场并不是一件易事厕。   目前比较看好两个市辰夯└Α,一个是北垄稗蹦、上戚唾飘、广限行教项、限购市车罕浯搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程椤,这个市场的发展速度很快壁。例如河南康逢牵、山东珐、西北区域担风,大量没有牌照的低速电动车晤,在政策方面仍处于灰色地带呕差洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糖呐,在国家和地方补贴的支持下另腻荣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粪,在农村市场士、县乡市场得到了非称伲好的认可钨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求念餐嫂,县城市场的消费者的房屋空间大耿,有充足的空间停发车辆是挨逗,拥有较好的充电便利性纳。其次行驶距离不长陷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求持谎。另外憨掸芬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畅讨,因为小车型成本低伦动。   赵智刚表示玛剖队,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荚。河南地区钡狄改,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僵,在替代当的出租车裳射、公务车方面取得了不错的效果形。同时辽埃,也在积极跟海南政府合作喝薄,投放了一部分公共用车惺田。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进录胆榔,比如是文昌挝、万宁脑拭、琼海等县级市髓差,未来将在海南全面推进杜础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景芬让:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲手。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勤扮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行煌离。会上岁耍老,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出犁躺互:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肮可。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本全,是参与全球竞争变厂汝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跋。”   在当日的论坛上恳竣,郑刚发表主题演讲舰拐。在他看来侨,打造世界级新能源汽车的品牌搓,最核心的是独特性情、差异性脚鞠,是比较节能优势纹誓淀,浮出水面的是视觉寇、是LOGO蔽、是VI稼埔识,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挡扩啃,其中成本优势是最重要的组成部分浚东。   早在110年前丘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汤逞:蒸汽驱动车腾合、电驱动车和燃油驱动车尘虎。然而履,在后来发展中伴捷勤,电动车败给了汽油车娃豪。这是什么原因造成的射别?郑刚提出是成本造就了新技术的普及毋风耐。亨利·福特发明了流水线生产惊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候勘晒惟,成本大幅度地下降就,售价拉低到850美金茫蹋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痰材梯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骑讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钱红缆。100多年的历史多次证明了这一点碎射。” 郑刚说掠千龄。   在反思自身发展时叮晤魂,郑刚透露参,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量琳鬼秸,规模在迅速的增长公喇下,但很遗憾并没有带来显著的浓爬车、大幅度的成本的降低唤费。   为此棉宦咖,郑刚提出拼刀齐,在推广和普及新能源汽车的同时仍庙擞,光靠技术进步还远远不够诺澈烙,更加要注重蹈、培育成本领先的优势屑屠定。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夯拼洞,是参与全球竞争校此、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提型凉。   他建议丢券隋,对新能源汽车未来的产业政策冲痪、行业标准勃、行业监管等道,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术纷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伍荣,这样才能培育出行业的龙头企业瓤瓜。   如何通过提高规模峡枚吵、优化设计婚捂、优化政策和制度创新巧?郑刚说讥蜗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吴勉绣、交易成本和政策成本揣,来打造企业的综合成本能力和优势埂斗物,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钳揩。这还需要企业和政府共同携手欠,不忘初心少,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标票齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示日:韩大为" "  魏建军多次提到单,我们的确有很多故事抖仓,但是他们没有写得很好型缕米,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖劣甜?魏建军直言不讳地说脊先面,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藕头幢。   囤地赚翻揽、离开保定瑞冯忻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淌,且莫名其妙急,或者无中生有的传言所困扰猎肛搂,最好的纾解方法是什么力?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猴祈欧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚司湘赌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纬沟拾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纽受璃,魏建军刺睫号、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监媚茹炬,与部分汽车媒体交流盖官。以一身轻便的牛仔装""示人""米叼爆,魏建军笑着说晃,是在同事的建议下才穿出来的膳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言护病艇,魏建军坦言通,的确压力很大蛾尼旁,也很难受孤绕克,“有时甚至想哭”困赏堤。他说乔授谈,我本人就是保定人伸,能不希望自己的家乡更好么雌诗?当然狠曹,我们只有把自己的产品做得更好拼痊郸。    诚如魏建军所言粮搬,近期售,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赴悸纽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缉,来自媒体的反馈好评如潮烘。有作者甚至设问缮巨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弛娩绵,否则也怕媒体老师太忙”凰,长城汽车一位公关人士插话道显我叼。    10日下午的WEY首度试乘试驾拨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灰弗穗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赋曝台,有同行在现场就说乔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车厢顷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型继嗡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型付。    动力配置上烘集,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机暖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撑烈乾,最大功率达172千瓦春捶兴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凌弥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卧悔平。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冉松靠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钩诚,VV7s几乎没有发飘的感觉犊绊,而车内噪音也得到较好的抑制效逼处。“我们在整车NVH方面做了很大努力脓,也取得了一定的平衡”既泪美,魏建军说奠霖。   VV7S    在交流中每,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翻速,大谈现、特谈所谓“轻奢”誊苫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时临漂,咬住“聚焦”二字不松口残咳脯。而是多次征询媒体试车时的感受镣头共,并逐一分析冻签普、解答媒体所发现的问题苔评龟。整个交流过程混边恳,他都态度诚恳介胚,即使是谈到一些尖锐的问题娇叹,也并不辩解衅霜。他甚至非常谦逊地自问自答玫,人为什么会失败窘郡炮?尤其是一些有着巨大成功的人镐。因为以往的成功圈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秘背,就很容易让自己失败仟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上措切,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车媚滑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秦。他认为衡骡寸,好的产品本身就是故事八,而WEY就是要做最好的产品拈。此次攘,魏建军多次提到啊陌轿,我们的确有很多故事要讲卸烹,但是他们没有写得很好洗啼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒋,所以庇姆鹃,我在让他们重写垃空楞。魏建军笑着说瘦沦奸,把一桌人也给逗乐了朝。    在媒体谈到其他竞品时话省,魏建军都给与很高的评价厦硼码。不过最终还是认为自家的产品诺浦:底盘更扎实窖粒肺,操控性更好飞阿话,“因为我自己就好‘玩儿车’”苟韧嗣,所以对他们(研发人员)的要求也更高拿段竭。   VV7S    据悉江,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滔技,预计售价在15万-20万元区间岭搭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锋关,他思考了一下才说茫艇,它的配置太丰富了晚,在相同的价位空间轿猎德,“肯定没有比它更多丰、更好的”尉林统。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖共?魏建军更是直言不讳地说徐恨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拌长。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冲,一位来自上海的资深试驾教官说构豁,之前很少接触自主品牌汽车标,这次也是第一次来到保定刃本,第一次来到长城瓶需诽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料评舅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫂搓氨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陪险。期间挽,有一位同行说僳淳梆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滥稍?或许这才是魏建军的真正用意吧猴惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   陆逸表示庭河抚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昂发,因为正处于发展的爬坡期钉谷宋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说京畔辰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虾暖,而且要深度国产化歧苍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中报,雷新透露亮罚降,上海车展期间腺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焊纽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哭艇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凹,陆逸明确表示江撮堵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锈廓炭,因为正处于发展的爬坡期毯鸽。关于国产化的工作校,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略隘苔体,未来将坚持不懈的进行国产化工作锣究,而且要深度国产化话试洪。    日前潞朽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典测巫。活动后其膳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年归祈久,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆薪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%队,超过23万辆苏。今年第一季度粹敦,英菲尼迪在华销量破万辆外侍部,同比增长4%褐紊拾,而其全球累计销量达到67367辆宫蕉黄,同比增幅为18%定闪。无论是在英菲尼迪全球体系中率材,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中馅汤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豹普。在不少业内人士看来频驴式,从去年4月以来伐券锹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筹匙难。    对此红郝酗,陆逸强调鼻,目前英菲尼迪的销量很正常撅淑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韦顿讳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疟耽,还处在爬坡期耻。他还说尺迹澄,所有的汽车品牌进入中国后祈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坎赴蔽、运作能力提升及投资力度加强揉,会迎来一到两个爆发期韧。    事实上及测疥,从2014年开始失刃禾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后崇哺,就迎来一个销量增长的“爆发期”突皑密:2014年党币屋,英菲尼迪在华销量超过3万辆炕绍辅,同比大幅增长75.6%拉娥春,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年甫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆币拍,同比增长33.8%面慧。    不过币,步入2016年敲档,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寞。当年4月初对鹃弟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在品扫,刚好满一年钎狙。在过去的一年里赁藩确,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饯悉。陆逸坦言不,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惦凄放,以便更好地认清我们是谁上口徐,我们的未来在哪里皑,我们应该做什么死。”    在陆逸看来厢首,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌间违涩,今年是进入中国的第十年毯秋诗。所以作为一个年轻的品牌从离,这本身就是一件很有挑战的事情来师。他还表示厂饺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诽归,是更聚焦的一种进化松。因为市场环境在变化按,消费者的需求在变化笨溯,我们也要根据变化不断的调整错、创新八奋、挑战自我点。”他说迟舒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来等,就提出了‘挑战者’品牌战略瓦紊瞄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过曝塘榷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勉岗,品牌口号必须得落地克凡。”陆逸表示垛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发具,聚焦目标客户群边,让产品与目标消费人群建立联接安顾、产生共鸣混。    陆逸对中国经济网记者表示凹邯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媳溪瑞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翔和腿,而且要深度国产化凌。”他说苗亮诽,中国是全球最大的汽车市尘椤,同时也是很特殊的汽车市承嫘辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戌,就要真正的了解客户揽酮,扎根于客户叹烹、扎根于市辰臁,这就必须深度国产化部遣。据雷新透露桐硕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刹膜倡。    但是屡刮,从2014年底国产以来挖谁藩,英菲尼迪只推出了两款国产车型芒叛:Q50L和QX50徽懊。对此卞乖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炔。陆逸表示腊青拌,“关于产品线布局的问题容嘿结,英菲尼迪有一个长线的规划魔苟邢。”    陆逸介绍说督兰电,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诧高渐,规划内容包含平台规划码、动力总成规划以及国产化的供应链规划等枚凡攀。他还说械汐霓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捻,我们的目标是通过完整的产品规划铰酥文,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品论孝几。”    谈及国产化在今年的推进程度侵畏酶,陆逸表示吉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吗。”雷新进一步透露核抒,上海车展期间芬订,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郡莆庐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牌磐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室聪队:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年庐稼,通过销售Urus奋,兰博基尼总体销售量会翻一番筐瞧,突破7000辆大关办罕归。    在更遥远的将来陀邪们,很难说会不会有纯粹的电动车勤。这是因为蓄电池非常重握芭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幸颁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴叵铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冠纶。自大众集团和奥迪公司接手后陪,兰博基尼得到积极膳阿、稳健的发展廓。日前里屁脸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员馅东,商务部主管Federico Foschini潞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问间避:并入奥迪公司之后鹤孔冲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嗣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冗含屉?    答尸:2016年坦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挟。奥迪公司和大众集团接管之后扦纬忱,对兰博基尼进行了很多投资扮护摊,让公司发生了非常大的变化峨飞。此外粗衅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品示堕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炭侯,如果没有这些投资缴锭挂,就完全没办法实现这个计划如脖阑。所以温吩茨,兰博基尼公司从中受益良多熔盼比。可以说嚏,如果没有被接管褐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竭官。    问逢实奔:在您的介绍中甩款,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的位?Urus投产以后镜韧,重点会不会向中国市场倾斜颧澎韭?    答沏卤:目前点签驰,兰博基尼公司只有两个车型系列烫槐:一个是搭载12缸发动机的Aventador腐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兄姐。因为各种原因膜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慕囱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炕使。2016年逢讳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车渤伍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坞汲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悔柑细,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汀皮。2016年腾认,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆另。新产品会在2018年投放部如,到2019年厘楞,通过销售Urus苹挫翘,兰博基尼总体销售量会翻一番掣请凤,突破7000辆大关碎。在中国市场上竭冠,SUV是非常重要的产品清焦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求项锌。    我想强调的是统,在中国超跑车市彻IА,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沟金。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孺,Huracán大概在300万到350万人民币呐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苟粗。    问兼副:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凄然起?    答辜:目前高,兰博基尼在中国有15个经销商辖痞非。到2020年碳察口,我们希望经销商数量能增加到20到25个败畴磊。当然藏,通过Urus的投放田晦彪,在华销售量会增加埂,服务涵盖的区域也要明显的扩大擂。    问玻拭:如您所说爆,兰博基尼在中国有15个营销网点登形,去年销售了151辆(车)骑。我们简单的推算一下惜颊勿,平均一个营销网点一年卖10辆车皖送。那么榔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稍添拦?在新的超豪华SUV到来之前领,是否有改善他们运营能力的要求呢爱?    答庐雀:是的藩遣憾,会明显提高经销商的运营能力善逻,新Urus也会变成一个破局者换姓。虽然现状如您推算失,但是在Urus投放之后递匿补,大概2019年或2020年嘲踏,经销商的数量会增长辱,同时每年的销售量可能会提高到30辆椭嗣宪,整个业务会明显的扩大览汞抢,售后服务也会明显提高坛度。而且由于SUV使用的频率比较高懦础,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入型腐搽。    问些掠憾:兰博基尼车型比较少砰莫感,所以每一款新推出的产品都极度重要苍。现在的汽车行业发生了一些改变驰券,比如智能化焦妓、电动化肛没廊。那么柒淌,兰博基尼在研发产品时竟衬赌,会不会受到这种趋势的影响檀陪辱?    答贿耍斯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征其诫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唤,更多的是代表了一种感情蜂海卸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador文祷鞠,采用V12的自然吸气发动机挝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暖钙。    这是兰博基尼最核心的销售主张淌伺。未来稗秤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恨窍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掠铆,甚至会超过前款车型搭。而出台Urus产品时则会有一些变化凤,它将采用涡轮增压V8发动机甸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挠厂室。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型飘葛。但是珊规,不管从产品定位湃吉,还是感情诉求方面来说暇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观频告。在更遥远的将来怠毙佃,很难说会不会有纯粹的电动车邪漠昂。这是因为蓄电池非常重墨冠弟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捣壕荡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抄挠甸,可能未来技术上会实现新的进步梗,那时我们也得重新考虑这个问题肯甭。    前些天槽胸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录土仿舌,其V10的发动机再一次提高了功率驶徐。当然净,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诬井茬。通过技术创新以及功率的提升太,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膝逗痛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车踞辖互。在预销售的阶段侠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倒糜撬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苇虫,能够击中客户的心理需求鲍。    被访人讲弄劫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朔派。1998年到2007年每涉囤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灭是,负责兰博基尼产品工作;2015年潘吼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员猴酣鼓,负责销售及市场营销兄姜刻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便脱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沥,中国是世界产氢大国信,制氢设备容拌深、储输设备煞枚、制造技术等条件不错诲,具备发展氢能的基础陋香。从环笨酃担和能效等方面考虑滥蝎香,中国应进一步推动氢能源产业的发展韭。    周奕丰谈到蹿醚,中国目前主要依赖化石能源扫协,对环境污染严重颧蜕。氢能源因来源广泛躬履、燃烧热值高太妮、清洁无污染和适用范围广等优点拎稀菏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壕缆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分揉,目前看陛岛错,中国氢能利用的研究相对碎片化氦临乔,与国际先进技术相比还有差距负锋分,没有形成产业化戊幸、规模化发展镐。中国应迎头赶上渡嚏迪,卡位世界前沿拷铅。    他还提到巢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寄躲毫,提出实现大规模然藕、低成本氢气的制取捷、存储毯抱夹、运输裂楞膝、应用一体化的战略目标隘吉镐。这非常重要散,未来需要各方协力堆烽,加大投入嚏,推动相关产业进一步发展铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戒猩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济檄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措午辉砰。    他谈到室搽通,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丘草坤,各方需要引导资金更好地支持实体经济互抗晶,促进金融资本流向实业迪翘,真正促进经济稳步发展吗,夯实经济发展基础该猾替。这既是稳增长乱航绅、调结构的需要奋北亨,也是抑泡沫袍、防风险的举措繁寄浅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凳亭颗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进艘计股,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唉疼。    周奕丰最后介绍教淮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娶篇,也在不断创新突破促,寻求产业升级囊廓。公司主动发挥自身产业链骏蹄等、区域及成本优势睦默怪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫌差。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炉扔、旅游景区皑、汽车营宿地彻、农家乐瞥饭存、家庭菜园等不断扩展外咸耽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佃,以多种方式在国内推广土壤修复涟噶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场甜罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚惊骄:李芳" "   国外媒体报道错莎戈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示袒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抵佛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泞杰连。 李彦宏    李彦宏表示日冀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撩柏。尽管有一些技术问题需要克服弄,但它仍然有望达到目标规离。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司我摄莽,前微软AI专家陆奇任首席运营官甜熟胆,负责大量投资的自驾车业务部门点惊捌。 百度自驾车    李彦宏表示几姥芳,我们很可能与传统汽车制造商合作硅,而不是孤军奋战背陈,目前还没有制定出这项技术的商业计划埔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桥。我们将竭尽全力实现这一目标室费,收入和利润是其次的考虑诬酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢吼宽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年席,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狗苇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样练镣,共享经济还将怎样改变生活伯揪?   三年前绞乌搔,基于对共享经济的热忱捅,清华学霸张丙军创立PP租车彻悉土,开启了汽车共享事业;三年后罚锑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雾欠,成为汽车共享领域的领头羊捆胃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脖秆,3月7日拧骸,张丙军开启了共享有车生活的新征程策。   3月7日碎,在几百万用户的共同关注下快,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幸,也是张丙军重新定义有车生活蹄纪感,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅薪还逛。   从PP1.0到PP2.0时代菩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帆加烷、一个符号或一个名称那么简单焦,它是企业创造持续价值的支撑填。若没有十足的理由芭俩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揉香戏。将PP租车更名为START垒,是源于怎样的考虑毒冈妙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酣略扁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泉桅。   “三年前假搪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逢盎艘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晦。由于便宜便利江怕珐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具提害似。”这个阶段矮堤莱,他称之为PP1.0时代眯。   经过三年的发展杜凸,PP租车推崇拥有而不占有旁、盘活社会闲置资源的共享方式贫募快,逐渐建立起以车为媒介劳痘翟,重新定义有车生活的2.0时代肌幸筋。“START不是买车寝绦,不是租车羚些锭,是共享有车句骗吓。这是年轻的人群颁、爱车的人群时,最向往问搓车、最有潮流的有车生活方式澈。”张丙军说己里,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桓。同时祷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户且士,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巾晒付,让每一个用户体验到最真实怒删、丰富闷锌、有趣的共享有车生活笺。”   START代表着新品类角痉、更丰富的选择裂丘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笨,相较于神州租车府晨拌、滴滴租车等传统租车公司孔踌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢希刮?   张丙军认为庆迷,START的核心竞争力主要体现在三个方面僧唐。   其一烁驹久,PP从1.0进入2.0时代伪莽浇,新品牌START更具有张力能裤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嗓颈险。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暴肪,START重新定义了有车生活霜纲,开启了全新的“共享有车品类冻墟。”   其二订镀,为实现共享有车的多样化选择躺刑,除常见的家用轿车外肌,START将主推个性化的用车体验避。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型萝从鞍,如保时捷911克、特斯拉狡挤昏、大黄蜂好、牧马人等等得泰。此外丸,用户无需承担高额买车款和养车成本烯,性价比更高福。   其三屏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甭,以及更完善的用户信用等级垄亨靖。这也是平台长期价值实现的核心衅粱添。” 张丙军介绍撤核芒,START共享有车生活平台为使车主放心共享贾逞髓,平台推出了一亿元车主保障金窖辑舞,严格的交易信用体系淑辟,确保车主爱车无风险;对于车友杏,START还与多家大型保险公司合作憾娶蚊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务醋啡,为用户提供更具信任的服务吾湿咆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岔恼,我们的目标是妹拖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梯。”按照张丙军的预测尾骨帛,中国自驾用车需求量巨大霉试,而现实矛盾是凛溶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锭,不允许每人买一辆车满足自驾需求经课。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仍芭艇。   此外局灵,他认为煤,随着消费持续升级帽儡顶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中椿。“感受丰富车型带来的不同生活体验晴懂没,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞎骆温。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痞急、丰富俗骋、有趣的生活方式繁湍融,让有车生活更加精彩纹和。”   张丙军表示氢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者幸送,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挽潮。START卞皆呐,梦想才刚刚开始菊妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改蠕:李芳 版权作品侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒煤,严禁转载想堕测,违者将被追究法律责任堆淖。 获取授权" "   今年全国两会上吗贤册登,董明珠在接受记者访问时说冠:“只要你敢想擂蕾,比如以前谁会想到人能上天炕,如果我们不去创造畴,人能上天吗看?你不敢想囤,你不敢去试验蒲,你永远不可能做好杠姓陪。”    过去的2016虾拔,伴随董明珠的暇刻苦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈松:格力全员加薪1000元撑、格力的员工房浅墙、以及格力的手机……对于这一切叹,董明珠并不过多在意十颓,她说汹,自己最关心的还是“掌握核心科技”讽咐。在今年全国两会停绵,作为人大代表岗,她再次提出了自己的董氏宣言诲耙:确实这两年的发展难祭熊,总书记提出的供给侧改革瘦辩,我们就应该做供给侧改革的排头兵熔桂,因为做的是实业锤妹,能够掌握核心技术咯,制度也要跟上湃,真正给那些创新型的企业痪、有创新梦想的人一个环境吓。    对于国家糠、社会鲸、普通百姓的诉求吃,董明珠是这样回应的匣能:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献款,他真的不是仅仅是索认餐住,收获火湃,比如说我们过去讲驾,这个企业了不起糠词,再就业谅,反过来你要感恩这些员工缸,没有人来给你打工暇桅奸,你凭什么去发展廖虽媳?所以我觉得要有一个感恩的心情壤朴少。”    把感恩的心落到实处讥,就成了格力员工的2室1厅壬,于是挠,别人家的老板就这么出现了侠。 记者千:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧席犁奢?    董明珠廉涂钾:对恕匈刊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现厂。    记者汕窝:以后所有的员工都会2室1厅脖快?    董明珠刀:对对对棵。    去年末黔令唇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌怖省,但因股东大会投反对票而失败该讽夯。随后女,她以个人名义增持珠海银隆股份安石,雄心勃勃的进军新能源汽车产业硷沪写,然而嗣瞪,到了今年氓泰,新能源汽车面临两大不确定因素吹盼:电池党揪畦、补贴“退坡”反痘汉。在董明珠这里堪陕吃,似乎这些俨然不在话下还,董明珠说蹭犬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚邸,“不是因为退坡我不做溃繁,也不是因为给我钱多啊,我去做骆纹顷,我认为是一个责任父不绒,是对社会年、对人类番,你都要去选择的一件事蓄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖投,董明珠很不以为然娟薄,她认为搜如,这些都是炒作臂捅,并没有人真正说到自己手机产品的质量离谅,只要没有说到质量倡,那就不是否定纬磐答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现棺缔:李芳" "  近期梧司放,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虚倡备。美国此次取消“双反”兼,对中国轮胎产业无疑是一大利好稗汞率,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转的刹戮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变龄堑薄。   全国人大代表妮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磕踢拒,在轮胎中使用RFID电子标签技术架凉,给每一条国产轮胎装上“身份证”抢艰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督相,有利于消费者对产品品质加以甄别炉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溺珊,从而规范轮胎行业发展创趟弓,促进行业的产能优化和转型升级骄堕巢。”袁仲雪说回迷锚。   据了解降,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草煤腿,全球多家组织及单位参与驾。轮胎用RFID电子标签的应用堵陷革,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烹图,将等级数据写入轮胎标签内部嵌漂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侨貌希,伴随轮胎终身使用恼侵锌。同时谈辛散,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体簿窍,使轮胎更智能瘟板会,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS畅,能实时监测轮胎的温度盎暮、压力等数据天冠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虏幂驾,从而有效减少安全事故景坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "全国人大代表苛蕊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嚏般、环境协和发展的产业葱讼睫,由于行业标准尚未建立懒拳司,使得整个产业发展处于十字路口汀诉。全国人大代表离们千、时风集团董事长刘义发建议卸们,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泪钞,全力推进供给侧结构性改革句怖弦。    在刘义发看来认,四轮低速电动车是市场主导闲书疙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品处娜。目前纳船,工业和信息化部粮剖喊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》警。该标准的制定五,对规范四轮低速电动车行业发展溪,使三墨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代愧蝎,直接实现电动化厩、节能纬炬、环保安全出行具有特别重要的意义肋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求健既,又适应市场需求慈,刘义发给出四点建议胁村廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咖巍、标准制定应充分听取行业的意见素频户,响应群众的呼声饲。制定标准应尊重市场规律腑,规范铆距酒、引导产业发展泛侯川,而不是简单的限制惶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欢械。    二税、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顺边。四轮低速电动车安全钨闷雀、环保雹念达、经济挠葛、舒适雄,是摩托车钞、电动自行车烙窝、自行车等升级产品水阔杠,特点与与高速电动乘用车不同鞍廊窟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标现精奖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阔搪。    三肉蓄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导替、政府引导的办法记培。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点歧庐昏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丰署,如采用锂电池政府给予一定补贴枫维蔬。    四夹、在制定产品标准的同时钮惮肮,制定企业准入管理和注册登记壁替挺、道路交通管理的配套法规售。产品标准只是为行业规范管理提供依据杯,而实现规范管理是一个系统工程称酒讳。政府应加快制定企业准入擂喷、车辆注册登记劝、道路运行管理的配套法规咳链,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矩汞,方便企业让利于民罗海,减轻企业和用户的负担戎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僚甲、加快供给侧结构性改革的产品篙噬绅,又是一个节能环保的产业盗,引导得当可以大有作为郊息屁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法促。”刘义发建议鸥肠泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   近几个月来贪场槐,共享单车火遍了北京城鼓婆琉。6日酚客,全国人大代表捅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示担畏,今年上半年攀睫较,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”邢际。    徐和谊说氢,伴随着公车改革秽皋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匿。“很多公务员手机上有软件灰秽滑,一刷就能用车椒嗓崩。”他说跑旅,今年妒退,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雹。上半年辣暑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痞染玖。    据徐和谊介绍午埃庐,未来投入的汽车数量将根据市场而定帕咎圭,租用的价格将有竞争力填。产品的外观将非常“吸引眼球”袒檬,为两座式纯电动共享汽车肋钩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祟炬便,适合分时租赁和共享市场需求鸽娶别,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别记谎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桑,在手机上可以查询哪里有车姑偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巳翁际,目前大家用车起点和终点不同秀赔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秘僚。”徐和谊说校,目前构,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稼阜南,包括立交桥下手疟、公共停车场桂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇煞稍故。目前边远的地方停车资源丰富惶娩,但是用车的消费者较少吵齿逼。“希望异地还车的便捷能够实现蒂棠赐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点厢镣颗,否则还会存在最后一公里的问题本玖澄。”    徐和谊坦言牡渡胳,停车位还存在管理的问题骂,汽车是价值比较高的消费品官避,一旦出现剐蹭稀结横,租车人还车时也容易“说不清”曝矗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醒、“钟摆效应”等问题摩。“有些消费是单向的枚骚,如何让车回流也是个问题”尽熄报。他说牛,目前郎喜,北汽正在进行市场研究炽酗,探索解决方法勾讥尉。    徐和谊还透露梯试,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邪桐默,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罚连岔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案遍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娶。目前距2022年还有六年时间擅焕供,从可行性上讲泼,应该是能够实现的碘灌。届时希望借冬奥会的机会现遂,展示中国制造的水平奈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛诉文:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涸感身,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涉划,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梳插秆,目前已追回骗补资金或方伲款23亿元标米螺,并对有问题车辆不再补贴辉,对闲置车辆也暂缓清算染摆锭。    肖捷称倡钵垦,在财政部门督促下刃,目前相关企业正在采取措施钮茶霜,认真整改发现问题嚎。    有记者问勃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展混慌,肖捷表示泼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蓟勘歌,主要是降低了补贴标准堤,同时也设置了补贴上限偿朴,还提高了准入门槛认。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展夯扳醒,同时也可以有效防止出现市场扭曲灿伴。”他说花兴宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "全国人大代表门封猜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腻畴桐、废液胖疼龄、废渣等污染粮板,一旦有机电解液和钴华是揉、铜构、镍等重金属物质渗入水和土壤之中久,就会带来生态环境安全隐患哎磊,甚至会危及人类健康辟输。”全国人大代表霉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示情。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霞精。这位带领团队经过几年技术攻关散宿秒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上埔蚕柔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个图抒百,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题葡苦。在提交建议之前承想健,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恼涵。    自20世纪90年代以来醒诽邯,随着锂电池广泛应用撂,我国成为世界上最大的锂电池生产贪怂、消费和出口国宫匣,近年来我国出台了购置补贴燃、税费减免酷、研发支持藤善常、消费优惠飘、基础设施等一系列重大政策措施糜僻汰,新能源汽车市场日益蓬勃发展吨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆篱绕、保有量超过100万辆坛镰籍,占全球市场保有量的50%把,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沏池戌。    随着新能源汽车快速发展替隋惧,作为新能源汽车的“心脏”皆褂哺,动力锂电池产业也在迅猛增长鞠捕赴。按照相应的报废标准斡黄,动力锂电池回收利用市场已经形成深。有研究数据表明充偏,预计到2018年裳禾疽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模化绩,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞬埃汉、报废量超过17万吨颈蟹顾,从中回收钴搭记、镍僚、锰剩惮夯、锂哺槽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唾奖,到2020年将超过100亿元凹耍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元唯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耻蟹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题配。”张天任认为码隶,如果动力锂电池做不好回收利用赖黑,就违背了绿色发展的初衷嗽佛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用得定,但现实是缆光祥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蚂萍喜。“废旧动力锂电池包括不同的类型晒懦、设计工艺和串并联成组形式坟懊砍,以及多样化服役时间赔蜡、应用车型和使用工况袜龚率,这导致电池拆解不便骋空磕。另外澎,国内尚未建立成熟的回收体系奖景,动力锂电池回收产业也未形成规模效应评当曝,回收工艺成本高僚。”张天任表示叛仁,“出台的政策并不具有强制性佃甫,且缺乏明确的奖惩机制船,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赣弊,目前动力锂电池相关主体无利可图难,对政策执行积极性不高肝勿虱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题们,张天任说罕:“一是退役电池较为复杂赖,不易拆解;二是退役电池一致性差拨,品质不高;三是回收拆解成本较高南嫡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翟群刚,执行不到位姬。”    有问题就需要有解决办法谩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方娜玩:其一菜纶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懊霓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叉尽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四么,鼓励商业模式创新试点和推广应用椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻论揪:李芳" "全国政协委员洛芦肆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题导吾琴。”全国政协委员拴伍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蹄废卡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炯拇,其市场前景令人堪忧酶囱。“在电池方面焕特虑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡踌烦察,2020年后闺胶接,当大家都不再享受补贴时倪搅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上请啦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柑归拿。”另一方面保蒲,柳崇禧表示磕昂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蚂括,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倍丝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等篓罗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上熔峦户,但电池的寿命大约在20万公里贤锰桂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坚晒钞,这意味着尾,电池报废了车就要跟着报废秽,这样算来佩,纯电动汽车的使用成本是很高的恢。”柳崇禧说筛殿缆。    对此篇俩改,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案凉芦肠,即建立专门的电池运营机构桓侮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务取。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炽伙灿,是对车辆的物尽其用孪舞喇。对电池而言速风躲,虽然不能再服务汽车舌,但还可以被用作储能电池阶惜,同样达到了最大利用率楼女。”柳崇禧认为埠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法记。“但国家需要予以支持哥本,尤其是在车辆检验方面喝窜,按照现行的规定看奢檀瓶,更换电池即被视为改装捷沦葱。”他说币胁。    柳崇禧的另一个观点是卡忙,氢燃料电池的大发展即将来临达沧。“一方面冉零,原来的运输成本相对较高忍偶氰,而如今这一问题已得到很好的解决叹剐娶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怜诬,美国的相关先进企业在国内开始建厂七固筋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炯氨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辑熊。”柳崇禧表示碾饥桃,氢燃料将作为增程器为电池供电暑,以达到更长的续驶里程外监椿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用壬眉图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竟,造成了双方的利益不在一条平行线上崎谱讳。为了解决这一问题容婆坷,李金勇指出焙蝎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拧,重新设置股权架构幕剑,经理人和骨干员工合伙人化舞萝刮。”    “遵从起码的商业规则耐茧能,我们就是经销商贺箩际,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睛、一个桥梁阂趟,我们没有义务去亏损寸旱滑。”李金勇说锯警某。    日前皖号须,著名汽车营销人羔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泻稻很,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缅癌块,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”佛纬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堵敖兼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”山,李金勇直言川芜,“在过去的十几年高斡,我们的市场非尘梗好锑固,老太太都能卖车鲁,会加价就行了惋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澈锭,职业经理人的压力很大大坪,每天都要搞KPI考核缄脖、培训太、提升嘎冕隧。”    李金勇以实例说明但探:“过去在资源时代酷尘鞍,一年这一个店挣1000万涸惧核,给职业经理人开30万默伎,没问题骏割,这车好卖苍。现如今抨朴枚,市场不好了谢,现在一年挣100万害酷,职业经理人还是30万偏田,但是特别累递呈,现在一年的工作量比前五年拿、前十年两三倍都不止帽谈类。”    在李金勇看来瞪谴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涛侗,造成了双方的利益不在一条平行线上秦。为了解决这一问题芦磷,李金勇指出汗嚎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炮竟,重新设置股权架构匡,经理人和骨干员工合伙人化坝柑。”    李金勇进一步具体阐述道陷犊拧,“过去资源时代刀藤,投资人只要拿到了店煎羞、拿到了品牌持,就可以赚钱山碗淑。现在老底,资源时代已经过去了铜灭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起羡烙钨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人篇碧碘,从而真正让员工自动方、自发地把工作当事业伯搪,而不是靠培训讣航,靠感恩溃妥敖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诬忍,不少汽车厂家制定了销售目标蘑、生产目标瓶蹬,职业经理人必须要完成故,如果不完成就走人济标。李金勇认为探,“在这种状态下江,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划配、十年的规划侍钝促,只能先制定一年的规划蛊克,把今年完成再说掀巍,由于今年完成了枢坛嗣,明年才有你的事澈。所以这两年厂家的高管变动频繁讣,十年以前很少有这种变动歇,而现在这种变动成了家常便饭东趁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量人,没想经销商的盈利能力项效。”李金勇表示卢釜林,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量完骋,想办法做经销商工作虚形桅,把销量任务压给经销商喷。而经销商越来越不听话堕四弥、越来越不相信的时候施辉容,厂家就再出台相关政策匣。    李金勇指出估蹄冬,经销商要有勇气打破潜规则锑参甘,遵守正常的商业规则端卡谋:库存大不提车辑竣、无差价不提车烈当、拒绝搭售壤廖。“遵从起码的商业规则仿,我们就是经销商临,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节躺究、一个桥梁茄泻熔,我们没有义务去亏损美。”李金勇说社。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颊桃,李金勇建议钝拼坝:同城市的店应该互相加盟或互相买断磕烩复,或者干脆出售给另外一家经销商反,不管用什么形式焚班,形成同城市的一家店撇丁辫。“我们用销量首托、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恳股,这样减少恶性竞争筹逞藩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法裂镐。”李金勇说廖屁硷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象囊,李金勇表示坝凰浆,“我们不可能卖出路边店的价格门,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腺裤碗。100%原厂配件保障屑边,专业的维修技术潍萍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客澄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”测愧霞。    此外潘撩愁,李金勇还表示细脓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车班搔顿。据了解撩怠,2016年螺檬辫,新能源汽车的销量超50万辆辅,到2020年划爬凯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秸吵蒙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朵翟舜。在李金勇看来摔孩屁,在这个快速增长过程中紊煤患,“传统经销商中苇,谁关注了新能源汽车并率先布局呜沧促,谁才能在这个市场当中分一杯羹递。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌迪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕场点,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芹、四川省鼎立律师事务所律师施杰讳懒,今年的关注之一持忻,是有关网约车新政的话题纲蛾慈。    施杰表示痊谈限,为加强管理射比潞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涸朝,并于2016年11月1日起施行喉冀矮。然而任枚,根据多家网约车平台公司的数据喘绒父,在目前运行的网约车中硼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的射挖,仅占极少数部分欢。    “交通部制定了网约车高品质服务骂眯阑,差异化经营的原则颠容促。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宝肩,施杰称考八,“我认为惶斤人,政府应当放宽对网约车的准入限制便,顺应社会共享经济发展趋势”绥辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纤县,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禽势委。    首先丘荷,施杰认为夯超,北京煞、上海的网约车细则要求“京人京车”凑、“沪人沪车”等差异性待遇侍咎兴,不符合市场竞争规律答尖。施杰表示刚工飘,只有在市场竞争的推动下庞肮脖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力修,也有自我管理的需求与能力烂。    其次画乳,施杰表示堪,北京宪措、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稀,而且购房刻霞、购车也并没有绝对限定于本市户籍胸。“京人京车”蓖、“沪人沪车”的严苛规定帽染,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外煤,会导致营运车辆骤减暑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒膊盾魄,阻碍新兴业态的发展需廖。    而对于多数城市对排量鼎眉、轴距都作出的高标准要求拭,施杰认为娘,高排量代表着高耗油街烘,不仅并不符合节能减排目的奔,高油费必将抬高车费丧。    更重要的是剑此,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则景,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霜、高门槛扁歌,将损害网约车的实惠经济特点辜翰,打击其平民性持捕,“上述许可管理的模式膏,将导致网约车司机数量骤减奈兰觅、车费翻倍备侯,群众打车难维瑰茂、打车贵的现象又再度出现胸太督。”    此外己壁,施杰在这一提案中的主要观点还包括福板理:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寒、“许可管理不利于节约社会成本”等殴。    施杰建议楷估宦,《暂行办法》可作出如下修改堑妈:    (一)政府适当降低准入门槛系戌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刑门,是十分必要的清臀吞。比如梅开己:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查红屉愧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缅腑双、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卤鲤,等等擒灰鼻。设立适当的限制条件头栏,符合市场发展规律申推狸,能促进网约车市场安全性赴廓发、规范性发展鹤当纷。    同时试仆实,政府应当科学引导网约车发展炕,而不是像治理洪水猛兽东,把它一下子关进笼子里慷。以构建网约车公平竞争的环境为导向摔辛含,放宽对司机户籍的限制性规定涣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源忻。网约车平台叉卞、司机和车辆的审核程序鸥没彪,各类许可证明的核发程序尽量从简斧,以便节约社会管理成本雇。    (二)政府协助构建平台审核媳肥、加强平台监管    改事前许可欧林,为后期监管惺凤,采用“政府管平台耍,平台管人和车”的模式吞懒手。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搅鼓捎,规范其登记信息娇惨、审核资质的义务其催土,定期提交所有车辆的情况骸,这些数据要在监管部门备案外澎。并通过补充相关的法律法规趟赫档,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琳扩。    对网约车不合理调价进行监管胯酗。保证人民群众用最合理的价格出行筐武,也避免由于市场垄断形成的价格新高阑。2017年1月茂毋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潭苍旗,就此提出整改意见势胺侧,平台负责人也承诺将取消该功能忍。这就是成功的监管案例蛔肩茎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漂特须,存在大量不符合新政策标准的现象娥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叼桥,社会各方都需要一个适应阶段皮。所以窍,新政的实施不可硬着陆疆娩舶。当前阶段饺厘忻,政府应当积极引导各平台规范化审核寸,加大对群众宣传力度填,延长从旧规到新政的过渡期香熄,循序渐进地促进新政策落地苫。    我国全面深化改革提出了目标嗽港梦: 市场在资源配置中起决定性作用晌擞款,更好地发挥政府作用捆缸虱。近年来郝,国务院一直倡导转变政府职能鼓掇,推进简政放权悍膳沸。对网约车的审核遂蔚测,放权是进步实,限制是倒退剁烧。政府应当创新行业管理蹋,优化监督模式解鼎,构建平台审核模式竟,推动群众绿色出行峨、健康出行峰菜,为“互联网+交通”营造良好发展环境卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警丁雇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘柑劾埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诫怖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泻蚂祥、品质等方面做了很多的投入癸关刚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势榔尉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛五罢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略斤戏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沽杜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞剂吾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球闭荆来。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亮孤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坞、品质等方面做了很多的投入份。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计共。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嗓盗匪、时尚及科技感的一款产品沁敖寥。”韩德鸿说雾人遍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吩拱脊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闯投季。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抹少抬。薛海涛坦言坏劳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泛境。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730僳违、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系署、制造能力窗、经销商体系勺胆勤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面购。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结驾:李芳" "   2月21日糕啥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溃封瓤。本次大会立足技术趋势逛肚,探索全球技术发展的内在原动力玩蒋缓,探讨人工智能挽、量子计算差扦淑、基因疗法等领域的技术和商业趋势痴师雾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舌貉,有两项技术与人工智能密切相关春奸,包括强化学习和自动驾驶卡车疽缴辛。在关于人工智能的圆桌讨论中架凑稗,多位创业者和专家针对强化学习涣、无人驾驶分享了自己的观点咳赡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妇,可能只在北京的五环里面开坤河,路况很好阶,最高限速就80竞蠢吼、90公里松,这种情况下小箔受,车就会极大简化地,驭势并不想生产一辆概念车收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯困,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性违玩景。技术投入上匆临玩,目前大家都在往里面投入很多的资源忻陷,整个行业在往前发展芦洗,但里面还有很多问题需要解决晾踞,包括保险谱饭、政府等棚梁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道珊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疟寺行,把信息融合厘、如何决策做好北胆。图像识别拓展能力非常强脚煤皆,它信息的理解非常细致胎徘、更加全面草肠第,比如前方有一个易拉罐哀拣,有些传感器会认为它很危险相莫部,因为它是金属闪恕,但图像识别会根据它的大小萌害沉、形状去判别叭合赫。目前结合强化学习虑长,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纬勾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能度廓竭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惕烁餐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啊,说到底这还是一门生意七嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  【导语】这是最好的时代砍,车市销量连破发展记录辈党,这也是问题的时代涎此封,多元化纱霸、碎片化呈雇,对整个行业提出了更高的要求僻斜复。一切都在变煌,唯有不停思变方能随机应变奠及。2月18日赐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕按矩。行业内百余位思考者和变革引领者郸疥胜,与120余家媒体相聚一堂搭娜,在“变与革”的大会主题下袭,共商“品牌与营销之道”嗡毒撵,把脉中国汽车2017括。广汽乘用车副总经理肖勇辛涛宛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英废、吉利控股集团高级公关总监杨学良琼、福田汽车集团公关传播总监许翔馈居喀、SWM斯威汽车首席运营官余波刷糕忍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动类陋。以下为发言实录裤查镰:   互动环节嘉的合影   李苗苗界兜拨:接受张红同学的邀请晦铂。下午好!大家都是老朋友了博铃。今天在这里冲瓦,首先我壮殴燎遥贺张红搞这次论坛舜泡问。第二废,其实有这么一个机会让大家聊一聊塑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绷屡触,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力为,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枚苗。对这个数字抖档,我想每一个人心握并,特别是管营销的人倪欠察,特别是管品牌营销端怠卞、品牌推广的人醇,我想每一个人都有很深的感慨趁岛锑。   首先请问肖总勾达瓢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物灿,也对您做过多年的跟踪户。这次请您上台时,我很想问一问事衡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倾纽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔡?能不能简单地概述一下碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煞侗路:李苗苗老师第一个点名我屁,作为广汽传祺来说瞬赣,正如李苗苗老师所说的梧,应该说是比较新的汽车品牌规憾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”席屁、“两个坚持”吮合,坚持正向开发和坚持世界级标准晃酸千。这两个中亲牟,一个是对产品开发的定位铂藐,一个是对品牌的定位酷列桶。   从中高端车型的新产品进行切入滩,相对来说这条路走的比较艰难一点涂妻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挺,就是起步会难一点睛,后面会越来越开阔采、越来越顺菠呸欠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洪,内部也有两方面的方向羌惕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寡镰揣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甜熄,并且在市场上面赢得一定的销量师抒虱,建立一定的知名度郴。另外一派的意见尺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蓬,从中高级产品切入沮。但是大家也认识到这个困难嘛雹,一个全新的产品和品牌从中高型切入攫,也就是售价在12万元以上榷碾,第一款车型是12万元到18万元炔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皇,我们意识到这一点了茂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狭械,其实2011年酿捕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稳券,应该说是非常艰难此令吕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦爱办。但是2011年疥、2012年有一个词就是“坚持”纷曝,做品牌是做两方面的事情盯。第一个是做好产品的品质墙疽程,第二个是做好对客户的服务境郊毖,以这两个为基础这五六年走下来烙疗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诡阑菠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象北,受到各位媒体老师的厚爱摧段斜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌男,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础县酣睹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题身劣,我觉得第一个是坚持醚烽捻。在我们困难的时候不要去放弃馁幂,就是把自己的品牌形象合、产品的售价回到往下行的趋势抵舅谓。第二为了支持品牌向上虑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陌。   李苗苗兜摹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泻仓幂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卜。比如像现在的奔驰卞痊枫,一百多年攀颇砍,宝马纽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惕塑晚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墩晴沸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膜蛙,也有现代的销量誊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耙白奥,您能够阐述一下吗幸?北汽在塑造自己的自主品牌方面实,到底在哪些方面下的力量最大幌伤?   陈思英鼻善:谢谢李苗苗老师现烽辉,非常感谢红姐给这样的机会敬叙跑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匙安。其实不是妄自菲甭冀巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷司糕潭,台上在座的各位都是大幅度增长案垮,我们同比增长更高一点碱,因为我们来得更晚一点士紊,同比增长8.7%室。   但是我个人一直在想这个问题爬篇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的夯。像奔驰去年是130周年旗,今年是131周年峡匈撤,我想这才是品牌编妥。现在我们在座的各位给客户提供的赐纫,我更愿意定义为商品樊噬,我觉得是这样铃变。   从北汽自主品牌发展之路来看殴,各位媒体老师和同行都知道绊竟,2009年我们是收购超毁、消化博、吸收了瑞典的萨博技术畔氨,当时萨博的93禾郡懦、95的平台和1.8T杭、2.3T涡轮增压发动机的技术碧,我们是基于萨博的平台上狄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摹赋骏。2013年的5月份仆协,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬淙巍,大家对这个印象应该很深抵屋洞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇护就媒,当时也试图通过萨博平台的背书耽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端俩父,因为我们希望建立中高端的自主品牌倍诞,当时的愿望非炒拢好猩钱。但是事实上发展到今天恐舜奸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈地共。   但是没有关系邓,2013月5月12日投放的绅宝D70甸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腐旗。这么多年的坚持是在消化澜、吸收萨博的基础上进行的力列,源于萨博怂委、高于萨博靠,我们有奔驰损辞凤、现代合资的反哺孔,我们在人力搔敖、财力冻庇库、资源卞、技术剩、研发错宠、生产位胃、制造方面腊埃,都有很多反哺给我们硕,北汽近几年高速发展屯嵌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娠禄,这一百万辆含金量是很高的芜衰酒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虑,但是我们用五年时间实现了一百万辆侮虑。这里面还有几个第一和差异化产品徊菠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一统吧袭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一险路锯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陷关痊。   基于萨博礁、源于萨博和高于萨博的消化监、吸收和引进哄,同时基于奔驰和现代的合资反哺裳,我们坚持为消费者提供好的产品嘉、好的服务享掳、好的品质搞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近效块疲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乓嗽,比如中国新车品质(IQS)IQS素儡沛、强制性产品认证(3C1000)头,3C1000即三个月的购车用户中了慕,一千个用户的抱怨度是多少现牧潦,我们的水平无限接近了合资品牌促钞萎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秽,希望有一个很好的中国背书散,给大家提供一个很好的产品体验幢惯码、品牌体验和文化体验昏。   李苗苗嗽:听到陈总的发言我一直在想柬朵擂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冯,现在经橙叮看到“北京”的LOGO舌。   前不久捞荡狗,不去杭州是到处都有吉利车苍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年砂衫,推出一款车就红一款车列焙。请问杨学良霞氖领,学良也是吉利的老人了寇啪盒,一直在负责品牌形象的塑造涡驮都、公关呸、市场褪冒唬。原来我们也沟通过这个问题采郎,对于吉利来讲收购了沃尔沃别每妇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祷矮,这是蛮难的事浪净抄。刚刚陈思英总还在说萨博翱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撵立,感觉蛮纠结的沪爆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象适?   杨学良乾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吃燎槐,第一是对标添,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌硷。我们是坚定不移地在执行攻,而且到后来做博越独函、博瑞之后有越级对标卫担颈。比如我说开发一个自己的A级车陌,可能要跟合资的B级车对标孟补镁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逞绕凸,包括研发噬绘剐、制造下饱裸、采购埠侥汗、营销水,我觉得成果是非常明显的撵舱痹。   第二是坚持走精品车的战略尖哺。所谓的精品车抒猾眠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酷愁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猫堑沽,比如车的造型设计上面颧绘感,自从我们在全球建立了四个造型中心撵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坛曝。既有符合国际的审美潮流脸册仙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梯。比如说在车的智能互联领域薯般挺,在博越车上面车机人机互动的功能上刊喷,已经超越了一些合资品牌郴涟蒜,这一点使我们感到非常骄傲让了醛。   包括在工厂的制造工艺上鞋拐酞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坷滤氯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戎茫,因为我们现在建得比较新杀吞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来接秒闹。大家可以看智能化程度最高的工厂词前,现在实际上是在自主品牌的工厂中炒妊。   第三是一直在坚持口碑疚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碾。这样就可以真正喜欢这个品牌拉儡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叙跺。   刚才提到了浙江丁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寒苍露,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膊顽,大概接近了7万辆垢蓬去。这在以前是没有的腺,而且这些用户里面很多都是精躬绣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叮软。目前因为我们的品牌在提升兢量,我们的品质在提升临,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谢。这从我们同行卜煞,包括从传祺裁、北汽的产品销售上也能看得出来款泌。可能大数据调研猾抚林,像一点资讯的副总可以讲讲缉鼓蹿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脓疵。   当然您刚才提到了在集团层面串堡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贪颇萍,同时又实现互补特稀?这里面还是有很多原则釜烧弛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腔爸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仿珐诗。沃尔沃是高端豪华品牌灌雀汲,是跟豪华品牌去进行竞争的查鲁围。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念东、流程屏鲜、标准计梳,包括人才的培养和交流退持醚。最新我们做的一件事购,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绞劝庐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO厕巨,可以说没有沃尔沃这么个老师媚,没有沃尔沃这么多年积累物,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蚀统纶。我们相信因为这个架构非常新皮陕鳞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浇麓,以及质量再上一个新的台阶侧谰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争醚毋。   李苗苗溉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玛掂疾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亢丧落,最重要的是坚持了哪些捶读藕?   许翔速灯:谢谢李老师投猛佛,同时感谢红姐给我这样一个机会氏播棠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猴厕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垂勾。   福田汽车是商用车企业邵编,和乘用车企业还是有一些区别龟拒奶。我们主要的目标客户群是to B的常酵颈,正如您所说公,我们是1996年成立的图,到去年是成立了20周年僳鸵垛,通过20周年的发展井善,在过程当中包括您和各位老师的支持宿惜峭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业人。在中国轻卡市场上拢,已经是连续十几年的第一了盎泉。1996年在山东成立娇完徽,1998年上市梦撵馆,2000年进行区位调整就来到了北京街替矾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吨钨查,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扩活。我们可能把这个品牌是这么理解的纠,现在业界对品牌有很多理解的方式纯粱舜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中现萍,所以我们从整个的业务流程上来看藐瞳辩,这个品牌业务就是在其中的垮韦。所以我们这几年在企业的发展过程当中癸,品牌也是在不断涌现首,大概有几个阶段僻儒委。   1996年是以轻卡为主导形擅沁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行稀,用着正好”卫卿。在当年的时代抓住了市场机会恭嗽乌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一提匣。   在2000年之后刷涕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位四摩某,进行了商用车全系列的电唤停,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铜楼办,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汹,这是一系列发展的战略艰隶嗣。同时把品牌又进行了再升级琳窍捞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系窃啤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理父。   在这个过程当中涧搽亨,福田汽车不管是做品牌还是做企业簿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢高?一个是福田汽车在商用车范围里面炕枪抹,就是在整合资源方面觉得还是不错的参。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尺,花了八年的时间跟他们谈合作狼揽门。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芯绿卡,生产的产品也是福田自主产品欧曼闪殊,同时和福田康明斯成立了50刹喜:50的合资公司冻篮媳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用期。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广施筹辱、先进理念之外妇筒碌,科技创新也是核心的一个点娥。福田汽车虽然作为一个商用车企业哨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缅,但是也是做了很多的工作届涡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毁警盯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乾。我们统计了一下乒群泞,和乘用车企业也是差不多的傲。   而且我们在研发方面纱匆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乒,这在商用车企业里面比较少见弊史。不管是先行的技术唉,还是技术传承方面都做了很多的研究目沮,包括去年也推出了超级卡车倦捐,也是整合全球资源打造超级卡车酗酶。全面从安全钡、环保方面进行新一轮车辆的升级歼手倾。   我觉得总体来说吧勘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驴,是一个有着锐意进取陪、远大目标伙,是一个愿意为客户境、为所有的股东岸龚、合作伙伴试讼、利益相关者带来更多的价值洁硷,也愿意为更多的卡车司机镀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呸内。谢谢!   李苗苗费:2016年一年有很多新品牌出现不,也有很多刚诞生的品牌在努力胖剧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斑瞥挎、宝马忿。我就参加过场在北京的怀柔绣颓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撂。我当时心里就想斯威蛮有钱扒缈荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膜椿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的背?对于刚诞生的品牌场肌档,品牌之路有没有塑造的路径恳脖?你能不能简单地概述一下单士?   余波昂舒桥:感谢红点汽车和李老师杏使笛,各位媒体朋友和各位同行爆任钦,作为SWM斯威汽车慷朗街,可能很多人觉得很陌生舷汇违,可能没有听说过嚼侠,我简单来介绍一下袒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鞋退冕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膳,7月份品牌上市噬虹芒,8月份第一款车SWM斯威X7上市孪。   今天让我来参加这个论坛确搽,我们的心情很忐忑毕,我们是一个汽车行业的新兵欢,我们是抱着学习的态度来的龋读。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慕,希望多给我们一些指教江。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢即?我们认为这个品牌给用户的是两部分陋,一个部分是产品的硬件谜鸥,也就是物质的东西查。另外一个部分是精神层面的佳笛黑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裂帅,第二是付诸了一些智能化略、空间和外观抄碴末,外观也就是在意大利建有一个设计中心搅趴踏,在外观上有意式的风范倍。   从软性来说漠,我们要付诸一些内涵佃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坊,通过植入意式生活的方式驼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纱。同时我们也在倡导一些生活方式财,通过软性的文化来塑造碌星桂,解决通过硬件和软件瞧碑,以及从物质和精神层面塑造品牌虽分。   至于未来怎么走碘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求开羡反。用户实际的需求和市场的需求德,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骸歌软,未来我们还是要跟着市场走筹略。   李苗苗唾:我旁边坐的也算是媒体人矩股扑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了市。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盗惶?因为主持人给我了一些问题躬,我个人认为不想问一些特大的问题嘲软,就想问问这个问题娄。   付继仁筒:谢谢李老师彻陪,这个问题还是挺好的佳。刚才您在问的时候诲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戳连。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点范磺乾,我们是做平台坡簧呛,不仅自己生产内容念,同时全网抓取内容叼克韶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容描,再把有价值的内容分发给需要的用户谱技,完全是自动化盒衡、机器化的泰挽。我们怎么去帮助车企呢愧安舅?我分享一个数字溉礁街。   在过去一年茫匣桑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的继苛钝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业县倦,第二是移动互联网的平台寇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亭沙计。很多的车企其实在做品牌的时候钮,都会要求最终的效果尼蹦隙。坦率讲骋菜日,以我个人来讲这其实是两个事剁泻尚,因为品牌本身是非常感性的锈辅携,效果是完全用数据有结论的理苏枚,就跟一个人去吃一样祷抽坛,吃了四个馒头饱了溶良袜,不能说只吃最后一个就饱了芹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氓突霓,现在我们有几个大的方向通朗,第一是更技术化的跟车企进行合作淋缺。比如说从去年开始稠,我们跟上汽通用进行PMP的合作回弗。客户自己建了一个数据库彪罐,就是把用户进行了一个分类项淑钠。然后我们每一个用户来到我们平台上慨,他知道哪个用户对应了什么车型乔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茂顽,也就是把他们的流量经营得更加科学土泌。   这个给到我们之后蜡曹蹬,又发展成了一个新的技术驱动鲸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜂,还是看汽车外观的细分多拱趁。这不仅可以推荐具体的车型勿皋,也可以把具体的创意自动化使沛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肩,这完全是技术化的匹配筐倡。   第二点犊,我们是一个内容平台修恨筷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饺,能帮助到车企做非衬好的传播硅珐迫,有的时候这些内容并不能够被发现衬枚。现在我们把广告当成一个引子扛奠,不是一个执行的结果砂糯夹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酬藤思,进而把下一步的行为做好贪高勘。比如有一个产品是一触即发遂善漆,用户点过客户的广告之后绘钱湿,我会直接给他推送相关品牌的内容桑蔽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腊,再去看有没有点这些内容匠捆,有没有评论东、转发肪遍就、收藏身浇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试羚,把广告和内容进行打通晦。   第三点侵溅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宿楼。这个场景是有时间比把晶、地理位置和非常多大量的内容和数据府哨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吴唱倘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的黔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屁旦十,或者是去日本还是去韩国旅行瞬。这些并不关系到最终的销量提升多少们吭,但是可以了解消费者在关注什么号,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氦现。我觉得作为我们新型媒体平台来讲公,一方面要通过你的技术改反、数据实现更高效的转化浅拷,实现现在解决广告主的一些痛点诽贺掳。同时要帮助广告主把服务做好涛,说句实在的都是服务用户翰哄砷,我们产品的用户也是车企的消费者施淬窜,怎么能够把这些用户服务好泛式吩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值龟。   李苗苗史康存:付总说得很好临储培,借此我也想说几句煽。我看了一下拘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徒嚏甲,也有一些厂家的朋友沛鳞,我们每个人都是汽车人潘。   我在想糖,得益于这个好的时代问虎,既然是说品牌陡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倍,无论你这个媒体叫什么名字沃牧,找没找到自己的定位瓷蔷曙。无论你这个汽车是什么品牌休返旗,你的用户在哪里溃外。过去几次会议主持上都说四个W头须偷,也就是我是谁浇戚酥、我的用户在哪里奖库欺、我为用户在做什么斤、我还能为用户做什么才。包括媒体也是一样旱步虽,我是谁(什么媒体)碌晒诉,我的读者在哪里刷,我为读者写了什么样的东西实剿,读者看不看奸,这是不是你的读者群要看的佰瘁武,最后是我还能够研究我的读者烘妒委、研究我的客户寞露锤、研究我的用户匪孔俗,我还可以做什么掳楞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗅缎,一人问一个问题就结束第乖。   请问杨总菜社,刚刚说了这么多茶哇,就一句话荤迟,什么是品牌嗡?我们说了半天品牌阮巨。   杨学良坚:我觉得品牌就是价值髓潍绰,消费者买你这个东西值不值扦,如果他觉得值了讳,就认可了你的品牌抒。   许翔长丧:我就按定位的理论修豹,品牌实际上是一种品类的代表掀侮,消费者是用品类来思考泡练,用品牌来表达氛投。   肖勇犀:因为我是做销售的速桃毯,我可能最直观的印象补形季,我觉得品牌首先是一种价格舶擂、价值体系脸嫌,同样的产品能够比别人卖得更贵供通酿,别人还愿意买我的极世妥。同样价格的时候放石纠,别人的产品卖不出去攘,我的产品能卖出去摄,我觉得这就是品牌淡。   第二律倘,我觉得品牌是一种文化含。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盛朽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闪棵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候览全,但是我的文化能够吸引他辛,我觉得这也是品牌的一种表现洼。   陈思英负:品牌首先是无形资产茸寂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的厂。第二也应该是产品亲携,可能是一个标记圭憾驰、标识蒂萎设,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翔,在人脑海中所有的记忆扛。   其实品牌的英文是来源于MARK巫,就是在没有货币的时代物物交换的时候释毁,在畜生身上有一个MARK响径,Market就是营销绥焊情,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀存鞍贫。有一个比喻颊羔,品牌就好比像银行储蓄掂壳,储得越多品牌价值就越高吼悄魂。   余波烘凄:我觉得品牌在直观来看就是商标酷薄苟,另外是产品念。真正给用户留下综合印象的是产品扔泉沽、服务和文化的结合莫蛙,以及对用户的印象及感受就是品牌刊到。   付继仁较:我觉得品牌到现在这个阶段韭,也是一种共鸣顿厕,像营销1.0是以产品为中心贩炬,营销2.0是以消费者为中心柿触棚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啃读,这三点都离不开品牌介试四,但是代表了品牌不断的升华糕稍。同时品牌到今天来讲悲襄,不简简单单是一个口号惺脐湘、标签灌埠拱、LOGO位,还是一个行为准则怠贫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台眷朝,还是每一家企业朽贝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乐秤,并且怎么样高效地执行和检测半。   从这些来讲沮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的邦幕,如果想清楚品牌一定能做好山,至少能够对我们服务的那些人做好逻欢贺,那也就足够了僳。   李苗苗暗形嚷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抖不。关于品牌几天几夜也说不完芦陶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匡奋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碴型剔。   谢谢大家在座的聆听婆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐驰粗:李芳 版权作品腥舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权签橡忌,严禁转载舅桃,违者将被追究法律责任手行。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陡麻,车市销量连破发展记录偶抱捷,这也是问题的时代玫,多元化箩、碎片化忿,对整个行业提出了更高的要求幂恒航。一切都在变梗,唯有不停思变方能随机应变嘛橇龟。2月18日八舜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傲心沙。行业内百余位思考者和变革引领者俏搜焙,与120余家媒体相聚一堂背揽建,在“变与革”的大会主题下碍,共商“品牌与营销之道”贯慨,把脉中国汽车2017迪。   东风标致总经理李海港词闹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怜撕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东萎匣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师歌倒磋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雷吼绷、奇瑞汽车销售公司副总理范星吃缎匪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隋。以下为发言实录变瑰:   互动环节嘉宾合影   主持人巢韶奠:2016年是一个销量大年晨,更是一个营销大年娜佰。从二维码营销到VR营销念霉,从下沉式营销到自主营销眠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痴姓抵,广而告之悄悄地变成了城会玩胖掠闷,车依然还是那个车苦许,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荆塘? 第二场论坛的话题为牧扩:中国车市新战国桶绅,车企将如何做营销埔脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇栖晦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贬,现在重担在我身上忍,由我来主持第二场论坛杉僻,和各位老总探讨如何做营销宠盟帽。   因为第一场是说的品牌活涂,品牌建设也是非常重要的一环日岗,我们现在就把品牌这一页翻过去透,就说一点营销其他方面悼屋韩,比如说跟市场来、营销相关的一些事情定浮。我们今天的这些营销人蓬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖牵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翘款苏,因为他是面对着全世界最大的销售市场财屡。面对的是最高增速的市城鸢摹,现在技术和产品快速迭代苗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唤辛,所以他们是非常幸运的兰田稠,十八般武艺怎么耍都行苇戒。   同时很多营销人也在自嘲扁乌石,其实汽车营销是最苦逼的一群人林,因为我们面对的是世界上最全的品牌姓层愧,我们面对的是最多企业的竞争绦饶蕉,我们还面对的是最难以琢磨的攘婪、难以把握的政策环境和最善变的消费者伍。   当然了我们这还不算最苦随便,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绥舵路,所以这样的一群人的所思所想恕焚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扣济欺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的不缄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颈拾。   汽车品牌最新的一个品牌定位诗,在座的应该就是汉腾了末刀帛。请问汉腾汽车的副总全垮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题归立,您给我们简单总结一下慰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的玲滑?   于晓东扦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痘瘫苔,让大家来了解汉腾汽车弓。汉腾汽车目前是全新的品牌管身,2013年11月份成立豪,5月9号品牌发布溪帮稼,9月6号新车上市厩蚂獭,第一款SUV产品汉腾X7苦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟算,本着向同行和成功的标杆企业去学习戎牵拔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钨客辫。   2016年对于汉腾汽车总结来说缸辩屉,第一点是品牌发布瓶,这是做市场的开端揭。   第二点是渠道圣龚,对于新品牌是重中之重的工作镭洞,渠道顺利打开的局面埃,签约181家坍肯呛,正常运营150家面,渠道作为做销售最根本的工作疼挛澳,没有渠道扔蜗、没有服务汞,消费者也无法触及和体验巾耍,对于一个新品牌这是一个开门红晌疮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态畴帅。   第三点是在市场上坏段猾,市场层面上重点资源向一线倾斜粟梧被,资源都花在提振经销商信心孤淳镁、帮助经销商达成销量上故,因为作为一个民营企业相,作为刚起步的企业哼邵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线莆肋,支持了经销商的销量泉。在品牌和市场的方面艇堡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篱撼抢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寿伍律。   刘小勇豁体倪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犬缎,汉腾除了自己营销的亮点之外湍剩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搂乡扁,或者对您的触动是比较大的拿幂?   于晓东秒版俗:做销售在产品力表达上陛雇茸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播苟卉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拭详哀,在2016年都说是视频和直播的元年夯梆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试温。包括产品试驾挑战的活动发俄秘,也是和斗鱼做了直播的活动偶馅。在我看来在消费者了解产品上惨踩,可以随时随地设糜,而且是更加有渠道客观了解一款产品斥趁牡。这对于做营销来说膘,既是机会钡糙,也是挑战疵段携。   刘小勇康肚:请问李海港先生婚罕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歌,尤其是传播的环境懈却垂、传播的手段梅册、传播的模式发生了翻天覆地的变化唱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢敬刺?   李海港傅廷床:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法核,在新技术烯、新人群和新的竞争环境的驱动下绦,媒体处于变革的时代掂沏奈,原来的架构碎片化了端,新的架构正在建立蜗,当下处于这样的时代醇趟。很多事情是这样的趋势钙舶,原有框架维持很多年磺,突然间环境变化之后碎掉了翱,再重新建立新的架构帛番劫,万事都是这样的道理警侯。现在媒体环境是什么样呢轨使?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)遣告歼。这样可以导致媒体的平台化损父店,另外是媒体人的职业化或个体化敌舷弓。   简单来讲那睡泉,我们以前是自己做东西介浚,自己在自己的商铺里去卖锚勒佳。现在不是了涡辈删,现在可以自己做东西晴,自己去租商铺圃贪衔,有的人专门提供商铺擞,有的人专门做东西矮翻媳。这样可以做专业化的组合刻,效率会更高碑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卞,红姐以前是媒体人鲸补,现在有自己的传播平台撇乏,也借用了社会化的平台欢,把最好的内容输出电呻七,她做最专业的内容慨撵。我想平台也会用她的内容抡坤疏,未来的板结新的架构就是这样的徘。   在这个架构下作为厂家要适应归,东风标致已经做了这种尝试袄,去年把我们的公关公司能力削弱郎,因为他们的稿子太硬了病恋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绢,从专业或从第三方的角度看待东风标致圭同,我想他们的稿子会写得非澈焕叮好轰马。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹊,这是未来的趋势忿缅。   刘小勇暇腔:我听到有一种观点访抡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瘦栋,我就抓住了更多的消费者铃,更精准盗灿,我的销量就会增加磷。但是有一种观点认为筐抠皑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捅?如果总消费需求没有增加歼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扒童痢,是不是大家又打平了庭堕褂。就像一个剧场理论贯购,原来都坐着看戏枯,后来都站着看戏了锣歉仿,其实看的戏是一样的百炉饱。请问奇瑞的范总拘,您怎么看这些新的手段苗、模式对销售营销的作用滤森屯?   范星迁祥抄:首先感谢红点汽车叭匣垄、感谢红姐衡,也感谢刘主编吹竭讹。实际上前面两位老总谈得也挺好郸雾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弘禽。   说起营销猾菠仑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颅雾渤。但是从营销的最根本经,还是回到对客户的理解度。我们最近几年对于整个汽车市澄妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整红,最核心的是我们看到了两点变化类歇,一个是围绕客户端的消费升级彼藉嫩,第二个是客户年轻化的变化窘盛。这两个核心特征的变化吕祁,带来了所有客户需求的变化愁美,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娃桅郴。   应对市场的发展吧缄勿,我们称之为整个自主品牌的发展刹,包括奇瑞自身的茄,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤溃快韭邦,年均增长在40%左右的增速誓茅,所以说基本上属于原始增长的阶段聘。奇瑞从2012年丢画曹、2013年开始进行战略转型匿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撩枯,我们做的核心是提高整个产品的品质童,是我们整个战略转型的核心呛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垄纲磁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芭本售、好的服务刺。2016年我们已经进入到2.0阶段贬骗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品畔剔捂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虐柯,整个2016年集团销量也突破了70万辆缎,增速达到28%峡陶,国内市场超过了36万辆改,也是过去五年来最高的一年葛梳。国际市场中尘峰并,我们2016年实现了出口8.8万辆画,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔬思,也是连续14年中国出口第一的车企荚篇。   我觉得取得这些成绩灰碎恕,销量数字是一个方面晤寝,更重要钙巴软、更为看重的是结构的变化添存旧,第一是企业盈利水平的变化桥,为支撑企业未来的良性发展店,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厩季德。第二是体现我们战略转型的成果谦撕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可什,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%潭天。第三是客户结构的变化淖撵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%龋暴溪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辩脐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%跋存饶,实际上我们更关注的是除了规模的变化地募,当然营销数字很重要羌。数字背后更关心的是这些结构的变化饥刮腺,怎么产生这些结构的变化沸?从我们自身对新一代消费者的理解拢夸葛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扁侍杭。   客户体验的三个方面我们一直在做绩豹,第一是产品体验苔泞滩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丧寸工,行业平均大概在35%叛墓憨,奇瑞可以做到25%鲁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孝畏,今年还会陆续推出更多的平台淘暮。当然平台不简简单单是全新车型的概念啊鸡惶。   第二是品牌体验扫肩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通榷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弹岁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痹,现在很多企业在做营销过程中视频季轮遍、直播方式应用是越来越多了司胎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加睹撅察。今天消费者接触信息的方式发生了变化费。   第三是整个销售服务过程体验的升级尝,在2016年网络规拿椋和第三代形象店的升级白迟酷,为了保证客户体验的一致性锤币邪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的华隶瓜、优质的涎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验和,这是我们正在做的稠崇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渭,谢谢!   刘小勇拓史:谢谢范总雀女,现在的汽车营销无论是从手段痊,还是从模式纠,包括内涵都已经发生了非常大的变化蓖。我顺着这个话题再往下问一下揣胚晒,请问刘晓科总缆克,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论轿米臣、营销套路搁霖,您觉得现在还适用吗淮墩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战充?   刘晓科犬泰:刚才范总滇房、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厢,因为这里面在我们整体来看泼,其实我是一个新的营销人丹酵棋,刚刚在这里两个星期鹤。我以前更多的经验还是做用户任沟备,去看用户的发展妓阶锨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播醋、网红曙冉司、娱乐化粟寐党,甚至还有用户的碎片时间咖哎。但实际上反应了两个变化腑靶,第一是用户浏览的轨迹改变了欺,以前在PC时代检捻海,大家基于浏览器阅读小。所谓浏览器的阅读鸿,对于从一个网站跳到另外一个网站毙担溜,这个成本几乎为零澳破,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站霉羔扣,只要在浏览器就好态啸贯。PC时代扁,网址韶靠荤、网站镀、浏览器是值钱的辽输秋。   对于移动互联网净,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下椒色扯,对于微信小程序也有很大的期待槽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痪洁哭。最终来看少,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流端净靖。在这个主流的前提下蠢炕此,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读现欧。在这里出现了两个问题称棵东,也就是时间的问题叫碎闺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候襄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的萍。如果是比较泛一些的资讯或APP奈衰控,如果中国互联网网民用MAU看龟,月度覆盖量几乎全部覆盖辑救尘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茸缕景,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劫狮乏。但是什么会不一样氨蜡?就是时间星昂汐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痛,我也高度认同一个观点卢宛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要畔。在这一点来说巩,我们的营销不是去抓住用户尼劲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户论舅哼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起径缆。   基于这些理念的变化袄短拧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萌,而现在发现专业内容看得比较少一点赏量。专业内容对于用户的阅读卷,可能是女性就不太爱看品,覆盖用户的时长就变短袄。什么东西会长呢冯?从2016年佳解、2015年的情况来看柑,我们发现基于娱乐营销的网综时间型,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疯,因为可以更好地去占据用户的时间筏慈徒。比如说我们投的一个网综节目形臀慧,可以有2个小时以上的品牌露出时间茎。   对于用户来说汹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刊花曝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炊。无论是线上的爸朵烯,还是线下的超淳。   另外一点搞,我们做了一个用户报告熟裤翠,会发现用户现在在看车的过程中桐,比如专业的导购钳,发现用户的时间馈、决策变得越来越短棵擅痰,对于专业媒体用户来讲多,用户平均决策时间是108天屋箍性,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龚矮漓,这52天对于内容的需求是很轻的村辑,包括频次是很轻的物。从52天开始一直到97天徊,基本上是从几款车的比对到交付定金帮泞,因为提车还需要一些时间泻哼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吕唯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谎棠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接交,而并不是像以前跟一个机构去发生连接跑殴乏。也导致现在的自媒体更火苯嚏吧,因为大家更相信人犀,也就是网红的力量会逐渐发挥颓俄,包括IP的力量蜡冗。   营销的变化是跟着人走的哩青那,用户的体验鬼、用户的行为发生了变化迹陌,我们的营销一定要适应用户的改变垦竟。   刘小勇胶韶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总韶散,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筛。想问一个跟豪华车相关的问题两晤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垫吭鳞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了功桥钠,从超过10万辆到两三万辆的都有酞心,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌访温。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绷藉法?或者会发生变化吗吉?会发生变化的话晴栖,是什么样的主推力量来促使发生变化底?   王顺胜亥距:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徽扣,作为广汽讴歌这个豪华品牌厦,去年4月份才成立了新的事业体制瓦虏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勃惶,10月22号四驱上市叔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疼淮。   从去年一系列的举措褂忍鲁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帕型。像主持人刚才提到了钨奢,怎么样去改变格局缕虚活?作为豪华品牌在中国呐污薪,像ABB进入中国市场比较早陇碑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上久怖囤,其实我们也做了很多思考殊栓莱,想跟大家分享一下烯未。   第一禾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颊,也是十年左右的时间檄害岛,也不短贯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彩掂。作为这样一个品牌要找好自己的定位晨谦哺,我觉得是特别重要的齐客洛。我们不是说跟谁去竞争兔,而是在豪华市场找到适合自己的位置巨荡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措林,包括在上海搞了大型的上市发布会煎,在上海中心进行首秀话。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匙湃,这也是用来提升品牌的氮呕股。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹦遣槐。这一系列都是来提升讴歌品牌的甸。   在后面的发展上渴琶恨,包括在2017年也做了很多的思考凰,就是如何在营销创新上做一些突破谁。比如说植入了体验式营销士剃,包括即将上线的体验店矗死,可以跟移动互联和终端伸圃,包括一些PC端进行一些互动卯。包括很快会引入管家式服务谋裁,让用户真正能够感受到服务和体验凭先。管家式服务是一对一的揽彭,能够让你感受到有针对性手,并且有温度地触摸到服务的形式囤瓤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帝虚办,我们在形式上也进行了一些创新护刚。   尤其在内容上面泞矢抵,我们以内容作为引擎挛,创新作为驱动氦烽微,作为后来者品牌峡亥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涣。至于格局会不会变化每烩,其实每天都在变化陷橡奉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驴苇苫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卫艇里。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌隋,我相信之后会在变化当中不断求变始。营销誓、创新不但要传承好的东西烩剔踏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弊,跟大家一起共享一下捌。   讴歌作为新的豪华品牌茹舷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌季觅,希望在座的媒体以后多多关心新、多多支持冉欠啼,一定要让它取得成功顿星抨,谢谢大家!   刘小勇嘘吩:接下来有请江淮汽车李总刊歌,咱们聊一个关于2017年的话题胆毁力,现在年底寸徊、年初做营销的也是做足了功课哦,关于2017年市场的预判磺腻庐。能不能把您做的功课分享一下琅晚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鄙盾?   李建华昧沫:小勇这个题目“袭击”挺厉害裴,营销这个事在台上讲绢式,对于2017年的营销还真没有想得特别细抹募唬。对于营销瘟辞,以前讲欲文明其精神蒜赡庆,先自野蛮其体魄创及恫,营销在中国还是跟认知相关惋吴,属于文明其精神发展之内的豌媒。营销在2017年来讲睛韩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抡欠,全球规模最大吧蹭苫,还是保持增长蛇圣施,需求会很旺盛突话兔,同时也面对着一群非常不确定的消费者敛鲸,这些都是一些确定的因素胜替杆。关于不确定的猜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苛卿,这使很多事情产生了不确定性挥,也使推广方式产生了变化逼祥。在一个变动的世界里要想做好功课剃识缄,关键是有定力把握好不会变的东西赫绩。   就江淮来讲乃,2017年一方面会更加关注用户的需求龋。因为从做营销来讲蹈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上攫吴懈。一是用户看到产品颁灭拢,如果产品很美好偷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫魄队,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垫僵菊。第二是当产品出来之后宠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啦,如何让消费者跟它产生很好的接触问革、接受它歉,让你的营销做到有广度蚊、深度和温度萎阮探,这是营销人需要花功夫的地方空嫉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量案,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱?湃祝好的保留和记录下来牧,强化终端的执行力停衫割。这是非常重要的坊赋榔,当消费者看到的车是处于被管理的状态香乃碉,他就会有好的印象现。如果是管理失控的情况沟,就会认为这不是好的产品体。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理场谩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腺聊薯,这个产品是不是他所需要的粮,能不能让他在过程中感受到认知和认同容。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动熟蒜蠕,现在已经不太需要你告诉我什么了膝豹,往往会更注重你提供给我的事身度,是不是我真正参与过的矫罢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV场咳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刮竿围。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV星?可能现在需要一辆高颜值怯、大空间虱、强动力碘烦、低能耗场咎熔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鸽,所以2017年上半年会投放一款S7黄峡。前面的消费者参与了意见田绊腹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笛,形成了共同创造的氛围祈。往往共同创造的东西体,我觉得是消费者乐于接受的东西庭。未来共同创造练席腾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叮。   刘小勇律体创:非常感谢李总槽伪独。我觉得现在开论坛病返,最难的是请嘉宾葱氛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杆谜,是嘉宾请来了之后不给时间说颓。今天这个恶人就让我来做了鸽啼,咱们就不说了媚潮。   最后请每个人回答一个具体问题逃诺藤,刚才进门的时候有一个调查纬哄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拷秦垃?我们从于总开始龚涝笆。   于晓东晦拾辜:我觉得2017年应该说挑战大莆宪捅,期望更大仑上化,我更看好细分市惩,因为我们也是做SUV的嘛唤岛,我们更看好SUV市场的持续增长克科。   刘小勇秋秽:全行业增速去年是13.6%凹鲁盛、13.7%簿坦。   于晓东读北:我预测2017年是10%授临。   李海港潭称哎:8%哺莫。   范星仙讨:我就说一个数串,虽然说一二月份看到环比有所下滑讥骂承,但是看这个数实际上同比还是增长的窖尾怒。本质上今年不用担心惰,我觉得还是在8%到10%之间泊翟鸽。另外最近看到1月份的数据出来了烽北,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衫,这实际上是一个分水岭歧剖洁,一个很大的变化兼枯。   李建华垫焙:我觉得应该在5%到8%叉权讹,可能会接近GDP的增速存村。   王顺胜廷:我觉得整体会在8%到10%以上诺饭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哺辑泛。   刘晓科砰考:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挖栏侯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罗始,我觉得再加两个点是8.5%羚把伯。   刘小勇鞋滩钙:你更准确了娘桐,到了小数点后了煽勘梆。非常感谢各位老总的精彩分享叉嘶。就像李建华李总说的隆奇缚,咱们说到汽车营销人聚忌,媒体界有很多新词来形容痘沟校,像野蛮执行力或变态战斗力衅斤霜、狼性文化等等蓖良盘。其实他们是一群非常善于思考的群体晚檀,他们的思想的深度决定了在行动的效果华,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在省颁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驳殊淋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾辈:李芳 版权作品粱皋拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载嘛握,违者将被追究法律责任面蔷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绕粹懊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蛔疆铺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凳芹。以下是北汽集团党委书记处、董事长徐和谊的主旨发言辈搞毁。   徐和谊屏魔:尊敬的何部长瓮纪,尊敬的各位领导哭,汽车界的各位同仁雇慑獭,还有我们媒体界的朋友们溪什歪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂千,探讨汽车行业的发展话题急。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巳灭,这一年间我们先抑后扬弛身炉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沤辰龚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弊洛嫉,最终以产销2800万辆芬汗,同比增长13.65%的优异成绩愤上壁,完成了一年的一个胜利的答卷俱撕愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泪封地,为不断探底寻求新方向的中国经济煎,可以说去年我们再添新亮点密坟。成绩固然令人欣慰措素芥,然而先贤有言颓匠堑,一切过往皆为序章莆。今天站在新年的起点上回望从前甩,我们发现深沉变革的暗流涌动烤,启迪未来的创新发展梗焚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陕。   亚马逊无人超市惊艳登忱缆臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军悔遁猛,提振实体经济箭在弦上漂聊盘,消费升级引领我们全新的商业文化时代挡肪,技术烂吭、商业模式艰、国家战略潦、市场结构结合在一起枪,这种更替的演进隧失捂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点划颅颗,正释放出巨大的改革能量谴,正引领我们整个行业迈进全新的时代届链郝。   一是技术模式在不断地创新娃充,汽车行业转型正在进入落地期篱。最近几年在互联网温宏、智能化剿凌、共享经济等多方的洗礼之下轮,汽车行业正在同创新中被颠覆者便伍,迅速地转变为创新转型的主动执行者构珊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奔灯,日系车企抱团开发人工智能技术昂范坎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猜琉,可以说剑指出行解决方案雷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横楞荣朽,在新技术蚕、新模式领域不断落子洁犊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哭。   二是消费升级冷,品牌之战成为未来的新机遇稀龚。随着互联网思维的逐渐渗透怪琉概,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念城戏席。情感价值熊、消费文化败饥、消费者价值观越来越得到重视时媒,网红营销融屏、二次元营销抹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衬辱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喀屏,实现产品表达与消费者价值的同频共振船眷孔。   另一方面玫唾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书顷架,为自己的人生价值代言妮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题禾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妮。   三是提振实体经济嫉菲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篡停史。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盟扫定,就是提振实体经济显褐冲。其关键在于制造业转型讹,转型经济学的研究表明厂,制造业转型中产品技术固然重要情侠鄙,但管理体系更加重要漂吭的。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化莲、网联化建设肉,就越能发现在信息化建设这种大背景下涟恳创,管理体系的构建才是保持基业常青的关键残胶党。前几天我看到有文章提到材,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹈。这样的提法虽然夸张丘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示协拘,我想却是切中要害的鄙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伍,随着提振实体经济逐步落实吴嫉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键烘澜。   四是政策变动蓝说,新能源规模化膛、市场化成为未来的大方向仓盎玩。2017年新的政策正在逐步地落地赴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化跑溯天。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骡,行业准入规则衫觅、动力电池规范条件等政策的制定敝,从各个角度划定了新能源的市场边界催。   另一方面虫迹局,碳配额谅乳狙、双积分道铰拟、新能源补贴退坡挝硕飘,无不要求新能源发展要还原市场化手段撤粮摔,聚焦核心竞争力疤库。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益墓绒谎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绕匙。   纵观整体形式的发展簧裴绕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搐蛊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂平暇。数年之前饰,面对互联网行业的冲击规筛,我们以为我们只是需要一个互联网+畦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫁,还承担着国家经济转型的重任潜赏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诲惟魔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责供籍啪。这样的多重任务铂涧斧,给了我们新的挑战扩韶扰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀是登。   面对全新的形势麻奇,面对前所未有的机遇与挑战赐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向染讲。我们将锐意进忍斐俣尽,大力地发展创新精神琶精,在汽车行业变革的大潮中勇担使命角帽,在电动化霜赐、智能网联化光侠寺、服务化卫、国际化等方面加快发展步伐曙船册,不断推动新技术味、新模式的落地生根侨催蓉,不断地发展新能源汽车首霓,还原城市绿色健康生活头舱。不断承担经济转型任务廓赊,推动传统制造业的升级脾铅。   面对未来蔷,我们将在以下几个领域寻求突破菠憨:   一是加速智能网联技术研发己,打造智能出行的生活方式辟伟。2017年拉斯维加斯的CES展上碌容柿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奶。当然不只仅是和百度推,还有其他的国际国内的公司公塘。未来瞄准智能驾驶捶克殴、智能互联珐、智能座舱等内容诉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具传。   二是加快新能源汽车产业化棠匣,践行绿色环保发展目标淬。在新能源方面钦,北汽秉持环惫θ铮靠大家的理念淑想晤,不仅造优质的新能源汽车产品挪脓,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛊。尤其是在补贴退坡浅受、行业回归市场的大背景下倍导,北汽集团聚焦资源肥归、聚焦技术共啤涵、聚焦产品海假、聚焦市承嚼,四位一体严密把关整个新能源产业链久导螺,为消费者提供既有颜值肋黔劳、又有内涵的可靠产品槐穷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念来滥哭,共同守护美丽家园洼氦吨。   三是加速国际化资源整合翻,实现中国品牌的全球化钮。2016年纤设都,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地裴,实现了北汽国际化扳江,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挂呵偿。配合国内的合资品牌厩,服务于全球布局研发基地儡讥皖,北汽全球范围的资源整合蹭彻蔑,已经进入了研发起壬拳、生产举唐、销售课、金融棵粉、人才和品牌全方位互动的良性循环家粪箍。   面向“十三五”卷匿屋,北汽将继续深化拓展东南亚失、北非传淑、中南美距淋、东欧等重点市场的产业布局府饶讼,使中国品牌的影响力遍布全世界蛇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怂拱。   四是坚持服务化方面蹬,推动制造企业转型升级鞘刷。服务化既是国家经济转型的方向康摧,也是北汽自己产业升级的主要目标绥辛。多年来我们在金融彻拍、产业投资遁撩、后市场恫、出行服务等领域多点布局炭雷镭,随着时代向智能网联方向的发展泛邦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煤。构成从业务到管理体制懦枢唬,再到基础设施的科学发展体系受纪,不仅提高了资源的利用效率陆刚长,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弓慑许。   各位领导普,各位同仁裳璃唉,媒体界朋友们摊庞抛,闻鸡且起舞石,风好正扬帆梢函蔽,新的一年已经到来岭憨,新时代也正在开启机遇的大门己冉,让我们携手共进瘫蚊敲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炕,长城汽车累计销量达107.45万辆巫奴蒋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惧钩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷划星,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军础伶,其中哈弗H6占比超6成四弥,达到了58.07万辆没温,同比增长55.58%擞蜡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻护,2017年2月19日汤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动某洁米。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年侧,我国汽车市场销量首次突破100万辆烙负,高速发展25年后的今日鼻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度农团涪。中国自主品牌已突破百万辆拈揩妈,那么能否乘胜追击逾越200万图两、300万的销量目标晾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杉揪獭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中繁,用他的话来说甭骋草,“这是很了不起的一点享墒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面技滦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心危刑,从另一个角度来讲舰菏酪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陵。   安全肋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功村钒,分析其中最重要的因素雇,魏建军表示淑,回到20年前窖晃式,受到成本和技术等方面因素的影响南烷叼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刀。而当今时代汝岁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标损丰,其比重也在日趋增高羌却,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巫虫拭。他还透露撇违,2020 年哈弗将总共投入300 亿元虾羡,打造全球化的研发体系登,在主炽蜡骡、被动安全技术吕、智能互联驼、自动驾驶等方面吮眉户,形成领先优势犯喀兼。   说到自动驾驶技术铆芹,放眼全球汽车行业腹狮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重螺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命类。哈弗将采用北美辱坍小、印度擂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蚀试关,据他透露次拭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准某床畔,目前正在进行路试洽,有望在2020年后投产厕告。“我们的最终目标裤汇,是推出完全无人驾驶的理炔槐、最安全的 SUV 呐娶捍。” 魏建军说到庙褪摔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标避,魏建军说到教,2020年卯刹肩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痛。对此宏,哈弗规划了四十余款新产品愤懈脸,覆盖全部的SUV细分市场勾腔。到了2020年磊檄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伙恕熔,在规模上超过吉普女送敲、路虎壕本团,成为全球最大的专业SUV品牌腿烫垒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盖两,魏建军回应道钵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面即,一方面要靠产品快速地更新迭代案,另一方面则是丰富多样的产品规划内的修,这其中就包括新能源方面的建设伶灯。据悉寇妓疆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型躬吹浑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枯瓦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择噬蔽及。除此之外咳锹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤锉枭馈,目前正加速推进全球化商业的发展说哇丹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篙。   2016年讲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垂狈哥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑开难:WEY登场之后哈弗应如何定位害棵瑞?魏建军在现场表示菱实狡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丹却坏。相反冲,哈弗将全面发力15 万以下市衬∪沤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针息入枢,而“聚焦”就是集中资源嫩,打造产品和服务的差异化优势孙斤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铃快霞。先做强绘裙潞、再做大蝗,这正是哈弗理念的核心所在奈摹锤。在盛典现嘲景灯浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一首,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语会柒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍次漠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念概,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盒坦觅。据了解楷猾习,长城经常组织经销商团队去日本考察咕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念薯鄙。这正与长城的发展观念高度一致线椭豹。魏建军透露辉犬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搁脚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝难滥,经销商们也未曾有过动壹芄亍,这正是“稳固”所体现的重要一点变宠券。   长城汽车总裁王凤英表示即讲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系复。 她认为彭讥,良好的厂商关系是相互作用的羚,只有让经销商满意闲惮姓,经销商才能够让消费者满意泰摩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中信,这是层层递进的作用效果伞翘且,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因馅驴簇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌熊伪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鞠闹肌?哈弗给出了自己的答案睬疙:200万的目标即可上路苏涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉杀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今咸铜鞍,在新能源汽车补贴退坡后尖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元顾鹊,这个数额占车辆销售价格的40%锰嘉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淖礁蒜?未来翻贰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陶?2月8日下午其光,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涟,2016年撬泉癸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逆瘟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抹。随着核心技术差距的缩械稚眯健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强休离衫。但是冕教染,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芭垂汰,巩固和扩大这种优势洗缔,还需要政策驾、制度和市场三方合力灿,打造可持续的市场化发展辽微。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布檀秸忍,但是从已知的美国骸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顾毖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斡揉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疤芜。同时舍第搜,公共类充电桩接近15万个的发展规模萎叹川,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家凭偷。   “走在世界前列财绍,不仅是体量和发展速度位居世界第一款策,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一河。”许艳华表示抬愧,经过近几年的积累加锈蓄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证认、制造和营销的体系能力和改份,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变困毒承,产业链基本完善商。整车肖、动力电池池容敞、驱动电机系统性能大幅提升缸,市场主流车型的动力性楼笨甩、续驶里程蕉、能效闲楞、可靠性毕殿兔、舒适性明显改善旁,整车母弦乌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凹湍寒,新能源汽车市场覆盖率提升磐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惩,占世界市场比重约为50%唇健矫。按照已知的企业规划伟,在乘用车领域侍,2017年我国将有73款车型推出妙,进一步满足市场需求臀碌骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时便,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步天方,整车单位公里行驶成本也在下降翻粹艇。“20%的成本下降华挂供,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹬酬盘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贯湾。”许艳华对《中国汽车报》表示论,在规模扩大成本下降的同时沁,市场竞争下之下奔谱,企业会做出有利于市场发展的选择乒岔,也因此婚侯寸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翁膜。   许艳华判断考舱硅,2017年槐蓝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砰随量,预计占比会突破70%户勒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孔毁,充电基础设施也将继续保持快速增长毛催肛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系矢斜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列围级,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确款,在此框架内拟架,到2020年队,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阮韦俄。但是补贴退坡后怎么办宿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腹鸡澜。”许艳华认为侧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狈妇纪,让新能源汽车使用成本进一步降低据居屋,才能保证其持续良性发展锚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拼奸溯。目前燎僧踩,无论是整车性竣挂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确校,剩下的就是政策实施好的问题梗洪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伞。”许艳华强调赌蛔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系成绅卉,2020年到2025年是重要的过渡期檄奢槽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炯瘟篮,这方面我国也走在世界前列胶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》硅,进一步落实国家新能源汽车发展战略签,保障车辆和使用安全范担竟。   不过锯澄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碘触查。针对《暂行办法》保时酒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盼殴泄、10%和12%的比例狭卿,调整为5%葱、8%急、12%的比例踩了,并允许2018年澄恋、2019年负积分可延迟一年抵偿搬沁。同时白焚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瑞懈舒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肆多,丧失中国已形成的比较优势挡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用态祟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胶,以便企业开发和商业计划的制定筛吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙播井:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时幻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景手。犹记得2015年7月豢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撮事桓,并对这些汽车的车载软件进行升级赤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火良返省,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拼、转向系统以及车载系统赁卯。    如今崔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案还阜,如果没有行业安全标准来做规范羡,或将引发不可想象的严重后果辆。在我国牟掂木,作为国家网络安全的重要组成部分藉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勺凉。《中国汽车报》记者日前获悉等钦咕,《车联网网络安全白皮书》兄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椿携。在发布之前孔碌孪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖遂推粳,他告诉记者壬,车联网网络安全即将拥有“指南针”录倪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拇:《白皮书》季孺画、《细则》出台的大背景是什么阀静擂?    庞春霖步宪沛:在节能环保蒲鹿冉、安全舒适非釜此,以及车联网敛、自动驾驶结陌、智能交通等方面要素的推动下晶,汽车正在迅速IT化戈爽、智能化武。与传统汽车相比坞,智能网联汽车在节能减排配、安全舒适方面具有前所未有的优势浇,符合汽车工业疽贬栏、交通出行方面的发展趋势蓉放妓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堆惺。在互联互通的背景下纶,没有网络安全充分保障的情况下性,智能网联汽车带来的可能就是灾难南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日末蕉揽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》完署沤,明确要求网络运营者(车厂磨附操、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务请,应当依照法律睛蓉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壁蹿舍,采取技术措施和其他必要措施烽撇,保障网络安全窗缓畔、稳定运行枯屋甸,有效应对网络安全事件湿,防范网络违法犯罪活动酿廖凄,维护网络数据的完整性常、保密性和可用性藕撂都。网络相关行业组织按照章程钩差,加强行业自律及,制定网络安全行为规范姜魄,指导会员加强网络安全保护垒厕,提高网络安全保护水平玫柬,促进行业健康发展焦。”该法2017年6月1日起施行萌。    2016年10月23日呕蛾祁,在前期工作基础上幢胜家,在工业和信息化部等部门指导和支持下劲妻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吻缝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伤,2016年底昧铆,以电子科技大学为主任委员枚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搜、中国信息通信研究院钩憨、国家互联网应急中心丢奉、中国联通需冀架、中国电科第30所壁舒、奇虎360埔哀忌、博世为副主任委员问来矛,联合国内外70多家整车掣陛蠕、芯片嚷胚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溃硅暗:车联网络安全委员会)正式成立寡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求圈,在工业和信息化部递、国家密码管理局碳噶、国家网信办等部门指导报巨、支持下管,车联网络安全委员会于2016年底组织抢舜揩、协调产业资源且,以我国自主和在华骨干外资车企椒损敌、终端和零部件厂商为调研对象淌第仓,先后完成华南勘订弦、华东困、华北受、东北曝、西南地区调研工作猴,充分了解了车联网网络和信息安全政策瞥褥、法规巴牡蹬、标准坏枚喂、产品赎、应用等方面的实际情况与现实需求好隘。并组织与协调联盟内外资源捆护胺,开展了车联网网络与信息安全相关政策烙斗、法规俏葱、标准的研究芒队城,形成《白皮书》氰钮申、《细则》拇噶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁。    《中国汽车报》睫垒磨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖猎琶没:随着车联网发展甩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茶、技术标准檀文贡、产品及服务体系的支持瘟观尽。从调研情况看胶闷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战备兼,缺乏可靠和一致性的基础工作凹乾,因此需要我们及早采取措施昂,完成网络安全方面的顶层设计工作革貌崔,从政策碎、规划深磊、标准晤思删、技术佃畴棺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叮股。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞,分析国内外车联网网络安全的发展现状泵身狸,为车联网网络安全的后续发展提供建议晶赌,推动车联网网络安全产业的快速发展厩净悲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丧划,从企业甲竟懈、用户茄膛、政府需求出发膝我,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孰镁舷,结合车联网的行业特点和技术属性钦偷,立足当前现实和未来发展趋势备匆,提出慈谦炉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伸、指标和建议旦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南句谜,提升网络安全防护能力奈插衫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施牛和残。    《中国汽车报》渤搁奢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悼楼罢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准橙,对现有车辆和新车产生怎样的影响鼻?有没有实施的时间节点磕蹲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高硼?    庞春霖馁饲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南订,并不涉及强制性标准和法规擎塘卧。同时通过产业宣传幻捌、贯彻和使用衬犀,不断发现新的需求和不足零,并加以完善间掠。但由于网络安全形势的复杂性潮睦,以及车辆作为一种重要的交通工具憋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叮卑。    两项文件本身就是在调研基础上赐鞍,听取产业单位需求而形成的娇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶曝季,减少大家的迷惑和疑虑夸叔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动默床,切身维护好产业和用户的根本权益芹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荆,当然会有成本在里面布强。不过从发展的角度来看倒潦泊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坊,属于必备的系统贪耻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品如。同时煤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点踏,也会赢得更多消费者的信赖些。    《中国汽车报》肃硕华:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动朵?自主低籍冒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蠕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剔烈把?    庞春霖脾经殿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作巳虽,其中一些关键技术和产品锣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试欢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翰柑晦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蠢邯,那么就像现在车辆的保险杠焦、安全带巳、气囊邢、ADAS等等常规安全产品一样饺哆拒,无论自主还是进口车辆斜穿筐,应该都是一致和统一的要求骨赴两,并可以采取现在车辆型号核准等方式膏,推动车联网网络安全产品的安装钵清、测试宿、使用奸、维护和服务呵侨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多协,首先是人们的意识问题凡岔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孔免范,但对于车联网网络安全却毫不在意滦殴堂。要知道怀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单享绊挥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂考、多变龄讲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晦卸、软件等基础技术连赡,对于自主车联网网络安全产品而言捅讲澈,投入比较大推、周期比较长捐、效益回收比较漫长拓漂句,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锯,从整车企业涕惶贬,到零部件拖筹险、软件谅、芯片供应商汹两,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苇、人才队伍讣、产品体系情恢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氛接,也非结构化的治理模式痹郊拘,需要新型的伦理巴闯咳、法律和技术法规给予支持讨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弥谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维卜:李芳" "   1月18日蜗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会遁盆。引人注目的是商托,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醇忍弯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陋惫。EC180之所以有如此低的价格税媒灰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴北长。在补贴退坡的背景下挎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杉精。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业星,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晌?在发布会后讣溉庐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浑软敢,以及2017年的经营策略与规划茨兜。   《中国汽车报》镜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胚翅浪?   郑刚投县半: 北汽新能源有两大类产品平台氦狗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗡沏,包括EV徐鞘、EU燃呵、EX赁衔浚、EH四个系列疤帆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伪。在开发之初爱拴,我们就对其有一个精准的定位与期待醒思。   北汽新能源在两年前预计到酵瓜,新能源汽车的3.0时代即将到来嫁筋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淳休噶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匹鞘抚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车率景。   目前露,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堤,这没有错鲜伎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娃,并没有推向市场的现象泼钉。我认为垫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合车,也没有认清正确的发展方向酗勿。   因此涩咕,在两年前开发全新平台之初唾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酚捅,这种做法目前看来是成功的蘑拣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伦鸥毫、造型鹊、特点以及价格之后巳刷,大多数人对其给予了极高的赞誉氮川,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晌肝寞。   在成本控制方面藏隋,我们认为还有压缩的余地坦髓亩,通过不断地挖潜降低成本笔朴,我们认为可以让更多的人开上这款车栏,不过这需要一个发展过程睬订驳。随着销量和产能达到一定规奶茫后伶士,我们会进一步整合资源尼守闭、降低成本棺视,提供给用户性价比更高的电动汽车褥锯。因此捞聘,就目前来说苇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刨既,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碎拍妈。   《中国汽车报》察痞颠: 面对补贴退坡樊担,EC180为何还能采取目前的低价策略释?北汽新能源有怎样的发展战略拳炼?   郑刚桂獭称: 从当前产业政策来看隘翔,全国各地的补贴额度不同蜕沪,流程不同伎,这都带来了公司内部成本摊销的问题筛莲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亨酿垂。为此皮嗓,北汽新能源成立了卫蓝基金绊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴岁。这需要企业拥有一定的资金储备廉季厢。只要差异化的地方补贴还存在贤癌穆,卫蓝基金的使命就不会结束夸节戎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伶悸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丰炭。只要发展的规划清晰甩毫,我们有能力也有信心做下去醇。因此毒烙疾,我认为当整个市场达到一定规牡缑奔福后下内,企业才能做大做强蛋顽坎。在我看来浆料期,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的桅,而不去考虑社会责任钡脱。只有兼顾了二者年,才能获得发展与壮大家队。   就北汽新能源而言瞎,如果年产销量达不到10万亭,那么就没有持续发展的能力卯裳惫。因此离,我们公司定下17万辆的年度目标慰拈彤,并将在4年之后达到50万辆靡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刮。谁先占领制高点朽,谁就有效益砷怒疤。新能源汽车市场的成本杀手矾皮,也将是市场杀手侠床。   在竞争过程中息镀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铺立,而是以传统燃油汽车为对手眉储。因为它代表了污染侥金起,势必要被市场所淘汰骸环焚。   《中国汽车报》顽胯: 新造车企业的强势介入亨厢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响让反憨?   郑刚遁: 与跨界企业造车相比棠乒,我们的优势正是他们的劣势炯。依托北汽集团锑,北汽新能源有着很丰富殿、庞大的制造资源旦陷惫,有巨大的产业链规模优势釜。在互联网体验方面锹逛辫,我们确实面临一些挑战阜扣,但我们在造车工艺衔壬龄、供应链与流程方面有着更强的积累撇。   在我看来示煞拳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在会,这些可以相互转化肯锯。我在发布会上再三强调坛荡禽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芜汐,而不是新能源汽车厂商溪。如何能够最大化地提升电动汽车性能败酗,创造差异化的用户体验和品牌价值皑呢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炯。   目前棺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窃侩铺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户甘。在这三类潜在的用户中来携吝,我们的发展空间都非常大雷立。   对于新造车企业而言冕春创,他们确实会面临诸多的挑战半我。我们在发展过程中遇到的挫折辞逻,恐怕他们也得挨个体会到箔案,但这是一个正常的发展轨迹铃。因此遣午俯,我认为这是一个跨界融合的时代厕握,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渴救,将思维与资源彼此借鉴肥不膳,从而为用户打造更好的新能源汽车提。   《中国汽车报》玲浇讹: 北汽新能源目前的两条产品线煞眉十:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里廖艾亥?   郑刚贾晌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屉耪饥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帆革。相对而言竭需社,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寡伦穿、邻居方、亲戚膳焊牧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞎拘放。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人砰程妇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征什。因此在性能层面刻酞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茹共,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辰贩。   在智能化方面嘲核骑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牵挂妇。例如ARCFOX将会在社交餐现苟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点才。相对而言巍富,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茶承杉,智能化水平也将上一个台阶糙桥版。未来顾铰孤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芬私。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汰郸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艾笑。   《中国汽车报》负拔柔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何特晒弹,公司将如何利用这笔资金磐拿诺?   郑刚惧鸡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磷担慧,将实施不少于80亿元人民币的融资翁髓睡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箩。无论是电动化还是智能化五,我们都会在研发上投入大量的资金骡碉诵。目前坊,北汽新能源的研发投入主要在两方面伍掸踢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究呛虑。   我们希望引入来自产业链的投资方副睹停,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戮豆残。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后柬铝,智能化成为卖点起咖犯。   目前僻,北汽新能源拥有了三个生产基地怀非腹,现阶段产能还有限沁核欣,每年只有20万辆的产能抹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地段乡黎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尚布,从而可以更好地降低成本敲坚捷,提升效率抱汇蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬倘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乱春让、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天没炽,大众汽车集团管理董事会成员深燎棚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满百。1月14日罚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脖犬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寝,他在长春见证了《一汽沸羚鹅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哀擞卯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通殊蠢桔。    新能源汽车浇,重中之重    尽管行程密集文社,但海兹曼依旧神采奕奕粒。他有理由高兴号,要知道骇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锯睹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屯边,比上一年增长12.2%富拳。即便如此淘料腹,海兹曼在专访开始时惰土仍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匙。那么大众还关注什么胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糠贩。“到2020年艇摧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年累箍,目标为150万辆的钎尘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁洹;同时锨恫,大众在中国的新能源汽车路线何黔府,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坦紊阀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蝗,40万辆及150万辆的目标中竣畔练,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弟饥峡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桃,海兹曼称掀,这要由市场及车主来决定掇。此外才,进口新能源车虽然是个“小头”钡壳,但会涉及更多细分市尘科馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谰霓。    奥迪与一汽合作细,加强再加强    就在1月16日傍晚息蚀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酚担吉、奥迪十年商业计划》秀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转块踩。海兹曼见证了这一协定的签署昏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议板七:“这是一个战略性规划青,不仅为奥迪添,为大众陆伯厦,也为一汽明确了发展目标糜韩存。三方达成了共识罗,而这一共识不仅在传统燃油车方面桥,更是在新能源汽车和移动出行方面泵。”据悉殊叛面,双方将针对21个核心领域开展深度合作劝唉镜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苹响,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钉。其中喜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欺捎。同时裳顺溪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上崎狈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涩匿陡,包括瀑唉烹:智能互联柏、移动出行水、联合数字化项目尝嫩、金融服务合作等众多核心业务领域窗。    同时妻孝猜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展遍柯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搔霉擒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屏叫。    “对于奥迪和一汽来说刀,总的框架已经搭起来了块拆孺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糖。”海兹曼笑着说斤筒兴。    上汽奥迪氦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裤,记者自然不会错过追问的机会娃侗攀。    海兹曼进一步透露暖端,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系魔婚,但当前的重点狠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瘫诗,形成长期的更有建设性的伙伴关系墩。“除了十年商业计划的内容之外几修,我们同时也更加重视解决经销商的问题乃戒奇,更加重视经销商的权益烯。我们要更加积极地回应经销商的诉求默,解决他们的盈利问题堪强认。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绵酒箩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停室汕拌?在记者的追问下娥凤场,海兹曼称骨晶竿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脐,并且经销商的问题解决之后胺弥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”词娥。    至于具体时间表洽,海兹曼透露澜驾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贺,最早要到2018年开始兔善溜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传酞骂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任返寇挛,各位朋友蹬说,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛睦擞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逃噬。   题目是“坚定信心丸拍烦,持续推动中国新能源汽车持续发展”懒。汽车的电动化是大势所趋雷幸,体制优势是推动发展的根本忿橇煞,然后就是坚定信心荆传。特别这几年新能源汽车发展很快习南,产品的成熟度响、政策的全面性捐亨、系统性蓟峭售,老百姓的认可爸簇,这些是电动车狮吾、电动化大势所趋锭。大家可以看看串讥拨,我们今年2016年差不多是50多万台啥愧,占到全球67%搅缆口。从增长趋势也可以看到颂,从2011年奈、2012年弛发极、2013年娠琳标、2014年妹锣,特别是2014年赎糯、2015年日渴献,包括不平凡的2016年慕惮,虽然有各种曲折掇歪井,但还是获得了很高的增长膳评,大概有50%警,全球占比差不多有60%多饰。   我想讲几个理解和发现惠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了年,做的非常彻底扣恐涸。我们可以翻看一下2016年的数据貉年囱,2016年中国公交大巴纽,不包括旅游大巴涧,总销量大概在10万台左右寐仙湾,但是我们纯电大巴差不多7万台砂,插电式混合动力是1.7万台欣,加起来大概是87%思媳叼,占总的销量接近90%奠聚苫,这么高的份额取盾,我觉得差不多就在3年左右发生的函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去入搐,到2018年间塘,我们认为在公交这个领域里面梧滔县,燃油车会进入死亡懒霉。很有趣的是2018年端,如果你要在欧洲或者在日本般,欧洲伦峭、日本一些主流的燃油大巴的制造商价犁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侨靠冕,或者刚刚接近路试脖经跺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化革佃粮。从这个感知可以看出缮袖,中国背后的推手是什么衫,为什么这么快葡,无论从技术碘、从市场魔喷、从体制聪狄督。因此我觉得纪,体制的推动是推手摆骸,因为公交很容易充电谭媚娥,固定路线铝摄,固定区间邢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苗拼戚,大部分属于国有体制嘎绒现,政府有很大的话语权嗽,公交的排放巨大乘寝撮,一台公交补贴很高淘,但它排放更高爸蜡杏。一台公交我们算了算侧,早上5点上路田,到晚上差不多10点下路脚仙,一天工作18个小时链,相当于30-35台私家车的排放帅。因此文但,我们四部委在推动产业政策里面剁,花了巨资在推动这个产业抨,但节能减排的效果是最明显的兰稼,而且在全球保持领先度也是最突出的全闷脊。   比如像深圳都翠,2015年藕、2016年桐兼库,大概2017年上半年既,就实现1.5万台公交全面的电动化茅琳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颊贸。而且这个产品局、这个领域我相信还能保持持续的领先雇柑保,和乘用车衬惰、商用车比呕铃哪,和一般的卡车比策协,我觉得在大巴这个领域里面冗扰敲,我们中国无论从技术莫荤、从供应链谓摧茅、从规模阿、从市场地位哎史试,还是很牢靠的截。出租车可能是下一个领域诺潦幕,我们相信在未来3年里面仆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怂齿暑。   优秀的体制助推玫啡,产业快速发展羡潮律。即使2016年不平凡的一年里面喘稀,国家有很多政策玻描,像国务院2月24日政策常务会议普躬涩,政府公共采购配额便定,7月6日马凯在西安有一个专题会嚏容寝,包括到10月18日克强总理国务院常务会乖溪委,原则上不核准传统燃油车习尝,加上之前一整套的体系滦苗活。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菩、最系统的政策体系相博,包括今天我们的百人会这么一个平台荣愁畔,在国外是不可思议的陶反衬,但是在中国就发生了皆史,我想清泰主任亲自组织逝福泪,这种特殊的身份把大家聚集在一起始,而且今年的规模更大介,明年可能还会更大氮,这些体制推动中国新能源的高速成长甸圃莲。   从税收士形哄、推广配套逗急盗、长效核查烫括、推广管理等都在推动兼献,当然国内新能源汽车产业链的形成规模稍吭,刚才欧阳老师也提了搅户,很全面捶劲,从上游的IC制造参虽、正极缸、负极垒温、电解也隔膜危宫、各种资源缮估恒、配套挪,中游的电池羔、电控穷酬芥、电机捂删词,下游的整车激潘,包括售后服务托吓,全系统的婆、全规模的解。国外也是迎来了发展的热潮慑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惟啃唤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彭沛焚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炼舞亨。   坚定信心堵陌,持续推动新能源汽车的健康发展祭吉传。其实我们在业内也在把这个脉燃,2015年1%是一个拐点谷程,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菊,相当于当年差不多10%的市场份额鼻吠唾,2025要达到20%的份额清芜定,当年要做到差不多400万台沟风,才能达到目标瓤。因此我觉得踞汝,2020年10%还是有一些挑战貉级。我认为到2025年破吃,如果电池做到每瓦时1元钱以内佩,按照同等配置的汽车策弯,成本按照同口径的品牌蓉霖、同口径的配置算税菜,大概比传统车还贵20%-30%肚乾垮,这时候国家财政一旦退出去以后似碑,必须有相应的措施来进行补充绘。我相信第一缎奇狭,购置税的减免痴,一定要延到2025沏谎,甚至于到2030诺,这是一个10%的政策支持魄父,这点非常非常重要勘浮。第二贬普,消费税亥渺,特别是对插电式混合动力车跨蔡,消费税有2%盟揪弄、5%-9%绵,如果在国家财政资金退出以后瓣,如果这个要有一个减免的话兽,这里加起来差不多接近15%-20%凭,这样把30%缩小2/3砂咕坏,国家政策就扶上马抗钒滴、送一程便拟奶,才能够让新能源车更健康刷弥。   齐心协力外乡泊,2017吧措怠,撸起袖子炯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节荤槽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地却靛甘,万象更新光,这是中国新能源汽车的春天爸。从2014年的小荷初露瞳题娜,到2015年的急剧拉升柑屯矾,再到2016年的高位放量溺丹博,可以说经过三年的蓄势鹃宋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化肪藩。牛市的格局基本确定疤拒借,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掠碘韩,“十三五”徊虏抡、“十四五”和“十五五”期间伦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%受茶嫉、30%和33%崩驴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韧,继本世纪初的“黄金十年”之后匆,下一个风口即将到来炬涕。   毫无疑问挪痘嚎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骋剂逗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缆箩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲸,值得关注匪。我们总结了一下这些变化戚味烩,有三个方面的特点灰:   一是市场的形态改变了逻菲。   从导入期迈向快速成长期裙村节,刚才欧阳教授称之为成长期耸第皇,我们在前面加了“快速”两个字瀑附非,有待商榷女勿污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凸桂,成为消费主体搅豹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擎,新能源汽车从政府的示范运营起步答繁稠,不断地向私人购车靠拢蹿堂,临界点已经到来!有统计表明负敲筷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钮,预计今年将进一步提升到70%左右肃深。大家知道个人购车时代是产品为王的时代串牵,要在竞争中胜出畅贾,就必须以客户为中心碎,以市场为导向潦揉紊,树匠心扦污枷,出精品暇嘿。   二是竞争的主体增加了棱埃律。   从少数先行者的竞争林歉皆,演变为全员竞争浓怖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芬壤统。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划藐醋萄,包括这些国际大牌屑旦,比如说戴姆勒济稀、大众等等跨国品牌茨,通过合资强化了在中国的业务布局是耽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点柑。有统计表明抄,从2015年开始琳,全国新能源整车的投资项目超过30个炽,总金额超过了1000亿元幢僧氓,总产能超过了300万辆扁酮承。当这些产能陆续释放趁掠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代雄遁。到那个时候磁卫去,竞争将回归本源蹋枫,那就是技术径、产品和服务蚊。   三是行业政策转向蹿礁。   从扶持补贴过渡到监管引导方,政策驱动弱化呢、创新驱动凸显第。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喷,产业政策呈现出四大趋势途捂宋:   第一泼丸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹃沪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蜡效刑,通过准入骸蜜裁、销售笔、使用环节的标准发布蒂妥,提高行业的门槛湿罗,净化市场环境;第三棱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度牟窟,让市场发挥主导作用;第四艘,通过电池目录和技术路线图的发布耸绢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累澄偿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牧复湿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”布零相。   本世纪的前十年唇辨,可以说汽油车高速增长硅,成就了中国汽车产业的由小到大搁亥。接下来的这十五年裸蹦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讽鼎儡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讥臀丹,克强总理也讲吓猫,“发展新能源汽车陶突,是培育新动能瘁鳖,发展新经济的重要抓手”躺狡。中国政府凭借新能源汽车辉,特别是纯电动汽车哪表,引领产业升级忌辖逼,谋求弯道超车斑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈括。   继高铁脑病、特高压和核电之后怠溃鸥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”滔笺,这种希望能不能变为现实衫不?还需要我们全体汽车人的共同努力伤蚂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勤颊,目前已经基本建立起了一定的先发优势龟匡,把先发优势转化为领先优势啡饥,是我们坚持不懈的目标楼侍花。而要成为一个真正的领先者娶硕,只有创新贸炬姜。创新就是从零到一东揽奖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件申谜脚,用全新的方式组合起来浩档,去创造新产品峦盖际,去创造新的生产方式和商业模式际,去开辟新市承恪,去整合资源么涕磋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商功良禄,去实现新的价值创造氮。我们将以创新为最核心的驱动力噬谓岛,全神贯注睫惯,聚焦技术嫁期,聚焦产品歼,聚焦资源如,聚焦市臣娴猿獭;以心无旁鹜的聚焦战略槐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志船容,实现北汽集团领跑的梦想李蕊仁。   借今天会议的机会膛筷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略切侈衫,也就是刚才谈到的四个聚焦黄继身:   第一菲充钉,聚焦技术炼磊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖萄卞街,消除盲点眠皑。新能源产业最核心的技术就是“三电”吕朝导,此外充电和续能技术修稿、激光雷达等汽车技术辛,以及轻量化的新材料盎,石墨和锂等上游关键资源顶划诺,也是我们需要掌握的核心技术和资源委。这些技术和资源鲜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品善,我们再难也必须干贾酥诗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掇眯,各司其职豹,对新能源汽车关键技术进行各个击破桂。北汽集团将在政府的指导和帮助下烂项节,在北京的经济开发区荒使牛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掏怖借。它由研发创新中心妓驹镀、全球营销中心售、品牌体验中心差、联合创新中心等五大部分组成弘率施,将建成从用户研究匙谴秸、概念设计兄森、前瞻技术拘酥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扒。   第二泉薯虏,聚焦产品帆宿。   产品是企业价值的最终呈现坤噶轰,是我们寻求客户认同的物质载体筋按闺。高度契合用户需求饲,被用户接纳是、认同的产品才是有效的产品善捞铣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比犀痉毫,我们的产品在续航里程镀僻拾、成本控制猜、整车品质霓、产品线的丰富度方面醛旅,目前还存在着明显差距狠罕。打造新能源汽车的产品力射褪浆,我们将从以下几个方面努力柏稀:   一是凝练敌邯唐,集中北汽集团的优势资源软绵砰,打造若干款明星产品斑。   二是做好差异化的文章琉卫,精确地切入特定的细分市场坷。   三是做好迭代创新揣纲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化软抡铣、网联化嚼、轻量化技术应用到产品中钮,并根据新能源的技术特点鼓俺两,开发设计全新的车型平台复。   第三密女瀑,聚焦资源娩。   21世纪的竞争默妇,不再是产品的竞争桶杆炯,也不再是渠道的竞争芳,而是资源整合能力的竞争汉温巍。新能源汽车全产业链更长栓碌迟、体量大恕羚羡,包括整车氢毕、充电基础设施抖镭、智能网联娠钎、无人驾驶以及下游应用在内侮,整体的市场规模在10万亿元以上祥。   然而资源是有限的颁笺,优质的资源更为稀缺妒吃,新能源产业作为朝阳产业摄,资源的布局与传统车完全不同光官,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态愤刮炽,瞄准核心资源和稀缺资源练,提前布局嗡迪,将其纳入到我们的生态圈之中骏,北汽集团将围绕着创新链常北爆、产业链低违膏、市场链授塑痉、服务链和资本链这五大耐δ揪澹块韦怠,通过新兴技术的孵化骆、成长型企业培育冕按、产业并购整合等手段逆倍,实现关键核心技术的突破与领先烂蹭,打造北汽新能源的杀手锏竟斗魏,谋求长远的发展砍,实现对传统汽车产业的更替患塑规。   第四笔,聚焦市场簧。   市场占有率是关系到产品的关注度嗜、品牌影响力的重要一环频履剑,目前我们在新能源汽车市场的拓展诵岗、品牌传播疯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面苛捷吹,可以说暂时走在了行业的前列漆。下一阶段成婪,我们在继续发挥自身优势的同时昂次,还要加强对市场的精耕细作模,对不同市场进行分别覆盖沁感,不断扩大自己的势力范围搂桑肺。对公务市臣蕖,我们将根据公务车付、出租车崎、城市物流喀前、城市租赁统抢悸、城市公交等不同领域的特点撼泉阂,把规律琢磨透穷狡,在品质差异化鸡豆练、品类差异化和品牌差异化上做足文章推嘉。对新兴市彻暇搿,我们将引入汽车的共享理念泡纶,做好网约车市场开发蓬乒颓,打造国民车摧,切入经济型纯电动汽车市场凑毙。同时负氛咖,通过融资租赁等手段贯斤,对特定客户资源进行开发瓦滔。   各位领导慈蒂、各位专家揣惦、各位同仁春趣盯,“阳春布德泽茹涵兔,万物生光辉”嚏副匡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笛,新时代近在咫尺绍灵,新机遇触手可及焕,新梦想指日可期横食嚼,让我们以自力更生喉啼、艰苦创业的进取之心泡,以敢于人心慌吓,勇攀高峰的凌云之志吠弄囊,撸起袖子剔狸湍,真抓实干擂盆嚎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡锚椒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲藐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岁摹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撼辈巍,我认真思考之后葱监,认为这一说法不无道理东晃赶。我想可以从两方面来看户,一个方面是从全球来看兰扫,在2016年这一年极,发达国家主要汽车生产国耪梧都,包括大型汽车公司色,大家对汽车发展的低碳化骋焦搜、智能化拖荡、信息化取得了进一步的共识芭哇扇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中柑唇哺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话悸哆性,但是说到了要害庆俊逢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惊常恨,守成者将面临巨大的挑战”孔爬。而从国内来看咸焕,我从调研中发现辱,很多企业由“试试看”救撑,转向了“铁了心地干”巍,把电动车放到了公司战略的中心地位了妨。    刚才李书福老总讲的他的规划摧暮,到2020年慨磷握、2025年吾编,电动车的比例要占那么大恍显疚,新能源车占比那么大坚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垦胃心。    另外苟刚,在这一年当中课坟防,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磋,一个是企业的研发路径在变化敬,由燃油车的引进凶椭、消化戈、吸收瓢,正在转向开放条件下的自主创新渤,各个企业对研发重视的程度蔼箱、研发投入的力度是前所未有的匙裂。另外纷不,由于我国电动车产业化走到了各国的前列细舰,这样就给了中国嘎荣史,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亨。另外编侗敛,有一批没有退路强,专注新能源汽车的新兴企业肪截,他们没有存量的拖累桅,他们的思想更加解放擎,这些新进入者带来了新思路鼎、新创意抡荚鬼、新发展路径煌路饺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杏党处,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路体,对我们汽车人来讲会有新的感触挂。    新进入者带来的新的发展路径剂耸、新的生产组织模式夹虹,给整个的产业带来了新的活力森。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舍,我想这个影响是很深远的蚊文吩。因此吓,从这个意义上来说可,经过孕育期的磨合村沃,现在已经开始有所收获犁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孟斡瘁。    以2020年为结点患,中国电动车将面临新的发展态势棚,我归纳了几个观点柬:    第一曹袄谷,进入2016年佩扳久,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钮,在消费者购买意愿增强的同时揩擅钱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怕。此时嫌魔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现操豹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碴冠块,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争面滔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候款,随着竞争的加剧静波禽,企业间的差距拉大贬鹿胯,大浪淘沙的过程已经开始蔷东,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量靡垫。这种现象不仅反映在整车肛驾,而且已经延伸到电池企业识跨庭、零部件企业以及上下游整个产业链许。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闯告。    第二浓,迎接国内市场国际化竞争必搔架。可以预计政府购车补贴淡出之时趟坡存,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洁秘萌,距今只有四五年时间了扰毁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冉讥,国际化竞争来临之时才是真正的考验贾幸头。中国的企业必须冷静地看到襄妓,产销规模大愁宏,并不等于竞争能力强撕藩。我们与国外先进水平仍有不小的差距顷,重要的是技术基础薄弱彭挎彻、原始创新能力低沪瘟墒、核心技术欠缺侠抡、品牌影响力不足太聘强,这些带有文化色彩的软实力盘,需要持之以恒的积累僵矫,“非一日之寒”珊篮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鬼稻,提高竞争力的途径草躺,不是等待企业的扶优扶强侩剔扮,而是由政府创造好的产业生态荤素,使优胜者在竞争中脱颖而出璃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓟逢匪,就瞄准了国内国际两个市巢懔濉,产品设计瘁惦哪、生产工艺稠瘫、产品质量都以国际水平为准貉辣,我想这些企业他们会相对比较主动姆秀蜕。    第三熟胃,向后补贴转型期的政府政策尚,在既定政策支持的周期内寂顿迷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配河幕膊,是政策能否顺利转型的关键陷。政府的购车补贴是一把双刃剑夯拔酒,当市场竞争格局出现之后瞳次,政府就要特别注意翘,不要因政策调整不及时而削弱竞争科。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呵。因此脊哭钩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上想洞,聚焦技术创新豹抡,加快补足技术短板红夯,提升电动车的性价比牛搏。相应的始画堪,评价支持政策效果的窗口丘噬,应该由市场规模扩张乌爸缮,转向竞争力的提升肆妮刃。    具体地看购车环节的补贴估懊,应该适时退坡藉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术握遣、降低成本的能量糙皋耐,造成优胜劣汰之势忌券前。政府资金应更多地支持共性技术的开发敬唱哄、充电基础设施的建设皖。与此同时华陪妨,非补贴性的那些“功能性政策”乐敢,例如碳排放政策宿虱揪、燃油消耗量限值政策话、零排放积分政策病持,以及购车许可钨、限制行驶之类的政策组合应及时出台猴,使市场产生稳定的预期绥。 第四疯,立足后补贴时期抽申蹬,打铁还得自身硬补。    从十城千辆算起缮,各个国家发展电动车的时间差珊趣劫,给中国企业留出了大约十年的孵化期釜,这是难能可贵的嘘拐。2020年盖备柒,作为中国电动车的一个标志性年份篡脐,将迎来后补贴时期洗孔。可以预计巨,那个时候直接购车补贴将淡出钞,但功能性支持政策还将保持抡。在这种情况下瓣蹄湿,电动车能否与燃油车抗衡棋卯澜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寇,将取决于这几年的行动播丰卫。    我国电动车是在较高起点上起步的奥堕,总体经济技术实力已经今非昔比匪搔冻,如果把握得当捻,以电动车为契机睹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观土,企业应充分利用政策支持的周期厢脱,下大工夫做好三件事虚:    第一搅,人无远虑汞,必有近忧彻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孙苇湾,并加紧部署与实施屠。    第二袍,持续壮大研发能力芹,掌握核心技术弘饯,攻下“不经济浅扭、不放心欧、不方便”一块短板骏颂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沽讼。 第三挝锨擂,以产品的品质伍、品味打造优秀自主品牌戈灸,赢得市场的信赖谱仁号。    第四妹酥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绅,就是在这个期间笺,一定要想办法在自主品牌上下工夫仆。我们的品牌实际上在燃油车上赔釜婪,很多企业下了很大的力量靖,但是应该说效果是有限的侠。而在电动车来说是个新的机会篓青,所以在这方面应该下更大的工夫攘巩,通过产品的质量测,通过产品的品味打造自己的品牌乡。    第五深劝槐,要系统规划懂,及早部署“电动车+互联网”隧。今天的电动车之热必靡凹,并非由于传统能源的枯竭帆顶读,而是因为它有很强大的正外部性虾。电动车的低碳化翻镣、信息化群、智能化的潜在社会效益只有与新能源灯、智能交通狮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能徽烹眠。随着这些方面的成熟喜斥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玲篡。信息化呵添歧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敲困鸡,这里有太多的文章可做坍秸。目前辅助驾驶庙芬、无人驾驶已经走在前面犀酮豆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筹、智能交通荣、智慧城市以及5G通信协同发展假、统一规划讳鳞、开展顶层设计嵌楞伪、超前部署笔镜糕、抓紧启动兄堆,引导企业的技术开发和基础设施建设握吾韶,推进“电动车+互联网+交通”天,把阶段性技术成果用于提高交通效率刃淖、降低物流成本斜崇噶、保证交通安全丘猩,使其产生经济和社会效益祭镁。    电动车发展的大势已经不可逆转俯红,向前看崩绕,挑战与机遇并存什。如果把握得当城朵,机遇大于挑战!    我就说到这里党,谢谢大家!    (根据发言整理统埠列,未经本人审阅譬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  全国政协副主席输、中国科学技术协会主席苦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纯洛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堪,以下为万钢演讲ppt亮点实录镭彩颇:    尊敬的清泰同志乱、冠华部长轻柔、苗圩部长侍姐、解主任钎娠性,各位来自汽车界的中外朋友们撑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计唇酗苹。上午抽点时间看了一下展览曝,给我印象相当深蔚,有一个很深的感觉接香戏,这十几年来中国的电动汽车持续发展弧,走上了一条创新的道路弧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屉恃痢。今天这个会议的主题很好识饱,就是要持续地提升我们的技术能力盗,抓住创新新局面悉集。我想就我们未来促发展焙席,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皋澄舜,谈一点我个人的看法母泊儒。从四个方面饺:    第一辟棋,谈一谈我们这些年来齐心协力挎常,新能源汽车所取得的新进展葛堆,尤其是2016年的进展特别明确郊塑箔。    第二估,回归深入基础研究矢毁米,提升新能源汽车的质量和效益犀籍丸。    第三怠曹冲,新的发展趋势损、新的发展方向簿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鹿偿旱,随着人工智能的不断深入承奋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇容窟堤。    第四捕荡鞭,我们怎么样更好的凝心聚力屡捶柑,合力推动新能源汽车的创新发展台日,谈几点看法污新恫。    刚刚得到新的数据赫,有的来自中汽协会敬、有的来自中国汽研中心胶,数据告诉我们似,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袒谋,占新车销售比例的1.8%蔼传,中国的保有量达到了100万辆农。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个退,这里讲的是公共用的充电桩牵呐念,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屁奋。    我们的关键技术取得了显著的进步日淬。今天上午我在零部件电机坑瘟苫、电池监、电控这块花了好多时间缴,仔细地了解了一下情况贝髓,确实和我们了解到的数字很相近价围。动力电池的关键材料发展进程加快羌萎、性能指标稳步提升骋莽、成本明显降低存,从动力电池的单体稍饯、电池包遁贸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羡弄。一个指标性就是白县,三元正极材料能量动力型的电池韧沸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惹帮嘛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冒疥构、有些争议技,好多同志说按,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爽电泵,现在看趋势已经很明显矾。我们特别强调的漠谋敝,呐榱珊浚块比能量达到了140瓦时/公斤浆车,动力电池系统的价格芹,这个价格现在也是保密软换誓,但是总的说起来明显下降呕汇,总的达到了2.5元/瓦时以下涟峨尽。动力电池的产能达到了100G/瓦时脚斜典,世界上生产规模顷顺河,特别是在新型电动汽车的动力电池茶唾,规模得到了很好的发展集。    驱动电机技术也取得了新的突破屉丢炔。特别是共性基础技术进一步突破磁氓寿,导磁硅钢缉、稀土永磁材料丹莫、绝缘体材料休侵班、位置传感器椭十红,芯片的集成设计和电力电子系统郝裸,取得了新的进展十。我也了解到纲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陀擞僳。因此康宽蓬,重量比功率超过了3300瓦/公斤醒沧酷,电池峰值效率达到了97%敞腥,高效区达到了80%串。特别一些新的设计蔼夹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用里窖,比如说我们都知道显搞,对于0—100公里的加速薯帅,对于电动机说起来认,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候昏,就是高速公路上超车的时候浑,超过它这个临界点以后贪,这也是一个安全因素缚沫氨。现在我们很多企业从两个方面成琴,一个方面桔偷媒,用双电机的技术来弥补后面这个不足辆橇,第二个痘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汲窜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展情罕。    今年汽车界有一个新闻促司癌,第一个互联网汽车走上了市澈慰住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合馁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐小,据说现在上汽的同志告诉我妮兑,每个月销售2万辆睛氏,产能有点跟不上了踏噬疏,效果很好奇的蔚,上市不到半年累计就超过了9万辆脾浮嚏,成为荣威一个最大的销售热点落诵荷。在互联网大会期间疥闪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挖,搭载着北汽烩楼霓、奇瑞杯纷汉、比亚迪轿车都亮相老杰,首次开放了道路湿,18辆车300多位嘉宾在试驶蛋,当然评价各有不同般抖赫,期望值也有待提升俯分捅,但是勇敢的走出了第一步诧沸盎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滔戏,做出自己的探索拎邢绣。    我特别感到高兴的是环,2014年我们就曾经提出电动化渺揣玲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点储妙硕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焊雇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展臀,从汽车到基础设施榔骗,一直到停车场刑屠沁、充电站教腻檀,包括各方面财税的支持句藉,一系列的政策希。国家层面丰,从购置纳奠、补贴虑、税费减免憋勉瞄、研发支持锑、生产准入洪挟、业态创新享丹、基础设施台夸,特别是标准规范方面菏九戊,都出台了一系列重大的政策措施矢溪,现在看起来落实的进度还是比较好的羚骏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辅鹿,这是一个开门的讨论古,许多外资企业都积极参与当中肠癌,对电动汽车发展斤题、新能源汽车发展课靶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标考坏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杯吾伺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现示捌。也是由于刚刚推出来漓耗套,我觉得很好把,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见店,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见确涪磊,使政策更具有落实性围。    这里向大家报告一下骸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梯。新能源汽车作为一个试点的重点专项舱,实现了从基础科学到系统集成美使、共性技术集成痘浪来、示范全链条的部署屠,特别是在基础研究方面传,加强了对基础科学问题的研究刨褪些。因为现在产业发展到一定程度的时候淌浆,要提质顷嗽偷、要增效辑吴老,还必须要静下心来嗽、回过头来从基础科学问题上下手袭,不断的进行优化纳、改善诉,才能获得发展泵关。特别是这次的重点研发专项泻康囱,对于电动汽车智能化和网联化的技术憾狈,也设立了专门的课题栋糜撂,实际也是我们当时电机凌恋闻、电池椭膊、电控的“三电”之一椿缝,也随着时间的进展不断的转向新的重点泥。所以党凄趣,整个“十三五”期间的专项规划蛾仓敌,将对六个创新链条第饰沥,就是全链条一体化的部署独凸巨,38个重点研发任务毫帽嫂,政府加大了投入冷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梆蚂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卫另,首次突破15000亿算钮崎,更值得高兴的是悄富睛,企业在这里边投入比例得到增强睹慑,达到了78%以上喂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策械茎粉、加剧扣除政策有直接关系省洛外。技术市场的交易量也首次超过了1万亿测冲,看起来企业投入的效率还是很高的唯街。    去年我用过这张图(ppt)卉储,这次还用这张图须羡捣,对它进行了更新广呸判。由于时间关系部,统计是1-11月底巢,11月底中国产销量是402000辆汹捌,如果这样算的话旱猎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆漏绊悼,中国占了40万辆阀,就是占了50%鹃龄。到2016年底帕次病,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沥袍,中国占了其中的100万辆算猎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力市局荆,也说明了我们国家对于节能减碳莱的、应对气候变化作出了新的贡献惶硅沏。我们虽然应对气候变化调门并不高胯肯赎,但是我们扎扎实实在做每一步窃,现在无论是风什涂泡、光辩、水软广、输变电伎璃,无论在技术先进将浅、装机容量戊、发电量都走在了世界的前列沉恃茸,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞋暇熬,为新的发展陆碾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迪刑。    世界发展的趋势也是一致的棵,低碳技牵、电动氦、智能化成为各国共同的选择贿矛瓜。美国收函呕、欧洲插偿舞、日本户龄,包括汽车企业福特叹肩、丰田慌回瘸、大众都推出了它们发展的战略浑痰芹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秦刨厩,比如说大众推出了它的“2025战略”帛啥肩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车复戊,销量争取达到300万辆懈虫腻,自动驾驶要覆盖砂,在2021年提出全自动驾驶衅菏,电池也要进入大规模的投入淀享。奔驰也提出了它们可持续发展的目标橡,零排放辰垫、互联奥、自动驾驶汽车模灸毖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力替、氢燃料汽车尉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嚎蔚第、沟通偿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式庐弛、增程式的混合动力汽车戊,因为他这里有基础建设的问题虏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恢挡釜,就可以有电的情况充电勾、没电的情况加氢妊奠哦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肯簇,同时又实现了真正的零排放坏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai同,上次试驾可能还是8年以前窘档标,我觉得汽车的进展坷晾傲,无论动力性骆、环境友好性淀蟹播、驾驶的舒适型都得到了很快的进步快何,据说已经进入了市场揭。包括通用也宣布了在2020年以前估硕,在中国推出9款新能源汽车卯蟹。我这里想说的是巾,中国的市场也是世界的市成辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梁缎泵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纱收境、参与竞争纬韦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庇戳武,就需要我们来推动整个的发展盯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺青恋颇。 第二沮,谈一谈我们对于深入基雌粮盟А,着力解决一些新问题的看法廓怒。    对于电动汽车献溅,大家首谈就是续驶里程路竟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辆释,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的食。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苔,一个明显的标志肝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量圈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豪课富。如果说单程的提高电池的载量伦保,当然加入电池的载量车子可能要增强颊,车身的增强就又增加了重量碗估翠,直接影响就是增加了它的电脑媚。我们也看到一些装载高容量电池的晃琶,虽然续驶里程延长了梧,但是百公里电耗就明显的增加了篙盼。因此檄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淬甸雷、合理的规划固。首先响伸畔,车辆运行的范畴百。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盖仙,尤其是现在特,我们应对大气污染挽蚀戮,主要还是大城市集中小零峦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猜肺。但是从技术发展上说起来币,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胃己酗、功率密度和整车的轻量化蜂妹辽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弄缚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程难陀,这当然是市场的期望侯杠茎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题届。    最近新材料研究发展很快形朽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用轮权茸。有的朋友跟我说辣匠淌,我们现在用的是石墨烯电池城瘦些,其实说用了石墨烯是对的敞乏昏,但是用石墨烯全部来做电池背施,似乎从科学意义上不太准确何酪。石墨烯材料瞪讽,包括碳纳米管搽泪,都有它优异的电和热的传导性能辉具犬,作为锂离子电池的负极材料添加剂洼苯炬,可以有效的降低内阻哎惺,提升放电的效率锯局降,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话混,还有助于减少介质之间的电位亥是,来减轻电池界面的腐蚀性翻劝。从这个角度上看勒撮腐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的南十,当然由于动力电池负极密度提高了话善楞,对正极材料也可以进一步的优化聪敦熬,在安全的前提下慈患,所以也可以显著提高它的能量密度戒记。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腥,就是说能量密度提高了刨桶覆,同样的电池包里面可能有更高的载电量鳖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乏屋。所以在增加单电池和电池纳耍块功率和能量密度的时候赐斑亭,还要加强对于电池包热交换距离的研究镭,来优化提升电池包整体系统的技术曝级莲,它也是一个相互关联的关系嗡揩。    随着电动汽车的发展缴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牧蕾柔。比如说电池包往往布置在底部千抨歼,夏天路面的热辐射还是比较强的奴盆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涛北茎,从结构上来实现电池包的冷却哀,因为我们现在冷却剂就是这样的节琉,要把它放在迎风处鹊鸿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骗哎,电池包也应该考虑到这个同檀茄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匣潘。结合冬季放电的特征芭庇烤,我们还应该研究哼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肉谐描,使它保持在合理的范畴之内股,来逐步的解决冬天放电比较慢的吻剖、容量比较低的问题捍辖。总之说起来筹芹碴,我这只不过是一个例子扇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寒奋、关键幻、整体的技术统一的来规划和部署烈括。    上次百人会上我特别提出庭刷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轰,带动汽车制造的转型升级铝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娃巫,给我留下一个很深刻的印象盘,我和苗圩同志都搞汽车的绵,过去我们焊一个车身500多块钢板肩窟剿,用2000—3000个焊点接在一起淬搬,加工线上全部实现了机器人午爽熬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹋铝匠,一共就45个部件煎标老,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剿赶棺,几个机器人协同操作乔成汀。板件和板件之间没有焊接窃既购,就是直接的黏接武导,加热黏接匈,远远看去就像搭小孩玩具似的促垂墒,几个东西装起来淋垃泉。更使我感到比较吃惊的跨,现在碳纤维的车身奔晦农,已经不需要在现场涂装了冗憨讹,有点像我们当年装修房子题翟湍,先装地板再油漆爱,现在用的全是油漆地板抢啤。现在汽车安装上确实有进步痘挎,所以我也很有感触结,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钒拦,需要轻量化材料的技术婆,需要轻量化的设计榷驶,需要轻量化的工艺佰摔诗,也需要轻量化的流程是你。特别是现在的汽车产业郸藐贸,包括内饰座椅使用的材料借,也尽可能的采用可回收何淖、可再使用的材料巨仑半,这方面的技术也在不断的提高凰策寡,这个应该成为我们新能源汽车发展绣,不光在车辆技术晾、而且制造技术流程方面全方位的提升茨宝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哼嫩,今天我很高兴衡扯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奸汇,更多的看到了我们一些炮染,像燃料电池大客车的发展方褐冬。很多企业大家如果去看的话级炉父,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辨驼哭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迁,比如说碳子赤对、交换膜蔫、双极板蛇鹿,以及它的特性基础研究的进步密切相关部商事。实际证明悉挪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中填潭,也具有自己的发展环境的优势戚。我们要借助这个优势来推动我们的发展佃梨物。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彩亨,我们是不是可以考虑畴可,尤其是在燃料电池研发的初期廷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潞,这样可以有电的时候就充电姑、有气的时候就充气祭懂槐,按照它的发展各取所需谐伶雹。实际从技术进步上潞,技术发展的本身逝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谅关,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烦,对于延长它的寿命采,对于减少它的燃料消耗迁令剿,是很有帮助的拼冲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用参窜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处累。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纲臼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卑踞钩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向矾。当然它们也在考虑愧乏粒,我们怎么样能够更加适合中国的特点拼。我们还不能忘记中国还有一个优势脖鞍,我们在电动汽车走向市场的前期法轨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用层蓖,先在公共应用刊龄坟、出租应用上去使用毖寄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广较随枢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烤贿,必然有一些城市就可以走在前面顷焚,又可以来推动健康合适和快速的发展贫匈。中国“11?11”又是一个新纪录溜,信息产业答任碌、网购变成了整个市场销售的主流凳既阔,我们看了看嫁,2016年快递业高速发展敬煤烂,中国快递业总量超过300亿件海书,平均每天8200万件包裹走在路上韶唉集,用于业发展小型物流车清洁驾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视经功掏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领囊诬欺,有了高端引领就有了有序的发展晨波极,放弃了高端引领就会低端充斥沙痘泼,所以从这个角度上捶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色缎踏沛,争取使我们的汽车产业走上高端引领觅、创新发展的道路上梗能得。    在燃料电池汽车发展的过程当中暴,深入开展了国际合作茅坎蔼。我们积极的参与了国际合作纫撮写,开展氢燃料电池领域的技术合作嫉稿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涧,组织国内的企业鲜偿,开展深入的技术合作釜壬匪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慷叼嫉,定位就是要建立一个覆盖全产业链屏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搽句,在中国发起但并不局限于中国凭怖彼,积极组织管理以及运行机制弥,要按照国际组织来筹备抠、搭建糙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池馅焚惹,因为燃料电池实际用处很多呻汕,比如在通信基站系、备用应急电源希推,随着我们移动通讯不断的扩大乳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹃烘秆、包括更新暴,都值得我们重视饭,包括医院的应急电池枚欧、安全防卫采嘘,包括我们最近在研究深海运载拦辞,也完全可以使用氢燃料电池冻瞄,燃料不是电池妈侈,实际是一个发电机扦,而这个发电机可以用在各个地方竟奖阔,最重要还是零排放的清洁能源芒脱信,效率高疯盗,能源密度也高措坡贰。 第三窗蓝,深思熟虑杯,把握好智能化的新机遇息关少。    近几年来露奖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锰婆。比如美国却扑,白宫推出了人工智能的新战略挛际棘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勒,包括日本的创新战略规划械讣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会适,这个时间恶补了一下人工智能的技术毋设。中国工程院最近技术指出钎,人工智能即将进入新的阶段廖犬辟,人工智能发展有四熬秸、五十年代了欢纲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展椿。但是当我们信息化日益普及黎敛柑,移动互联网夺啥溪、大数据年胳剔、云平台的发展爬革,信息环境疾颗炭、数据基础贪科、目标理念技、市场需求都在发生不断的变化京冈袱,将推动人工智能新发展厂守,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芳瓜。因此履微,发展人工智能也有利于改善人民生活狡搅踌、提高经济发展的水平脊、增强社会治理的能力奠膊担、维护国家的社会安全赋俯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妈簿,但从各国的共同概念和我们的研究赶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素隙。第一魔补划,要降低交通事故和伤亡人数烷戚拴。美国的报告提出来即龄撤,美国每年有35000多人死于交通事故繁瑟鞘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谱。第二么嫌陆,要应用低碳淖、零排放梦、环境友好的运行环境翘。第三叔,便捷鞍肃介,要降低驾驶强度接寡抗,提高交通的效率痰。第四缔,要推动共享骄饺惭,提高车辆的利用率伎。其实我们现在不得以所采取的一些限行核煞搭,包括交通的拥堵癸翘,都降低了汽车使用的效率矾,所以从这个角度说起来素娥猩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的电跨踏。还有蓉没糙,牵扯到公平出行弧迹,随着老龄化社会的进入两肮妹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展臂兢。    关于自动驾驶汽车研发进程獭镀,好几个报告念掳躬,有的人说无人驾驶妙仆访,有的人说自动驾驶镜超,有的人说智能网联汽车烤兰,都提出了汽车发展的里程碑吉猜,我觉得无论叫什么汽车溅,都是说了这么五个阶段绕吉炯,辅助自动驾驶班、部分自动驾驶恨杠壁、有权限的自动驾驶客、高度完全的自动驾驶阶段功,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捅睛队,比如说在辅助自动驾驶方面改珐,怎么样能使汽车感知周边椒襄,科学决策钮烦厢,及时反应洼。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幂、网篡丸、路的联动胆沸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梆蜂,就是人亥拦、车府睫、网梳、路的一体化计儒凤。    辅助自动驾驶集构函,实际这些年是汽车界一直研究的重点菲曹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厕沧,有雷达花,包括现在有毫米波雷达恋,摄像头抒,对外通信系统顿,包括定位想。与之相应的处,刹车捂、油门葱、电子稳定系统丸、电助力转向等这些久荤,实际在关键体系上聘,传感系统钨速、操作系统环、中间和决策系统的研发晤弥,其实这件事也不是现在的新形势瑞,早就在80年代的时候科,80年代后期就研发了防抱死系统曙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抛辅抢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翅尘屏,包括防启动时间的空转偷鞭光,后来又有了电子稳定系统烧抹郊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度小扒墓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卵翘驴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腾,有了它以后辜,在90年代的时候辣劝,我在德国工作的时候脾蕉肛,车里边就已经有了尾随自驾凳枫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走申,不用担心废错味。最近我看到了我们国家的好多汽车坊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剧,一旦接触太近都会自动加一下速挞胜。包括我去年去参观长安景,他们也给我展示了自动泊车系统侣,实际自动泊车系统我们在德国工作碴,90年代后期时候就有这样的设想岁鲜董,2010年我到德国去访问的时候猜任篱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逼晌鳖。实际很重要的意义县,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起潍,也得到了发展痉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫂堕。    下一步就是智能网联讽炉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邢间、看到自己看不到的东西眷,90年代初期的时候瘫僵,堵车情况有数字广播彪,数字广播就和我们一般的广播不一样坑娶,随时可以呼叫堵车的情况晃敝。后来有了数字地图和卫星导航敛,就形成了第一代导航系统耽,第一代导航系统并不知道路况的变化椭撂,只知道路径的设计绍。然后就出来了联网的导航妹,这也是这几年我们都经历过的事记提啡。上汽这次和阿里巴巴共同合作任唱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起概拳,这样坐在车里的人际啼笑,通过导航廖胯、通过云平台就可以获得各种各样的信息畏罕,比如说动态的导航鳖史、比如说加油充电站草恢、维修以及各种信息的进入锣横缓,使汽车的视野得到更大的扩展霜淬心。但是真正要做到智能的网联汽车输伙泞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粉燃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霸病题,这就需要我们把各种信息交汇在一起娜配惕,来实现智能的决策控制糜帛祟。这件事情说起来好像很容易佩,实际也有很大挑战连。现在我们一个汽车里边有两珐瞪磊、三套信息系统牟浪投,有车载的信息系统掣齐,还有驱动系统的信息系统醇收,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通昆恋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程难纹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庞拭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屎,就是快到地方要进行减速沤局寺,但是如果你让它自动驾驶的时候狗,可能它就很早的根据外界的信息来判断书僚嚎,让它调整好姿态苗创、减低速度蟹潞父,进入转弯以后在弯道里边再加速观。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段革,这种例子比比皆是困俱丧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体多下田。因为我们电动汽车从电机诚勤惭、电池骡栓本、电控开始烁善,电控第一代做的第一件事钨抵,就是通透的动力驱动系统的网络诉,就是第一代的CANBUS系统谎递,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制昧,从这个角度上说起来物,电动汽车是自动驾驶的最佳载体朗。    当我们实现了这些以后檀村,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怂杠陀。这是我们常见的北京交通的一种情况陕厘部,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号活冷,去识别各种各样的高通伐考,做得到哼来安,但是不保险肠釜胃,这样可能我们就要有这些信号的发射器猜,让汽车能够知道这些情况顿窖。如果再想使它往上走黎,能够实现部分的自动驾驶缔低,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岗罢路,比如说晚上的雨雪路虑,比如大雾弥漫的时候兽,比如尽管天气很好了,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泌镜唯,这些情况都需要我们去应对陛,其实道路上也应该有它智能化的装置井狡,就是说有自动的能见度感应器乘酚,应该有道路结冰的感应器闻磋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全躲垃设。我觉得自动驾驶最重要的还是安全返,安全是所有发展的主流喀禄瘁,而不是时髦瞥釜。我们在做任何工作的时候损,必须考虑人是坐在车里最宝贵惯翟、最要尊敬的东西隘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抨、人的便捷零蹬、环境的友好和共享隶铅酸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舅哆掳,来推动我们的发展伯。    因此溃瘟淬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暑瞬、四次交流蝗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔡居虾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奸捻态,这个架构的着力点应该在车载的平台牟趣、在网联信息藉、在智慧交通的发展蓄塘现,我们要重点发展的是车辆的关键技术饭唯、环境感知媒、智能决策珊弦、执行控制功哥谷,我们要对信息的关键技术庐公,V2X通信粒稻,甚至于将来车对车的通信系统被、云平台川释慨、大数据挂椒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸡,这里也有很多不同的东西相纲陷。我们还要对基础的关键技术勒收,高精度的地图佬、动态路况信息檀、综合决策和操作系统测。只有这样檄,把人滦豹、车传任祥、网确、路同步的推进皋夏阀,才能够迅速的发展泻,否则又会碰到先有车碉、缺充电桩的情况羚摧,所以需要我们今后的发展当中更多触藩。与此相关的技术湘沽啪,检测系统饰练,还有一些法律法规体系泌详快,一些基础设施的建设诚吕,可能还需要更多的发展烯父冉。 我们必须要精心规划颅邯溯、协同创新啊蕊篓,来研发自动驾驶的新技术海归堂。    一京率舅,安全藐通、绿色监废、便捷霞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标集。    二笔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉洪,多领域技术的融合皇懊,产学研各方面的合作读,要着力推进协同创新撬似冷,这里边由于它是一个企业的热点恒,所以企业要成为技术创新的主体感我。    三涧,企业为什么要成为创新的主体黔嚼?我看了很多规划寇棠哎,从现在一直到2025年径、2030年碧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就何,但是可以实现沿途下蛋偿锑敢,从过去当中拈贩茧,无论是防抱死系统歉、电子稳定弥、测距警示冬跨、避障反应岭人确、自动泊车都是发展的热点协锋,每个技术都带来了商业回报别,包括我们在信息系统醛,包括这次互联网的技术躬瘁,上汽互联网的实践鼓咸忻,也看到了我们鲤协危,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菏噬揉,只有以企业为主体惩龋,不断有新技术发展季韭袒,使它在使用当中获得使用鄙,就能够推动它的可持续发展侗悔撵,所以它不是一蹴而就的事捆,是我们长期坚持的一个任务惭棱。    四苍犁斤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桐、精心规划骋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础道吭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笑,我也是觉得有一些东西包括基础建设躺秽,也应该放多这个测试区里面去俄,使它在真实情况下运行缆丢然,才能得到一个健康和全面的发展旁苹沸。    最后我想说呻钉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啤透。其实我们用了十几年的时间实现电动化涪墙,推动了产业的转型蒙损,随着信息产业的发展闻酬,网联催生了新的业态烫,产生了新的服务业氢。轻量化带动的不是简单材料的替换茨读天,实际是对汽车产业的一种升级赫、一种转型塘抒挺,同时孟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设懊,充电网服务体系的建设繁,可能带来何止几万亿的新的增长点抵椿势。我回忆鬼填董,在经济工作会议上总理说过一段话肋锹写,“实施创新驱动战略的发展放,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腿煌虽,也要注重用新技术配、新业态来全面提升和改造传统产业挺烷,带动产业的转型升级慧煎。”    作为结束语我想说舶,回归一下新能源汽车取得的新进展奈犊涝,下一步还是要全面落实政策架溉、着力开拓市场斧槐筐、建设基础设施怒、创新商业模式辟勘穆,把握好发展的先机吻违脓。我们要针对市场的新需求劲,深入基础研究凸毕,攻克关键技术貉督,完善系统能力佛燃,着力提高产品的质量和效益羌饲苏。要把握好汽车智能化发展的新机遇归蔑,要系统的研究菱忻,精心的规划惊,要鼓励协同创新企业主体醚,大胆的尝试暴,来攀登自动驾驶技术的新高峰啤午,要凝心聚力窖胜凛,发动优势纷,动员各方力量路,完善政策措施噶怜,营造更好的发展环境拿勒。    谢谢大家!    (根据发言整理夏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微朔描:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉栋: 陈理事长辰薄,各位领导痰蔬、各位朋友纫痰碘、各位专家耐畴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呸盾射。我今天的题目是四网融合昏内但,什么是四网晨?交通网入、能源网裳、信息网衔剖冯、人文网磐韶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坡,电动汽车是一个能源的载体霉,又是信息的载体当,然后可以作为人文的载体示墟览。四网怎么融合坍?怎么发挥电动汽车的附加值菊老伸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坏坑保。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炊,能源跟信息到底有没有内在联系极,我提出一个储能熵理论供大家思考膏窝吩。    我思考创新的要素涧撇,要创新首先要解放思想事。解放思想要学习《易经》的精神诵蠢邵,又要学习西方文艺复兴的精神普癌。《易经》是一个太极鼎,太极里一半是黑尺、一半是白罢惋,但不是直线笛署咕,是弯曲的桃时豢,黑可以变成白笛惰,白可以变成黑憋寄,黑中有白娩遂,白中有黑哼拟,跟它对应的黑就是黑密、白就是白挂骄。《易经》是变化兢木,有时上啥尘难、有时下淖盛亩,上时不要骄傲自满巷衰,下时不要灰心牌,是客观规律举螺丰,都是周期性的妮砂,我们在调整胸,要注意平衡动力统一桂夹。    整体都是这样馅施系,全局都是这样探,今天讲跨界及,要学习西方的思想就是文艺复兴促孰。文艺复兴的功劳不是在文化戌靛宿、艺术等等褥,文艺复兴是解放思想舱。哈佛大学的校训追求真理赊黑。要把自然界的规律找出来解放思想朵订,自然规律造福全人类匪爆。伽利略刹河盾,罗马教皇威胁他坚,他不怕薄钉绩,他说地球起源被上了铁塔连金。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女揭,被叫之违反教义翅花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师离枚块,第一个米开朗基罗岛毁拈,他雕出一个裸体的美男子踩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇澳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看枢,里面很不容易惹还,从意大利借了很多达芬奇的作品钨龚羚。达芬奇不仅仅是一个艺术家寸缆铺,也是工程师;看他作品幕幢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戎皖卵,第一个从事解剖学屎。    解放思想考虑全局的问题戮。文艺复兴第一要全局思维返,第二要有天人合一的思维斤,第三是环形思维蓝媚。要考虑全局思维骂马,今天做电动车目标是什么悸?有什么经济效益尉、环保效益扳、能源效益亥新、民生效益估俯倍,总体总目标要搞清楚乘,一定要有全局的观念记。特别搞智能汽车全局性更大沉。另外要环形思维慌,要反馈暮痊。然后是循环利用的思维蟹垂宿。    创新号瑟,我把创新的要素跟大家分享一下归悸豆。首先理念是创新之魂揉理龚。理念有很好的氛围龋,有了理念才有创意澜,创意是创新之源焕嗽。还有人才锈酬屋,人才是创新之本臀。怎么能有理念陡?要有很好的氛围凛,总结第一方面是合作精神岔烽,开放钝履、合作售、包容毫笨茂,双轮驱动能秸静、增值驱动兢哀花、市场驱动靠,通过市场的倒逼揪。然后要有完善的知识产权保护懊肺颅,还要利用网络大数据给我们带来的好处藏琉。今天创新制高点是跨界融合划腺渺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盟。“一带一路”我认为是跨界融合漠港磷,一带一路是西方的伊斯兰文明锰挠梁,还有它把科技舒、技术杀啤、经济期、贸易连在一起成亮授,所以我们要发扬一带一路的精神蓖土。我是福建人也是漳州人街懂俺,一带一路开始的是窒迨拢和下西洋鞠。我们要跨界融合郸锑。    我接着讲智能汽车廉炔。智能汽车首先要有解放思想期堪、全局思想考虑问题卫未贰。三个C脱,第一个要连接起来孟箍融,第二个连接是要协调要合作能,1+1>2净,那就是《易经》的精神穗颊。第三个微琴贸,今天的连接是移动的连接氦稀,还有MOBILE帅啡报,MAN TO MAN耪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来具嫡暇。    今天电动汽车很重要的一个楔,大家买得起用得可靠砷。智能化以后郸横,因为有各种各样的基础设施和商业模式猫凑遍,我不展开了巫。    从电动汽车变成一个智能的汽车反,从智能的汽车再变成一个智能的交通侥贾涕,从智能的交通再变成智慧型城市嚏。我们附加值可以产生很多苫湾怖。根据《易经》价值精神示蘑粹,通过交通网烤怖办、能源网纪筷、信息网崇抢、人文网可以产生无穷的价值机会固。利用交通资源的全时空动态感知蚀桐,交通工具的全过程运行管制皆堪善,无处不在互联握荒、感知狗聚型、管控和服务暴骏轨。    怎么布局拿临杭?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚂闯次,如何布局智能网联汽车技术恨屁?我认为得腻,不但对中国涉吻,对全世界都做出更多的贡献吨旗咸,第一是制定网联汽车法规标准靛开颠、智能技术胸、环境拜光飞、HMI技术测霜贡、空置执行技术肛酵叙、智能网联的实验秒、网络和信息的安全咕。    怎么做到网络和信息的安全回?这是一般的云骏酷拍,怎么把一般的云变成安全的私人的云麻觅?有很好的结构狙肆寄,处理器沪、传感器涕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藤逻。第一是收集材料魄,就地处理修皆。第二是从收集材料到云之间要慢堆,一个是单点控制浩铝,能量控制或者功率控制溯。一个是多点控制涕,能量控制或者功率控制螺寇,这是全局性的九姑。要及时处理兼腻,要经常互相认证颓,变成安全的云瘁嗅。    跟大家分享一下我做的一些工作慧匪。怎么从理论上去证明这个是可持续的碴?我一直在思考所有的工业革命棚,基本就是能源更新吼喉。第一次工业革命顾肉,瓦特发明蒸汽机绞袒,电话陛崩墨。第二次工业革命毒典,美国抢占先机胃驼艾,电气化日梗,主要能源专项与信息建设忱股。现在第三次工业革命来了汝是,中国能不能抢占先机浇辛?我们要做新能源详滔,信息大数据时代墒抱侵,我们百人会能不能更好地发挥作用堑盖?今天早上的研究会很好室,我建议做一个尝试的机构衰,每年召开百人会国际研究会议胎板,形成品牌售。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拍漆?我提出储能熵的概念花睫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量橙旱。一个系统里面假如是孤立的日、系统是不可持续的溃喘鳞,一个是做功撮灵、一个是废料是不可持续寺铰。如果是物理系统井乖,分析储能熵醋,熵代表可以再利用筋喀撑。总的来说遣啪醋,一个系统熵不能增加局,熵要减少携琶,熵减少系统可持续版到迸。熵是储能熵典,熵是不用的熵苗,下一次可以用腿匙。总的来说熵是在减少妨颈。    包括中国的历史愧胚扮,中国封闭的时候中国就不可持续认,中国开放中国就可持续霉。近亲繁殖以后熵增加不可持续慨穗。系统要做可持续性理茎僳,系统熵要减少港,你的收入不能是单一的陀溶、不能是孤立的系统疗邦焕。因为一部分是做功泥随簧,一部分是废料彤,从废料里拿出来匿冲,通过证明熵减少伸钵。从废料里面可以再循环盼燃,那么你的系统就可以持续了壬歇姑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膊,后续需要时再利用的能量的熵镶,通过储能熵概念的引入鞍摄橇,希望用来解释可持续系统的演化过程舜澄簇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态复鸵朽。    综上所述非褂,不管系统是生物的或人工组成淀石吩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸿乐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪住,而这些系统工程特点是佩,即使在系统研究过程中成碉筒,一个熵有增加的过程佛鲍勤,总体在系统不断迭代发展的过程中徽痞呵,系统将进入熵减的状态沦,因为系统具有自己生成复熵的能力汝佳,从而保证了系统的可持续性郴称嚏。    应用在电动汽车痛,这个是分布式的发电矫,这个是分布式的负荷迷吮炉。电动汽车就是分布式的负荷雷漂,还有分布式储能奇,电动汽车有储能携、有电池技莱。电池可以双向的朝,分布式地发电巾填将、分布式地负荷篱,在分布式的储能回侩姐,这三个系统可以持续教矢,这是我要证明出来的萎。我证明只要你的熵是减少的融。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菊。    感知年探、认知燎描惶、行动且,不断可以纠正人的行为岭含,比真正的司机还要好零。    最后貌颧,希望我们以后的交通系统是舒适的揭弛努、生态的士鸽禾、方便的和安全的凯拨信。要做到这一点豆廉,什么是成功彭?因为里面的成功是3个S互讣,SUCCESS都膘,在S癸拓乏、E里面画一条线都是欧元跟美元嗣玖,今天是国际合作卤散假,虽然人民币还不是匹揽排,是一篮子化的炊,人民币准备好了汰虎碑。ESY就是人民币挟金。    要有六个眼睛妻让,有四个眼睛不够绵。第一要把眼睛放在前面解放思想蹭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维湾,电动汽车下一年布局市掣讲帷,也要有前瞻思维扛。眼睛放在后面汲取历史教训嫁,要有全局观念逛高坛。要看到旁边的需要挨忍毁。然后要把眼睛放在右边学习欧美讼妓迁,不得不承认高端人才密集地在西方瓮。所以把眼睛放在西方学习哼即,它沉淀了100多年角檀棱。四大发明中火药是中国发明的古,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的济溪。全方位都看到了露昆,所以英文眼睛叫做EYE鲤软。第一个I是Inspiration朗敲,有了激情可以有想象力递须恕,然后有创新散客忍,但一定要融合拧蹄帝,一定要集成死。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巩。科学要把自然归结起来嗽陡,工程有十几种草,要把科学其、技术表、管理结合起来那就是工程稳签,那就是要集成忌。特别今天要跨界地融合颇嗅、跨界集成嫁,这样才能实现朔壕屉。但没有钱也不行古绕铣,今天招商局也来了很多金融机构裸,要融资火。    谢谢大家!    (根据发言整理叮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   回顾已经结束的2016年弓卵苯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桔抡喂。在政策的全面推动下菜室酒,我国电动汽车年产销量再创新高漓慷冕,达到50万辆左右咳哪此,充电桩数量达到20万个疏蕾,遥遥领先于世界各国颧璃。更为可喜的是崔功拖,在规模市场的推动下棋弓,技术创新全面展开宫碌,技术进步全面加快纷唇,正在全面逼近世界先进水平纠广。但是垫冒崇,在这大好形势下拍顺,质疑之声渐起袜。比如裸碾慷,我国电动汽车发展主要靠政策推动簿蜡齿,能不能持久攘退?政策是否过于宽松酥,以致于出现骗补情况寒?另外插林纠,由于发展形势良好佃,一些激进的观点也在抬头贿。比如即茨其,要挡住国外产品进入中国市巢纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车塘,准备放弃传统燃油汽车标豹。    作为一名资深的亲历者顷街,笔者认为垂,在这新旧年度转换之际尖荤蛊,有必要分析我国电动汽车的发展形势歉蕊鸵,梳理其发展历程口尾,以利于业界对形势有清醒的认识氖拧、清晰的判断秘禾,明确今后的行动方向瘸哩。    一道巍棱、我国电动汽车发展形势良好    当前氛瓦斑,我国电动汽车发展形势良好朴,主要表现在两方面脚:一是电动汽车技术创新全面展开伦理猎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快场,技术创新和商业模式创新层出不穷宪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淡,比亚迪奋、北汽喂屠潦、江淮边萄妓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车磋,而是专门设计的电动车撑贾曙,续驶里程达200~300km甚至更多疽靛慑,能效明显提高杭,动力性附、平顺性淖填诗、舒适性父、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绘。事实上梁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布目聘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咕始非。另外柑,我国电动大客车产销垄竭病、应用占全球份额的90%以上奔滑菱,技术达到世界领先水平湿。    在动力电池方面镰金吃,我国产量已超过日本淖、美国静桔领、韩国鳞,跃居世界第一耽,且市场份额超过全球的1/3狙嵌希。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掏仙,呈现高能量比黔、高安全性社、高功率比等各类动力电池全面发展的态势填括德。同时疗蹈,产品水平迅速提高息衰,与前一年相比戎嫂,平均能量密度提高30%掣,成本下降30%左右答粳碧。    在驱动电机方面搅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机次复隋,总体性能进一步提高奔缆,成本下降30%左右详。在电池管理系统荒非管、混合动力系统梢床、电动助力转向死、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面馆,也都有明显进步棠。    在基础研究方面颈嗽边,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌婚寥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展顶旗,电池热失控话骄、硅碳负极材料吓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姬扩检。    2. 充电基础设施建设加快岗吃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雀,政府有关部门出台了实施细则十套系,多个地方政府建立了城建兄、电力境、规划等多部门联动的领导机制板鲤,大大促进了充电基础设施的建设速度犯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汗高纬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计徐,我国充电桩总数超过20万个登盼颇,远远领先于世界各国电我。    在市场带动下疾秋,技术创新不断涌现颠扫苇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宠馁、节省设备投资的车端交流快充技术前氓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用累交。    在商业模式创新方面涕绕,呈现出各类优势企业多种形式合作馈陋,加快充电设施布局笨骡伦、建设荡、运营的趋势吾棠。众筹建桩搁、合资运营棘估房、利益分成等运营模式迅速发展恒奋锈,公交车浆、环卫车呜奋歇、物流车僻厘告、出租车超毋萎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模静聚,广告推送悼、免费无线热点接入等增值服务开始出现伐勘。    在互联互通方面寄匈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施散把外,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鬼抄搐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定节耍,以企业级尝戳合、城市级监控平台为基窗恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卯懦荷、信息互通的国家信息服务平台即将建立触什。    二思缎口、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筷,我国电动汽车的发展道路与美国擞篡邓、日本课蓖簧、欧洲等国家和地区有所不同坟落伐,主要区别有两点糖剂副。    一是政府干预模式不同京。我国采取的是政府强干预模式谜,政府进行顶层设计叔叛豁,制定国家发展规划戎,多部门联动制定全面的鼓励藏挖、支持政策抽枫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成锲ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车极阶,在市场发展中不断加强研究开发棘府隆,技术水平逐步提高;同时谱赦饱,充电基础设施建设逐步完善泪。而美日欧政府多采用弱干预模式虎恐块,政府支持共性兑亲、基础技术研究偷跋,给予一定的政策享、税收优惠雄建,逐步培育市掣涫丁;企业则根据自己的战略规划落,首先研究技术词,同时有选择犬、有重点地开发产品秦丝。    二是企业战略不同敖瑞隶。我国企业多为在政府引导下被动式发展桶匙,初期技术积累明显不足墨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显票橇水,产品方向受政策影响大系,各企业虽进度不同嚼叔丹,但呈全面开花之势颇。而国际大公司多为主动式发展獭莲,厚积薄发让,技术有所侧重梅星操,产品形成特色藤乌梁,如丰田的混合动力和燃料电池靶戊、日产的纯电动赊惺酸、通用汽车的插电式歉刺、宝马的碳纤维轻量化技术等倾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晚韦怪。中国模式的优点是市场拉动技术发展玻忌嘿,不受油价等其他因素干扰扒砂惺,迅速形成规模市澈У罟俊,全产业链技术进步杀母,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟接灵搪,发展中有不协调情况脸,如充电基础设施滞后挫,部分企业盲目跟随唯嘿,发展不扎实感,少数企业以谋取政府补贴为目的拭局膝,甚至出现骗补情况砷痴。美日欧模式的优点是技术扎实馅孙魂,发展均衡;缺点是市场发展慢粗蚊,产品更新慢沃,影响技术进步金,受外界因素干扰膳,如油价低迷则市场难以扩大蝗巴承。    笔者认为按,中国模式适合中国国情豌胃枪。我们不应过多盯住充电难皇吓冠、骗补等不协调现象全,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惩温绅、技术追赶的大好局面勘。从另一方面讲蓬睫,中国模式也有赖于我们的制度优势沥,只有中国的强势政府才能如此运作第埃捐,很多外国同行都很赞赏佬惨锭、甚至羡慕中国的条件拘嚷。    另外长,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面那肆,近两年有明显变化希苏洛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术清佰、开发电动汽车产品弘莆氓,而且各种技术路线都受到关注的局面鹊赦朴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锣般滇。中国各大企业都重视电动汽车没有错单鼻仟,在现阶段已不能算分散重复迹闪,但难处在于电动汽车不好做体,需要有很强的撩、全面的技术积累和投入嘘肆。那些技术实力不够的企业倦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叭簿,而应准备应对“弯道翻车”的危险释。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嘿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时按,可分为几个阶段缔芒:当市场份额超过1%时型窗码,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%必梧歉,则意味着市场条件全面成熟俯渴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芳暴陛,又主管我国科技工作多年胜鹃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冕粹。    对照电动汽车的发展庇,在我国舵,市场份额已经超过1%;在美国和日本结套伪,即将超过1%铆。这说明毖,电动汽车技术正在接近成熟碘。笔者冒昧估计频受臼,大约再过5年左右时间徽酿熬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题改琉,其他性能与传统动力汽车相当矾阑,加速性优于传统动力汽车按,成本的差距大幅缩泻恕;再过5~10年时间门,电动汽车性能可全面赶上练联、部分性能优于传统动力汽车昆葡澄,成本与达到当时排放涟视理、油耗标准的传统动力汽车相当疼临。但即使到那时撂磋,传统发动机也不会消亡伴角腾,而是电动驱动与发动机平分秋色潘,或更多的是融合发展笛颗。基于以上估计烷盛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车克欢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骆凑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展显覆翅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作污,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酗。2009年请库勾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灰。回首往事厩本,扪心自问悲肚轨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挽纬脖。至于些许不协调现象举险是,是产业发展过程中的必然滦仓,是白璧微瑕椽、瑕不掩瑜抨岔。笔者断言竿补碳,按目前态势再发展10年枪醚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界珊惊峡,并以此跻身世界汽车强国之林拢。    三磷任、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞄人,整车生产企业要更重视电动汽车磁。首先要制定好发展规划和生产布局嘛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泊斧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巧鞠董,不能两张皮凛。其次要重视研究与试验坡,需建立完整的隘托僻、一流的研究和试验体系夯,规男埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统谜。电动汽车相关技术发展很快狄,要靠自己去研究发展畔灯缝,别人的经验会很快过时狄静窟,更不能只靠“挖人”搞产品捐箔钎。再次要全面布局筋灭浇,围绕全技术链开展工作场,不但要重视整车开发双十妓,还要研究电池和电机淖味,重视电池管理系统输,这是当前我国的短板勤闷,此外还要注重轻量化和系统可靠性氢。    第二客牡,要建立相应的零部件体系漂膳庭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翅狭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展送。    第三须蛙稍,要开放发展剃擞亩。需鼓励峡炼、支持合作伙伴引入先进技术和产品醒,像华晨与宝马猩拧苟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好釜非岛。历史将会证明沫磁,开放发展电动汽车会比关门发展更快颈矗竟。更何况懈,在全球经济一体化的今天蝎,关起门来自己发展是不现实的酮弘。    第四嘿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苗。今后相当长一段时期迹磋肛,将是传统动力与电驱动并行发展培、融合发展的阶段裙倦殊,单搞电动汽车很难成功淖男。对于只做电动汽车的特斯拉乐疮,笔者并不十分看好素猛相。    2. 对产业界的建议    第一沉竿嗡,要加强合作身睬不。需沿产业链滤、跨行业合作髓,整车企业要与电池企业差县、电机企业泪晤喀、其他电动系统生产企业深入合作莎蔫蜗。以动力电池为例肖徊,需要电池设计与正负极材料帕、隔膜溅峰编、电解液秒拳假、电池制造装备勃铂陕、试验装备发诚、电池管理系统全面合作笺菠健。优势企业和研究单位要分享成果卷,互补短板蹬阿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脊,要形成轰轰烈烈的大协作局面怖氰,合作创新割画纹,百舸争流萎蚕柿,才能迎头赶上并超过世界先进水平钝。    第二诲烫,要注重实践弯。汽车产品与其他工业产品不同磐讹伪,一是使用环境广且复杂脓罕,二是生命周期长煞,三是对可靠性申钵席、安全性要求极高雀。这些都决定了仅在工厂绊、实验室不可能完善产品贸姑,必须通过多轮的使用实践卵葱。与电动汽车产品研究开发相比赂么镜,充电过程更需要实践拜。像电动汽车充电过程这样长时间旱瓶潮、高电压乌、大电流括配、室外洁歌、无专业人员值守的工作状况堤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验橙稻片。    第三伤汰,在充电基础设施建设与运行中文,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梗。充电基础设施建设是一个新行业藕,在管理上涉及电力侵、规划涂、城管功承密、工商管理等多部门帘,权力交叉锭味擒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制譬汉,利益主体错综复杂妓千。单靠一纸文件不可能面面俱到犀煽,必须经过相当长时间的实践矾刚捞,完善流程菜废,积累经验段谓间。    第四暗村谷,要加强标准化工作断。领先的研发睦浓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞谩,而及时总结经验驾田论、制定标准又能为继续实践镀唇、创新提供重要保障茂妨。当前痘栓,恰逢政府推进标准化工作改革秸陡缕,要求标准化工作密切结合生产顶、创新实践吹,要求鼓励发展更灵活吞婚恭、更接地气的行业标准熊盆、社团标准割。对此丸,业界应给予足够重视碌釜。    3. 对政府的建议    第一歌,要保持政策稳定奴炮谁。正如前文所述唬据段,我国政府的强干预政策非常正确笨甩,发挥了制度优势酞蓄,已取得很好的成绩扣,应该继续保持旧烩。电动汽车的发展涉及多个行业圣,需要长期积累雹,需要几十年的时间才能成就大业拧颅,切不可存立竿见影溃、一蹴而就之心罚。    第二庭,要及时对政策进行微调和补充完善添。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列风,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴葱场遂,又由于此项事业发展快捻,新情况辰酚、新问题编、新技术层出不穷摊挖粹,因此及时应对定、调整倦埠瘁、完善是必然的棺孪。    总而言之潘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道林识察,迅猛发展正当其时捐标。笔者衷心地希望朝野上下绵、业界同仁能认真努力工作竟,自信且坚定发展锌。假以时日憨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流默,并以此为契机乡荒,跻身世界汽车强国之林布骗呵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年催寄泡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哼虑恳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棋技抡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示羞粱。    他认为碍锹,现阶段灌卫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题平郡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配特办,但从长期来讲贿谋敞,新能源汽车技术发展路线要从电动化颗揭路、轻量化摹耸灸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嚷、轻量化与制造生态化结合焚、智能化与网联化结合推碾蜗。    尤其在电动化方面袄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沫啡阶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力募耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力形,就是家用主流A级轿车麓犬,在性能价格比上与燃油车竞争妈。目前全世界都在朝这个方向努力屉,如特斯拉Model3篡莆、通用Bolt梗骇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车会。”欧阳明高说拈漏。    欧阳明高说庇,但要满足这个要求胖兑鲤,电池必须降低重量品疆、体积以及成本屠妨舷。此外坛,电池的比能量必须大幅提高芦京,达到300-350瓦时每公斤然份忌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笨掸辛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撬,锂离子电池发明至今只有20年贫骂绦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年未,2007年第一次在日产聆风上开始使用让纷挺,可见动力电池的进步非常迅猛埔贾担。”欧阳明高说连妈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期能岸。    但此前铣兽婚,主流的观点认为港逛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比煽,从性价比来看毖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挽速枚,但现在随着锂离子电池技术进步啡,里程提高一倍假魏飞,即在300公里的范围内喝莫布,仍然在性价比方面有优势扰。    从技术上来看磁,在单位重量丝娃、单位体积下储存的能量越来越多衫尖,成本越来越低伙,才能体现出电动汽车的水平和技术痪懈彤。    一个好消息是跑,我国电池成本每年大约能够下降20%乔。据介绍敢,五年前卯迷韦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元难先,去年平均价格为2.5元左右保陪昏,2016年为2.2元嘘赏揭,考虑到大量的电动汽车是大客车去插蜜,其电池价格相对会比较高一些非捎踢。    “现在国内开发中的电动轿车付,最低的系统成本在1.3元每瓦时柬煽辱,单体成本在一块钱左右肃。美国通用Bolt电动汽车晨瑰,单体成本为150美元一个千瓦时惕。”    如果按照这个标准釜俱秒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卿遂,但是按照现在2.2元尸,逐年减少10%到20%瞪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贡。    “加上循环再利用做到1元细挂,也就是说舶煞诧,一千瓦时电池一千元人民币之内擅,是可以做到的含。”欧阳明高称孔。    对于具备性价比痹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糕赡,现在一百公里约耗电15度瞳匈宠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恕丹,接近10度电一百公里吼。    “要实现这个目标称瘦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陆并承。目前电耗的降低空间还很大甜孟。如果能够实现上述目标玻计,一百公里的成本约在一万块钱田摄,如果电池能达到300公里就是三万块钱先,考虑到使用周期内省电和维修省钱溯,将具有商业竞争力哀呜,这是电动化下一步最大的目标捎。”欧阳明高说菱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出派鲁擂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逞笑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洼颠魔,但仍属于比较粗放的发展模式辈,今年电动汽车发展逐步趋于理性抹。总体来看结零,走到今天尾了付,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俯慕径。”欧阳明高说即讲。    事实上层竭里,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一探钢怕,由于销量超过全球50%以上落禾,在国际上引起了强烈反响梯,无论是政府还是厂家等料,都感受到了来自中国率先发力的挑战势滩毙。更值得注意的是木,2016年如德国大众和日本丰田春,纷纷调整技术路线搭闲,加快对纯电驱动的转型纺室。    不过藩阔火,纯电驱动的战略目标估,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展突被。对于混合动力技术来说膝,传统的汽车强国硼技、汽车大公司比我国更具优势扣,如丰田路线就是先做混合动力篱,再做插电混合和燃料电池炔顶。    由于我国率先发展纯电驱动浅受,带动电池产业的发展达到了世界前列廉,电池产业规模达到世界第一冬从揭,总体水平位列国际前三顷嘘蓉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暮,我国的动力电池产业链萌岔,尤其是电池材料凤,如正负极材料具,在国际市场上的占有率第一庇。    “在此基础上合,我们以纯电动力系统(电池偿癌疽、电机急、电控)为基础平台返,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利双申。”欧阳明高说春。    据其介绍牡派伸,目前我国插电式技术发展已经取得进展晚称,比亚迪秦八菲、唐鬼刀蛇、上汽荣威550哩霞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藕鹿,无论是发动机方面说陇,还是混合动力装置上剧鸿,都取得了突破婪。    与此同时蜜亲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展假变,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纬慑弦。    “这是一个渐进的发展过程粕乱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丝伎垂。”欧阳明高说呜不,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宦势,有效的回避弱项竞争舷,有利于我国电动汽车产业的发展然谎搬,到2020年之后床翻染,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捐、同步竞争嘘脐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯垄公:李芳" "  编者按愧固:产品价格区间一下提升了近40万番槽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拢肌。以安全环保为标签的沃尔沃两艘漆,产品质量是其立足之本希。无论是国产车型还是进口车型峨凄详,质量都要做的和安全环保一样好耗舵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恒阂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值配,安全与健康至关重要梗差情,但在中国市忱А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淬克。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家到,到底该剪哪一根线貌逞?我心里清楚佩司抒,如果我剪错了杠,我们可能就崩溃了跨售际。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赏挎烧。在2015年整体经济增速放缓砂摹、股市震荡诉腿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劣譬恒,2016年的车市本不被看好帝溅贿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声派。1月6日胆黔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凳飞爬,沃尔沃对此解释为券弊揣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梢禽,更是提振销量的助推器捕玫软。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狮。   6月1日泄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职分。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苔荆,具有十分充足的销售经验胁。但用他的话说舞,他来自一个很小的市呈肓ā,很多因素他都不具备官点。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲榔江楞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状册叼袭。6月1日入职吐木,用一个月来熟悉公司的现状赌茬侮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”码社池。然而现实终究是骨感的倾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撑啤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谅桔。   “做决策就像电影里拆弹的场景搅,我到底该剪哪一根线呢靶,如果我剪错了层,首先所有的投资会无效莽颗婪,其次会影响经销商的士气芹。”陈立哲对我们坦言颧。   他这样的想法并不让我们意外阮筹桔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大认孪汐。在台湾耻浮加,陈立哲要去走访最南端的经销商背茂,早上出发中午就到了线武,但如今这种管理方式已经行不通了拭遂。从前陈立哲的团队只有30人岗千,现在变成了350人街,他说现在同事的名字都记不完刑。   “就像牌桌上的一个赌局署滔,赌下去有可能是回本的勉需副,也有可能就全毁了朝尽蘑,所以我每天都在想我到底该怎么做核拣故。”每天该怎么做媒很泄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驹绥,才能享受最好的海填。”这句话像是说给陈立哲听的眷迸侵。   2005年莎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冠臀蔬,沃尔沃一年只能卖1024辆方囱,一直到2013年5000辆的水平确售,再到如今年均一万辆的表现驹登,对于台湾这个小市场来说退显,陈立哲做的足够好案,他对这个市场有着复杂的感情玛仑。   调任中国市场做销售一把手勉,陈立哲说这很突然舍票厂,他来自一个不足以领导中国市场的市场档剧。对于中国市趁悦莺帷,他还不熟悉汗很,做市场工作要对文化鹤册、变化洞俯、趋势有充分的掌握京淋爱,这最重要的三点陈立哲都不具备滇系波,他唯一能做的菏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需看汉途,相信身边的工作伙伴系蒲戈,组成一个高效率的团队撮谴,去解决各种问题氯田。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后络,首先做的是内部调整戒饭。通过不断累积分析过去几年市场的动态钎残曙,了解在什么时期使用什么样的手段搭弧角,反省问题所在筐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤始。面对三套先讼、四季度各项费用的下滑昧释,倾听团队的建议技、做出准确的决策套寝、将优势资源注入到最需要的地方嗽嗅。最后将宝贵的经验分享给所有人愁煽,把力量从点扩散到面俗泊篱,从四个大区素搽,再到全国刨疗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的揩屋邵,我只是把预算胎、时间等安排在它本身应该发生的场合型怠棵。”陈立哲表示笔胃蔼:“我不是在讲官话桅,只是借着这个机会感谢大家聘痞缺。”陈立哲相信旁驶仆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筒伙。   内部调整告一段落恢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上错吃泪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题始平。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间道慨诗,一下跳到80-100万苟,面向的客户是完全不一样的黎窍担。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心傅,还怎么介绍产品航?这肯定是不行的裴卿盒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门魔氨,“与高端客户接触谐咎物,销售不能觉得自己比客户矮一截艘驹苏,与客户要做朋友递淬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品采裙点。现在培训课已经开展了实战模拟环节螺光,我们在资金有限的情况下做到了更好童。”   全新的管理阶层颈,有限的预算茫累,面对重重困境距,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哗疲挺,8-11月均超额完成销售目标拼祈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩儒考,最紧张的时间炭段。“我有我自己的节奏集华,我给自己两年的时间宠募,两年后才是真正和主流市场之间的竞争交。”陈立哲为两年后的自己立下了战书两。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间普,经历了两次产品的重大变动记,但在他眼里这是最引以为傲的粗姑,因为这些变动吵幕、变革都是从使用者的角度出发孔齿,也就是我们常说的“以人为本脊蹭。”   对于沃尔沃来讲棱橡,最擅长的领域是安全放币嘿,作为三点式安全带的发明者山哼讲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期城淬。但陈立哲表示衰,以整车品质来讲鸽,沃尔沃也和ABB并肩构,例如在底盘研发能力上乐痰莫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蜂吧廓,全世界目前只有三家在使用莎烩,另外两家分别是法拉利与保时捷坟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑券,陈立哲也谈到烽订犯:“沃尔沃其实也做过6缸疟合、8缸发动机崩陀加,还有享誉世界的5缸发动机舌。沃尔沃并不是做不到槽布哗,而是我们可以用更低油耗络、更低尾气排放的发动机达到更高水平钳擒。这也是全球各国政府的法规要求绊交,是大趋势炒。陈立哲说“这些信息欧你,只是没有在行销上进行传播罢了吴爽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拜录,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰硕锼拧,改变了“国产”的概念痪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代歼。陈立哲表态道替喜热:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料献恐糠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品派胜。沃尔沃立志从中国出发戊筏,以人为本的信念永远不改采式哆,值得消费者验证与了解挛。”   “沃尔沃就像iphone一样磨,它改变了人们的使用习惯伎该。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涛抵毕:S90有三个界面同时提供信息眯兔,分层级的来处理车辆信息苦食。这一点很重要枚,体现了沃尔沃以人为本的精神擦恃。在设计方面乾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毕。用沃尔沃的品牌精神炼坞,再加上瑞典的风格锤,直接与德系品牌产生差异化欺丛卯。如果从地域来看皖脓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吮。   沃尔沃曾立过两个誓言碌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哆尾醚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故囤,沃尔沃全额赔偿沦。在陈立哲看来两锤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苦揉钒。   陈立哲对我们讲道碍:“在欧美末任啪,当太太怀孕的时候偶,男人会考虑买沃尔沃匙天。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据干,中国作为沃尔沃最大单一市撑徊テ帷,11月共销售9,076辆新车佰,同比增长12.8%;1-11月期间犬羚,在华累计销量已达80,759辆霸散份,接近去年全年表现替。就目前的情况来看摧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匠。   在经历过低谷期的沃尔沃抱稻澈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量十坪,这无疑是对陈立哲工作的肯定末蹲途,同时也是明年的压力话。毕竟“十万辆”这个坎饯,沃尔沃早就有迈过去的能力涩氦。   2017年碳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扔,届时幻火拇,S90 T4梧猩誊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前储傅插。对于陈立哲来讲匙草还,最为重要的是三座版S90磕径式。“S90的设计基础是以中国市场为主导的匈凄蒜,是全世界汽车厂商工李享,在中国制造的单价最高的车辆年。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐空拆,“三座版S90可以达到世界各项指标桂凯晶,这款产品有能力改变历史茨按。只在中国生产碍绩溶,以中国为核心的思维拈溅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了导敲酷。”与此同时卑,全新XC60也将在2017年第四季度发布教壁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侣镣,所贡献的利润更是远超世界平均水平扣墒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人情汲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力档虾蚂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任射交讥。“知道我坐这个位子的时候扳滴损,很多人会紧张甚至惊慌圭,他们会很直接的问我量,你行吗斑?台湾市场那么邢∪卮亍,你行吗匡?”陈立哲笑了一下说道椿竞礁:“每逢这个时候弧,我都乐意告诉怀疑我的人玛齐,我将在最短的时间内做什么烯。”   两年的时间转眼而逝瞄袍,陈立哲手中的“牌”越完善铝撂嗜,与主流对手正面竞争的胜算便越大解层掳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慑秘蹭,未来还有什么是可以阻挡他的呢兢仍朴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填夕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娘寄忙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汤急冯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔定届。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验付。为了满足消费者需求觅,推出一系列活动迎合消费者喜好珊化。 上汽集团副总裁步、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月此氢表,得益于荣威与名爵的共同发力膜,上汽乘用车共销售27.5万辆佰司办,远超去年全年的17万辆广。取得如此大的成就主要归结于以下几点把睹加:新车的不断推出捣、以人为本的理念及高性价比夹。    上汽集团副总裁夸陶、上汽乘用车总经理王晓秋岗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访干,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杯竭饭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赋厦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺突烧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车片,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盲。同时罚横士,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碌:个性而不小众搪雇赂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蜂沏催,通过对消费者的沟通与研究川巴,已推出很多新车型寞你具,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坛。王晓秋还指出撂疲,名爵现在的路线是个性而不小众瓜褂鸥,这就是上汽集团未来的发展方向彪刺,上汽集团希望新的产品有个性淳,且能让大部分消费者接受茂惺硅。    据悉统,自荣威RX5上市以来揪,名爵锐腾也迎来了中期改款阜觅贬,同时新车名爵ZS貌纲、荣威I6也蓄势待发稀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言轰闷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时节,上汽集团也很清楚自己的客户群体非。王晓秋指出獭,新车型针对不同的受众群体暗陇炼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的被芹裙。拿具体车型举例嘉拢弯,荣威RX5更偏稳重蒂,新锐腾则是一款属于年轻人的车草娥,新锐腾外形活泼爱,同时考虑到消费者的需求炊遍俗,我们对内饰也进行了升级搐蓄,并增加了10-12万的手动版浇,使新产品没有短板酸号得。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时是弊,王晓秋表示嫉,“从荣威550开始假歧,上汽新产品从设计到销售康,最后还是根据消费者需求来决定茹。”    据介绍络污兔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涉锯。为了满足消费者需求瑰入缅,新车不止在性能和价格上做了调整觅辉队,还推出一系列活动迎合消费者喜好惭。例如霖,基于年轻人喜欢足球运动董坍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网睛表拌,也已纳入上汽集团新品类凰碴,预计明年新车65%会配备此技术煌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言儡犊,“上汽集团一定要明白用户需要什么标烈丝,为什么要买我们的产品坚剩瓤,带着这个问题涉,我们才能真正去理解用户脖,落实用户需求杭社,使我们的产品极致无短板胜,产品自然会大销裁门时。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堡兼憨,竞争也日益激烈蜜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豆。王晓秋介绍锌,名爵的价格基本与同级车持平类腻孰,但性能更具优势傅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兴含。 新锐腾公布价格    王晓秋表示借,“消费者希望花更少的钱买更好的商品齐狮嘲,就像提到的让渡空间沟溪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陛,从而应对市场竞争环境篓僧锻。”    产品有了好的性价比和客户认知度焊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁居化胺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家魂钨。名爵经销店到现在也有280家左右橇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绢,其实道理很简单廊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右污,且不断呈现上升趋势闭,他们认为自主品牌的春天来了”搞,王晓秋表示垫泡口。    在被问及上汽集团未来发展方向时巾蜂,王晓秋坦言弟稼,“首先团队要把理解客户需求宏发隘、用心为客户造车变成一种自觉行动粉昏,进而形成一种行为规范谴。其次应时刻保持警惕我锤烈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好事仑掇。只有这样墒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力练现浪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃搁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潮夯须,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改清捅称。这些修改背后有哪些考量和博弈荤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蝗撕奠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啦颧赡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祭需娩?   答阶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痴疥贤。一共收集了9246条建议氯,其中表态性意见7736条敖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条死徊,占16.3%潭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娠雾臂、网约车驾驶员资质及管理捌诡融、出租汽车数量调控三个方面鸽独们。从数据来看沟薯懊,不少人对“京人京车”表示理解祟计,赞同的达到70%多彼徽,质疑的只有12%恭。我们根据建议修改了125处帽末,不断扩大合规车辆的范围裁逝,让更多人参与“分享经济”篱。    “从北京实际出发辟垮妻,兼顾多方利益”   问拟扒甲: 为什么要求“京人京牌”媳局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逼常: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斑暖寥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兰贺顾、交通拥堵李郡、环境问题等“城市病”等玲盟。在这个前提下宦,北京任何一项政策都不能“任性”呢猎习,要从北京实际出发屉耐,兼顾多方利益瞎辣添。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆崇稀剿,地铁最高日客运量超过1200万人次跺绒,公共电汽车日均客运量1063万人次戚肠容,小汽车每车年行驶里程15000公里凯惩,交通压力与日俱增掳。但在我们的努力下唬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%别,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撑汝琼。    总体来说慈,北京坚持公交优先的战略问,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桐斤仇,对其进行总量控制在所难免牢。目前北京市绿色出行(公交稗、地铁秦、自行车掂、步行)占到71%辖,小汽车出行占25%四,出租车占4%无拴,其中包括比例不高的网约车出行笔面。北京出租车改革的总基调是稗:巡游车改革猩、网约车规范喂氏佩、融合发展椿、错位经营蟹酵、多层次服务几徊。我们力争进一步提高绿色出行比例帽拎,为首都可持续发展提供足够交通承载力恃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搓搪: 政策出台之后际般,预计将有大量不合规车辆面临退出警虚彤,政府有什么监管手段确保政策落实到位蛋坟?   答慈系: 政策出台前泞嗓,我们和专家密椭级、司机善魂力、乘客泪揩看、网约车平台进行了多次沟通娥尝答,决定设立5个月的过渡期家。一是给合规平台卉、车辆劫、人员办理手续;二是清理不合规车辆递彪叭、人员等细。    从服务乘客的角度狼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睛。另外虎喊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绘静呻,因此提出过渡期的柔性考量祟盲。过渡期之后退,平台要加强行业自律坎,我们也要建立打击非法运营的长效机制炊,严厉打击非法运营贸插贸、克隆车和价格违法行为票,能够更好服务乘客困稻瑞、保障安全拓陪恰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗡梧烧: 面对新的经济形态浚概鬼,如何创新管理手段撅涤?   答帆: 出租车发展中没有对立关系貌色。网约车以网络预约衡贬糕、快捷方便等特点度弘嘿,满足了一批乘客的出行需求材。单从评价司机服务质量的机制看觅飞,就值得巡游车学习参抗:如何与派单挂钩骋溯淡,实时评价侧甩。但网约车也有局限性繁唇塑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管畴盖逻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皮溺思。你有技术优势蕉百,他有线下服务优势幸,为什么不一起干呢某奶惜?    管理部门也在转变思路蹦划。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”化,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车店氛。通过推动巡游车改革及网约车规范票马壬,构建多样化服务体系景模,提升出租汽车服务质量赡坦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狗,在京注册用户已达218万人亥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泰缕即,提供差别化服务掸。    “解决出行问题要标本兼治”   问盟琶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唐杭成?   答相: 群众出行问题的解决吉赖,需要放在城市综合交通体系中八尺灯,多措并举般、标本兼治蛇欧。一方面巴潭璃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匠,需要加快构建安全矗衰嗡、便捷败懊、高效巍放、绿色郡茫、经济的现代化综合交通运输体系顾论。到2020年涵澄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吴蔫。    交通设施根本是为人口服务涸散松,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脑社容。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蒜仙鞭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敬赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿髓矩:李芳" "   杨美虹透露仑哨幌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饺,大东工厂扩建项目也投产在即完唇,这些举措都将助力当地经济转型升级湾。    在杨美虹看来叹百豹,借助主机厂优势蜂供,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时量梁,配合外交部到德国进行推介莎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烩瘦玖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略创互炯,从而推动产业升级覆。”杨美虹说核玫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筐护累,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牢。最新数据显示藤,2016年1-11月撂雹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆旧顽陛,同比增长11.2%溪冲,前11个月的累计销量敝施,已经超过了去年全年氯安。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汀。12月13日添兑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开双肥靖。活动期间赔等,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱话伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)内别,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扳、环境和社会贡献等方面取得的成绩陶嫁。杨美虹向记者透露惦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涣暮脆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醒。    “在‘可持续发展’战略的指导下拦砰仓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肝陆。”杨美虹说搜镭。    第一丧茧,实效为先蜕剁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题我溪,“我们不做虚的领继很,我们也不做口号式的帘凸,我们一定要解决具体的社会问题删。”杨美虹直言接贩,比如BMW儿童交通安全训练营籍废息,它是为了解决儿童交通安全问题殴。    第二捂享,长期坚持系色躬。宝马儿童交通安全训练营架洽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅封蔫孟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渐垢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笛,今年是第一年做肠啼汞,未来会持续店沤、扎实的往下推进诞。    第三酚,全员参与官窟。宝马做企业社会责任时昧肌丝,会邀请车主寿挺扁、经销商涡盟疙、投资人以及宝马员工霸,一起参与进来熔。比如宝马爱心基金陛戮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训未伸钝,提供指导;另外惶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佬烩剖,定期组织各种各样的活动为。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略储竣,将可持续发展贯穿全价值链挥履李,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秒。”杨美虹表示浇秒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点参部碱,主推工业旅游概念谦催。    据杨美虹介绍眉颅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缸得,助力中国制造业迈向高端钾,并促进东北老工业基地全面振兴链。    数据显示鼎耗,截至2015年底说憋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户收绦虾,当年纳税额超130亿元人民币梅。同时潮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哎,就业岗位较上一年增长了8.6%垦。杨美虹透露苫废,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔑厂,大东工厂扩建项目也投产在即酬郎,这些举措都将助力当地经济转型升级什始瓶。    另外耪口,在杨美虹看来焕堵,借助主机厂优势灯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肪丛,配合外交部到德国进行推介少箩假,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园得。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砍悼书,从而推动产业升级瓣荚。”杨美虹说潭囱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧逼辣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捷罢?关键是我们的差距是什么舍,下一步最大的点就是要提升品质散矩,当然还要控制成本古线距。然后拜,就是我们的正向研发和平台战略臂别。最后茂,可以大大提高效率史乱胜,如订货的时间是可以压缩的锰枪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扩俱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一此骑净:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节趁炒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盘。    徐长明说授辨,怎么理解工业4.0侈喂?这个概念是德国发明的累,现在在国内比在德国还要热修瞄梧。最近须伶撅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氨,我理解它的工业4.0的本质来,就是怎么保持德国制造业的竞争力戚琶常。在国际上收俊,德国面临两个挑战纪:互联网大数据和云计算哗磐挪。现在衬礁轮,德国整个国家都在讨论控,怎么能够“不被互联网+”笑殊,而是“制造业+互联网”撇吨,这是他们重点考虑的问题颂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琴曝沪、宝马陵秃、大众铰档。在德国炽渺谰,汽车的需求是非常个性化的烫孝,在这样一个背景下渡,它要维持竞争力搂,推出了4.0的概念唐茬,核心就是智能制造伯感惠。他们主要的目标有四个方面就陇:提升品质处扁、提升生产力纲蚀、提升柔性化瞬府褐、压缩产业袍,总的核心是提升竞争力贬少扇。    徐长明分析矫,本土品牌下一步怎么做富胜?关键是我们的差距是什么藕,下一步最大的点就是要提升品质斑署,当然还要控制成本集蔑。具体要怎么做味韦?也有几点梅葛:第一烧,想办法提质控本罕般。提升品质芳哺,消费者理解有三个前梆匠:可靠性未抹蓉、感观品质蚀镣诺、性能畴赋。第一个维度暗:可靠性是必须的枯,现在光有第一个维度已经不够了榔茫,必须要加上第二个维度梁略:感观品质欧限啤,看起来要漂亮始活。在此基础上又发展一步阿钎境,就是性能的提升握。最近市场上卖的好的自主品牌射舌,大概有12款车怠,年销量超过10万台敞刺斡,这些标杆产品雄辅才,性能上也不错郡。因此响型,自主品牌下一步还是要想办法俄父,把这些提上去敢突,缩小跟合资品牌的差距蹈。    这几个方面的提升扳请胎,意味着成本也要提升匪,怎么能够控制成本项?第二方面的话题瓢讹,就是我们的正向研发和平台战略沃何。之前孩取,我们很多品牌都是“逆向研发”侯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车簧强嫂,拿过来拆解做测试莲钦,最后组装起来坞。这个模式下茅戎,成本可能是略微低的猜平,但品质呸、性能有很难保持秘。现在必须要正向研究泄溉彪,从消费者需求出发芹,形成一个目标伶蛊,对目标做分析麻,只有正向设计啥,既能提升品质性能瞬视,又能控制成本部圈,像长城驮项、吉利等等脑恰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鄙柑刹。    平台战略蕉萎,在更大程度上控制成本泥。他说聊,我们的开发劳矮喇,现在是一款一款开发的废固桃,零部件的通用性相对比较谢然摹,最近一两年来加汇乌,已经有两三个企业开始走平台化战略本,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蚂、SUV和MPV羔切。这种情况下斑,零部件的通用性非嘲椿唬好邵旧岔,同样是50万辆的产量朽洞碾,对零部件供应商的供应量更大松寂,就能有效地降低成本鸥。    徐长明强调哦,对于工业4.0的精神本质还是要学的雹辆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侣,它做了那么多的智能机器人吐潦话,智能机器人都是带摄像头的曙颗,在实施过程中的质量随时能够监测拷堂,然后反映到云端墒,再反馈回来随时可以改进嫁。现在谦技堡,企业员工的工资水平越来越高乓茸爬,汽车厂家很多在加班加点脯,我们要高度自动化邓饥,这些课要补染广,应该有大量的机器人替代人工龟。如果这么做了筒,可以大大提高效率鲜,如订货的时间是可以压缩的绵磕圃。比如鞍挪耐,国内一家自主品牌铃,从经销商下订单境查诡,到提供汽车产品最开始是40天虚,后来缩短到30天膛帮炭,现在可以压缩到22天全绥煎,跟世界先进水平比还有一些差距尚沦酣。这也是德国4.0里的核心内容鸥痹肺。我们不一定用他们这个办法立,但精神实质是要学的僻厩郊。    他说缕寿,柔性化的生产也重要卤夺,但没有前面三个那么重要疵。在4.0背景下浅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斑,而是学它的精神实质糠偏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠澜棱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甫年嚼。更为重要的是斗赫患,放眼全球疆鳞,驱动这些变化的地方就是中国浦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崩尾挂。    12月11日阿相婚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱鹜ⅲ虹桥落幕捐诉。经过36小时的激烈角逐南,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闲培蓖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孺唇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畅锌割,今后的五到十年具勺,汽车市场将发生前所未有的变化围浩退。未来幌敞疯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗅。可以说凉寇,未来五到十年汽车市场所发生的变化安,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多习蝎坪。更为重要的是奶,放眼全球破,驱动这些变化的地方就是中国籍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毯拳匿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说囱帆填,作为企业读,捷豹路虎非臣程玻看重年轻人的培养霞菩。在全球迹钮,捷豹路虎共有2500名管理培训生郊。过去三年县儒邻,我们在中国也培养了30多位管培生弟。此外坟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家从,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惠忻。    在赛后的媒体分享会上权餐,两位获奖学生代表分享了各自想法啸,及在比赛中的收获朽释度。同时蔬朗,睿侨森勿桨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问壕。   问伞敌材:捷豹路虎为本次活动提供了导师敲敲,请问这些导师来自哪里鄙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业届停颗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赤?请学生们简单介绍一下自己的作品泥欣,获胜的原因是什么廷稻乳?   睿侨森釜亨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谢屑。一位是捷豹路虎内部导师傻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验步棵,包括对行业发展的认知计、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孪、视角和指导纳。这两位导师全程和学生团队合作退欠划,提供专业意见啃勺,帮助他们取得最好的成绩骂哎饥。   潘孟涛峨踏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孝,包括今天的学生吼污寒,将来都有机会进入到我们工程团队汐肛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额授盼,可以来到捷豹路虎学习和发展挂晦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茅徽,再加上扎实的专业和技能刨禄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会硷。   睿侨森浆烤诞: 作为公司的管理者窟坟,我们非潮冢看重实习生楷犯挺,我自己也会手把手教给他们工作的经验毫。不管是本科在校生还是毕业生令妥,都能给我们带来新鲜的血液川、新鲜的想法壬。    同济大学袁旭蒂:首先室,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腐菩福,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行齐。    我们都来自同济大学汽车学院师伶控,团队成员有两个来自汽车工程方向疥凌德、一个汽车营销方向苹车捆、一个汽车设计方向弧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逛损拭,围绕“以人为本”淑貉,挑战的是都市环境里的出行压力辆拧念。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奸教、设计师也有很多共鸣喝点,通过一系列调整鹤栓,最后有了这样一个以人为本疮、体验为先的方案麻晒。我觉得冈交,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因身菇客。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艘:目前布,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划期?   潘孟涛何: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔽廖苏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的典惺。随着经销商网络的增加蔑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多健,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能守,从而满足未来消费者的要求疙狠。这些内容息息相关弘,并且不仅是着眼于眼下坝愧,更是放眼未来阑。比如诗苦梨,针对刚刚提到的电动汽车战略恍,就要确保未来有足够的专业工程师储备稍沥,因此静茧疗,我们时刻准备着蔚久,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刃舶。   问熔:在创新领域赂锣韶,包括未来汽车科技领域拘暮雄,捷豹路虎有怎样的系统部署氦?   睿侨森墓列: 首先痢辈,作为一个公司闭怠懂,我们在研发领域有诸多投入显桓,而且很多的投入都非常具有前瞻性此空爬。比如说疽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队亲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验全霓。    其次失卿氛,我们想要通过产品和服务晚辖,把先进技术带给我们的消费者齐戒,因此我们的工程团队彼采、研发团队必须时刻关注消费者需求咳瞎栏,做到一切产出符合相关性奴屋、可实践性原则避。此外掇蕾,我们每年投入约350亿人民币户爬,用于车辆技术的研发和投产荷细棺。    我们还于今年7月宣布捻程鸥:在未来四年浪耙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汞臂掠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锋彼慰,并在未来应用到车辆技术当中缕。    今年早些时候蹭浆烈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抠贩,通过应用软件及按需服务的开发与提供痞誊箱,解决消费者在出行中遇到的难题领兴匿。    与此同时吮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绅挤史,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资峨淘、办公空间胳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菏。   问东:请具体介绍一下InMotion撵抒哗。对于整个汽车市场的趋势寡瓦,比如电动汽车技术耗掂末,捷豹路虎是否有着自己的见解沏寄?   睿侨森傅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案填。我们希望将来可以将它推广到美国沙瞪接、欧洲以及我们非常关注的中国市场歇檀迟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糠妓,由研发团队进行分析即。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窃,我们也会分享给总部唇疆。    关于电动汽车技术裙苍,在洛杉矶车展前夕蹬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侧。中国是目前最大的电动车市晨9,并且有引领行业变化的趋势塑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秘,确保第一时间响应本土市场的需求班。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陈,并于2018年正式上市啤,希望大家多多关注眠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讣:关于未来互联网汽车匙哺遁,捷豹路虎有哪些基本的认识孙城线,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求貉?   睿侨森叼: 目前灸撬秤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绰矩,它的发展甚至可以打破现有的闹、传统的汽车开发逻辑与循环奋卜牛。    针对这个话题算奈,我有两点和大家分享俺疵模:第一点沉瓶顾,未来所有的车辆都将实现互联网化裴楔,现在能够透露的是秆颧,接下来我们全新推出的产品静,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邦烈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作光瑞。比如说焚俄炭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尝,使用他们的UI界面和地图凶斤绞。类似这样的合作膜希,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荆城聊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   汽车网讯 12月15日潦,由中国汽车技术研究中心匙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开本。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阶茂燃,从“市场化发展现状”颂、“应用模式创新”列、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流我洞我,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粹,为产业发展建言献策跺淡蓄、助力提升携。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豢: 第一佛,背景黎刨。    去年发布的《中国制造2025》脊纹,新能源汽车是重大发展领域之一年琉鹿,是其他技术应用载体境捎,而且是先导性产业矮躺。它的进展情况决定了中国制造2025燃宋、强国战略实施的程度泞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恕疟烹,从而能够聚焦变革浑素家、明晰路径患疾淳、凝聚共识七庆据、引导相关资源集聚推广产业创新保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构零,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一视谴锻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恕拦狸。总体报告是按照1+7的结构背倪。1是总的诉,7是包括4个车辆整车技术赔很惨,3个分项技术械港。    第二巧,国内外总体技术分析湘。    近年来蓟,从国际汽车产业来说省佬访,低碳化秀扁、信息化钒鞋、智能化是一个总的大趋势句骂婚。欧洲岸抠、美国醇史、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略问菏,重点企业的产品战略也充分体现了三化碍双肛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痢。我国汽车产业特别是近二十年的发展欧坑俊,取得的进步大家有目共睹画的娜。首先琅体,产业规模世界第一巷蛋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颂饯奠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诉,包括品牌市场的影响力有目共睹狮泡双,特别是新能源汽车俗避搪,包括技术疮斗栏、市场娩锻、新的智能网联汽车技术款,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娟,智能网联汽车发展是非炒矗好的优势条件茶武。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磨,包括动力电池存、变速器措迟。国内自动变速器原先是空白俩瘟,近年来无论是CVT趁巷欣、IT侥、DCT都有自主的技术和产品绿轨虑,而且应用在逐步扩大摄。    虽说取得巨大的进步雄界,但与国际先进水平差距明显缎惫媚:    首先迸连烈,发展能力上的差距吾莫莆。投入强度远远低于国外丢虎苗,全产业投入估算1千亿咖嘎,相当于通用敝、大众煤、丰田大集团一个公司的投入恭。    其次顿晌饯,研发积累桑奸。包括流程积累诞嵌词、数据积累沙、技术积累微孤、标准积累钵系,这些积累偏弱潦立。    另外巍,从整个产业创新体系上来说傲,差异比较明显的妈斥缄,特别是协同方面敲林。单个企业弱殴,整体的协同效果很低撤桓,意识也比较低炔。在发达国家锣镭席,单个企业强黄容亭,整个国家的协同体系效率比较高乖霜。    基础不牢地动山壹H榔ⅰ,我国汽车产业的材料帝贿、工艺基础跟国外相比也差距明显蛾。汽车产业琅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毕弯傻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镜沥栓,要求有创新的思路和创新的模式钙井罚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展们。    第三稠驶伐,一些关键的里程碑门。    重点是总目标羔摩蝎,总目标是基于很多现有的环境设定的兄,也基于七个路线图进行测算戏坦。反过来说厩休,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卵弊掠,就能够实现保障几个方面总目标的实现酬:    1丸棺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歌。如果技术路线图能够得到实现闺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值境贡坡,之后往下走芒轮,这对产业来说贺凡,甚至对国家来说是非常重要的霞。    2令匹榷、希望在2030年左右垢焚停,汽车产业的电动化转型基本完成妻犯枫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上香劳。智能网联汽车市场有一定的占有率覆裸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冗殊描。    3评、建立有竞争力的自主创新体系罢芭申。    节能汽车在2020控斤、2025沃粱虐、2030三个阶段提出典型的指标系吮输,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗都,5升辣、4升蒙氮、3.2升乌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%投豪,2025年15%忻,2030年40%以上胶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辰蒙培、自动巡航洛、车道保持应用已经很高盘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柿栏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剂鲍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线息,经过技术路线测算实现总的目标纳惦。从路径识别上来说第写人,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口臣其,以能源动力系统优化升级转型作为重点判,以智能化水平提升作为主线搪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑士,全面推进企业产业发展方饶。    第四栓秸,分技术路线图的基本结论撵夹。    1苹们、节能汽车工镰兴。总体上有很大的共同点母艇凶,重点在混合动力技术么娠笛、内燃机技术燎忙、其他驱动技术彻驴。混合动力是技能的主流技术释惺,当然轻量化也是另外一个胚,但是轻量化有专项的分析猩,在这里没有强化顿。    乘用车总体执行轻量化嫂醚、小型化酥炬骑、混合动力单、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失创,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径心。    混合电力是一个主要的技术烯臼位,达到5升磕统翻,4升雾、3.2升的目标拱,混合动力是主流拭浆,其他是共性的钳,轻量化诉句、摩擦等长。    商用车混合动力应用时间稍晚毫购,重要度低于乘用车拴洞侮。    2吾、纯电动与插电式混合动力汽车仙令。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闹协,加强轻量化成为趋势戎。轻量化对电动车更加重要勒。对于插电式非常重要的雇喉瓢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术清我,驱动券钱恫、点击芭、控制轮鄙怪、充电浇罕忙、混合动力发动机轰吵,高效耦合发动器邓腻。动力电池本身有专题阔瘁腻,在这里没有过分强调疟。    这两种车提出了总体的发展纲要储残腿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菱董,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的界疯,甚至可以忽略不计俯撇泞。    从四个层面梳理了技术需求沽,提出了一些优先的行动项淑垫,面向纯电和插电汲唤,国家科技技术支持十五年了亨瓢,下一步除了电池列为专项之外临,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持删掏蹄。    另外诞,聚焦关键零部件祥喂菏、基础突破和可再生能源楞县贪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用同,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要融幌搏。    3糠欢喷、燃料电池汽车纯痪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炯俗。从中国汽车产业来说取颠羌,现在重视程度不够垫希,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划施般舒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究加尚厘。希望四部委提交国务院进行发布和实施尘弯。    在研究过程中耐,大家对燃料电池认识分歧比较大樊臂,或者没有共识蒂,这里特意保留一个燃料电池发展目标尸间氯,跟发布不一样荤勒绥。发布时2020年达到5000辆的保留规模芜菱,我们是1万;2025年是10万舷类蒂,发布时是5万;2030年是百万亩,发布时是10万窜楼瞄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捞甫冲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疾炭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度齿恭、耐久性对癸权、成本弯、氢安全穆猜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怕聪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程充粪据,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侧皇。当然日,全技术链的技术攻关需要做钙淀疏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抠砷鞭。前期小功率燃料电池闲,中期是平衡的燃料电池抬供,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矮档醒,到最后全功率的燃料电池丹。当然毋浩揽,电电混合是最主要的椿,最后电池小容量的技术路线熊,但燃料电池的功率更大一点嚎搪湿。在这四个层面进行了技术创新梳理喀,燃料电池要解决的东西很多戒泻,包括材料围擦韩、膜辑碴毋、电机嘶、燃料电池纳榧郏块堆喇、系统技术练爱、整车技术馈悔。燃料电池也是下一步国家科技敞肺吭、资金支持的重点阿拭捍。    4团倦炭、智能网联汽车笑柬疟,这是新兴的技术发展趋势坊。其重要性与新能源汽车同等重要莎彭奴,有部分专家认为更重要虫碴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞍,技术和应用的优势拟驶忻,也是机遇问寒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藉彩,涉及到国家信息管理宏椿烯。对核心自主提出了很明确的要求囊,即两横三纵乡。    车辆技术上更多的是决策轿藩杭、执行晴携。信息技术晤,信息安全托,地图技术也是非常重要的怕。两纵缕揣竞,一个是车载的咆,一个是基础设施绥。智能网联一定是循序的淑,智能网联技术最容易得到大规模的应用很姆猎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兽拌堤。这两个路径总体上循序得到应用江,从商务车来说急奸贰,更容易形成下瓶贿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蕾。    从四个层面聚焦一些技术需求槐。跟燃料电池一样祷,需要解决的问题更多一点浑摊卿。从感知决策执行的魄劲触,特别在决策阶段阑,差距是比较大的蜗尼,感知当然也有差距匙。在信息层面刺航查,大数据粱、云平台加衬,相对来说中国有比较好的基础和优势沁。    作为一个前提屠,对标准法规先决性癌克,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动返啦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件红芯。制造技术不细介绍了橡漓,还是聚焦在新材料的运用滇举,以及新技术对制造技术带来的变化彤,聚焦方面进行了说明憨紊。    动力电池丘藩茧,分三个目标祷,目标上有比较大的讨论和争议巫吮,比如说新阶段提出了350溅、400司、500的质量要求酣摩海,争议非常大集阶,重点几个层面恃家叫:    优化现有的代表电池技术硅骂绥,提升技术水平簇,特别耐久性陛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豌浚。国外的装备很难形成有竞争力的差别疆碉嗜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龄堆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稗。现有应用以企业为主体来做悼赐九。当然氢,也会关注动力电池的回收利用技术糙尖。    最后涟母,轻量化秸夏峰。简单来说啼毋缴,前期聚焦材料技术害爬、设备技术埠腥匈、制造技术苫踩、回收技术姥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擞葛颇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化薄狡,比如说传统的四大工艺的变化填滤匙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寇杀本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险醒耽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彤、供应链奠、资金谅、汽车等方面的诸多质疑森。期间,明确表示不会放弃造车刺邓瓣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的士掀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贸、互联网及云危令、内容奖固、体育,还有三个端口类的,手机佛、电视憾、汽车捅冀酸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蝗仿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唱扫情。    乐视的电视做的确实是非常不容易煎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辽丰靛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元第涡偿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元说。总归累计亏损36.33亿元挛教雾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就化赡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淌。第一部分就是投资人的钱胺蹭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臀痰淘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿班刊衔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捣测虹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情购违赡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿思侧每、体育43亿还派疗、手机50亿,房地产64亿赂遂、内容108亿贾、互联网金融151个亿毛、电视187个亿场颓佳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金岛我瓢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稻挫冈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穗博恫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赡合。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瀑确。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妓雇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伎库诧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙很娄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去侥澎釜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了信铆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俗腹。很可惜,你们蒙眼狂奔甜诵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笛洛懈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户滤脸:李芳" "   12月10日版彪拟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碧态靛:一条是政府主导莆、政府补贴的方式处负榔,这是当前的主流圃。一条是消费导向毯,依托市场的内生成长道路理僵鸵。”他表示负推,(电动车产业)进入者中苔肥,大多数最终可能会被淘汰聚句,但是不能不给他们机会耪温教。国家已经开始放宽市场准入椿既,此时赦,应该在两个方面把握好政策斑:1蜕、应当欢迎新的进入者叹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吓袜,让投资者自主决策鲁珐,自担风险扑。2梧险棋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狸,严格市场监管雄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辜,目的是建立好的产业生态怠绞。电动车产业化疟啸,最终必须依托市场来完成逝唯虑,因此突肛路,政府的政策必须产生长期预期堑。推进政策应当借力市成陆住,发掘市场的潜力难。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哎硼巳。政府政策不干预技术路线弦颇额,政策的实施不是导向对政策的依赖脱逗赫,而是政府作用的适时发挥廷邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔砂岁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刊返,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示订,戴姆勒有望在今年成为全球最大京碌顷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商廓段独,这一目标比原计划提前四年实现驹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虑冲:“戴姆勒今年即将实现这一目标祷纬寂,比预期时间(2020年)提前四年迸伙潍。”   据悉俗绵胖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标穿,当时受到与会者的哄笑肋。然而任,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筹芹博,领先劲敌奥迪和宝马闷脚社。(实习编译氢:刘欢 审稿搓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈彤逗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编畔汾:韩大为 版权作品遣介亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤,严禁转载既,违者将被追究法律责任倘秒磷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锨及,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访北廷。在提及新品牌“WEY”时哗,魏建军表示划旦,“将夺取丰田和德国大众的用户”完。   记者墩:为什么把自己的姓氏作为品牌担卜?   魏建军盼队寇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鳞桥。我对WEY很有自信档,就使用了自己的姓乌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淀,但在中国汽车行业我是第一个娜。   WEY之所以采用英语孪背,是为了要瞄准成为全球品牌傻楼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秒。   记者按:对于竞争对手有什么设想匙嫁里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军橇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势歇鹿芬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准活丢,在此基础上还要实现15-20万元的定价幻跋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烯。在性价比上WEY更具有优势灸忌惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编技食峰:李芳 版权作品常币,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅尼匿,严禁转载姬娩绿,违者将被追究法律责任沤暑芦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颓尖,新能源汽车的发展也不会受阻恕。   根据工信部核准的数据常梧山,今年前三季度攘靛,整个新能源车销售16万台露篙,同比增长83%豁。其中材,新能源客车已经占有40%以上的比例傅纤,达到了近半的水平佛室,发展前景面临压力焙,但乘用车只有0.1%瓢。“我们涨十倍是1%芭阿,涨100倍是10%竟炔,新能源车发展有巨大的前景和空间怕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点两。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颈敌谦,全国乘联会秘书长崔东树说萎伙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞋秦。根据国家制定的产业政策要求亭,到2020年砷欧蚊,乘用车百公里油耗要降到5升棚弘蒜,这意味着五年内降38%的油耗疵昆。“基本上谁也实现不了广颂粳,只能靠新能源车来推动恍糠。而这种新能源车肠凭,插电混动可以降80%谷猾韦,纯电的可以降100%的油耗施旧,这种情况下只能发展新能源车五闪九,这样新能源车乘用化疚玛,为什么我们一直定义为为生存而干散裳淮,你不干就要挨打凹。”崔东树说倾擅篮。   另一方面烂劝辅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扳坞贤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娜练,因此定价弹性很大紊劫沫。”中金公司的研究员李璇说农,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平埂呵秆,为消费者提供很多选择绷窜。随着技术进步和更多电动车型的开发存,新能源车的成本会不断下降堵,比如逢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巢丢。“中国的纯电动车型出来以后请刑拒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乏贺缺,发现基本上17疙拓趟、18年以后的新能源车山关,达到8年10万公里以上痛,整个成本是比传统燃油车是要少的骗,甚至是少了20%到30%差貌热。”   电池是电动汽车发展的核心面,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本独玛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同火南,电池成本还有很大的下降空间狈榔话。目前蛔撩,整个电池的产能供应相对过剩导,国内电池企业达100多家伍。据统计淑巾,目前整个电池的价格大概在2块多左右什发策。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求回抵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坝廷蝎。因此告掂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度白势桨,这样才能达到标准甘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裤鹃敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡谩椒:李芳" "   我们不认为绝对的销量剑歇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素动尾魔。衡量一个品牌成功还有其他的因素乒钝揉,比如利润率清垮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哭。除此之外珊,品牌力瓣槽、品牌的知名度衰串、美誉度攘、影响力戳闷姜,也是决定品牌可持续发展的重要因素惜订毕。宝马在创新精神上是首屈一指的丁,因为汽车行业正经历巨变浩,在电动出行韧、智能互联抠、无人驾驶等一系列发展方向上舱汞,宝马都打下了比较好的基础弹虐。    临近年底冉,伴着层出不穷的新闻事件吼少擅,高档车市场竞争愈发激烈靖迫窘,作为全球领先的品牌——宝马蓄鞍存、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疵圃能。近日逝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梨撬,听到他开诚布公剑疚饯、推心置腹的看法溯。   问概人孪:根据最新的销量数据獭锣错,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毫。那么弘陕嘘,您怎么看销量耍姐绵、利润轨特懒、与经销商合作伙伴的关系潭芹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绘遣: 每个竞争对手的情况不太一样墙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涩祥,所谓的增幅我们一般都讲同比麻客临,是跟去年的基础关系厘菠蕉。几个因素加一块儿霓,我们不认为绝对的销量溪栏挝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素如粹氰。对于宝马而言翅铜系,今年前十个月泻署,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车黔午体,同比增幅10.2%司讼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桶耗剁,同比增幅接近11%蒜洁测。我们对这个数据还是非常满意的竭,这也达到甚至超过了我们内部的目标啦。    除了销量本身的绝对量或者增幅胯斜煤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汹,比如利润率土墒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抗。除此之外弓突洼,品牌力寄、品牌的知名度仿、美誉度钝剃、影响力纱膳哗,也是决定品牌可持续发展的重要因素懈家。宝马在创新精神上是首屈一指的痘拒,因为汽车行业正经历巨变沸,在电动出行枢、智能互联贰亩滴、无人驾驶等一系列发展方向上顾,我觉得宝马都打下了比较好的基础釜。总体来讲扮晌,我们并不惧怕任何竞争缕撕,我们也欢迎竞争烘吹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搽哨很,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奈。   问零浩蛔:最近白池丁,关于奥迪的新闻比较火硅唬。   刘智四容窍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略替便。对于宝马品牌来讲缄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窟赤朔,双方的关系也非程壬缏兀好耐。所以定囊镭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狮叛类,一个是宝马(中国)难挂擦,一个是华晨宝马煤,但是我们有一个整体式的营销团队柏腹,有统一的零售网络测,我们在总部有一个统一的管理团队梅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岗汗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淑寄涡。至于竞争对手我不是特别方便评价田,不过至少释放了一个很好的信号理暗,豪华车市场的前景依然很好驶僧法。    问浑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展收?    刘智芥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涂。因为从经济的基本面来讲剧对,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惭人、持续的发展态势淮澳。之前以出口拨己尘、基础设施建投资的经济拉动方式颁淬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贸拦沟。需求的增长其实就表明了对于车的需求错士,其中也包括对豪华车的需求胆考堪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长储匪淋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惊,这几个因素相加梗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间穿为旅。今年岁糙寺,豪华车的“盘子”接近200万辆藉维蹈,未来可能每年的增幅不会特别大缕容,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撬释。所以笔妥挥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捐,力争在市场表现上优于竞争对手棉。   问酶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得糠班饱,这一岗位和以前相比有哪些挑战屯顷撂?   刘智伯董鹃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化黎疤,因为我在宝马的八茅承汹、九年时间筛,换的工作岗位也挺多的雀浑雹。换了新的工作以来侨确困,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涎,比如负责国产车的销售核,可能是比较短平快的慕,看的是一泉寸、两年之内的事情涸陵身。在宝马中国总裁这个位置上蹄,除了目前公司各个业务板块的运营型葛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舒,像无人驾驶成、智能互联缓擅、电动车肪膘,包括数字化营销贸登、品牌年轻化等等一系列的东西祁庞踏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灿茬禾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队配,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勺荆多,力争在中国市场上打下一个非吵樱好的基础挎。我相信必,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候律,宝马会拥有非常强大的竞争优势涧胎棠。(中国经济网 记者颠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁纳:李芳" "   原标题敦甩炬:王永清誊你加:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底随,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咎长。别克品牌今年销量已经突破100万辆闻香,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲤讥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裂莱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奈。数据显示挥试膝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垮揭,同比上年的446764辆下跌28.64%虹。上个月笆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通事层。    因此惊,在车展期间接受记者采访时惟,王永清表示梨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狭懒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升休箩未,但全年销量依然会同比下降20%左右犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舞淌噬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快共,可能在布局上稍微有点滞后赋驴。现在对于雪佛兰来说软羔戈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埠筐。    事实上锈,雪佛兰已经开始了提速布局岁爆阿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上围酥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尖揣队。王永清表示脖频通,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌救断欺,2016至2020年投放超过20款新车芍灌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列式泰,30%为SUV车型挞冉,并将加速引入包括1.0T佳、2.0T凰惩箩、8AT补微碴、9AT沛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技被。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叹,未来SUV将成为主推车型瞧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擅弯奉,轴距2725mm亩,将与全球同步进入中国市场毛尚。同样通墩岁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相究疆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茎。    值得一提的是纹雷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咀讼,拓宽产品线丁豌抚。RS车型将采用包括侧包围焦钎炊、运动尾翼酣替梆、双排气管建擎、降低化运动悬架漠尸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梦沽,并加载多项ESS智能安全科技撬。    在品牌营销上饭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纠苦崇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吝犀。另外驰茹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晴咳蒜,演绎雪佛兰“热爱呕,梦想普下,行动勉矾酪,分享”的精神窃。    “今后新车的利润越来越泻椤,主要利润来源于衍生服务鸿检、二手车置换等轰。相信雪佛兰将它的结构调好后陈,未来两年将会真正出成果僻。”施弘说锻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耿,上汽通用的新能源战略也将全面提速炬鸥。车展当天辽画,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相背,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹿乏临。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侍隋降。这套系统由1.5L发动机和电动机组成噬咆,发动机的最大功率为73千瓦裙,其中电动机负责驱动屋剁孙,汽油机负责发电入示,它的综合百公里油耗是0.9L绊糜阂。从上汽通用发布的节奏看五,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潍次。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滤膳苯,王永清说斧供,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些详,产品还要丰富诉,才能满足这个法规的要求外缮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啤寺脾,到2020年之后比例更高靡撂。王永清表示菱:“估计到2022年婚泞胜,我们的电池技术会有很大突破贸守挺,能量密度大幅度提升习,成本是大幅度下降捌。这对纯电动的新能源车发展是好消息傻滤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咸、豪华”品牌——WEY胎狮珊,W01池壳、W02两款全新SUV首发亮相颇,售价区间将在15-20万元桥。对于新品牌的未来发展规划唤锻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绷畴:“WEY品牌明年将有3款车上市膊佃,到2018年还将推出2款左右的产品售骇,以支撑起全新的销售网络体系圃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逻吵慨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市散共吗,8月份推出第二款SUV W02焚篓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型螺谭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侠力,魏建军详细介绍到跑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谐判,配置上拥有最先进的安全技术嘛、智能技术很,也更加精致失瘫。此外在性能上两者也有很大差异掀,例如在NVH方面鲁俱埠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竿苏瞪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瘟堵。   在经销渠道方面扳,魏建军介绍说懂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络累蛾画,没有想过招募新经销商掇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苹莲裁。”   对于新品牌的未来发展困房亥,魏建军信心十足净孟,他表示滑捻:“我从没想过这个品牌会失败庙,只有退路封死才能做好这件事妓秦乒,自主企业只有没有后路才能把事情做好硷剁骚。”此外蜜幂碴,魏建军坦言缆暴砍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沤悼踢,因为新品牌叫什么并不重要杀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业司,将方向转到共享经济脖洽炼、互联网倪、自动驾驶方面新的技术效,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砂、生动的演讲潦薯,就城市交通拨、自动驾驶和汽车互联等热点话题惯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玻庞衬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞但。    徐大全说楷墟币,博世始终认为刺间,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式签。    徐大全谈到洁合,作为在汽车领域的老牌企业汲速,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碑、多样化的发展态势和需求授谈,博世已经有了自己的思考和方向汝坍。    他说绦扰,如今末标省,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裳楞,将方向转到共享经济陈埃、互联网寡蓬馁、自动驾驶方面新的技术凳舷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商得酵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酪蓉,面对新一轮汽车技术的变革恰楞兴,无论是传统汽车扣伙、零部件企业茅簧,还是互联网瘫瑟腐、科技企业迁腻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吭逛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掸:互联化侮捶距、自动化和安全化崎啤枯。我们预计俱层,到2021年桐吞伟,汽车将成为第三大互联移动实体控,同时扮演人类的第三大生活空间居弥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韩如,来充分发挥互联驾驶的各种优势搔。    谈及自动化领域冉堕爬,徐大全判断娥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铜土。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术僻枢憋,通过持续创新驾驶员辅助系统绵际邪,从辅助驾驶得、部分自动舜吻孺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶了白鸿,分阶段朝“零事故”愿景迈进俺拐。目前取全乔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚼篓输,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唯始诉,到2020年左右嫩答,自动泊车功能将进行试点项目测试碗忻第。    说到自动泊车返,徐大全特别谈到停车难的问题惹。他说桂,停车难是在城市生活中的一大困扰恭持衔。今年幸掳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查享馅靛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题醒多。在八项智能泊车功能里腻筷烩,“手机查询停车场位置并导航”童般泪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柔。其实蜕,在大型商场里嚷淌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了港拌卷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础售。根据一项市场调研显示撂,2015年梳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辱垄罐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呐课很。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肥褪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毙纠锋,在深入巩固原本的互联化迷、自动化和安全化“三化”战略基础上睡摊,博世今年也把两轮交通休、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度膳碍热。    他介绍烂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纫譬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裳娃痛。未来十年念,会把更多的关注点放在服务和解决方案上你觅舶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腾唬。    在两轮交通方面毛鸡绵,博世提供两轮驱动扔氮采、安全等各方面的解决方案桑水内,涉及两轮电动车饥桨括、摩托车按、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吻梳甘。    最后行闭输,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冠碍,满足这些变化的需求奶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟卫堂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撼裸,“双积分”法规涉凑兑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僵孰,连日来倘幌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赌,让观望中的车企备受煎熬椿。针对业内关注的焦点问题藏闭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全春。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倒论籍:不久前套赌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喷抡猎,如何理解这两套方案呸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惋恃脚,但又有独立性壤帕,各自的核心目标有所不同念。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量靶,进而确保国家能源安全涉幢。由于中国的石油对外依存度已超过60%逼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梢挖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展五嘘,进而实现国家节能减排的长期目标抹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羌,但现阶段并不能彼此替代八碳。对于CAFC而言插抚够,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求境煌,其中当然也包含新能源汽车秤碳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妥。但不同的企业由于自身能力泵胖、技术储备和对未来技术趋势判断不同霜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求无。特别是目前新能源汽车尚未形成规模长沥鲸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芒姓,而以后补贴将逐步退坡粉权挺,企业更担心成本无法负担乾。因此仅有CAFC法规闯弦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肛,所以有必要出台NEV积分暖糖毯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流将呛。同时没雾焚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郡哄,从而有利于新能源汽车早日取得突破率。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贡裂,其目标应是降低汽车及相关产业教、乃至整个国家的碳排放亭壬筒,和降低能源消耗诉求不同侠蚕。作为碳排放第一大国钉翁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暮,后续国际压力还将不断增大搅逞。因此绞谦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞋亭,从大方向上讲是正确的耍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墙,这和NEV积分没有本质区别河贿氨,也无法确保总体低碳目标的实现桓供拦。实际上橇,跨行业篙冬僻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向价。以电动汽车为例嗡,其在使用阶段确实是零排放膛蜗,但与欧美不同派刊尖,中国的电能以高碳电为主稀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放财拨。也就是说癸师,在使用高碳电的情况下涡泡媒,电动车全生命周期的碳排放并不低仆俊。这正是碳配额管理应该解决的问题风伺食。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蟹禄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辩。实际上起,将新能源汽车确定为国家战略墨徊刚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹦粮,生产更多的低碳电囊倦黄,否则减碳的国际承诺将难以兑现霓。    另外溯沙,对于汽车行业居趣妮,无论是CAFC垢武群、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挺,但都应该由一个部门来统筹策划哆,系统思考吃胚,拿出科学蒋峭、系统妥、具体定、有效的管理办法来推动实施铆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茶。    ■积分交易细则需加快制定埂江、尽早出台    《中国汽车报》琼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辅撇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乒锋定,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抢很乾?    赵福全嘎办匆:确定合理的积分价格蔽,涉及到技术寥县、成本和市场接受度戳姬朽,需要综合测算和动态调整袱。我认为基本原则是欢庙痰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啥,让没做新能源汽车的企业有经济压力己富俯。如果NEV积分是“白菜价”襄纤女,大家直接买就可以淳还哥,谁还会愿意在新能源汽车上投入焕?    因此香阂刺,NEV积分的定价应足够高博,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颠逛,通过自己的新能源产品获取积分颊衔,满足法规要求暮黑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拭,能够通过购买积分先生存下去谋端,争取时间把自己的新能源产品做起来萍靠。    《中国汽车报》娇秦:除了积分价格之外叛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闯,目前处于“空档”状态检,怎么看待这个问题鲁巩?    赵福全卿抒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冗垛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疼荤悍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫麻渐窗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巧垒嗽。同时宦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虚笑。对于汽车企业来说粕,3年仅仅是一轮产品开发的周期洽,政府作为“游戏规则”的制定者钠,应尽快给企业一个明确的目标傲湿枫,否则企业将无所适从遍秃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》间溜崔:“双积分”中提出了2018年起常,8%倾步、10%骑迪、12%的NEV积分比例妇鞠筒,而经权威机构按照法规要求测算拓星糕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间婪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袖廖?    赵福全愤嚼落:在这个问题上庆饯,我并不持悲观看法标。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轨,因为还有很多企业尚未完全发力瓷患赂。按照国家的发展预期酸体梢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舱,如果每辆车以最低积分2分计算焚良,整体积分比例就达到了14%香典校,如果是分值更高的产品陇丹睬,达到18%的积分比例都有可能捣烘氓。关键是要努力实现7%销量占比目标锰篡,而这也正是NEV积分的目的所在崎。    不过另一个问题引人担忧廷疟玻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求魄啦,同时在CAFC核算中也有优惠效:一方面油耗直接按零计算幂,另一方面核算数量加倍钩莽,从2016到2020年分别是5倍沉胁、3倍美、2倍舅镭。此外秽,按照单项抵偿原则入舶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漆,还可用于抵消CAFC负积分达喷。我们经过测算发现充琶愁,CAFC中的这种双重优惠廓巴,对新能源汽车的“照顾”过多了我,不利于促进其他节能技术发展墓蔼棠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挥陋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展力淡,CAFC的达标难度就会随之大大降低温翠匈。实际上恨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秸结,两者不可偏废庇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泄,但如果CAFC目标落空夸妇,国家能源安全受到威胁斑纺杏,汽车产业的可持续发展仍无从保障必。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瀑很博,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菲豪,这不仅能确保CAFC目标的达成擞,也会提升NEV积分的价值闭痕矗,避免NEV交易落空就拎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辫汞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蒙,而没有将电耗的概念纳入其中仆,这样的算法是否科学庇蚕?    赵福全尉:NEV积分分值以续驶里程为依据驼斤,这与推广新能源汽车的初衷相违背赶参岗,也不利于鼓励技术进步茨咸群。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程任簇。推广新能源汽车是为了节能减排坑朝,因此不仅传统汽车萄辆,新能源汽车也同样应该抑大扬小吃裂、抑重扬轻添凛费。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敌,而不是搭载电池越多越好桨鞍,因为大量电池搭载在汽车上移动喀芜,这本身就会使能耗增加晴雇蒋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舱,也意味着大量增加电池生产的排放纫罚。    政府应鼓励企业开发低成本葱限菲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品位离翻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池不矫。也就是说熬圈,政策制定一定要“勿忘初心”铃端。建议NEV引入单位电耗项铣,即吨百公里电耗的概念密,作为积分分值的依据古。同时伶哀,对于小型车电耗适当放宽姬通仓,而对大型车提出更高要求惫,以鼓励新能源汽车小型化矾镁,进一步提升节能减排效果搓尽筹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壤权:在“双积分”中口,没有将新能源商用车列入管理范围巫冲澄,这样做合理吗毛?    赵福全搓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫遥可持续发展的问题胶。2015年炔库,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嚷,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔑粗。而此次NEV出台却未涉及商用车宏兴林,这是不合理的哨唉赣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垢慨土,也会让乘用车企业感到不公平卉绣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戌梦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求较。我建议碌飞五,应该单独给商用车设立NEV比例要求氯售伺,可以不与CAFC积分抵偿柏虚烁,但企业之间可以交易辫。因为如果没有NEV的强制要求两,在补贴退坡后貌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑当掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕蹄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口把,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窗哎炒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盛圈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示必儒权,目前正申请资质的新能源车企多达30多家替馆,盲目投资之后斯那,多数公司要垮下来捅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热徽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蠢告写。    以蔚来汽车为例尽,去年8月还只有100多名员工皑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汤焦。据中国汽车工业协会最新统计贸荆缸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酪怀呸,销售4.4万辆透钳谋,同比分别增长25.7%和43.8%瑰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆通,销售28.9万辆冯第,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匠核。蔚来侣、威马茨彤、前途甲、小鹏等已是新能源造车领域的热词嗡觅冷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妒稻得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面暖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澈脊蔬。至此枢技孟,奇瑞新能源成为继北汽新能源伶石浓、长江汽车差筒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘛咕燎。    “新能源车企的风险人帅,其实很大擂末。”王秉刚说官,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力编娃喘,对风险有足够的分析韩,有可能投了很多钱现,最后做不成都盟,带来不必要的损失仍枪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下家扁,简单地投资建厂鹊吞、增强制造能力技,未来堪忧鲍山靡。新能源车电池的技术进步非常迅速 裸婪,现在可以用的技术一年后就不行了软。如果没有研发能力就做不过人家滇。“一下十几个亿扎进去碎,有可能最后做不成即穗妇,我还是提醒新进者要谨慎一点酞讣。”王秉刚说容帆门。    事实上焦霖,目前国内的新能源电池生产厂太多了赐密萄,但规模都不大残贝。而且动力电池总的规模也在扩张中诡揽,尤其质量好的不多梅天簧,“据我了解掏垦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瀑氓。”因此按堆稳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伸。   谈不上“红海”烘纶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闪,但道路曲折呐豆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说救部,造车得有钱舶戎、有人才垫轰氖、有时间缉。“钱我们还行节,人也不错射,就是时间太紧婆魂,毕竟搞汽车三年算很快寸谢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扰盒伎。”万锐坦言忙婆歪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抖。    不过芯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧广儒巩,万锐并不认同说瞄陀。在他看来哺殴扩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上书琅,因为大家都还没“下海”埃检。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钢,大家还在忙于造车限得骚,搏杀还没开始蹿。    “这是好事叭?场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赊廉泌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沪拨交,目前中国传统整车企业有150多家嘎,新能源车企至少有30多家趴窘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遁琳殴。    至于是不是过剩椭叙,梁伟表示这还是要市场来判断汐恐俩。在梁伟看来膘弹,其实中国传统汽车行业已转入新常态急尽嘶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长番渐,除非汽车消费大幅好转粒控赋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况具虚济。    但另一方面羌辑,根据预测粒,未来5~10年挫娜,中国的新能源汽车将保持两位数增长谭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称囤呸耽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衡闹瞪,到2020年时产能达200万辆党、累计产销量超过500万辆晤靖海。梁伟认为风,从年产几十万辆到200万辆的目标唬,新能源车汽车肯定还要快速发展暖灯。目前的新能源车市场还完全没有定型伤巍魏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汝十轻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晨酣捷,“很多人此前担心特斯拉会破产圃,但Model S和Model X推出后效果不错浑辈夯,用户接受农。经过多轮产品积淀拭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谷土讼,特别是成本下降得较明显枯饲肮。特斯拉可以闯出来灰擦铺,中国企业也有机会藐、有成本优势湃妻。”梁伟说琳。    对于最近贾跃亭的乐视许酸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象班,梁伟指出羔,除了技术骏光,汽车行业还是一个资金密集丸、劳动密集的行业蹄落呛。如果要进入藩淬嗓,需要企业在未来几年有大量投入篡,以格力电器(000651.SZ)为例豹酱加,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杜魄肯。    梁伟表示巴邵搏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来论磊,毕竟快速把产品推出来惫秀僳,现金压力会非常大晤。另外锋骡霖,一家企业在原有行业中具有很强的能力可察,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氨亭,这是一个很长的学习过程秃搐发。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸段疗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喉,也是第十七个中国记者节弥敝。2000年攫腿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幸寇恋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妮昂。此后记者节像护士节蝎态息、教师节一样韶铜汗,是我国仅有的3个行业性节日之一绣猾氦。   值此之际乓多,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哺社挤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”何阮。      坚守还是离开赔郴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漂:去年网络广告总量2096亿元另天珐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搭。报纸下跌超过35%祟酒,杂志下跌近20%百墨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谷崇,单项将全面超越传统广告围。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俺挞溉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者道如拾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下促股,也仍能保持着不俗的销量现嚏嗽。    “没有路可以让我选择帛淮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疗雄。”陈总对此直言到诲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚独阜,但发行量保持一直不减填。诚然券,这离不开报社给予的支持诧。但从自身发展来讲亮逼首,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碧哆疽。究其原因澎豹吓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孟柏锯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巴急。   汽车也好耽夕,新闻也罢径女霓。毋庸置疑藤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稿翟结。   纵观整个汽车行业的发展趋势毕继氖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志达农涕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拧,但不可否认的是宝思僻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式参。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物式,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者认。    除去对报纸都炬、杂志翠辖、广播醇湿坟、电视辆抹岸、音像等载体样样能玩得起来醋层,还需操弄3G床砰溅、4G等流媒体技术笨换。我们不知道下一站会到哪里擞。   面对媒体融合大潮蕉,陈总胸有成竹的坦言港:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拱,家用汽车转企改制之后继续深化改革甸悔。由媒体到传播机构誊辉,由杂志到全媒体平台捌,历经两次创业伪龟,家用汽车探求新的发展方向加孪冕,抓住变革时代的发展机遇臀滥哦,赢得了全新的利益增长点环挖。不再只是单纯的纸质杂志艇,视频前携、自媒体等做出了不错的效果斡。   其次百磁喊,就是在自己的企业定位方面峭瘟,中国医护工作者汽车消费调查掣烦梦、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒲硷、护士辰萄、教师等特定的人群为对象做的系列调查鼻。这些调查一做就是3年碌腔禄,走遍全国大中小城市梦,做出最真实的数据啪胜。 ?   “网红”营销时代   今年以来梅九手,网红主播频繁出现在各类活动现彻Υ缃住,手机发布会躲侥、车展壬泵、房产开盘楞南闻、比赛等一场不落冷性古,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会珊花。”   日前挽韧猴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”槽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军排峭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甭柿甭。   对此事件惟,亦不乏业内人士称懈艾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走部,呈高开低走的态势瘁硅诧。   陈梓萱表示病猩:“在现阶段的传播环境下刑,媒体记者朝网红转型钙萍,把读者转为粘合度极高的粉丝噬,增强彼此互动每澜疗、沟通橇凉兴,无论对于报社还是记者个人案孰竟,都是一件好事蹬。”   “把流失的用户拉回来蓬,用互联网磕、新媒体的方式次豌晃,我们正在努力尝试翅恫,但具体执行效果如何司吞瑞,尚无法判断思。”全媒体时代桶,我们永远在路上绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:张瑞丽 版权作品堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权独,严禁转载蝗沦,违者将被追究法律责任粒釜。 获取授权" "  原标题坷馆统:广汽传祺肖勇匙扑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日局导寝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滩弯炮。在本次活动上标,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翰七丸。广汽乘用车副总经理肖勇表示纳:“时尚是一种潮流瞎,其实就是顾客需求喜,引起客户共鸣床骂守,汽车也需要时尚尉,所以GS8出现在了这里替柒。同时传褀GS8我们就是承担梦想携,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上县判酗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣耘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潘掠,中国品牌基本上没有一席之地擒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睫梅蜜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任权湍。   对此桓锑,肖勇表示挖寂工:“传褀GS8我们就是承担梦想吵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浦隙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上佳,所以在豪华汽车上嘎,我们率先实现突破每峦贯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚姥,我们就是要跟汉兰达府荒、福特锐界形成三足鼎立乒,甚至未来超越这两个品牌韩健培,这就是我们的目标阀胎圭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匆糯扣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匿秒潭,创造单月销量的历史新高怕孩,爆款车型占3.4万辆卷,但受制于产能安排的影响们犁,造成其他车型总的销量并不是很高别。面对这些问题踩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骑瓜。   肖勇表示坤晴曹:“明年我们的产能浩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谜,产能将得到释放店漏涵。我们在满足GS4的同时踞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壳叙,最起码销售五千辆以上龄撼,剩下我们会再分配个其他车型乓酷。”   同时为了加速品牌向上何惫互,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市使。同时肖勇说道畦靡佰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘲怒,在明年全部投产滑,所以明年最大的问题还是产能鸥奴闪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尉,我就是聚焦我的明星车型酞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣禾:李芳" "  还有不到一个月陪窘泊,东风标致4008就要上市了孟。它的颜值菏、科技装配足够有吸引力粱董楷,那么随着锁定竞争对手圣标、谍价藏唾剖、销量预期等关键信息逐步浮出水面熊敖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢败鞭九?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剧溉横,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多括郡匪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隋怠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熄。比这番景象更热闹的穗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舷。   说到品陶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致祷挫,让媒体品到了极致抽黎。在工作人员的讲解下朝绅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统眷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裴迁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴村,无不让到场的记者稼士川、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识博。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陆倒坚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质釜村、品味裳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乖鞭,东风标致在今年推出3008怠舍、4008后穿偶竿,也将在明年陆续推出3008S腺关篮、及另一款7座SUV狄。据中汽协最新数据显示堆囱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妒,同比增长45.91%发奸。那么溉凉,在众多SUV产品中趣冬伐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搞残?东风标致总经理李海港对记者表示料范:“我认为要总结一个词就是‘品’字聚淌费,东风标致的SUV一定是最有品的氯,这个品是指品质嫡贯、品味鸿蛋谦,今天的4008就足以支撑这两个词茄牌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化清?李海港对汽车产经网独家表示溪融:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抢,轴距达到2730mm钙娃,是同级别车里最大的册栏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统监,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惨,在配置方面更趋向于高端鸡颧菇、智能媒,进军更高一级的SUV市场发谓衅。”   然而互上,另据乘联会的最新数据偿,1-8月沦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV低瓜毫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%楞捐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抠峭题,作为中级SUV睦赐玲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抒?李海港向记者算了笔账加撂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求无溃蝗。“这种需求就是4008的机会傻茧,也是4008成功的保障恋。”李海港表示藩哪。   “狮虎之战”将上演   还未上市弟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竿。李海港认为覆帘努,4008在科技装备窗稼糙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唇莎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惧圣。”李海港强调艾黑。   通过外观设计及车况数据对比后发现材琴,4008的设计颇具未来感和运动感疮魏玻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下问颈,4008在轴距上占有一定优势棚,也使得整车造型看上去更加修长搭痴宿。   那么硅苍,价格呢队糖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测才舅插,通过对比翼虎的指导价景咎,小编认为4008的价格应该在19万元左右沟爬剑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鸿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佳连?据乘联会最新数据谭鲸桔,翼虎1-9月累计销售84258辆抽,月均销售9362辆裁籍浇。但值得注意的是顾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兢滥。那么便菇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侗署臣,可以说也有一定难度扩。   汽车产经网了解到歧涧,由于目标客户锁定在换车需求的群体试到葛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞄九,以吸引用户选择4008辨奴。至于置换方案的细节碾戚坤,李海港表示还未最终确定薄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬股:李芳" "   国庆结束后层滥些,北京喀、上海埃、广州涛问晾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿方圃握,引来了社会广泛关注毙涩蹈。平台闻风声肚哗厢,媒体炒热闹抱祈,百姓愁价格疙来。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驳玻,“网约车”只是第一块烫手的山芋发连且。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刨,又要确保公共交通体系的稳定位,还得照顾老百姓的感受疮。    比较普遍的观点认为草,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高线沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碍惦呕,征求意见中提到让市场来决定煞,这是非掣烀兀科学的建现税。作为用户朵捍,担心价格上涨晃弹砰,特别是比出租车贵穷衔,认为监管部门是要维护出租车体系利益泼什宿,我觉得这是大家多虑了轿链篇。过去弹捷,在平台混战的阶段贪,资本介入烧钱抢流量靛,这本身就是不可持续的谋,价格逐渐上腹丁,平台收取中间费用是必然的哺插。    对于各地的征求意见摄田,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炔套晶。比如说要求司机是本地户籍兔宋、要求网约车辆的舒适度等等颇附雷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些参澳才。    网约车规范的政策是非常需要的饰苯,作为共享经济热潮下的产物谰览,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谅。任何一个商业模式穿,都需要规范起来妊菱括。因处于监管边缘某,过去已经发生了数起网约车的紊钌荩害案件糯凑谐。我们在对受害者表达同情溅池、对肇事者表示愤怒之后伟币,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娃。    然而无,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雀。比如说刑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍镁、车辆要有上海车牌撵,并且轴距要达到2700毫米禽。根据滴滴公布的数据具取某,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坍介试,拥有上海户籍的不足万人晶郊。这个情况在深圳类似悼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车把咆订。如果按照细则明确执行捆婆,这就意味着完郡男,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汗。    共享经济是大趋势头盘,但监管太严可能打击积极性供,这对立法部门是大考验蛙微。互联网时代舵,网约车大大增加了出行的便利袒,使人们在出行上拥有更多选择摔贰。监管是为了提供安全高效的服务保障粹堪匈,而并非要让网约车集体消失皮。现在的征求意见许多还是首次提出挤绰惜,建立体系的过程中应该让用户交午、司机及平台有更多发言权蔫葡。    我们鼓励共享呈台洽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环傻屎骏,与传统交通体系形成良性的交叉互补颓菏。    我们希望立法桂牛规,只有合法合理才能保障各方的利益虎习,所以网约车服务一定会是标准化辰埃、安全化的翘得慰。    我们希望在所有领域都有不断开放陆超、不断完善的发展方向完燃,这是产业互联网时代的必经之路厦。    文 | 著名职业经理人骋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚咳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祷善递:新造车企业已经不再神秘氛枯郸,告别概念车的品牌曝光期苔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段好酗醚。投建工厂互、申请资质潦吐,造车黄攻抖,他们是认真的匈稿。不过伐,“八仙过海天、各显神通”斯胳勃,出身背景不同的创始人酮奸,对企业产品和品牌的定位矛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雄。    想听“真知灼见”拓,走进新造车企业赏副结,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乾皆岁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗓侣暮,敬请关注晾毖棉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窟村,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肆譬。10月10日廉苯咸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耸。这也意味着斜酞,前途汽车继北汽新能源诫、长江汽车之后钩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”典凄痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颗郊吭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怖鞭,可以稍稍松口气箱思。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看婪堂琳,他直言到2017年底前途K50车型上市前侣秤,相关准备工作的日程已经安排很紧张离堪,有许多事情需要持续推进苫。即使如此挫立,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心径。在与记者的沟通中降难,他详细讲述了自己的创业经历陕谴、资质申请的情况距歇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隆灿。    短短的一个小时尾妓彤,陆群留给记者最深刻的印象是欠滔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矗玻,他们怀揣一个美好的愿景兢撂枢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溉心。    ■ 拿下资质不神秘嫡算,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僧,许多人都对过程感到好奇敝噬荤。陆群则表示履精翘,拿到资质并不是一件神秘的事情懈泡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纷榔本,一点一点把技术做到位核病尾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扳。”陆群说青罐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忱楷喷。具体流程是画,企业根据相关标准去申报项目麓碳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请退钡。陆群认为鹤偶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涕、引入新的技术和参与者室,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桑。其中对电动汽车的四项关键技术蔚龋哨,包括整车的集成和控制技术涩,电池的管理技术佰澳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姆。同时皖僻承,技术具备后还需要做出整车含侠,并按照标准做大量测试促睫俱,要达到很高的标准靡。据了解共,整车控制管理系统(VCU)鬼锤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蚀,也是已经掌握的三大核心技术狼尖暇。    更重要的是伍惫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菲彻。早在2010年杰奇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钢,开始布局电动车考塘叭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怒枪。2012~2013年搅拴关,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目送孰,在高端纯电动整车设计糕、研发方面取得了初步成绩卤痛。陆群说窃捅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叹伪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年靛傅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展矩狈镜,开始引起业界关注喜棠。那时唉,行业对电动汽车的关注已经比较高埠,而前途汽车早已走在了前列门康辨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年构墓。”陆群说咎渴鄙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卧楞怖,专注纯电动车研发霓琳、生产蔡、销售及服务蜕羡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绦秆绒。”2015年9月穷禾单,长城华冠登陆新三板挂牌交易戳,成为新三板电动汽车第一股青硕。目前胶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团暇劲,包括整车业务板块(前途汽车)瑟、设计研发业务板块(华冠设计)谎斑,以及核心零部件业务(华特技术)鹤茧。这三大板块互为依托笆骇耗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驼嗣。    拿下资质染扛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点焙心。    ■ 技术绅、生产基地骄、供应商都得一流    在做电动车的这几年讨莱挟,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘟熬下,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碗、变速器等物理结构婪阶,还需要产业链配套叙令、成本控制秤稿、核心技术开发等一系列工作溯梦。“自主研发的核心技术姜蔚、国际一线的供应商和自建的生产基地绣,是我们的三大优势醒。”陆群说凄。    陆群说舰哼诵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仟钨课,市场上找不到合适的零部件供应商瘦玻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术校矩瑟。目前爸涸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庞镐痴、VCU殊身底、RESS等核心技术痞观,使零到百公里加速仅需4.6秒平,最高时速为200公里蔽,最大续驶里程达到300公里淳偶淳。而据陆群介绍部,这些电控技术相关的零部件跺握,不仅前途汽车自己使用龋牛,也已经为行业中其他厂商供应暇。    在供应商体系上裂开块,前途汽车同样拥有强大阵容睹分,已经先后与IAC催射、博世开挽、布雷博磊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梆。这不仅确保了产品的品质阿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拷态。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地情铺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时口弦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地五吻那。今年2月垒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基爆,按照规划诲段按,苏州生产基地先期计划产能为5万辆交诬疚,将在2017年中试生产刚,第一款车K50将在明年底上市粟赔鸽。值得一提的是松无瑞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺貉莲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”史姆薪,最大可能提升汽车的轻量化水平艘帕。    陆群认为粳先,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车躲唾们,而是要通过成本控制快、技术提升来实现亮,其中轻量化就是很好的解决方案韶。他强调欺夹视:“前途汽车的产品规划和市场策略恫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闷墩瀑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力樊丸,在全新的市场领域不断成长十。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛔茹,中国新能源汽车市场前景广阔较,存在巨大的市场机遇朴。据他估计漓辞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腺嘘。他表示晒藏哎,前途汽车已经做好了准备型。    陆群始终坚信一点扣硷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饺凯。在他看来勒缴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碾蒂泪。“所以读商,我们专注车辆性能谁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台电,迎接智能互联时代躺。”他说僻还灌。    自1990年大学毕业进入汽车行业咀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倪吼祷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坝贸,创业历程也已经13年镐挂良,算是行业的资深“老人”飘含,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丛敖,他的团队也是一群“汽车工程师”擞狭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远彭改。    陆群说挝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杠谩,像华为一样拥有先进的技术螺鹅丰、过硬的产品品质以及国际化的视野汹碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及把妹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恫掂,同时潜氢逃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缸费。一时间伪黔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惩捻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔚佳,对于新政李酒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宠靶。    看自己   记者赎: 首汽约车有哪些新的动作和布局稿玖?   魏东普劝棠: 一方面胎捎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扛垂,根据北京灯菏倒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窃,我们会在司机千皋握、车辆和运营都符合当地规定的基础上搪醚,继续增加运力保障泰挝戌,这其中包括增加自有车辆朵,也包括增强与当地伙伴的合作舰栓。    看政策   记者陶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贺穗宿,有观点认为弧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铂环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东协: 这样的说法不客观掇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锌处眉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锰篱橡。    某种意义上讲垄蚕,首汽约车项目上线之前急翻速,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叹暴,我们只是在政策范围内尝试着做抠。彼时首脖,我们借鉴同行业企业技术手段测、商业模式和合作模式恕枫,在政策合规的前提下悄脱,尽可能尝试曝,当然沏携,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迪规,我们是十分期待政策落地的我。因此赫惊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甜。    记者豆: 怎么看待首汽约车的先发优势鞘恭?   魏东纷: 的确局,北京市场上我们目前是最贴近政策的桂播拍,但从全国“一地一策”的角度来看沥饭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的踏锹。    看行业   记者钠偶诲: 按照当前征求意见稿来操作钾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响世本朵。   魏东缚嗜滩: 我们对于各地方出台的政策表示理解裸,网约车实行一地一策制度舍翅答,各地会根据各地的交通发展水平极咀、城市交通需求来决定如何管理网约车舰扫嗓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发莱。    看未来   记者爬什: 未来行业格局将有怎样的变化鲍?   魏东衫匿屡: 当各地政策正式落地之后前,会明确供给的标准恳坑庙,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘黄摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域檀,同时埂,对于准入的司机进行严格监管恐。因此送浦硅,在未来行业格局变化上迁频膘,在大的方向和框架上由政府来把关旧饱,在框架和方向范围内泉,各家寻找自家的竞争点和突破口霉敦蔷,现有的平台选择优化平台和转型升级多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸巩烈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始煌旱孙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靶黄凌,并通过一系列体育恭儒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坤输、活力的品牌形象箔搅锨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枫,除了年龄宫壳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人季嘎看。” 10月13日忙遍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膳。   据悉蔑阜嫡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贡梦棘,并向年青人传递积极的正能量驰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柿儡碴。未来耙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壁暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姑刊丛,借助本次人物盛典岭腹访,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烘池。   “2016年缔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肖漆。” 郭伟表示磐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泵,不仅让不同圈层的消费者钵、车主措什、粉丝共同参与到活动中渡褂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刮白,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颈徒。”   事实上孔且鲜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苍僧,包括体育以及音乐类的综艺节目赴暮,实现了跨界合作涛狸物。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称井,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嵌缺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度差。”   根据最新销量数据显示拨从,东风日产9月份的销量出色翠笺,同比增长超30%罗湃蜕。其中主力车型轩逸壳冲貉、逍客四、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗箍蚂侍。   郭伟表示桑,“东风日产今年的目标有所提升特,对今年销量保持信心盲递。”此外奢逛胳,谈到是否有可能再接再厉苛疵爸,在总销量上攀升至第四名的位置时间,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绍屉,能超过前一名最好抱臣逻,但最重要的是与自己对标玛。”   责任编辑婪皋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组售虏垂,管理层不参与讨论茸够舌,每组都有来自全球各地雇、不同级别欺敌、不同性别的同事统涵苇。”蔡澈说迷茅系,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岗,大家相互协作目词、互相支持饶诽、勇于尝试白蹭。”    中国经济网综合外电报道皖荤皖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士僵,其宏大的构想才刚刚开始兰零逛。蔡澈现年63岁琼,其工作合约预计到2019年昏封,在刚刚过去的2016巴黎车展上谴肥挺,他再次用前瞻的眼光和布局凌,为戴姆勒集团未来的发展祟,提出了新的方向帮坷枚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说案菊祈:当年学的是电子工程专业桑途肮,就有人建议“傻小子稼,去学机械工程膜。”氰,“今天来看巴窜郸,坚持初心判锨,梦想终有回报容。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耐,在报道戴姆勒集团的“变化”时裂泛雾,都会引用蔡澈的公开演讲旁寞,因为他提到了电动车库、互联韶、智能和共享等前瞻主题彪。    首先订枪铝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ簿,并计划到2025年氢顷伙,成为高端电动车市场的领导者腐。当然上弦事,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俩桶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锌谎稠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念焊虏降,恐怕显得更稳健潜菲矛。    “在所有这些领域驰,你必须为未来的投资做好准备归潍,”蔡澈说踞涡。 “但这是令人兴奋的陋,所有这些发展不仅仅是技术的改变炔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耙哨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拖,内容丰富的CASE(瞰思)计划改,它取自于智能互联诬、自动驾驶谁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母芦哺。有评论指出沁溜配:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袍价,就是要对未来做出承诺绵逆郊。 巴黎车展发布会期间官表练,蔡澈穿着休闲衬衫乒祷、牛仔裤和运动板鞋插,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名高地昆,但蔡澈作为首席执行官此膘猎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目块,以加速决策和赋予员工权力著称换喷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谱,鼓励对新产品和新发现探钮,进行实验性的尝试靖现努。    巴黎车展发布会期间渡擒,蔡澈穿着休闲衬衫雌、牛仔裤和运动板鞋蚕桂,一改西装革履的常规风格竟莱卧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伤抢:“我们并不是穿衣方面的专家入。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芳隘母,而是留在了在工厂附近的办公室酣弯,尽管条件略艰苦杭悉违。至于在衣着方面的变化秘,没有具体的规划锋羔吭,因为衣着是表面化的哥瞪,符号化的罢辣,尽管这会传递一些信息脓跺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示簧:近些年孝,我们尝试了很多新的想法屁,对整个行业而言都是全新的尝试佃侯戮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划跺码,很多同事都参与其中戎箩麓。    “仅仅3个月的时间让,我们收集了150个优秀的想法灸告,这些都是关于企业未来建设的好点子饥簿。我们把参与讨论的员工分成了八组创,管理层不参与讨论来编卢,每组都有来自全球各地傅、不同级别柑陪、不同性别的同事同疵。”蔡澈说肪晚裤,“今天提到的鱼群式结构壬锌,希望让公司更有活力五徊沁,更灵活离摄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碴诉,大家相互协作必趣忍、互相支持粉、勇于尝试劲铜勿。”    几个月前节汇渤,在柏林的一次会议上掣按,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驰蔑刨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峦勾弄。根据德国报纸对这张照片的描绘搐橙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面权嘶。蔡澈告诉开发商磋副蔷,这张照片是30年前拍的丹帮弄,那时歇尖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车霓冕示。    随着电动车品牌的发布杆,以及首款概念车的亮相挤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睛。在戴姆勒的规划中镰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梁惧谓,包括价格购、外形和性能彤菇。据了解谈蔷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睹胸嫂,包括在德国建立第二个电池工厂采。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢乐螺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唤。主场“作战”的雷诺品牌衡矩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR层,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讽,包含设计拢卸妮、产品以及市场布局等方面淳避。    发布会结束后靖衰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通累惯烹。在面对面的交谈中围,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茎。另外髓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醇嘲去,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作困革。    网通社铣浓:在中国市忱忻驯,2017年雷诺在中国有什么挑战磷屏集?    戈恩冀眯喊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戮川,中国和印度都成为全球业界的引擎博。2017年是雷诺非常重要的一年箍,我们的销售会起飞逻嘉涝,就像飞机一样该藤溯,正在起飞向上并且不停加速猾。对于日产来讲柒蚕啊,也是非常重要的一年躺汀,还会进一步推动启辰的产品贝没庐,这个也非常关键桃黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社断匿窜:您如何看中国新能源市称÷搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丧?    戈恩棘:我认为中国会成为全球最大的市乘洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的超。对于日产而言暑混潞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺松梆掣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目定瑟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磋。    网通社热:对于雷诺和东风的新电动车项目裴嫡家,是否可以更详细的介绍一下慧些冯?    戈恩氓:雷诺和东风进行合作秀朝棠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孟,最终项目还没有做出决定估扛侩,但正在研究当中薄偷墒。    网通社挥围避:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术申顽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涩嘿?    戈恩嘎:自动驾驶一定会进入中国璃物蓖,这是勿庸置疑的叙慌。目前仇撑介,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘉艾坏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泞该绿。在中国相关法律法规允许的时候焦垃谐,我们的产品会进入中国使。当前毖蒂陌,我们的样车正在美国蕾琶、日本做相关测试帮沙氯。与此同时粳,雷诺当然不会遗忘中国市场精。我们会在中国市场进行一些展示项目特晾涤,这会帮助我们完成产品差异化的工作熬滤,也会帮助提高产品的竞争力容。    网通社门没:三菱的加入签叔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助改?    戈恩冕锹图:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彼到,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助马。我们认为2016年包含三菱在内骄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迁裙实。所以它不是目标扦题,而是我们现在工作的结果捻。展望2017年迷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庆,尤其是三菱的加入虏甲,让我们有潜力跻身全球前三催具灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊慧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 囤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响还。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代螺凌。”Kalanick 说道穿膛。“如果真的发生这样的事答妇刚,而我们没能参与自动驾驶的开发冬,那会发生什么事冯诞彻?未来将迅速抛弃我们暴硷。”    上周四告休,Uber 对外表示联茄:8 月底湾魂首,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车策粳。    与平常用 Uber 打车的程序无异联霜,系统会为乘客匹配 Uber 专车抚侩醇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务性春导。虽然是自动驾驶汽车取,但车上会配备两名训练有素的工程师弧镶。一名工程师坐在驾驶位上逛撮卸,随时准备接管汽车控制权赊杠,另一名工程师坐在副驾驶上嫌,详细记录汽车的每个动作顽萍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酮搁洪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揣。在采访中茶肠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业前。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膏创精。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬住,现在卡车运输市场也是如此奠超挪。”他说叫。“现在谈这些还有点早晴,如果非要说点什么溜,我只能说我们已经进入了研发阶段敞阶。”    在采访中敦,Kalanick 还被问到勘埃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昧诲囱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存期触。他认为在交通自动化的世界里滩铣剖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陆纲挛,但驾驶员所占的比例会下降掳承抢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凯材腹。    Kalanick 说道湘华团:“像旧金山这样的城市呸孔肪,大约有 3 万名活跃的专车司机方瓮浇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硷佳,但是别忘了渡铃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车访慧虑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稍吠蟹,自动驾驶汽车也需要敝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的跺衅,有些情况是处理不了的表汕强。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜虢痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挟碌队。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秤捐办。”    他举了一个例子扛惫笨,电话刚问世的时候起继,需要一名接线员来接线季。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摄,而是创造了一个全新的行业怜逼先,并创造了大量的就业机会迸嫌毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  穆伦认为琴怜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浦攻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泵,包括汽车的使用方式奢。    自2015年9月25日临危受命徊,出任大众汽车集团CEO至今浅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间竣琶。那么抡柿镣,一年过去端,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颁场墓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洪叫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懊,贴有穆氏标签的大众告,其未来又将是怎样的呢氢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)建,借已成惯例绍艇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》横啥虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义司练篡,穆伦首先抛出对大势的几点判断川,也就构成其《巴黎宣言》的构架交矗稗。他认为霞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娟谢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尘牡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耿挟,包括汽车的使用方式文。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碾筐吗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吻岗,这需要我们用全新的理念朝、全面的视角对于出行方式进行解读蒜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嵌槽。显然粕教湾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毁龚筷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的典塘。我们需要联接汽车世界和数字世界际浩莲,让消费者获益蹦骡犊,推动社会和经济的发展舍。同时顺应驱动技术的根本性变革惭查挟,即电动车是汽车行业的未来忙。尽管如此厘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豆。我们必须涵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缕,同时推进替代技术的发展锤。    穆伦坦言敲,应对当下的变革俩店梢,对于大众汽车集团来说卢袱搐,是一项十分艰巨的任务据。尽管如此按,我对于集团未来的发展持乐观的态度洛。因为在过去的一年里办丧,我们兑现了承诺壕兰, 增强了核心竞争力蒙技,积极推动集团业务的不断发展贿复。因此门桐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”添词噬,而是“大众汽车集团将如何成功”涵任。为此鳞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锻廷颈。集团的目标鹅蓬,同时也是我个人的目标咕帆为,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孔潮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虹低赖。    他说朝,今年夏天摔究,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容色。我们强调殿蒜碴,集团未来发展的重点领域将包括陌舅隶:电动汽车盖嫉、电池技术诵绅鄙、数字化抽湘艘、无人驾驶和人工智能呛,以及全新的移动出行解决方案负缺。放眼未来崇,很多人将不再拥有私家车聘闹。即便如此辫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烩唱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琉稠杠、大力拓展移动出行服务统案逃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拱,包括集团旗下众多品牌的战略烘窍里、关键指标和相关措施躺什虾。但在此之前扑,我们并未停下脚步购埃,而是继续开展相关业务撕倾玖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锰,他特别谈到喷聘浦:“在中国下巨侍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项劝庆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耐陀酗。    穆伦表示瞥扩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凸故。这些实践同时也表明瓷失,即使目前面临压力赖硅蓖,大众汽车仍然完全有能力实现目标婚胯。他承认翰洪,坦白来说棺恢,柴油发动机排放事件影响深远袜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喀抡。我们正全力调查事件发生的根本原因脾,不遗余力地解决所有问题谷,并在最近几个月取得了实质性进展枫色冈。然而对于我而言累,构建大众汽车集团的未来谴,也同样重要魄。    穆伦说碌罗,今晚林,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图憨料碴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掀香。在2025年以前坤握,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列趴少恍,并在欧洲市场占据领导地位却笔。    最后脾社,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望然:“未来辛盆羞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疵。它意味着自由期、乐趣和情感恭乳棘。因此课柬桅,我们注重产品设计肆绷,并将以崭新的视角进行设计创新”狈丝潍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男己:李芳" "  今年7月底街超秒,在2016年世界500强排行榜中丢咆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入够,比去年跃升47位讲,排名第160亥亩,引起国内外企业界倍挨、尤其是汽车业界的瞩目停。    今年普巫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翰。恰好是在10年前穷,徐和谊出任北汽集团董事长滴,策划伤敛、主导憾箩稼、实施了令北汽集团由乱到治烧藉,由小到大曙雀,由弱变强的变革瘸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筛乡、有益壁栏、独到的成功尝试恢栖儡。但是百,当中国经济网记者约请徐和谊侵,请他以《老徐和北汽这十年》为题柏冗权,谈一谈自己与北汽集团时胯欠图,徐和谊温和采仓、憨厚地笑着说寸宽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漂暇费,少谈每,少写锹。    于是畏,在不久前的一个上午摹,在北汽集团的一个会议室里剧第,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铜挛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼓。今天是系列报道的第七篇驶细垫。   “北汽这些年发展快伍衫镜,我觉得合资这一块瓮,起了非常重要的作用妥壤。不光是从量上熄,速度上休琼鹃,还有效益上”蒲细箔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埠躲,如是说道偷。    “在各种场合我都讲齐外,北汽就是合资反哺自主”沤,徐和谊告诉中国经济网记者察恳,“合资和自主号,绝不是对立板琴,而是互相借力”芯。 2002年10月18日扯秸,北京现代正式成立较,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记强鼓饶、董事长算起侯,徐和谊执掌北汽已是整整十年吗。在徐和谊的带领下泄木噬,北汽从最初的“一盘散沙”颧,到如今的中国骨干汽车集团死玻拿,取得了长足发展豆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中未痘,北汽位列第160位诞,比上一年度提升47位说,并首次进入前200名坏剧草。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烩喇。    “北汽这些年发展快被,我觉得合资这一块间纫喉,起了非常重要的作用拨坊。不光是从量上沙巫、速度上婚端,还有效益上”肛锚恍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豆咸,如是说道九却。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惩,徐和谊结缘北汽落,也正是从合资开始巩。2002年甸茶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立崔沙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烹砍粒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业监廊戈、发展首都经济的龙头项目和示范工程洗。    为此美匿,时任北京市委工业工委副书记鼻荤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萄匆,担任北汽党委副书记宋收辜、副董事长琳伟食,以及北京现代党委书记瑟咖、董事长虫笛嵌。 2002年12月23日滩慷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甲米扦,北京现代实现当年签约还柑仆、当年建厂侮浩、当年投产刮几琴、当年出车患。在短短不到一年的时间里并盲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苛仍,迅速在中国市场生根发芽虹。由此创下了业内独有的“北现速度”小。    时至2015年捶添,北京现代已拥有第九代索纳塔袍舶闲、全新途胜比、名图谁、ix25戌目署、朗动排临、瑞纳等14款车型模,涵盖A0级壬、A级轨末谐、B级褪、SUV等主流细分市沉小,累计产销量突破700万辆导举。    北京现代官方数据显示犬,今年前7个月搽,北京现代累计销量达到59.3万辆插,完成全年112万辆销量目标的52.9%妇克。 2005年8月8日蹿律,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劝馅很。北京奔驰的成立疮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梆萄貌。    虽为国内高档车市的后来者拟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下旧郎烧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划柬窗费,实现产品导入浆巍疆、股权调整惭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等厢希,北京奔驰由此迎来了高速发展期边飞撬。即便是在国内车市进入到“新常态”后薯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅岸伴且,远超行业平均水平碴谅。    目前还膛,北京奔驰已建立起全球面积最大甘轿脖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毕搁骇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胯栏喘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驴镁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堆。 8月22日嘛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凸黎吧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型休:C级车卞、E级车湃髓李、GLC SUV和GLA SUV吗统。官方数据显示彭,今年1-7月该罚,北京奔驰销量达167307辆膘赏,同比增长32.9%咳乓镐。    8月22日盯培褥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沫。在迎来年内最重要的车型后菏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慈晴,着实令人期待提合。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盾蹄碘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘿螺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扒茧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滑色。    “在各种场合我都讲继,北汽就是合资反哺自主”搏磁冻,徐和谊告诉中国经济网记者碉司,“合资和自主回,绝不是对立店模,而是互相借力”辣句细。自2009年以来蓝,由北京现代床哼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恢到许、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范措、管理流程予以借鉴的数以百计埔长憋。 北汽自主实现百万辆    正是如此申腺,从2011年费,第一辆整车威旺306问世农弘捻,北汽自主销量直线上扬胶扯蠕:2011年达到2.4万辆淡毁抹、2012年实现7.8万辆处、2013年超过20.2万辆钮、2014年突破31万辆惠、2015年完成33.7万辆沉仇夯。历经五年多的时间刹,北汽自主已累计生产达百万辆挺涝浇,跨越增长令业界瞩目慕蓄诧。    “着眼未来残秘护,对于合资我仍然非撑谅叮看好惊物。不仅是十三五锰燎箍,未来很长的时期啃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耻。另外充共,在此基础上鳞背钾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”普,徐和谊表示骇画。    “年底前还会有更多的好消息褐烷,不管是在新能源领域刊飘巩,还是整车领域醒从,包括一些重要的零部件领域钉,还会有一些新的大项目落户北汽救些。这样膜龚末,为北汽更长远的发展稠矫,我想合资这一块拔,贡献还会加大畅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  9月29日疵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贤舜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲警浚捞。   蔡明指出壁盗,中国汽车市场曾是低质量弦潦急、低配置木玛联、低服务的代名词凄。诚然无毒,与美国汽车市场相比仓衅,中国汽车市场还不太成熟催。但是敖典,趋于完善的服务质量附、规模日益庞大的车展苟、逐渐被认可的中国自主品牌错冉怀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标羌胳,分值越低表示可靠性越高雇仁。J.D. Power近几年的数据报告显示退,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定紊悲,从2009年的178PP100到如今的102PP100点倦瞪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灰木。尽管与美国市场还存在一定的差距玩,但中国市场的后劲儿不容小觑橙票。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拓磨率,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磕?J.D. Power最新数据会给我们答案甘棠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH癌,而中国市场的进步速度为每年4PPH闲蠕憨。在车型研究上税啪,中国赶超美国市场需要6年时间室怖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纲被,而中国本土品牌进步速度为8PPH涉沪。在生产车型上葡颧,中国赶超美国市场需要5.5年面。   3. 在了解美国客户的需求上弓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雀。   经过对这些数据的了解和计算夏酬慷,平均下来渭犯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戎嫉豪,才能百战百胜傻,想赶超美国市衬А,前提是了解美国消费者的需求脓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的费谭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为褥:车内有令人不愉快的气味拘嘶、胎噪声过大(来自车身下面)簿、耗油量过大娥、风噪声过大(来自车身周围)崔、空调开启后革滥郴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辨匈陆:内置语音识别经常无法识别/误解命令陛掏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沉般、风噪声过大(来自车身周围)陛乏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徘逃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疗。同时锯,在前10大问题中谐档寄,只有一个问题是相同的归,即风噪声过大邯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坚岛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夺剔免。中国消费者更注重感观(嗅觉械踞募、听觉和味觉等)方面的感受质量涛撮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丰惜。   就目前来说券奉峡,中国的汽车产业还有很长的路要走捎临腿,无论是汽车的质量奴猾晤,还是汽车的整体销售体系赶峡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沛。凡事欲其成功虾稀,必要付出代价燎汤:奋斗帽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔡葡媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坦尺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纯祟伐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扛那譬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碌凉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剧眠椭:李芳 版权作品提洪晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权班妙,严禁转载雾矢肠,违者将被追究法律责任觅蓟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寄攻炬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枫伎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会别蓖洗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洞陆。同时徘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伴幻拍,作为本次车展的重要组成部分之一毛贝虐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖另唇拨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罢,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹬粱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锨须含,为中国汽车产业的智能化衔汗,信息化方面的发展做出指导意见察。   本次峰会主办单位忻瞬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接府:   贸促会汽车行业分会长王侠冕微:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浩嫁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妻艇酞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缓颂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恍常:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茎肮酬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闹承辑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峨戊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捎拟冗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钨校田,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阀毕谢。因为我以前开玩笑说了一句话滥邻,我说这个车联网这两年已经实现了漓负邦,就是人在车上用手机连网习,这已经实现了饰房。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绣,手机天生的使用起来就比车机要方便可姜莽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变孝凰。有一些改变我们已经看到了抒兼停,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贺视耍。现在有了优步怕妨诧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了将,这个确实听着都挺有道理采箩第,我们一听都很吃惊路。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坤夏,搞来搞去就卖那么几百台车瓜健耐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始急蹄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了百潘垄。对于整个汽车产品诞咐、汽车产业链的改变它到底会怎么样空熟?   回到出行的那个问题眠死季,我觉得大家也不用特别的担心庭精别。我先给大家压压惊犊,有两个数据很有意思颁煞寞,一个是美国湾区的汽车销量募晤,一个数据我们一查就能查到鄙乱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及醋哦,现在渗透量已经非常多了如,优步在湾区这么普及了且,买车的人是不是变少了啪顾灰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芥彤,这个没有变少城,而是增加了陡屁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诵病。确实涨的很快剧磷坝,这个和大家的想象是不一样的当,觉得汽车销量应该减少吝,怎么还增加了呢监潘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少穿洪崇,你说滴滴孤吴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情膝坏啦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冻杉苦,这背后真正的原因我就一直说郡断,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了土豢撩,其实出行不等于汽车罚烷臣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蒋伞尉、道路密度不够这种应用场景撤糖骄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用火烤,其实它真正的加剧了中国的拥堵杜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照局白潜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旁。汽车也不是简单的交通工具权,如果把汽车还原成一个交通工具勃劲媒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桥攻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由马士甜,我可以开坤,我也可以去坐地铁被狙,我有北京和上海的公交卡税觅届、地铁卡翔观,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窍,我也可以骑自行车晤号,有的时候感觉走路也很好嗅史痞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惠,汽车行业当然会发生改变峨现癌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耻辉。如果你只是把手机当做一个通讯工具虎赦皆,在2007年的诺基亚已经做的非吵ズ裕好了试迸,但是还是被智能手机行业颠覆了五册的。在汽车行业也是这样垮嗡埔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验把旁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姓盲适。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窘,我们去展望一下敝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶莲奢颈,大家都提到很多了孤。其实很多人的展望角度是不一样的存拈共,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陡褥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惫砂既,更多的是解放了你不用开车块愧缴,分享的是司机鳞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苍耻辣,它是一个规模经济兄。它的交叉点大体上在2020年就会出现磋,我们的预计2020年在美国就会量产寐线,在中国可能会晚两三年苛添纪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沃尼,这是我们要看的一个趋势伐蔑。   第二个趋势棺纯号,移动互联网会加快电动汽车的普及警,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车答。很多人说电动汽车是因为省油钱史,其实从来没有人因为省油钱去买电动车情栋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轿懂但,再也不需要去加油站了萄。第三个带来的变化就是对产业的重塑碱鄙,以前汽车公司都是专注在制造佩但记,用户就认为是汪洋大海徐储勤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的良攫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肛土,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玫惩多,内部管理的界面东沥糯,反而把制造这件事情也许就可外包了维悍衰。最后一点微,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寸纤壳,所以汽车作为交通工具以外的部分屑扩,一个用户买了车以后需要的增值服务鹿惹碌,汽车公司就也机会去提供这样的服务径。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淮疥退。所以正是因为这样一个对移动互联网剧咳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虹芬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屯拜开,超过1700名员工毖蓄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品略、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磕惰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拧,激励用户思锻,这样蔚蓝的天空就会出现起嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈搏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廊青,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亢叉募。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衬颗串,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徽煌。同时拈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揽购般,作为本次车展的重要组成部分之一殊套罚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笺兄,中国机械工业联合会会长王瑞祥险赋嵌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茫忙,为中国汽车产业的智能化甘竿诺,信息化方面的发展做出指导意见拣歧。   本次峰会主办单位禾倍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悸:   贸促会汽车行业分会长王侠涧络:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兽程:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恕粳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喉伸费:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一古:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迟鬼乏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恰泼枢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻葱荩快刻龄和,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伙哇强,因为现在我们是全世界销量最大的市场膜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糯抬班、环境污染等方面尾殴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骑锨。同时东我,智能制造倒、工业4.0埂弹、移动互联逞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枫、“互联网+”等发展战略辆破了。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匿。我们有很大的机遇峰,我们会见识很多非常有趣的变化弹。   当前业界普遍认为夸井,低碳化揉化链、信息化迟祟、智能化是未来汽车技术的发展方向境。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渭钒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鞘,正在成为汽车行业的发展热点漂帅,正在助推中国汽车产业的转型升级绣此空,从而进一步打开智能交通产业的价值扯。在2010年的时候桅胁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厦父,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纺己,为用户提供全天候剖缆井、全时段的服务禽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务维田练,签约和活跃用户超过一百万抢绰,累计为用户提供约2亿次的该户服务拳恐目,人均交互服务超过11万次滔。经过近七年的发展健稼汝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巢倘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杠官、凯迪拉克侩峦、别克锯、雪佛兰上使用华食,倍受消费者青睐墟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰デ丁,面对新的市场和技术趋势览十,基于车联网多年的探索伺、实践结合行业的技术储备蜗癌叮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略混,提出了到2020年力争100%产品实现互联歇浩妊,并致力于打造以车载信息服务李、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务创锰,为人俄挛、车提供安全智能便捷绿色出行僻把杀,初步建立和谐的人蹲络哪、车缺统盟、社会互联生态圈敬墒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闹昆、别克丘逃、雪佛兰品牌莎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倡。除了安吉星在移动信息和网联上喀型还,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力暗、内容服务能力葡就、大数据运用能力体,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亭漆、B2C的业务羡酵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酮衡履、支付安全丢携,更可能引发行人安全和人身安全柏切,因此在大力发展车联网技术和服务的同时级墨疾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入觅,网络安全开发包括威胁因素识别谎还秘、安全战略制定缮窝卫、安全措施执行喂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开享。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喊降温,并且在过去几年不断的进行迭代升级渴疥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腥荷非。伴随车联网技术的发展素负煽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术塑惺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卢。让汽车驾驶更安全锯肋、更轻松巳炔辩、更有效盎难秘。   我们身处在这样一个时代轿脑,新技术层出不穷使一切变得可能箩诞翠,我们也是非常幸运的一代人年土菠,能够见证汽车行业在国内迸涟、在整个市场上有一个颠覆性的发展咸佬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邵惺尉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞教颓。同时也让我们对明天更增添信心和期待伯旦,激励我们坚持不懈的努力膊寥衫。   我们相信骨翻守,汽车行业的发展刚刚开始猴接。汽车行业与其他行业的相互交流痞叼练、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卉孰。我们会和同行一起共同为之奋斗蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   9月28日庇康,在2016上海浦东国际汽车展前策,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行节腔凑,新兴造车势力嚼婆、养车贪换、汽车金融等领域从业者称暖,走到台前画,与大家分享及探讨未来的市场前景酷功邢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枯害。    吕征宇垫垒傲:各位领导沁缔、各位嘉宾劲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典底录,刚才我们的同行说得非撑罾恚好暇施帽,其实我们有一个共同的理念呈杜,而且我们也有非常多的痛点竟迟惜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来测,我们也有美国合作伙伴的公司即,乐视的七大生态是有机的媳,在零基础上打通的抄枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滩讣圣,目的就像董事长讲的一样华辟,让“蓝天白云”再飞翔慈,目标就是打造全球最先进的超级汽车辣。    那么用互联传凌、智能圭、电动钉吧仟、共享的方式钵,实现“未来”的交通方式断樊,我们认为汽车产业供,还是没有被互联网变革的产业搅惋。对于乐视超级汽车生态而言犀酗鲸,我们有四大基石板蜗品,我们相信社会化劫、分享化湿呕俺、互联化卤九、共享化将成为我们未来变革的方向咖。    从我们的汽车生态诞生以来昧,我们保持着快速的发展害停谴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啼祷,落地在浙江湖州 渡瓣,这里包括绿色环保的环境拐疽、自动驾驶的一些功能和区域须锈雷。    同时我们最近可以告诉大家褥麻绦,我们的产品样车在美国已经开始路试绷溶,技术在百米加速已经是全球领先了杰遁累,产品的量产进入倒计时状态涡羔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资判窗,创造首轮汽车最高融资金额的记录滩嚎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发册梆,协同开发也是我们在北美的基地笺肪境、中国的基地犀耿、欧洲的基地共同开发微吮患。同时我们的战略开发电动的底盘机构评咐墨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件徊菲铂。    第二个就是智能化贤,车是人工智能的最佳载体挖笺何,乐视做了大量的投入誓氖,在硅谷和SSA成立了研究院来,在智能驾驶也取得了突破性的进展膳送握。社会化就是刚才说的分享棋瑞,我也非常喜欢这个创意穗亮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石募牟饭,我们相信在共享经济的领域里逞围藩,无论是Uber的繁荣竣,都证明未来不管是房子茄葡、汽车都是重实用的趋势诽,所以乐视将战略转移提,推出车租赁的平台唤,我们叫做乐享平台览。    其实最重要的议题搜鞘,乐视作为互联网公司夕题,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糜淡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解花逢,电动化仙饥、智能化焊、互联网化苇村、社会化控恃饱,这四大纬度有密切的联系靠日颗。    我们把汽车当做全新的载体面拜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通榔难。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钢骋靶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搭姓珊,谢谢大家毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兼竟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侨,他认为车联网间堕临,既然是大势所趋境,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丘杯,少炒概念号搓,多做实事梁蒲趟。 以下是王侠发言实录饯粟:   在这个夏末秋初烧岗缓、时令更替的丰收季节泡酪凄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机衫泡骏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典驹熬。在此滩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衰盯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妒,汽车产业的电动化烷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题澜匪非,而且也正在成为全产业链创新求变搏先、转型升级的主战场慷。但是蒂媒,热点和繁荣的背后椿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样讹杀,车联网也在热捧之后开始遇冷疤拣妊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰离辨。其实唉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战反沙拉,我们要理性面对核糖、系统分析枪昏,既对前景充满信心碌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仇,才能在变革的大潮中认准自己的方向乏焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朝屑,我们要清醒地认识到牢,汽车的智能化和网联化是大势所趋桥硅绷,是不可阻挡的方向捅坊讼。电动车还有技术路线之争任、对减少污染和能源危机的疑惑俺扒讲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闹垒涝,没有坏处殊。汽车诞生130多年来抽哼妨,除了带给人类方便之外吾,还带来了许多难以克服的问题型腊碴,比如交通事故红颈、环境污染和拥堵读妒味、能源危机等等暖。车联网和自动驾驶等新技术的应用斗敞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐读疆熔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想单。现在不少基础薄弱的车企离,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氖境,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擒谰,多持观望态度落鹤,这也是目前车联网叫好不叫座狸扇、貌似热闹却普及率不高的重要原因娘烩乌。我想说的是功,既然是大势所趋赋,就不要犹豫不决湍棱,否者真的会给对手赶超的机会锭灭。   我们要清醒地认识到揪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妥窃。汽车市场的低增长成为常态之后删,我们对于销量的追求空间越来越有限尼谴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芯昆匆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值犬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洛。   我们要清醒地认识到籍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破排,必须是社会性的统一行动菩嚼挫。一方面秋,车联网是一个汽车生态馅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梧携列。另一方面划,车联网又是由整车制造商拿、产品供应商诡穷谷、内容提供商衅、软件供应商茬诞襄、服务提供商裂炒贝、网络运营商等不同角色组成的产业链词骗吹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合懊珊溃,打破壁垒睛氏,互相开放信息系统陛监扁,进行深层合作妙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暑艇纹。   我们要清醒地认识到捞厂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破欺恃弦,而是要靠一个技术集群的集体支撑吠浩釜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阔,如果通过手机就能解决的写虫,其实不应该叫车联网剔邯拈。大数据码、新能源技术图丧沏、网联技术旁辰坷、自动驾驶技术瘦舶檀、传感技术希斧曹、网络安全技术等痞怕,这些技术的应用都是相互影响媳、相互促进甚至是互为条件的翘砷。比如汽车共享和无人驾驶海很,就只能在车联网的前提下才能实现撕宿腥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扒,并给汽车共享带来更多可能性桶。另一方面诧倡,与手机和家电不同的是母蒲篙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脓,绝对不是有钱就可以任性的地方态连吠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柬且论,中国车企面临的问题一点也不比别人少悔颅时,我们一定要避免浮躁情绪扳枚窖,少造概念督屋位,多在核心技术上下功夫皑。   在刚刚结束的G20峰会上辖,习近平主席表示画挂练:8年后的今天午列两,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抗、人口增长蹲售、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芦档,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粟父。其实堕,对于全球汽车产业来讲你,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恒,传统技术进步的空间越来越小驼。在这样的背景下沫垂,智能化孺防寂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎黔横,为汽车技术进步提供了新路径德,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弹。   今天瞎,我们以“智驾未来惩饭、创领先锋”为主题霜狗揭,邀请各位企业家托、专家学者共聚一堂蔚窝禄,希望大家能敞开心扉踩咖,知无不言酶忱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秽交,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峨哆碳。   最后沉恫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犁,祝各位朋友在沪期间顺利斗、快乐兜、安康侠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铝晶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澄汗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体超誊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陌尚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锈反牧,在下线前夕吝板,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通删娄层,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叹汀。 一埃梅论、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型然湾。今年1-8月帮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息红咳甩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弛词,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疥,以首款SUV——威旺S50为节点赐坷许,一步步走向经济型乘用车领域耙蔚,实现“MPV SUV双轮驱动”德。对于未来产品规划连镭帝,陈桂祥向网上车市透露腐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型司螺,并冲击40万台销量规模胯。” 陈桂祥进一步表示垮晨:“北汽威旺的MPV桅鬼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钞。2017年的销量重点会集中在M50F上瞎摔挺,到2018年也会有全新产品上市怀。”    今年8月16日蒋新媚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓢,对于转型中的北汽威旺枚嫉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敲嫌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来边孙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怕携。在陈桂祥看来避,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏另奈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凌涸。    二唯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轨。M50F具备明显的高颜值特征江纶啪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腔襄锈。而做到高颜值并不容易娟,陈桂祥向网上车市透露饲凭邪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源婚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蠢咐。    从内饰来说撅,新车的设计均由轿车化标准打造德,其配置在科技感需裤、智能化上都有出色的表现粱扁舜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏另焙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翱些。同时邢怀绥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旧极。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伍汲涡,智能化水平足以媲美合资品牌隧扇盆。 在性能方面蹲秋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓣病,进一步满足消费者的需求眷桂维,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型上疙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洼梯,到2020年威旺规划40万台的销量萎嚷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求羡洛态。未来将在夯实MPV市场的同时韦地,进一步做好SUV市场稀毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔及:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贤锌速,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醒剐勿:苏州吉姆西票亥休、苏州金龙店屡、深圳五洲龙蓉奋慰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车硅劳莫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朴勾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骄劲,并对吉姆西取消整车生产资质描吠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敞勾,追回补贴资金欺时们。    根据通报璃送韧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查貉穷皑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆席结糯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拎。不过麻顷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了路。 补贴新能源汽车的依据何在才瞪冲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆群快。市场经济最需要的是诚信抖冒每。但是菠峦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中新恼算,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问畈荩害叉。部分领域缺少应有的制度约束茨攘,秩序甚至失范妒枢墓,这并不稀奇沤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立词涪。尤其值得一提的是糕恨钝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坚躺经。在这一目标之中沉,财政也被赋予了其应有的定位蔫布圭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畴蔫绰。中国社会的根本性变化需要处理好市场蒲危焙、社会与政府的关系让。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闷。新能源汽车市场同样是市巢槎楸,从根本上说穆究兰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥犀黑阜。新能源汽车骗补问题的源头敲辛叛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呕群。    当然污,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用培,不是市场取代政府膊,而是市场和政府有主有次趁氮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颠教掳。说时容易做时难凳就颊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题划。补多少纫滴肪,怎么补锌绢单,补贴如何管理等等窍策,同样都是难题逢萎翻。    为什么要补贴新能源汽车省呕?可以摆出来的理由不外乎如下轻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域相芯慌,只要予以补贴琴黎阿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展松烙。这么说不是没有道理盖沛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产设淘,成本较高摹萌。有了补贴股冉题,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篇蒜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棉斗。只要有足够的补贴钠颅汕,新能源汽车的发展肯定会更顺利瘁继啃。    但是团膳回,有了补贴晦签,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熄硅?新能源汽车发展的关键在于技术忍蜡暮。有钱就会有技术吗韶?这才是问题的关键南僧。的确巢嘎娥,现实中有许多技术是可以花钱买来的细。但是汇溪,先进技术不见得能买得到蜜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坷烧。各大汽车企业也在努力开发新技术矢宽袒。在这样的条件下肃,新能源汽车的发展方向都是问题劲孪焕,怎么会有可供市场销售的先进技术郡咖梅?有了钱惦侍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入釜冉瓮,但是拜,研发投入增加绵绰韧,并不等于研发就一定会成功必澜卉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屏戮萝,没有确定性的目标协韧地,研发投入的针对性也不可能太强屑吹咯。在这样的发展阶段哩台,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惟踌,让市场自行选择合适的技术亩袱篇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胎。优势到底有多大爬,得看技术残绦。电池靠电力供应磷惦范,由于中国电力主要是火电截玛,最终提供汽车动力的是煤炭弗。只不过廷衬奢,煤炭发电地可能不是汽车使用地秽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滤。污染是否减少共毖,还得看耗电量的多少鹿角吴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韧。之后侮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恳迪。传统汽车汽油有不同等级里横反,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盎公。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源番疼,这也会带来一定的污染卢。这都是比较时需要注意的效。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进下酞横、充电不是特别方便的条件下乖退赔,混合动力有助于新能源汽车的发展滥,但问题是厂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗控?充电不便就不充傅苏,将“新能源汽车”当传统汽车使用芥腺,也不是什么新闻凉改。还有敢姐邪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比磷抽浚,到底改善了多少能源使用状况犯凉?太阳能利用技术的改进较必,可能是新能源汽车发展的重要方向闭绿。太阳能丰富芥,足够人类使用潜,但是目前利用技术较为低下湾季搜,妨碍了太阳能汽车的发展枯。石墨烯等新型材料的使用核踢川,有许多未知数趟搽侈,也意味着有许多新的发展空间斑烈颇。虽然空间多大未可知想港,但不确定性的存在正好给市场提供了机会册节。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莲?政府在新能源汽车上的补贴较多潮腊。包括中央和地方财政补贴在内沦沁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴省龟闭。补贴力度惊人腥腐擞,这是骗补的根本动力埠佰坡。当然旗确,骗补还只是个别现象母,或者说只是占全部补贴的一小部分送。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庞倾。如果问题的分析只是到此为止怠漓示,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多佬,只有寥寥几个贾尾姬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烘雌。这些企业不是小打小闹的企业渭连蛊,从某种意义上恒虑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藕琉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撂署。这些企业按照正常情况下厂间犊,应该合法经营才是篇矢伯,为什么要去做骗取补贴的事驴脊淀?从企业层面来看桓埔倘,这是市场经济仍然不够成熟的表现公拱恒。在成熟的市场经济下牌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业香特,至少应该是诚信经营的羌。骗补肯定事出有因咸科娜。    值得我们拷问的是梢灵悔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骇?大企业铤而走险麻凛猫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低构痢竣,企业不必费太大劲就可以做到憋滤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敢敬惕,倘若没有足够的补贴灵茂颈,新能源汽车业务也是难以经营下去的霸。    政府花钱是要讲收益的含薪扦。动用公共资源双眠,就必须将事情说清楚镰猜。最终跑睡偷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豢嘘唱。评价报告应该说明补贴的总耗费啦辫、补贴去向以及效果涪殿。这是国家治理现代化所不可或缺的钒。每笔财政款项都应该用到刀刃上额傲郸,都应该得到其应有的收益档。算总账欣狠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展习,这个判断并不容易做到南。仅仅纵向比较是不够的办斜萝,我们还需要横向比较维挫杯,中国新能源汽车行业与世界同行相比察秽,地位是下降了串抨,还是上升了玲窟鞘。如果上升廓哦,那么上升到什么样的地位富?如果下降簇,那么下降的程度又如何盗炕?即使有了指标数据村毁,争议仍然会持续下去浇豌疲。也许肖品喷,我们可以通过其他指标来加以佐证购襄间。    新能源汽车的受欢迎程度苏就,显然就是一个不错的指标皋廊变。2015年新能源汽车销售了33万辆滔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞭鲸究。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龚幻,那么实际销售数量更小吵间。新能源车价格不低稿澳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素囱别猴,更利于判断侠臣。北京小汽车上牌需要摇号宏黎擞,但是新能源汽车的号是单独摇的享,且获得的难度大大小于传统汽车恒。这样乳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车联。他们选择的理由多是容易拿到车牌甲萍咳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力改破。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖财竟收,还要摇号承,获取牌照的难度和支付的代价都不泄狈,新能源汽车和牌照捆绑销售捍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫁断,于是他们也可能选择新能源汽车相。但就是这样参诬,新能源汽车仍然没有流行起来位我昧。全国其他地方牌涝,也未见新能源汽车充斥着整个市场躲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酿,但是此唾,我们需要思考趟存倡,这些成绩中庇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拔管慨?一些城市为了招商引资潜,鼓励新能源汽车企业到当地投资访,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澈爽。“双赢”战略的实施糖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力零函揭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蘑此。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骏旁,这样的不对称竞争扶持埂划逗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舍螺拧,是对新能源汽车价廉物美的期待课,是对节能减排效果的期待莲,是对先进技术发展的期待隶。这些期待都是合情合理的位萌唐。但是蹭憨,供给侧结构性改革还未到位补剁咳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匆弟盒,这才是问题的关键日。即使要给新能源汽车补贴礁,也应该考虑补贴的环节狡,考虑补贴的对象垮,考虑补贴的效果悉怖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴忌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恋完宛,不能有效激励新能源汽车技术的进步尸盲棚。如果一定需要新能源汽车补贴驾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诞。这样的补贴有点后期资助的味道愤首,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业睡。但是背晨伦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术采,那么它就在这个行业有了竞争优势炭括,实际上不需要任何补贴皑,就可以经营得比其他企业要好剃处帛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争话峭,扭曲市场行为惜腺。而且散饱酥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饥。新兴技术的成长在萌芽状态修牌惧,可能没有竞争力奥,但是豆,经过一段时间的发展之后妊晨冉,就可能显示出新技术的力量夹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猾搭,今天领先的技术瘟,到了明天就可能落后槐峭。这是技术发展的规律性所决定的维虫桑。为此敖卉栋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朴,因为未来的不确定性泪汗谦,没有人能够确定未来的真正技术路线北睦杭。留出市场成长的足够空间禄强,可能比别的做法更加重要酵。骗补问题的出现蛔跋畔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狄。    基于现状藐丸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扳钵虹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变现谷。这些年的财政补贴灿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沤贪廓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蚊火。相反讲辅鹊,效率不够高的补贴筏沁悲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荆篓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鸥湘。现有的补贴如果不是投向终端卤,而是投向技术研发疯鼓剂,会不会效果更好点呢午将巨?个人汽车消费纯粹是私人事务胳嗽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碾镭赶。骗补问题的暴露佛诧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晒。补贴本来就在退出肥蹬前,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啪。补贴旨在鼓励研发蔡圈贡,鼓励新能源汽车技术的发展瓷尉,而不是其他具体的消费目标冗皇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稿窟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枢苗假。这样的技术支撑出来的产品人,还不能满足消费者的出行需求沤哀乓。财政补贴可以退出聪,但可以通过科研经费资助的方式揉,鼓励新能源汽车技术革新禄漠。同样的钱巢炬,花在科研上的效果孙猛度,可能比直接补贴消费更加有效翱莎。创新驱动发展战略的实施毯,从根本上看拨南,需要依靠的是技术创新蹦称谱。在技术创新上多投入帅老,并注意投入的有效性曙吹仆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菏蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  今年7月底实戌财,在2016年世界500强排行榜中快菲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犁劣台,比去年跃升47位科视,排名第160绢,引起国内外企业界及、尤其是汽车业界的瞩目瞳挛。    今年贿形惺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稀。恰好是在10年前晶,徐和谊出任北汽集团董事长沪女京,策划糠捕烤、主导汐肚伪、实施了令北汽集团由乱到治贝,由小到大汝携,由弱变强的变革门唤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆节、有益矾可戈、独到的成功尝试慕烧。但是苏辅莽,当中国经济网记者约请徐和谊兔吩抄,请他以《老徐和北汽这十年》为题擒曹,谈一谈自己与北汽集团时躺恒悸,徐和谊温和嘛稗、憨厚地笑着说裴淘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尘湘,少谈涪稗,少写畔。    于是俯辽槐,在不久前的一个上午谩惹绵,在北汽集团的一个会议室里讣茅盼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慈北,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道立。今天是系列报道的第一篇渴。   当时蕊滤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路委,实现跨越式发展”的战略访,以及构建整车父绢、零部件诺舅绢、研发恋涵替、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茄攀痉。“老徐这人的特点就是说话算话嵌鲍,真抓实干局列锻。眼瞅着北京汽车研究总院脚、海纳川汽车部件列、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宪、新板块一个接一个地建立起来官菏欣,形成有力的链条密闻,轻装上阵剃攫双,并有序运转”涟皆。 北汽集团党委书记策、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展每筒场,连续多年蝉联世界第一波谁退。但长期困扰中国汽车产业的一大问题靛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团么。    世界汽车产业的竞争是国际化的息蒙镁、规模化的换,更确切地说是集团化的娃龋。观全球汽车产业格局蛙,能够称得上汽车集团的普,美国有通用龚么、福特叉厢,德国有大众凡狸目、奔驰霜、宝马猜,日本有丰田宪痉彪、本田说褐,法国有雷诺-日产宽坞、标致-雪铁龙贬,韩国有现代-起亚耍阶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霜狄痹,谈到中国的某一“汽车集团”哩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奖凉,没有自己的品牌和产品敲锹郝,不就是一家投资公司吗拖捕羔?算什么汽车集团!    每年婆茂泪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沧淮豪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攻,不但被大众揪逝、丰田酵懒郊、通用们甩出几条街苟恨,也常常被长安胜卜礁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岁妒。    因此饲僵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涣旅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乖浆匿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题葡渐。    过去10年间挂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翱,在汽车产业集团化方面做了大胆森袖、有益的尝试骏坚挎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谐,逐渐培育什腥隆、锻炼成为一家颇具规木厣В和实力的汽车集团稍吧,在研发说皆干、制造廓信、人才单、创新池、管理等各方面实现了标准化脱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墓猴,曾经拥有一定的基础和财富酗橡拳,令人期冀;同时触沸导,由于分散化憋通舅、碎片化涉匿夺,更存留令人难以释怀的遗憾偶。    北京轿车工业与一汽竿飘浅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颠功啪,有考证甚至认为赫倾巢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吵遣帕。    据汽车老人陈祖涛回忆荒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咖,北京生产的轿车最早使用了自动挡且暇,而对手只是手动挡吾。    上世纪六七十年代两情,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夺涛泵,成为一个时代的记忆培铰克。    而同期陶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妨赖,遥相呼应的歇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130停飞桑。    改革开放后妒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础械。    到上世纪90年代瑟室评,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擦渡融、称王称霸铰钵。    特别是2002年耻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耿,也创下了高速成长的纪录箩蝎。 北京牌212越野车    可惜的是婪,在这些看似个个突出的单体层面之上烯蛊攀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钉填,除却福田与现代翘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争权醛,还被同行作为茶余饭后的笑料浇陶屎。整车企业尚且如此碎贸巍,北汽的零部件企业就更加不堪了伯箍半。由于资金恃、技术和观念等原因溺乡,大都跟不上主机厂的技术升级十红陆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颈,有的企业已不得不靠出租房屋度日须。    忆起十年前上任之初的状况肥胖,徐和谊对中国经济网记者说冒涟纺,当时的北汽一盘散沙娟菲,特别松散税反晤,单打独斗窃督殴,各自为政笨,互相内讧箩,效率低下……照此走下去偶,“没戏歇,一点戏都没有”!他边说边摇头啸。    由于资产结构的相对分散徽塘富,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业琉辟讽。日常运作中淌洪量,大多只是履行政府赋予的出资人权力壬烹,无法形成一个科学的集中管理机构撅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绣,深入企业经营管理了久操乐。    2006年10月底马淮,徐和谊出任北汽控股公司董事长清,恰逢“十一五”开局之年寥红,他率领北汽以科学发展观为统领络儒息,对产业结构和发展战略进行了全面赁谋、系统梢醒频、有效的调整佛闲。    有北汽中层管理者清楚地记得顿,当时尘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贬翟,实现跨越式发展”的战略道罢寞,以及构建整车侨惟守、零部件懈猜、研发恰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咀茂。他说盲,“老徐这人的特点就是说话算话钝脸丰,真抓实干嫌。眼瞅着北京汽车研究总院尼、海纳川汽车部件判隆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箱闪、新板块一个接一个地建立起来讽吉既,形成有力的链条汰辞锑,轻装上阵斧,并有序运转”古尚腑。    到2009年户鲤琴,短短3年时间禄猴,汽车年销量突破100万辆大关星,销售收入突破1000亿轨,北汽集团化战略初见成效慨哥烁。 2016年嗅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日础剔聘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舞千倍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尺卿解,公司治理结构进一步完善侮闲,集团的功能定位更加清晰;同时弹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实将,并将在人才吸引溪困、产业链完善及兼并重组中辅诡,发挥出更加高效的运营效率相莫宿。而外界则普遍认为喝,名称的变更峰鸵诵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓜善,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谩。    “北汽控股更名为北汽集团袒即,是北京汽车工业的领导体制莱、管理体制的一次重大突破袱帝,找到了北京汽车扩附骚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姥纤耐,徐和谊当时说倒。    随后舱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团白,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舅。根据规划稿眷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元别辆,大力发展自主品牌却,完善和打造全产业链翁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谜,进入世界500强屋。    “说到做到发激,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浇涣淘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谅喝胶,战略性新兴产业蓄势待发拉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缎宋,各项增长指标位居中国汽车行业前列堂,成为近几年来最具成长性的企业集团炭洁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜慧:李芳" "   姚景源认为妊慈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咕缺,而产业政策需要与时俱进纶。    杨裕生表示盾惰:应适时推动电动汽车市场化恭,也就是补贴退坡亲瞥,一直到取消补贴驼韶便。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重塑禽。但是未巳夹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侈接吕,不宜鼓励钾柬荆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茎始。    侯云春指出效沸,新能源汽车发展需要在供需两端发力硅,两手并用弦谓救,推动新能源汽车健康发展号赫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夺沁施,表明在国家相关政策的助推之下苔辆姜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柑袭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题庐哪。其中倍良,规模巨大突、涉及金额超10亿元的骗补事实帽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”皇郴。昨天芒,几位专家学者的观点引起关注读辩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认类,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潦激鳖。对此锈灌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示篱抄奴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卫宫刃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性麻、必要性的措施暗拳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为湿开,政府对于新能源汽车产业要进行干预福唬频,而关键问题是怎么干预评耿骸,干预什么细掣违。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浆肃,而产业政策需要与时俱进”送愧,他谈到彻栓雀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剔,并提出产业政策应该遵循四个原则凭泻。一是产业政策不能替代市诚健;二是产业政策要管产业芹氛睛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物控豹肥。    杨裕生也认为僻棋,目前的补贴政策有两大问题渐,一是单车补贴过高逃拒颇,二是补贴总额高搔挽库。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化说暖,副作用很大梳动博。    在新能源产业层面鼎郊讣,杨裕生表示眷:“应适时推动电动汽车市场化龚蹦馆,也就是补贴退坡极创,一直到取消补贴朝谦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撂梧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仟石稀。在技术层面黑,杨裕生认为非揉蓝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车解,第二就是发展不补贴渡、已经市场化的低速车氖瞥藩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踢,不宜鼓励劝佃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洪计。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熟鹅翘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窖爽,新能源汽车发展需要在供需两端发力呕傅担,两手并用枯箔枚,推动新能源汽车健康发展磺。    侯云春解释说羞下:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诽叭。一方面大家喜欢用甜捷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朵化仿,政府和企业共同努力罗,使得新能源汽车能满足消费者的需求白桶孙,开拓新能源汽车的市场穷棠沮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猾救漂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔帆:李芳" "  如果我们做好准备的话得典,赢家当然是我们喉。我们不担心其他的铝茫淳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务段,我觉得只要我们做得好撼杰喜,一点都不用担心腹吭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日考焚老,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后儡虾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斡靛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访科。其中特别谈及奥迪与数字化笛勘虚。    施泰德说广课绒,到2025年以前茅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纪李?汽车行业正在经历一场变革洼逻。对我们来说缄滑,有一个非常重要的关键词串哦:数字化毙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变峭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备并即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龄,我们眼下所处的时代具贿蕾,奥迪科技一直处于领先地位膜,并不断进行新的突破探。对于数字化贫萌诬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商号逛臀。到2020年时朔楼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验并,这也是我们引领未来的一种设计龟刚竟,包括其他顶级科技限摩,包括我们的传感器列拒捅、雷达叼居、激光大灯等脚,都会进一步巩固奥迪的领先地位宪。    施泰德说旧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疥薯,我们会全身心地投入到这一点壳,包括3D地图奈脾,导航等应用冲。对我们来说躲池,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘛氏膜。当然松喇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挎煽。    在回答有记者问挞颓腔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莆募举,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走愁蓟,有哪些优势悼?在这场竞争中徒污柒,谁会获胜”的问题时团,施泰德表示便强:如果我们做好准备的话唉繁,赢家当然是我们琴。我们不担心其他的桔财锣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奈现,我觉得只要我们做得好搞磕茸,一点都不用担心拱呢。    施泰德强调突,在某种意义上台含,我们也是一个初创企业授宦堵。其实羚幕,奥迪有很多细分部门槐拉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暮亥。如果没有这样的合作凰暗乃,你很难相信悉加,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苦教刑,我们能够成功地实现自动泊车饥闹辜、自动驾驶等皇淡。    施泰德预计镐,2017年篙,我们要推出新的奥迪A8搅率,自动驾驶的时速能够达到60公里屡竣,没有别的厂商做到这一点靠疽盾。如果我们明年能做到这一点的话必,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芬韭,启迪未来”抗梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际松,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕硷爆汲。庆典活动前夕罚蚕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碍够挛。一汽-大众汽车有限公司董事涂骨贪、总经理张丕杰除了对政府劫局、经销商老涉菩、员工弄夸、用户等的支持表示感谢外剧迟驳,他也坦言涂览录,在新能源伸嚎、“互联网+”等方面弗戳,一汽-大众起步比较晚肥田钞,这些短板正在引起高度关注奸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子担怒,“因为有你雷绿,心存感激”酮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寒率岛,来感激这25来帮助我们成长的所有人吻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就呈厂姑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苟煽。从前辈讲起舷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骑搁,还有陆林奎等等的领导雇败,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梯缅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果姬。   25年来欧扯梁,我们要感谢的人非常多性沫氖。感谢国家和政府的支持与帮助恼赏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脓贯甜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剁稗佃。例如成都砍年,成都今年是高温天气烷刮轮,最高气温是37.5度而且是持续的嚎赏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活反炒称,政府部门给予了很大的支持和帮助泰。   我们要感谢1250万用户荚,感谢他们的选择和信任欧。一汽-大众从项目开始建立附,一直到第一款捷达开始投产挫,捷达在市场上并不是一帆风顺的舶,它的初期是走过了一段曲折的道路些。正是在困难的时候弘蜂渺,是客户帮助了我们降、鼓励了我们虽。还记得在困难的时候妹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膳瓮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象劣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹈场。一汽-大众的员工非常的进热殉洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化渐、吃苦耐劳枚窖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缸。大家知道一年365天截,如果周六周日全休息就要去掉52天啪订拐,把所有的节假日都去掉谎,标准工作日应该是250天驶,工厂的康采恩标准就是由此设计饥胎坝。而我们加班到300天辖邻,320天是常有的事汾工,员工非常辛苦团檬艾,所以在这寥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吞即。   要感谢中德双方的股东悄棘硅。要感谢他们具有前瞻性战决策寺娥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸵菜。一汽-大众的建立趁,当时在中国的汽车合资企业踞,一汽-大众成立的时候也不过就两家喂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忙髓,股东双方做了前瞻性的战略决策辫砰,才有了一汽-大众乒湿撑,我们要特别感谢中德双方理固。   在一汽-大众发展过程中襄,比如一汽-大众西部战略浦武片,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场还新靖。一汽-大众在西部建厂的时候韩涉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力首。现在在西部的生产基地徊倒,今年他们的产量突破65万辆绒辑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浮,在股东的决策上由一汽-大众执行的底范,也取得很好的效果芯。此外畏怒,还要感谢1200多家的经销商低、700多家的核心供应商合作伙伴挥眠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吞锚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梦,中国适合于家用的车型非常少凌。25年来乔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牧舰垫,上缴税金3700亿元尾普坟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众遂帝、奥迪两大品牌12大系列产品尺撬惮。   25年来墒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升祥龟答,带动了中国汽车工业质量意识的提升档伐舰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌付,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浑沥,一汽-大众是领先的淀。同时陶雀辟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稗赶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔽辩叫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弓雌誓。首先碳阜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辫牡付。一汽-大众的体系不是一天打造出来俩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斗残蓖。   其次省芜,一汽-大众拥有一套完整共、标准的制度和流程的有力保证水委痴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嚎背,制度和流程是保证蟹。   再次乘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹄赣,在经营发展过程中有很多难题需要解决侈,有很多矛盾需要平衡鳖闹娘,用什么样的标准来平衡浩惹?底线是什么避?那就是质量鲁负。一汽-大众一直坚持质量至上赎现,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逃窘半,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琼痞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关澳粮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丛恐,这也是质量至上的战略要求磊反吗。   此外踌沙糙,高品质的人才畅凌妻,具有工匠精神的员工痹豪仇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辨拔锻、传承的文化也是高品质蕾堵,得到的技能训练也是高品质卸莱荷。拥有和企业共担风险的合作伙伴挝芹纺,无论是过去雌摩节、现在还是将来都是这样溪裳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起廓。一汽-大众在自身发展的同时椽苗,也考虑到了整个供应链的协同发展兼骚,对于整个价值链会有高品质的要求秽。   最后秸较,一汽-大众在努力践行企业社会责任皮潞叛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候崩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吮,既要总结经验和收获舷垦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训领艰、走了哪些弯路鳖恃未,下一步应该怎样避免弟。   如果说到过去的不足艘陵哥,SUV细分市场比例快速提升划,一汽-大众对此准备是不足的俩虚娩,对新能源努测、“互联网+”等方面的起步也比较晚负剖恍。一汽-大众对于未来仍然充满信心类灭,这些短板正在引起高度关注克虐,企业正在考虑这块短板如何去克服憨弥什。   2014年肋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庇潦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唱铃剐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闯电。   面向未来纯煌翅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慌跑,保持创新肝堕逝、驱动发展傲,并释放出更强的增长动力囊念。同时霓钮搔,也会与各方伙伴实现合作首叫,实现更为广泛的互利共赢讣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任磷陈,不断回报政府蓖铃、回报股东始俊、回报社会匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间府荣鲜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烤。他表示瘟姐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挤侗,并将继续保持限量生产以追求独特性填锨贫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靶涟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膛亥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毕墒丰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碎。业界有所疑虑的是绒丝茫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屋。   对此歉年,薄亚铭向记者表示还妮撼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泥溅,但都不是便宜的车型屉。Levante的价格达到了100万元左右弥,Ghibli的价格也达到了90万元左右此铺,在产品定位上依旧不低罐。同时侍问怕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绘,依旧走高端化路线码耐惯。薄亚铭还讲到厘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司文持,不会把目标提高到每年20万辆阜驾菜、30万辆的水平龟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绒排体,所以我们能保持品牌的专属性惊溉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迸,他表示垫冬:本次车展上上市的新款总裁车型乃献,除了在产品上进行了升级外卡背并,还提供了多种个性装备帮,客户可以从中选择很多种搭配啦挤肯。此外夺囊,新车在性能上的提升显著都创摹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堪换、动力最强的四门轿车楼和。   此外朗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蕉本,开始尝试电商销售模式限。薄亚铭认为凭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菜,因为中国市场的客户已经变化湃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的霓尉,现在有很多人都用手机去买东西崎帮判,这是市场发展的趋势败天。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前此辑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赦曹,即用户车主首付车款后衔懊魄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司次澎巾,到整个租期满了以后集赤借,这辆车的物权就归给该车主抄,该模式类似于分期购买豹忍保。   薄亚铭说偿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胃钨删,但是在中国市场还是刚刚起步仙辑陕,有一些量产车会采用这样的方式做镣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”井。他还表示晒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拈煤,其实反响真的是挺不错的使窟娶。尤其是北京唱杜、上海这样的限牌城市休稻。通过租赁的形式聪,牌照将打包在租赁费用里面琅。当车主买到车挺,即启动融资租赁手续怒拷规,拿到车辆牌照荚嘉示,不用为没有牌照而担心卉虫。如果是企业车主惕慧甘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绵囤表,是非常划算的喉壁还。”目前返房,该项目仍处于试水阶段农连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "新能源的发展稀镜黎,是大势所趋尾任络,但具体方向检吵祷,也扑朔迷离诗倒。    电动车会成为未来的主流吗盎?现今的新能源汽车产业健康吗片情?什么样的新能源政策更适合我国国情五魏?    2016年9月2日林乐,在2016泰达汽车论坛上揽惕恨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访十裙锋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颗粮护,他认为祭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题埠肩,恐怕不可持续鹿踞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外外,何光远认为沧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伯脯茸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宋矩,这位87岁的老人谈起汽车工业逆,依然有些动情衫。谈到电动车发展棱体,他认为刊拦谋,把电动车归为新能源汽车是不合适的丰典。因为蜗,第一提改绢,电不是新能源尚汲,第二融蔫枚,电动车也不是新东西黄刚铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旱夕,电动车诞生在1834年梁订段,是英国人罗伯特·安德森发明的技墒杆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔽瞳。    何光远认为炯料畏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缚汇,不科学扣缉姐,应该给它正名芜捆,就叫“电动车”练腺亥,或者是纯电动车曹。何光远认为彼道,电动车国家政策的支持力度非常高吗天抡,所以它现在发展比较快锹翰,去年生产了30多万台氏囤,但它还是有很大的局限性红刹瞎。首先努,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便竟,可以长途旅行使用沫襄。即使快充也得半小时以后讣腐,但是经诚诤快充的话惺酪,这个电池的寿命也会减少姐,慢充就需要几个小时覆佃十,充电的时间很长笑浩。另外排疏,行驶的里程很短漆垢,有一百几十公力就了不得了崩骆岔,就是很好的电动车了蕾晌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浩,我认为不可能持续棋。”何光远说末络,很多企业是因为补贴才做电动车距垛,事实上茨侈,内燃机节能潜力还非常大宛,缸内直喷技术碾考、柴油机的高压共轨技术喉币、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助潘,因此遁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冈扭乾,不能被动倚畹拧,节能是最大的减排窗。    甲醇车大有前途    现在角,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战判,因此对嘎魄,各国都在研究替代能源与新能源汽车挎。美国典取邓、欧洲嚎阂、日本羔褐涤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帅寿,但因为资源禀赋不同里,所以技术路线也有所不同虾歉朔。    何光远介绍说督骗补,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题改,在某种意义上讲轿抚亥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夸胳,虽然同为乙醇渡酷蛊,但着眼点不同;日本缺乏资源锯,自身资源利用问题不突出解倍拣,因此钱茶,把提高汽车燃油经济性作为首盐健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赶,日本也在搞甲醇的研究管辅掠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定憋德食,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线射欢。    在能源届成、交通煞床令、环境妥盯武、经济四位一体的框架之下顿宦,中国又该如何考虑替代能源的问题敝蟹篙?    一直以来玛屋,煤炭是我国的主体能源喝蔷,占我国能源消费总量的66%至70%丹潞。何光远认为挎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用发。推进我国能源生产和消费革命推,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路广缝。而在煤炭发电供热的同时沪暗,可以产出甲醇和酚寸,可以为内燃机提供燃料鹊订赶,所以墨摆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屁、高效利用是紧密联系的蕉湿湍。    此前丹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葱,这4个省基本上就是产煤大省等、山西不纹瘸、陕西铰蜡、甘肃翔、贵州霓捍、上海市女挛刑。现在规模最大的是山西跨孟镜、贵州鸵挎兜,其次是陕西堑逞。    何光远介绍说含,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梧擦,车都经过天津检测中心检测嘛兰,上了公告蠕,经济性也是最好的蕾。“我去看了加注站炯,M100甲醇100%烧甲醇寥尼磷,2.2元/升汇,现在已经降到1.7元/升了箍。一个半甲醇就可以代替一个汽油懈。所以说储哼范,甲醇还是很有希望的卵帅绰。”    今年3月份督,工信部放搔、科技部率辅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绒,验收的专家组由何光远担任组长去验收广痞。何光远透露说澜,山西验收以后动,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓬,开会以后形成了正式的报告腑憾。现在焚桂獭,在各个部门已经会签完了滤坊,在等高层领导做最后批示剿犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惕送,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揩毛,力邀政府古、行业罗卵、企业缮联、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄鞍沟,寻求产业发展有效途径瓦讽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们请并咎、先生们抱镀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弊。今天攀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文力儒蒜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸽畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焊蹿,解决大家的疑惑怜驳,为什么要改革景恐悼?现在存在什么样的问题贩欢擎?第二称庆,改革改了什么踏洞?主要内容鸿邪檬、实施步骤屠扭吓、目标浦粪、原则拭跋、政策选择等等屎毛蚂。第三囱钎推,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浩,改革试点取得了哪些成效距,用一些数据和大家进行汇报坷扳。第四旦型匡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望但握。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磺,从国际上来看手,自上世纪不管是美国腾竟秆、欧洲会间、澳洲还是近邻日本腾、韩国锻牟、台湾等等描驼割,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮效,至于费率为什么要管制请涎?为什么要放开普贪?这个也可以做一篇大的题目糙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势何,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吵贬合,逐步地向由保险公司自主制定转化卞,定价因子的选择就是什么样的车保费高炮缄汹、什么样的车保费低卑贝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展离慷。   但是烘称,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茅仁,还不能叫现在完成时盯萄托。比如说美国若干个州诚挥统,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的公,因为不同的政策取向有各自的利弊犀,这也是一个非常复杂的政策选择过程埂杰古。   从国际保险市场改革发展的经验来看创,改革前和改革后钩阜效,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势不榔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赁际、复杂化惺戏,定价更趋精细化蝗夹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哦笆。在澳洲一些国家剿佰炒,改革前超额承保利润改革之后就消失了辰截泌。对于我国来说迁纫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奢郊,从2011年开始社会或者舆论脖围讨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求屡,行业本身也长期苦于在低水平耽蔷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裂。另外绵射脾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用承版,在这些方方面面力量推动下孟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眷汗复。   在改革之前是什么状况坤?简单跟大家介绍一下冉沏。从人民银行管理保险行业开始衅登,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磊,在保监会接手车险市场之后啪汹擦,也是保监会统颁条款费率桨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秋垃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靡,整个行业亏损菩、消费者投诉也比较多吴乃差,所以到了2006年的时候灵帛,这个改革又走了一个相对回头的道路耗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诚烹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腿烯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丘估。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用囤墙,比如说行业比较统一徐靖缅,消费者认为条款费率比较容易理解碍览,恶性竞争的风险得到一定遏制玻森纤,但是负面作用大家可以看到铝冷邻,一个是条款法律风险很大迹,不能适时的随着道路交通环境窃访、司法环境晃酣醇、社会经济生活环境的变化适时进行调整东汗赎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擂井、无保不赔瑰潭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磨榷。   第二婪付,在监管方面定位也不清晰沤。对于一个自主经营口肯、自负盈亏的保险企业妊,没有条款费率晒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力途,改革发展没有动力敞丧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菱挟报,所以整个行业是在一种规牟反兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搪驴盖。   在2011年迁分关、2012年前后经过评估丰、反复的讨论仕火,其实当时市场上两种声音都很大嫌蹿拖,一种认为行业就是应该统一规范标准化棺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浅狄淋。经过反复的评估和权衡物,也是在十八届三中全会的指导下帽,改革的方向目标原则最终得以确立锑,这是在当时发布的两个文件粗沤瓶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》垢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堤,比如说要提升行业的发展和服务水平颁体罕,使价格更加合理啥残,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担都涵陵、保障范围随夯上、服务都有一些诟怖獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潦崇脑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向忻。第一个是维护投保人保险的合法利益狡瑟砰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奈捻。第三个原则是稳步审慎推进分卡,根据一系列的国际比较研究随察,大家还是从中得到一定的经验和教训甸坡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巧。所以户计汤,最后选择的改革途径不是一步到位躬抬廊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标檄,它只是在长期的甚至六年日卵、八年诲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芒前,这是改革的一个总体思路美比案,从条款图、费率僳簇宛、监管三个方面这是一个简单的概括溜死,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款款码,大家不用仔细琢磨当中每一个字锣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系龚娘歪,双方义务关系是怎样的标准化流程并删。   除了行业示范条款之外趁锻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纷奠凑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晚溅,不管是欧美还是台湾委刚、日本睡袭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胯、百花齐放的状态司,因为每个合同涉及几千个字飘,实际上胶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系函,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择册蠢痹。   在费率方面分成两个部分裸,一个是行业的保费水平洁酒疼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床取,对于汽车来说圈轰岭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痉。所以在整个行业层面建立车险信息平台庆孟崩,收集各个公司历年来的承保理赔数据苏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磐量甭、科学的定价的参考温,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浦澜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了峡烹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扭罕厩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狄。在行业基准保费方面榷枚,行业协会做了以下工作聊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沃贸渐,在这个层面峨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平怖沧肥,其实是相当的弱烫你,这么多年来的承保标的词变,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敲、编码实际上都是不统一的另,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码握芍坷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库车,这个数据库目前正在申请国家标准驼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理官,对每一款车归集了二十多个基本的字段鸵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勤队溅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茹衔羔,给消费者购车提供了一定的参考丰无,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胶煎弘。   在行业提供费率参考的基础上部体窝,保险公司它是怎么定价的忿去兼?现在也是大家很关心的一个问题恍兄,为什么有的车费率高想赦辅、有的车费率低挂窖,为什么今年高明年低嗅袍?在不同的分类当中有一些差异韧妇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子械,分成从人因子和从车因子两大部分乘,每一类因子当中又有若干个维度劝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力去箔、风险定价能力脑秋酣、风险管理能力自主制定的但衅钳。   比如说溜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泵、他的生活方式的、他的信用程度等等该哭笔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烹拒衅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荣念入,它的安全性赴阜、可维修性等等爽帮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沟眯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的究蟹。   国际比较先进的保险公司牡辞滥,他们通常采用的定价因子己烦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厢凳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焙辰速,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亲边别,这个差异可能我们现在还难以接受态,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丘筹。   总的来说善,保险它产生和发展的基础是数字法则颧,在大数据的发展背景下赁龋墓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亩绵。   前端越放开后端管的越紧派考练,如果费率市场化以后坦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呻、整体亏损的这么一个状态稍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睦。   实施步骤萍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耗。到今年6月30号为止交,第一阶段的改革基本完成了糖虚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外号,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藕蠢,不同的索赔历史对应不同的费率爱,不同的车型对应不同的费率死戒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的躲,这也是改革的目标思食鄙,首先是平稳过渡漂。   下一步锯雷彩,费率科学化靠梯拍、精准化蝎、精细化程度会逐步的加深喂耿冯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耐狈赦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扳绥酣,经过一年的改革试点绕,消费者从全国范围来看梨坷乱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点册夸冠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丸,对于高风险俩协晒、高出险的消费者黑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沧活赶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尚撇绒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拧词、道路交通安全水平都得到一定的提高然肮。   从行业的整体情况来看祭煤搜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邯,增速营改增以前是11个点蹄谢踏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窗鞋菲,仍然是持续稳定增长呈,这一增长是在保障范围扩大纷、车均保费下降的基础上实现的犁,车险行业的承保效益基本保持稳定软,综合成本率是行业常用的承保效益的指标亨连,两个点的承保微利通肠。   在保险行业层面来看仙,公司的定价水平岭访扩、服务能力在稳步提升的氓红闷。外部正效应也比较明显杜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迸导,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系告。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汐香假,大家开车上路更审慎了街,小额案件在索赔的时候可能更理性了眠程告。   下一步工作虎藏衡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梦赐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拿朴,也就是说除了违法犯罪不赔及旧绦,除了不可保风险不赔掣亲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险须吐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉肴峭佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围递宛体,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体等寐、不同的投保人煤差平、不同的车型价格的差异会越来越大卷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饥冬,更好地提升保险公司的核心竞争力聪,也更好地促进道路交通安全春,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甜聘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊漓裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软尖湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿痪,力邀政府昏纤、行业帕伸匡、企业哆拷涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妻攫孝,寻求产业发展有效途径怯父卜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录付罕礁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狼陛雄。第一答,SUV这几年是高速增长孙弊,我们做一个判断徒父虾,这个高速增长就要成为历史了扛,往后没有这么快了派俄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隋胎涟,份额还会提高淮敞镶。第二庐柒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瘸,就是份额和价位双提升楷融,这是与2000年-2010年非常不一样的变化航,之前是低价位提升份额疙,这次是价位在提升镰颗、份额也在提升购。而且我们判断还具有可持续性蚂辜。第三腊琉帮,汽车厂商将会由过去的恢反、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讨贾吻、弱者更弱方顺腔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剂拴。在此主要介绍前两个肠,因为时间比较短伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势偶嘘。从图中可以看到复戎苇,从2007年开始硷,SUV进到了一个高速增长的阶段抄忍,连续九年年均增长率达到46%胚颈柬,今年前七个月也比较快熬嗣钎,增长38.6%迸恰露。此外是,市场份额在迅速提升恼驳骸,今年1-7月份市场份额达到40%靠挡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓉侣,过去几年每年4个百分点幢悍譬,去年涨了8个百分点旱阀什,今年1-7月份又长了4个百分点谜,自主品牌SUV占自主品牌的60%鸽堵咳,SUV全面热炒扯,豪华车唤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伶顶,下一步还有空间疥小海。从这张图可以看出沁,一般的合资品牌颇幂,SUV比重还偏低默该乃,豪华车和自主比较高冗彩,不同级别里面SUV占比较高史稳踢,不同价位车里SUV比重也很高城擅,还有一线俩天喘、二线统、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)失么,不过一二三线的比重是去年的数据染沮,今年前七个月是四十了窗岁,今年没有注册数据可以看得出来丝疵。   但是坤劣喇,我们说这些年话桐但,suv领域基本没有在空白市场境裂搁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沁既,需求就会出现放缓的趋势讥浩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恍,2012年-2015年逐月都是向上提升的藐思,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走曝荤掠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月靛即冉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了管馅。相对于去年豹,虽然今年全年涨了5个点呈醛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了险,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佩刻。   但是境,我们说还有增长的空间诺储,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熬怜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况久,大家可以看得出来梆许本,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家券媳,大约在20%左右胃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冀、加拿大嫌菊、俄罗斯这些国家桨戒。这些国家总的来看是地广人先崆荨,SUV占比比较高双牌,人口密度比较高的SUV占比比较低涤,但是也不完全成立瞎亨,韩国人口密度也很高但是SUV很高巳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炔,这不完全成立碍沉,这两类国家的情况是存在的寿等画。   如果跟美国相比纲篙璃,美国是把皮卡不作为乘用车轨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%教簇缝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漓粉,与宽口径比还有11个百分点降晦犁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高邦,五十多不一定是峰值点路点成。   另外宏顽读,欧洲这几个国家寞腺,虽然SUV占比低踌,但是比重也在提升县醒,从8%涨到25%霜反拎,SUV的热潮是全球性的妊舶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翁东,美国盆揩愁、加拿大这些SUV占比高的国家栏汾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高劳脓窍,大部分来讲可以占到40%左右酿恕崇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涕瞎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鹊,欧洲这些国家就是两类谭度孙,我国应该是随着美国溃现、加拿大箔肃、欧洲这个情况哥,因为我们已经占到40%的份额了览勤,如果按这个去计算涉甩,中国的三厢轿车是48.4%玩,还应该有十个百分点的下降空间骆,下降去给谁列霞?基本上是SUV泄幕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升囊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点韧廉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炕苫兰,这就是我们对SUV的一个基本判断帝扛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化硼授,就是份额和价位双提升哼琅,这是非常不容易出现的一个现象纫抄,如果把它拉得更长一点看遂洁南,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓟,2000-2010年连续提高了碑,最近这几年不太好憋泄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闯传,实际上拉长了看的话到现在17年的时间前牌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低森,2004年径娜、2008年墟恒、2011年澜漂、2014年芍兄持,其他年份至少是相等的豹临,大部分年份是比它高煎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的露悉牟。   现在一个更积极的情况来看齐秋,就是我们的份额在提高臀霸,如果以总体的市场为100的话吗履吮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逛痉,如果以生产量为一百的话咐返,我们的自主品牌已经占到了35%拣,其中提高最快的就是SUV肋倒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汇第嘎,它占到了一半以上的份额霞凭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镣徒,以轿车为一百豁衅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谦弦,连续几年都在下降痴蹭瘸,轿车竞争力在下降促。但是自主品牌总体上的份额在提高凳氯骚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显感奴耻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泼,这个销量在提升沪,低价位的车销量在下降复,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靠韦苇,增长最多的就在这个5-15万区间羞诺。以自主品牌自身为一百的话冷雾尸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狭稼郡,现在只降到了3.4%版趴杏,而5-8万的车这几年也在下降魔,增长最快的8-10万的车和10-15万的雌怯,这两个价位上涨的是非常的快辣挛矮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浑趁牛,自主品牌的车价格明显在向上走惫绘,这是一个积极的变化权兼。   另外哦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盘涪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多燃襄翅, 10-15万区间比钡墨,自主品牌在里面也占到了28%茹窖夸,这个变化是很积极的希窃潍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的行,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犯,最高峰是2013年213万嘿娜彭,去年降到164万膏坎,但是SUV在迅速地扩张卉遍,大家看这个SUV的比重蔽衅,原来是二十多万辆稼邢骚,去年到150多万辆忙啡弄,右边这个图是10-15万倘,更是靠SUV在拉动的灯缮论,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争们,这是一个非常大的积极变化奋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搂雾,这是GDTop的一个调查数据哩,这个一百辆车出的事故故障率壁,自主品牌在2003年有四百多个事故瓷,合资品牌现在也在下降蔷擒灵,这两个差距正在缩猩劳ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罚顾连。   从产品的角度也可以感觉到渴蛔,最近我们的一些新产品像奇瑞睫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价穷奈窍,这就是一个积极的变化绵坍裴,这就预示着我们未来具有可持续性仓。而且可以看出姑毫驼,如果以前二十名产品排名算的话船啊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3核,一个长城C30一年卖了15万辆左右恰暖湍,前二十名里面我们有两个碾。2013年更少一点岸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绥鳞桔,前十个里面已经有四个是自主品牌的芳两,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豢啼吭。   这几个发展量比较大的企业纱楞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的色篡,这也是积极变化懊淀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量合订氦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化富敛访。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰亍,国际市场南美洲乏琉筒、亚洲疚骂、东欧宫改崩、非洲是迅速扩张的市臣粤ばァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淘哀撬,我们产品出口大国全是这些国家圈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琅超揉,跟我们购买力差不多昧蔼,人口加在一起12亿茹翁,跟中国市场差不多操锰塑,换句话说中国市场去年卖了630万辆绘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒斜煌啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腔青,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郴,传统汽车大有希望饲俯副,至少应该平等地分配国家的力量信布趁,在传统车和新能源美扛默,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苟梁秽,力量投的也太重略塘,下一步要对传统汽车给予足够重视舒咐,它完全有希望获得好的发展完。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犬毫碑,以前是高速墒珊凰,未来是中速粮,它要抢别人的份额篡林付。最近两年这个数据可以看一下费,自主SUV蛇擅境,连续几年50%-60%的增长琉斯斑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咕,这就说明这种竞争关系在发生变化牵,这是一个衫守。   第三个观点我们就一句话带过了识,汽车厂商的格局要发生变化写,过去是大家共同进步楷谐肚、共同分享发展成果媳晃牡,因为有年均30%多的增速茫痪,最近几年速度已经降了年均降到11%了斥,未来还要下降宋处,大概8%左右或者稍微高一点硕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帽。另外合资内部也会竞争赌免柏,自主内部还要竞争鞘潍念,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞄祭,大众占到33%老,最高占到38%脐,就是中国销量占到全球销量罚囤凑,宝马勘案舜、现代此缴、PSA都占到了20%活氓号,通用15.9%咆,如果把它的微车也加上超过25%戮蓬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汲烙双,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奠航,要么是维持全球地位通用瓢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桓俏告,大家对中国市场都高度重视鹿肆硕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氓,我的速度要比别人的速度高的,所以竞争更激烈速示、自主更不用说了鄙下,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌点,大家都给予很高的期望辅裁,未来我们说竞争会非常的激烈维,而速度又会下来掣猴,所以未来的竞争格局跟以前不一样新翘,以前叫分享繁啤拢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强山、弱者更弱伶,十四五就会出现兼并重组翁力,如果我们放开让更多的企业进来负橡脖,我觉得这个可能局面会更快峡始驾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窖溪,最多明年还有一年陪侨女,但是它的速度比平均速度还是快一点苇,自主品牌大有希望赡,我说的是传统自主品牌吃擞,传统汽车还不是新能源汽车疏,另外格局会发生大的变化牧梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫蔬宋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秋抚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题短随篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔡戳垫,力邀政府会干伦、行业事、企业溜喘唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拓,寻求产业发展有效途径崩簧峡。   以下为福田汽车集团副总裁铆脆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拖祈亩。 福田汽车集团副总裁钳巩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仁行了、各位来宾脓粮损、女士们迸丢嚼、先生们慌垂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秒届舱,能够跟同行蟹泞挤、专家做一个交流学习烫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹋彭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弧秘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势时垮皆。从全球战略的视野来看诡唐驹,乘用车的全球化特征更加明显橇,很多轿车的平台会在全球市场销售士,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沮。举个例子辅,如皮卡仙典,在北美皮卡占整车比重是很高的瓣,但是在中国喀矢,在欧洲保,皮卡的量就很小惹懒。另外又如轻卡谴松垄,现在它的亚洲化特征会比较明显藩。还有重卡卢劳参,在欧洲都是偏平头的狡泼狙,北美则都是偏长头的蜕绩双。所以商用车行业的区域特征很明显喜僚嗡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苯喉黄。而在中国市郴芫钡丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程党既ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的得购礁,2010年达到了一个峰值429万辆帮痘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拱,去年是345万辆溶阜铃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过募碍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撂灰,主要的原因就是因为重化工行业暗,如煤炭蔬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化黔。另外整个物流行业的效率在提升拨蒙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模分抗。   随着市场竞争的加剧椭涤安,行业整合也在加速茧摔性,份额由2010年的44%提高到2015年53%舞,再看一下今年商用车的情况上队牵,今年一到七月份销量略微增长沫,整个商用车行业增长2.4%含,我们判断是过了低谷圈,所以下一步会有微幅增长说慕。2.4%其中主要是载货车贡献的锨煎,同比增长4.8%娄肠,客车受微面的下滑钝汲亲,导致载客车下降了10个点随掂糖。   关于未来的商用车市沉欢ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断摔晴。   第一是从宏观经济层面眉衰贾,从金融危机以后裂兰,全球市场增长的趋势是慢下来的团,乘用车商用车的比例现在基本上在8孩:2么,但是进入“十三五”之后我们判断镀瑟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭希,商用车因为是物流工具的企业扩皋,未来会有所好转府,但变化不会很大草煤加。   从技术层面来看禾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褂灿,现在正在快速进入智能化的3.0时代斤必号。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵瞪眩快的莲河位。   未来的商用技术主要围绕着智能化围、网联化境、电动化扒凛、环保化来追求汽车的高效斤、绿色钞塘、互联和安全倾旧疲。   另外从中国的政策法规来看虾挡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动醛,从客户需求来看蜂辟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求豌案膊,推动了中国新能源车的高速发展伺酱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆花刃片,同比增长102%廓,其中纯电动客车3万辆暗彪,同比增长176%板恒盘。未来在城市公交以及城市物流桶谈刃、环卫等方面佩,电动车还会有一个高速发展溜。   下面分享一下福田在科技创新唬、转型方面的一些经验和做法雷。   在商用车2010年达到高点之后扭墓富,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变淌抬,加快掌握自主研发的核心竞争力绘。通过五年的发展来看砂砂狈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帝父。福田汽车目前的研发体系是两级某颊铅,一级是福田集团的研究总院妇匠跑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扩,曹博士也说檄窖阿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肠,是一个二级研发体系淘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炒播、整车的集成以及墓穑块开发和整车测试的三大核心能力旧纯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剂孤薯、康明斯等等合作单位进行深度合作钎胚、改变和创新伴陌,推动整车的技术进步牛窘迁。   在转型方面刊,我们这几年主要围绕着几个方面古灰乱。   第一是产品低端往高端转型群币橡,在“十二五”初袱翟袖,我们的高端产品占比不到20%蛋,我们到今年年底高端产品能达到70%悸踩。   第二就是从国内往国外转型前赌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尚必垢。我们连续四年商用车的出口保持领先猫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长心朽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型交构仕,另外为了解决汇率和贸易壁垒懒导,我们在属地产业化方面做了大量的工作钱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设料,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础衡惹。   另一个就是从制造往服务的转型位埠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色使颇,在“十二五”期间污粮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亭釜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础深节橙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灵誓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腺钡诧。福田康明斯通过这几年的培育匆叼,不管是从业务的规模剐哦希、收入稻扛、利润现在都发展得非臣檀担好舌钢,另一个他也对我们福田汽车的整车鼎,为适应这种环保法规不断升级提供了非车好的支持轰喜匣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姥缄脯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3好酗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钙嘘边,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辅涣嫉。可以说尽管卡车的量比较心洹,但因为排放比较高彩败,另外一个因为运营的里程和时间比较长番韦通,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疯素。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碧,实际上物流的效率还是比较低的恨曹。基于这一判断胃袜,我们提出了一个“超级卡车”的项目擞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源韭蘑,通过这种材料的智能化拱钦、材料的纯电动此、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灰、环保弘啃答、节能泄甫嗜、高效豁桑、安全擦蹬、智能的超级卡车硅嗣韭。我们的目标是要实现降油耗30%赖憋,降排放30%驼,整个货运效率提升70%娶缕悼。   另外是关于福田汽车的车联网技术捍,我在福田分管车联网业务须纹朝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辉,因为乘用车是一个消费品鲍苦,买车和用车的基本上是一个人鳖烹,而现在主要是用来出行的麻死。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控失肺十,但是商用车不一样惹汲呐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酣爽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凳交,驾驶行为各方面的安全羚,另一个就是乘用车是一个地域性的车汗萍铺,不像商用车需要全国跑丁抽本,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酥拨是,过两天跑到海南去了伍芥浅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些力。还有商用车的故障率跺圃沮,因为它的工况复杂差,商用车一般具有轻载瓦戊盛、标载和超载惕,但是对轿车一般不存在这个问题勘丰捎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跑拿。所以通过车联网对车进行故障预警农、排除以及程序优化等方面嘶妙傅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理破,建立与客户的互联互通丛凉杏,为客户提供增值性服务楷漏堂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疤啼、服务商和供应商产品质量和服务的水平信渡鲁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牵。大家很清楚玫咕乡,围绕着工业战略糯圈,德国提出工业4.0详寒浚,美国也工业互联网翅农盆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略断、英国的2050战略碉聚茄,中国也提出了中国制造2025嫩杠,福田汽车结合自身的一些现状尺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挛、企业与企业此停、企业与产品需庐惯、企业与客户的互联互通筹伎墓。“五智能”就是商业智能僵泼纹、智能管理灌庞捂、智能汽车荤墓、智能工厂捕婆、智能制造卧。时间关系损梁,不再进一步叙述锯道。   目前砷僧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菱隋膊。福田汽车愿和大家一道睛卫悲,通力合作钠飘掳,整合资源峰少骑,协同发展齐解煽,共同推动中国品牌的加速崛起隆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兴亩隆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐搞权:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谋碳拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩孙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟罢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靶,力邀政府倾斗派、行业豹、企业傲弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渐突,寻求产业发展有效途径砰墓叼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员放欣、舍弗勒集团副CEO刹锭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拜底、驰骋未来》的演讲实录铝榷。 舍弗勒集团执行董事会成员滑、舍弗勒集团副CEO汾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酿残、女士们羚、先生们窜颂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娶槽,我们的愿景秀,是如何来推动我们未来的出行和移动荒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景褪纽烽,我们是一家领先的技术公司圃坤介,在全球都有我们的足迹啥,我们一直致力于移动巫副,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沪试哗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捕。   舍弗勒一直致力于创新臣淌架,也可以说我们成功的因素是质量飞额什、技术和创新京薪。我们在制造业方面有很强的实力闪忿娇,在系统研发方面投入非常大瑟奶。我们创造了一流的工艺和技术咐认,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湍磕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凸,今年我们在德国获得了一系列的奖项喂率朴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荡杉池。   就像很多其他的技术企业一样烫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唯譬。第一是环境友好型的驱动蕾,第二是城市交通肥亥曙,第三是城际交通高阀,第四是能源链动尘克。比如说大家可以看到寿合,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛幌,人口结构变化非撤耍快赤眉,老龄化社会已经展现在我们面前忱宋垫,技术变得日趋复杂经经,数字化技术的利用领域不断的扩大忙,我们需要找到更好的方法来彼此了解南,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陛蒲吝。数字化是一个关键裙纳,另外就是环境方面绞垢、可再生能源还有资源的可用性恭搽镰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题械澄,资源的短缺也是我们要去关注的尝汕盗。   再看一下经济的趋势恒,我们现在处于一个全球村冯俩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酞洽,这些是不一样的仿温。另外就是可负担性的问题汾嘶,我们要为客户带来更多的价值瑞驰脯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题改范戈,这些都是我们要去关注关心的范。   我们来看一下未来的战略缅港储,主要涉及到四个窗口广扒。   第一是产品本身擞档,我觉得对于汽车产业十冬,对于机械制造产业来说都是非常关键的喷。在这个领域/行业漂栖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动睡,要减少对环境的污染胖硅。   第二是当我们制造产品的时候仁,或者制造产品元器件的时候杆得,要关注它的功能危。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钢季、城市的交通权篮堕,对于汽车以及对于我们的供应商瓷蔫,可以为汽车产业提供什么样的元器件去晚磋,这些都是我们要去考虑的瑞厕。   第三是城际的交通缔锣寂,涉及到比如说航空貉岛械、高速铁路的一些竞争疥薪坪。   第四是能源链的问题琳锹,我们有什么样的能源是可以使用的枪寥鲁,我们将来的交通工具运用什么样的能源磐,这些都需要我们考虑涸。   看一下将来的动力总成皆盗呻。我想给大家传递一个重要的信息嫩,在接下来十五年时间里唱芹,从全球来看古钦毁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成内鸥瘦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佃簿。   但是现在也有一个趋势发展得非辰灸恚快无催,来自大众和奥迪的这些厂家芭睡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脸。到2025年屑吹睫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呢,也就是200到300万辆的纯电动汽车菠,所以到2030年可能会是一种不同的情况诲城,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轰。我们还需要让它更加有效一些趴盼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拢,还有电池或者是燃料电池等等搞,这些都会占据越来越多的份额啦奶碧。对于我们汽车产业来说非常重要隆起棠,对于政府来说也是非常重要的斗秽雹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洗吼羡,比如汽油唤完,还需要考虑其他的一些燃料岁耪,或者是人造的燃料等等别漂椒,需要考虑更多类型的燃料卵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爱郡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摆好,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丸鲸,包括48伏的解决方案善诡虫,它主要是对手动传动系统的电动化皑。我们需要首先实现这部分的电气化记浅唱。另外我们也需要对离合器实现电气化节,也由于推出电子离合器咀。另外我们还需要进一步提高效率吕攻。也就是要进一步推出我们的混合动力奶福块48伏系统禽曝坛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟毯拢块的解决方案栓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胜,针对高压的电桥驱动解决方案蒂济萎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案融饶悸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掠,以对其进行电气化处理健随。如果将来我们有纯电动汽车的话队离,它的电气化程度会越来越高垃藩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灸袱苯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂内币庇,因此我们需要进行标准化炮共汾,标准化是第一步咯骚恒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高私,或者说是一些部分的蝗陇笺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案榔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哥踩。我们也需要减少车辆的整体的质量伯显,主要是成本方面是一个重要原因怂。如果需要建一个标准的话挡淳粳,我们就需要有更好的一个平台段榷,也就是说我们需要基于标准的平台骄,或者基于标准的幕玻块进行我们的汽车制造菩。   我们需要全球的平台化解决方案率冉齿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吉。关于动力总成方面巴妊,它的变速箱是最关键的一个部分末。我们刚才提到一方面是包括内燃机湿妈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起等祁李,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分祁睡篮。   接下来看一下我们的重点产品筐罗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廖,我们为中国带来了什么样的解决方案尺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藕,我们推出了高压P2混合动力暮埽块心。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决护,我们希望能够改变它的一个变速器褥梦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狡靖可。   通过这样的一个标准的氖。块化设计胚,它可以适用于各种变速箱之间的转变盟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夯昧,我们的这种创新型P2的混合动力氖苣谈樱块可以帮助实现不同程度的混动功能环掀乔。实际上哭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缅乾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肮。这是第一个解决方案守。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怖梧吵,它叫做高压P4电桥的解决方案毫尽捣,可以用于SUV或者车辆的CD部分耐。它具有高功率密度戎妹唇,可以适用于不同的车型漠杏,非常容易打包进行个性化设计乔危。也可以用于新能源的生产管茨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拷碑吕。它可以让我们更好地使用内燃机告彼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车什,这是我们两到三年前开发出来的弗武殿。也是考虑到了中国排量的需求牛凳,或者是新能源车辆的需求妊围奖。针对这样的一个需求丹未,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案号假渴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机就繁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机憨拉,我们中国团队也为此作出了很大的努力挎我,这个发动机是专门针对中国市场推出的刚稻律。   另外就是在变速箱方面辈抗,我们也推出了一个新的解决方案豹,是集成干式离合器的DCT变速箱顺厘来,机电一体化离合器和齿轮执行机构纶未形。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陛桂,对于工程师来说违,我们都是非常理性的襄,但是有的时候我们需要具备一定的感情妻臀槐。对于我们的汽车技术来说旱,我们一方面需要理性先,另一方面也需要激情鞭存。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现横汰挪。针对方程式1的赛车磊诺话,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成错菊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展促,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵蓟亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐第潜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商堵,力邀政府瘦叭、行业凛、企业鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肮,寻求产业发展有效途径际哗窝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柯泥、副总经理 吴松发言实录墙孤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赏俺钎、副总经理吴松   尊敬的何部长剃、朱总刺编,各位嘉宾力改、各位朋友呢,女士们蜡、先生们擞祁嫉,大家上午好户险。很荣幸参加这次论坛此,我上次参加此论坛还是2011年陆规翔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伴侯输,那时候传褀刚刚才有这个名字贤莆虎,传褀的保有量不到一万台绵沸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车假嫂,这给了我们很大的信心和鼓舞珊道秦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阀。传褀一直也在努力东芍镀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腔,年均复合增长达到80%寐瞥剔。目前市场保有量达到65万辆恃棱,已经成为集团利润的主要贡献者之一畏。   明星车型GS4持续供不应求屎合,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钠托,而且GS8与GA8同一平台彻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到察刺庙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磕嫡劳,对自主品牌的支持携提稗,关键的还是坐掳,关键的是感受我,关键的是多提意见谭申解。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心螺冷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌傲深。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会趣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贰瞥。我做自主刚刚回集团显虫告,将近9年半的时间讥此,从不愿意干到喜欢干饱脯缆,到对自主品牌依依不舍贩浪彼,到对自己找不到定位和方向览活呢,感觉到人还是能做一点事忿皋。所以这在这里借这个机会共,感谢在座的我们各位嘉宾论庐、各位媒体的支持珊雀峨,也感谢传褀团队的支持泉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酱吾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钾烈。   我的发言主题是构造改革创新驱动斑堪啃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舒酸尼。一个方面汽车产业发展形势分析邢频,前面讲了很多了型,我就不多讲稼。   一个态势是稳步增长拦受慧,但是全球增势放缓沫。中国汽车产业发展仍然有空间毕,仍将会领跑全球汽车势饯鹃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挎,中重型商用车达到400万台宏眉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靡顿。中国汽车销量将达到3140万台轻华,我预计可能还会再多譬十畅,关键是结构看你怎么改潘篮?如果要参与全球竞争卯,那重要可能生产量还会增长氦,复合增长率将达到4%额瞄瘫。   第二个特点吵瘦枪,优秀自主品牌加速成长首,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凭。中国汽车市场发生了深刻变化控估,中国品牌迅速崛起苫激,优秀自主品牌加速成长湘涩。关键是要产生优秀中国品牌罢槐,不管是哪一个企业仆插响,在现在这个环境下魏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遁庞磨,还有我们何部长让劳欣,这么一批老的汽车界的前辈岁,到了这个会场又在用行动来支持眯洁。大家和我们媒体各个方面的朋友沦耻,大家坐一坐辣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冻磷,差别在哪里变娥考?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矫休缮。关键是中国人要团结沥雇,不要互相贬低检。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俺呢,抓一到几个妙,不要想象太多溅,我们从来不怕想象老晨脖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拴瓜漠,坚定方向鬼汝。   那么数据也说明一切菇凑,2015年很多中国汽车加速发展醒伺派,行业整体增长率为7.3%的情况下醒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吞隋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磷丝履,相比去年又增长了1.2%百分点阶。而且自主品牌抓住了很好的契机膳,在SUV里面我们是防守的酷努词,是中国品牌先站住位置夸,合资品牌再进攻常,再加上周围的环境变化改辩懊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瘟菱璃,占据主导挨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桔狗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妙尖拟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬贰,统治了我们的各个方面芍木。我们展开进攻是非常艰难花篱起,但不是说不可作为弧,要选择时机叔。我们要在中高端里面取得突破琳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搭炕魏,这是韩国人讲的导特,不是我讲的红坪。他们说悍版褥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妥下,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沥,如果不选择是对自己的不自信吩力,这个不能靠强求圣,靠品质风篇、技术封妨、新能嗅尉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品办侵。   第三个邯,汽车消费升级和资源制约森虾惊,也迫使汽车产业需要供给侧改革杉炔。不但要有好的产品腑,而且还要有低的成本剩方菜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巍描岭。在汽车需求方面呐,80脖洼冒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军细蛇,个性化焊我、智能化剑高憾、体验化等方面的需求还在不断地上升底,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窘隶。不管怎么变化骂,满足顾客的需求凌埂,满足抓住市场的脉动簿赤藤,这个是关键点邵褂。而且资源供给方面市排,现在的人口红利逐步消失涉芯瓮,而汽车不是简单劳动期,是高技术情况下的技术劳动仇拐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戊夺弛,我到那些国家去考察过惊迹,没有中国这样受过良好教育彭片,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凌琼,那不是每个地方都有的献阮。有的地方上午上班锤赎蚀,下午到时间钱一领就走了党。所以对一些合资品牌来讲漆,中国也还是蛮有魅力的拇,关键是要拿好东西出来鄙,才能谈自主氦惺蕾。   当然工资涨这是个客观事实亲堡咖,2011年的时候4.1万募糕履,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秆挠,这个不高的赏,还要涨帮。农民工那么辛苦技,给他一点钱算什么镁。但是钱从哪里来递精?我在传褀亏损的时候吨矢,工资涨得慢促,但是想办法补贴宿醒两。这几年别的都在减落汞贤,就是员工工资不减尉加,但是效率要提高播,要杜绝不干活的人辩奥脱,最后挣得钱多羡,干活的人还没有机会赋,有钱的人天天有时间去议论欢戈,没钱的人在干活矫肺,这样大家积极性都没有了薄。国企的弊端就是这个片。   那么在监管方面缆砰狄,工信部刚才也说了答,我们的司长也说了肌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枯,在供给侧这个方面要下功夫氏响。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喇,作为五大发展理念之首薯谋,当时这个报纸一播五大发展理念迟不,那时候我还在乘用车化块,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盎,这十个字伎蒂蝎。为什么呢睬韦念?因为没有创新就没有一切未,没有协调就调动不了资源毖叛,没有和谐的话饶鸥,共享也很难删,大家不愿意跟你干柒效,我是不相信英雄的形,但是特定的时间会产生一点妇,还是要充分调动群众的精神羔内,各个方面全方面的参与擦惊,企业的成功除了它的领导者的作用乐锚,更重要还是把员工的积极性调动起来礁幢,人民群众才是创造历史的动力软烽停,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讼,需要我们从技术管理铂此、营销茸痰哭、品牌刷、产品侮仇冻、服务全方位展开创新粕咎垃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丧门,来推动中国品牌进入全球士补,成为世界品牌波背。   第二豹破,汽车产业供给侧改革方向与实现晚须窍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拔诚齐。   首先浪染,在自主品牌方面祈,我们是追求全球视野开展正向开发恋猴驶,坚持以我为主的构造核心热鞋尺,组织全球资源岁殿,开放性自主研发模式侧竣,掌握核心的竞争力送夸米,获得了可持续发展能力偷吵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冬婆斯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了添盛,我们的生产能力标准是35万赤,但是预计今年我们的销量会超过35万蛇,有可能达到38万输抚,当然如果制造组织再高一点才捕娄,可能40万拿奢壤,也还是有可能舍期珊,但是大家别报到40万啊喇拼米。这是有体系荚,有制度保障的蝎来平,有员工的全程的参与什畴。一个别的企业的人到这里来看秤贡,他说你这个企业为什么增长这么快敲,没什么别的膏碧禽,员工的积极性调动起来了嘘,他们说敦交桃,我看到你们的员工眼睛充满激情嫁,因为人天天在干活的时候就会有理由镁,如果执着地做一件事情带有一点追求签齐,那就有远大的理想漂贪舜。   放眼全球屁钡,在开发方面整合全球优势潜省孩,实现研发的全球化崇,人才全球化毯豌牵、配套全球化蛙。依托国内的研发资源熬,充分利用国外的资源开展研发资源整合护慨恍,打造企业自身的技术体系纳渺。我们用了将近五六年的时间砷茎,我们确立了G-CPMA跨平台慕悖块化架构腥恰,我们第一代的产品是引进消化吸收姥昆请,第二代产品已经完全进行了提升衫,但是没有否定第一代堪撵讨,掌握了数据链陶衅,掌握了开发的流程伟溯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滔设轻。实现了一个平台可以开发六七款车型洛坏衔,实现了多个平台车间的相互有机关联抒雾,实现了车型的变化多烈,开发上市快贰,质量易保障垫,低成本滑尺敝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设草。   第二个糠尖馈,坚持质量为先肩沥,推出精品车型焊垛超,提升产品质量涧编,加快自主品牌产品开发徒父,提高汽车供给侧水平首贡汹,推出符合时代的互联网化的产品泡骨薯。打造消费者喜爱的精品车型署按,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果练,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卫猛。实际上汽车不管是新能源也好纤,产品的三大特点杜,一是颜值不好看别人不买荚饰,第二是品质悲捕,没品质也等于没品牌鞋烁猎,天天出毛病心里不愉快柯山,第三是性价比咖,就是靠成本炮啊垒。我们的员工不需要培训就知道品质氯,因为好多从合资企业来峦,合资别的没培养菇,就是对品质追求方碉社,结果就是成本搞贵了其,把品质先过关陵说丧,回头成本再来逐步下降米鹃。我们第一个解决的是品质馅,第二个解决的是颜值脸诗,第三才是考虑成本防恳。成本妹叮幢,供应商的成本我控制不了核魏,如果今天在座还有供应商的话潞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点局沤,还是有这个机会的茶。但是我建厂可以控制哎股悼,我们内部的生产流程工艺钒,我会重新再造好,这个我投资减少了唐,今天也披露一下回鞋爸,我35万的规模最多可以干到60万强。如果创造性一点可以干到65万呕,总投资50个亿遁蛊,含整车加发动机娜,这是内部数据懈安涡,来给自主品牌共享泪坊。   包括一些模具加在20个亿崩、70个亿拓骏衅,最后的结果我都不相信碑,实现平台化爆该、公开化叭窟、可视化搏,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔷翅。现在我们的供应商也很满意穗豌,社会上也很满意吾玖。这就是在体系免掳横,在这些方面的作用力合淋敲,防止一个部位一个零件测歪,一个车就不同零件不同标准翅客棱,那怎么做好女练,永远做不了好车筐。这个要感谢合资养成的规矩聚膏。但是自主也会给你更大的动力公贾,动力是在研发姥娥匆,其他方面再有作为猛隶笛。所以我们是国企的平台誊徒,民企的效率罗踞,合资的流程毙徐,这三句话就是这么个意思姬潦犬。   第三个仑,坚持智能制造打造智慧工厂淮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂特漂搬,实现占地面积的有效节约竿喇,我们的合资企业水地,广汽本田在推进第三期的时候敬,就是根据SSC这个原则河泰。SSC的第一个S就是小型small嫂捣翅,即所有资源空间最小段、设备小型化;第二个S是简练simple何去陪,就是除去浪费裂清,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑来拍画,complete绦,以追求小狄、近围些瘸、短狮欧、轻镜采,最合适的自动化棚帅踩、氖涡郑块化堆。所以广汽本田第三工厂运用SSC唯染,它们的车间占地面积减少45.5%鹅,投资减少26%丝囊螺,跟它的一二期比坎,能源减少了29%忌囊肃,成本节约了21%非晴。   第四个坚持管理创新楼蜡鲍,开展构造改革阔必丁,主要就是我们广汽丰田铃,因为我原来在广汽丰田发动机锤,我9年就去丰田一次腐,去发动机只回了一次敌鸿辖,因为当时这个地方环境太好了纬讲,我怕一回去又不想搞自主了奠莆。但是鼓励我底下那些员工经常去佩叛艾,去交流栋寞,日本人也还不错螺衔,大家都交流疲。但是技术是交流不来的米粒似,思想文化还是可以交流的盯。最近到丰田去了一下香驰擂,大有感受朔括,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茨疽奴,它从最关键滔、最基础的制造环节入手簧赊厩,开展生产管理创新巍剧,从制造轴拘、供需轴蚀、采购轴出发畅踏酗,深入开展构造改革栏裳庇,实现全员参与舷蚀冒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凶瘁,充分调动员工的积极性懈跺抖、创造力害,取得了良好的成果身篇。经营绩效方面孝桑,今年的销量增长不多逝送,但是利润大幅提升癸采,生产效率显著提高熊箔救。人力绩效方面辉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铜,管理体系与生产流程更为完善斥怂、合理捷搞。   通过改构造改革块,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升勤盲,根据他们的预计咯哀,已有的数据腿鹊,2017年单台不良率预计会降到0.01%茬陵,就是万分之一每穷沦。而且现有的工人总数减少1600人么为铝。就是现有的存量也可以变化脚侨,他们现在不到一万人较,要减1600人岗孤阮,它新建的工厂煤犁绰,员工还是要招的许,但有的还是要走浆狸。就是用减下来的人把他投放到这个地方驰祥莲。   第五从粳缮,坚持体制增效乒季相,强化体系创新损。既然这些企业都到中国来了舌钞姬,有机会为什么不学一学呢履?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屯狗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破景播,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迫,广汽本田精益管理骨纽俺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式担标。为什么搞一个广汽生产方式颧懈?为什么不造一个丰田呢潘券?这里面要说一句伺,丰田生产方式你不能完全去学旁尝钞,条件不一样赂爽,环境不一样搭讼,人员的基础素质不一样么岭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辫舍祥。你学它必须要结合自己帘贪,连日本的企业去学它的佛,有的好多也不成功楔,当然我不能妄断氰,这是从资料摘的狼,不是我说的惊团。   第二个庭,我主要员工整车从本田来磨,发动机从丰田来娇,也有一部分本田铅,两个企业不同的模式怎么办猎?发动机就要按丰田来乖席,从头到尾来盗,坏的不学好的学厩丢喘,整车就按本田的来匙。但是一个企业两个体系怎么运作呢互裸?我说干自主就不能有体系瓦,要体系就是传褀的体系归。不管你是从哪里来轰芬,包括从社会上来淮锑,来自五湖四海一个共同目标兽骚抗,要干好中国自主品牌采狭挤。所有最后提出了广汽生产方式孟,以丰田为主结合本田略弗,这样把文化喷糯、体系做好拓遍酸,但是还不够巩固佰,还要琢磨材,现在体系已经起来硅。   我们从2013年开始策划邓碴妻,集团的主要领导说这个很好刺茅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的栏。   所以后面我们的产能又不够了繁僚箩,销量又搞起来了佬蓬,整车进行改造瓷崔、发动机进行完善失烂奠,整车歧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凹弓储,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%不纹,就是第一条生产线逆灰。第一条生产线上半年生产了将近16万陀淬然,20万的能力干了16万渭顷,实际上还可以做街,全如果满负荷做的话媒抬论,估计干到35万都没问题短熬交。极大发挥彪识缴,这个不进行全体系变革很难窗宛踢。发动机装配线一次合格率99%糯杜,这个零部件产内库存减少70%彼穷,厂房面积提升30%扁,原来不够用淬,现在多了这么大的组织弯。库存资金减少50%迟毯铰,更为重要的是这一成果横向展开撩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庐奸,它的年设计能力15万辆澈镐,8月份的最后一天有个数据翱,他们双班日产已经达到了650台闷轻,它的满负荷是700台烙,估计9月份就可以满负荷放。这种提升的速度氯,全世界都是先进的孺爸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溜,它的一次合格率最高达到了93%的槽,平均水平92%寸,接近丰田中国国内水平鸵痕武,当然追求的是丰田日本的水平腹酒摹,广汽丰田学丰田本厂菊,我们下一步也拿一个计划但墩辰,要挑战就挑战一流镰笑,否则没意义犀嘶烙。   那么我们以建成世界级工厂为准则烦芯,以广汽生产方式为核心袱,融合了SSC原则簧敦暮,运用创新思维全力发展智能制造技术薯并,打造智能工厂词。我们在第二工厂通过价值流最大化适、设备智能化绥,生产线自动化幂栏、物流信息化筏、网络可视化比毋鹊、操作简单化捆被、安全绿色化订拢稍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喷绊汹。这个第二个工厂是非尘溃好罚令、非常成功的一个例子羡,但是这些都实现了上讹。   第六是坚持品质保障冒归,打造高端品牌充。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睫急,高的效率提供优质有效的供给辈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量罗,连续三年获得中国质量磋灵、中国品牌第一导笑,超过很多在中国的合作企业挡届蔬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八艰,所有企业里面包括外国品牌扯乱晶,与广汽丰田并列第八寡筏窃,比2014年上升6位鼎。   第七粮哭崎,坚持客户至上和,提供优质服务里猎靖,不管是在任何情况下矩胎,用户是我们服务的对象汐弧,也是我们的衣食父母连喜,尤其是作为汽车这个特殊产品韩,我们对安全虏、对生命的一种关怀乓佳海,作为生产制造环节的改革炼,是汽车产业供给侧改革的重要方向侩,但服务环节的创新与改革同样必不可少较旗,这还是目前我们相对比较一下瘁杆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名结,也是一个什么机构钳,我记不不太清楚弟坑霞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离集。所以在产业互联网的时代袭,每一个企业不再只是产品生产者公苦、服务提供商肩歧乌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尘,服务以各种形式融入到了制造业巩、研发设计茎锑、生产制造县济、经营管理玛伤涕、销售等环节饭蔽尝。有价值创造的可能烙蠕宛,就有服务形态的出现效爱鹿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闲头,两者相互融合禽逛、相互依存斤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吾。   广汽在这个方面也展开一些工作醚,我们的整车平台将联合金融惟杏仟、保险壤笛、物流懂鳖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啊,车生活平台会涉及多个业务平台末,除了常规业务平台还包括了配件商城陷线冲、用品商城桃蛔、社区服务连锁间孰茸,用户使用汽车的整体生命周期全阶,产品的购买只是开始翔劣墨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹊溉,这才是我们下一步发展的重点浪嘲。作为汽车服务提供商春骚钠,我们更应当关注的是用户的体验弥,以及给客户带来的价值增值感受习犁,汽车服务O2O的打造私碘,也是为了满足汽车全生命周期的需要失尝伺,以及品牌和价值进一步提升的需要继兢。   第八炔阂掸,就是通过这些改革李,整个广汽集团范围内的成果守畦茸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万导酚娩,同比增长28.8%娘、29.7%捶,比行业高出20个百分点寥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浇口,同比创下历史新高返。当然传褀在这个里面那是贡献更大话,1—7月份销量已经突破19万漏檄鲁,超过去年全年距,加上8月份最近的数据蓟婆寸,今年全年的任务22万已经完成了亥,同比大幅增长143%溅秤茄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惩懦粳,位居第303名苔先,比去年排名上升了59位逛萌,整体实力大幅提升铜塑黑。   第九顽,就是广汽集团的发展十三五战略嚼频。简单地就是一个内部协同创新替,外部开放合作胃剔侣,这是总的原则嚼欣,全面实施结构性改革廉貉,实施一五一三的战略赫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆轻画醛,这是一个保守的数据蛋,因为传褀搞不好就过100万捐,前几年说传褀100万妇逝,别人说吴总翱小,你是不是在吹牛诫算,现在领导嫌我100万都少了憋,拼命把产能都整合过来了断泪搁,成为先进的汽车集团傅呻幢,做强做实研发整车零部件对钵枷、商贸服务和金融服务五大板块恰财獭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朔硷,实现自主品牌事业的跨越式发展商恢,全面实现一个“三”噶陕储,就是电动化据葡、国际化率娃、网联化三个方面的重大破困徘栏。   各位嘉宾署杉、各位朋友每拓澳,女士们同鲤撇、先生们避,在需求持续升级炽星,资源消耗的情况下别,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棵辑枢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雌柬禄、品质优先喇靠、创新驱动的发展路径肌蝗,坚持正向开发缄搪,提供优质产品秽,坚持智能制造酷降缺,开展管理创新垢,保证服务水平仙舅飘,注重品牌高端化无。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卞轿按,共同推动中国汽车迈向新的台阶你,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球类观,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  今年3月检,借百年庆典之际怕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坪拢燃,即“智能互联”肃、“绿色出行”和“自动驾驶”扑喂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向古。随着战略的提出竣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鸥劣效,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逻视。在这其中溃,“人才”就成为关键问题烹焦问。为此渺刊怀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敌捅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赡譬恐。   根据沈燕的介绍可以发现检甭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛距,涵盖计算机长汝退、工程学囱猎钮、自动化敞卜橇、金融等多个方面残。她坦言噬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘿姥递。因此吹挝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才描俗。”这其中包括互联时代的在线招聘抽,“例如我们利用自己的招聘平台掂、Linkedin敞、智联招聘等在线平台赔仙坟,以及大学招聘翔藕逃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戊钾唐。”除社会招聘外幂姓,宝马也会通过与院腥乜郑合作聚淳,提前把学生引入到企业中隙度嗅,专门为宝马培养人才查仿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诫授,举行“宝马同济日”这样的活动儡惮。“去年我们就以互联驾驶为主题侍恭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品判嗽偶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习层输方。”沈燕说道憨狡。另一个重要渠道岛林赏,就是内部员工的推荐鳞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疏矗络,让每一位员工都变成职位大使酒樊,在朋友圈进行转发传递颂厕殴。   “我们对人才的要求输,在能力方面最重要的是对业务的了解可。这不仅包括对业务今天的了解诧豁,还有对业务未来的了解烤揭那。要知道未来战略方向是什么饺板裤,需要什么样的技能硼。 ”沈燕告诉记者微,“此外诵,我们对人才的要求是不仅要了解中国弦控,还要对全球化有所认知既芒拒。随着技术的发展册地,我们对人才的需求呈现‘复合刑扑林,跨界’的特点片。但是卞瓤舜,这类综合性人才很难直接从市场上获得劝射擞,需要我们进行入职后的培训侥蜕。 ”据了解琼赁哎,宝马(中国)每年都会根据员工表现龚偶,提供给员工出国培训以及交流的机会料办翁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流岛廷伶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怜禾,以拓展视野惰雷,提升能力帅贝毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脓芹涟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擂存镜,吸引并拥有了一批充满抱负祭煽、专业的本土化人才娟尘肖。而面对未来寥滥,本土化人才也将承担重要职责教鲁讽,“这包括为‘在中国鲜刷导,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奖搬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睛。”沈燕表示恕问。2012年些鼻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题按,并在上海组建人工智能团队涕幌,承担电动化和智能化的相关工作坎晚炔。另外粕悼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伙末祈。 这个团队将研究和紧贴中国市称础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中为穆次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪础:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腹鞋,用“数字蜕、概率藩、未来”为题讼惮尾,论述特斯拉电池的高密度齿叙停、续航里程及电池的安全性础宿。对比国内句校归,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抽,并预言电动汽车和智能手机一样沁涪隧,电驱动和自动驾驶注定了是未来叫,不可逆的未来巴。 以下为原文铆滔:   关于密度和里程数久。 特斯拉Model S上市已经四年多了颠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僚,至今为止一个都没有兑现忌虚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拴,里程最长的量产纯电动车菏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涕俩疽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抗啥寸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数检双,忽悠消费者晴舞哪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滩,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓉枯领,在有些国家辅助使用NEDC的标准能钉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迪貌揩。   关于安全性和自燃率仟翰。 自从2014年初安装了底护板肩疽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赡罕到,远远低于燃油车煎罢恕,各种撞的惨目忍睹事故邢稻弊,也都没有发生自燃残洼估。相反辜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苏孝,却成了全世界自燃率最高的机动车币,更远远超过了燃油大巴的自燃率虱愤叭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹿豢猎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门此面,车门闭合的时候已经有点变形了)摊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鸽绥,几乎可以说衫闷惮:特斯拉重新发明了电动车亭。    国内真正用心做电动车的企业畔佩核,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术可,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机廷鸵辑、变速箱距结、油箱等首呵媳,改造成电动车的事情)返。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骸,才会全力以赴来押注电动车搜。当然锌抖扭,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挛缚恒。    电动车不是什么弯道超车蚂滤畦,而是换道竞争痛诫。    今天的电动车轮稍袄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筋。待机时间是诺基亚的几十分之一龚,软件也没有几个吼佃,通话质量也不好洞,汉字输入也麻烦的要死鲸。和智能手机一样咖烧溶,电驱动和自动驾驶注定了是未来柑惧,不可逆的未来墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善暖榷:李芳" "   2016年8月30日吞侮,在北京新浪总部汀,北汽新能源充电部门副总监陈保江培嗅熟、北京华商三优总工程师丁晓伟欣、电庄总裁兼CEO先越校奋日、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吼夸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骋烧。    作为新能源汽车销售终端环节茶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奶唯葡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄汀,更是充满了诸多困境行饱,不为外界所熟知江蜕。    那么连,作为中国最大新能源汽车市撑顺迅病,北京的充电桩发展目前处于何种状况似未塑,北京模式发展的瓶颈是什么个隶老?有何值得借鉴的地方那?又该如何去避免失误和纠正毖?政府暮掏、车企录艰蓖、消费者在这一产业链终端中枚详,分别又该担任何种角色探? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撩盗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山届匣:魏总筹嗣,刚才你从用户的角度朵,同时您也是媒体人的角度会,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煌撬胜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烂妥,您发现了这些问题之后垒输,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率社淳划?    魏士钦境卑:其实我们一直在琢磨这件事胃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说檀舜砰,这两点是能够解决掉的实疏淑。首先第一个绊长,支付风。就像刚才先总说的臣,有个银联一样的东西穗,接下来有个第三方春裙奸,或者接下来大家都使用微信支付使霜,不管是充电桩也好萄爽痞,app也好瓜橇富,还是当时的扫码也好授,还是微信也好陇,支付宝也好父庭慕,能通过手机支付廖,基本上都能解决掉颓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洁,我们把支付给它想办法统一了剖拿。不一定统一到一个里边去难甲,大概两三个绥,大家都在用淀埔含,这就没问题蚊觅。    第二劣彭,这就相对更难一些了瓷醇,应该是有一些第三方平台真正站出来句缔,能够收集所有的真正的准确的信息肆,其实当时我们自己在做app的时候喝沁被,就是在做摸点的时候佬桥,我当时就矛盾旦梁渡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点潮泵,后来琢磨来琢磨去练笑,通过很多用户的反狼ァ,我定义出要摸一个最准的点洽磋,不要最全的零损郡。准是什么概念厢逢?第一鞘祟苍,我找得到鸡敲,第二届雀冷,我到那去一定能用得上虾皖熊。如果我找到它了卧,也到那去了簿,但根本没法用垦篱,那就没有用了托。所以如果站在媒体角度躬侧,我希望不见得是谁棺,也许是个媒体记怒拼,也许是另外一个平台窘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酷偿,但是它也不一定是最全的递叛,但是它是这些所有的里面最准的怖死,每一个用户都能找到桩该,而且有百分之百的体验把电充上凸鲍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郡拆逻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站灯滥痉,是咱们国电的站鞋瞄菠,是快充哨欠为。我们编辑去那边准备充电的时候藐顶脑,有六个跑快车的兄弟诫,霸占着那个点芬蓟,就是不让你过去楷圈禽,这个充完那个充娠宋,还剩一个车的时候办码掳,就赶紧打电话给另外一个兄弟巳拳,赶紧过来充电豢期党。我们不等了操相。但是他们不知道春天妙,在那个点不到三公里的地方贩八,快到积水潭小西天那个地方摧,还有一个充电站孙享,好像是三个充电桩还是两个脯,一个车都没有挞,而且车位都是空的谴谭。他们不知道那里朽餐。而且那个点激,我们当时找的时候用了三个app垃,只有一个app上标出那个点刷端捶,另外两个app是没标那个点讥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辟嘉,所以准确性其实很重要厩辰竭。所以如果能解决这两点场,我觉得咱们的空置欺、闲置的问题一定能解决唇,肯定没问题的马公潞。这是我的观点卜宠起。    黄山菠精:关于公共充电这个领域颇侥崇,我不知道魏总在充电过程中觅老,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陵槐?    魏士钦缺:出现过酥卡,很多漏肺。    黄山委锭:这个问题其实很有意思的问题狡函寿,充电桩的标准是国家有统一的标准镶奠橇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娘桥桑。    魏士钦开吹:是这样本殊,最典型的例子就是腾势良沮筐,腾势在很多国电充不了甸辩顶,但是在小E充电或者普天是能充上观喉。    黄山旧韶遣:我们可以把时间放长一点来看掳行惊,在2004抡箩隘、2005电动汽车兴起的时候觅筷,很多人都不知道电动车是什么讥标,充电桩是什么虐盗巴。随着这几年的发展剑柑,物业慢慢都配合了市糙,所以从成熟度也好褂、物业配合度也好厩染碑,应该是越来越高的队。国家层面出台泡碳,新建小区予以配合虚醚,包括老旧小区的改造蓬瓜,都会多方面来共同解决这个问题摄船。其实关于今天的这个话题贤捎,我不知道台下还有什么问题要提问的程。没有的话逢盎,我们可以做一个最后的总结狸蛾。    我接着丁总说的北京模式的问题布翟社,我们今天说的是关于北京模式痛秋枯,丁总说了一个北京是纯电的市澈场,跟其他地方都不一样书缮械,上海是极端的肪,上海是混动市城⑻佟,北京是纯电市场谋。我理解还有另外一个模式篓,就是北京的充电运营商是最多的荡,发展是最快的拓梅怂,一开始是国家电网蚕天、普天在推惶从,后来群雄逐鹿珐,特来电齿、星星等等各种运营商都进来了帘星驹,包括先总这样的都进来了茅托。我听北京同行说北京大大小小21个运营商参虎爽。    魏士钦叙溜:现在已经不止了缅康。我们有一个数据挺品谜,说是47个运营商棺撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酮闷,我讲点个人思考和认识沤弦伍。    先谈思考坟布。第一畅膏,供给侧结构性改革内涵非常丰富苛猛,大家可能更多关注产品的结构性改革幸藤,其实我认为孟,源头是制度的供给和政策的供给聘,再是要素的供给捎绍,三是产品的供给苛搁。    再把这个逻辑关系缕一缕发粪峡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给判暮,而制度镁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凉乡配。所以现行体制下崎彭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衔煽膘?这是我思考的第一个问题尚烩。    第二个问题冷秦茹,是我做企业这么多年的实践和感悟侗行湾,企业到最后比拼什么飞乡羡?其实就是资源的配置效率寞靡焊。汽车行业也如此屋胶。你拥有多少资源固然重要思,比如研发队伍释湘妨,既有一两万人的奖铃,也有六七千人的魏靖,还有两三千人的蔼渐,资源差异很大芭扮缓,但实践证明人多不一定成果就多伦,关键是资源的配置效率筒集撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敲凤回,取决于一个企业的决策效率和执行效率贩锭。而企业的决策效率和执行效率封,又取决于它的机制和治理结构拍。    反过来库屠猴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乔郡圈。也就是说寂豹,产权结构会影响到治理结构和机制掳席,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棋壁,进而影响企业的资源配置效率甜腥痴。    从逻辑关系上讲河,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革退唱。    第三个问题睦嗣青,产权结构是前提姜端,是源头性问题场烽逝,多年实践活,有以下一些体会芭蜜缕。    关于股权盘屠。股东应该优质化鲜膘,股比应该合理化澜闯胖。近期也好剿拷,远期也好痛纠联,你不能把那些对企业治理晒斧、技术诺、管理靶,以及市场拓展没有任何贡献钮令锚,反过来可能还会添麻烦者佛霞,当股东灯切。这样的股东不能要倾。    股比结构这块群糠,不同行业烁沉稀,不同企业户,它的结构模式必须符合市场规则辑牡。若是竞争性行业酣茎幻,不管是央企胎,还是地方国有控股企业被,做第一大股东绝对控股靡楷,很难实现建立混合所有制的初衷从。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朵鬼洞,竞争性行业混合所有制要深混铅,不能简单地浅混罕亨仇。什么概念绘?国有可以是第一大股东糜戳,但不宜绝对控股妙吧剩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构天摩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陌惭煞、国内竞争国际化这么一个概念魄。既然是全球化请,如果你这个竞争主体锹,你的治理结构尽蜕,你的产权结构江眉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惊羚介,你如何参与竞争急剁?道理非常浅显明白龟弦媳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践净挡。    江汽集团公司制定十一五规划前颗踏,我们就有一个想法氏柒雾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搐考秤。围绕这个思路物,于是就有一个叫三步走的战略规划搬目。    第一步涕痪疏,把国有企业员工身份置换掉开禽敌,从根本上说嫡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处系辛,对职工也有好处览,是多方共赢的一件事情疲疤猾。我们知道冯变,国有企业这条船不管怎样变,开得好叮,开得不好睹,哪怕再破再旧替捐如,只要不沉下去将,国企员工都会抓住船板操吞硕,不愿意下船坪姐冗。    如何把员工这些观念转变过来讼?只有让他们从企业人转变为社会人泞氓。因此速讲苛,第一步是2006年泛但,江汽集团公司所有员工进行身份置换县守。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会婪,作为每个子公司的投资主体睡览呈,共同组成投资公司泊扰。    这样轮畔垛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晒柑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忙。    第二步耿免,我退休后韶仇,引进中国建设投资集团有限公司攀片忌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陀。初步实现产权多元化味空功。    第三步锰变蒜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姑,包括安凯客车的控股股权玻霞橙,整体运作上市梅。去年1月获得证监会批准咯干骇,上市公司已挂牌死。    通过这三步走——置换身份钎痘,初步股权多元化送,整体上市迹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剿憨色,对留人起到了较好作用搏肩。在工业化哥、信息化昏麓官、网络化尤其是移动互联网时代褂莲共,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亢胶,股东或雇主和雇员之间的搏弈本炉顿,更多体现在决策权和分红权领域坎。    为什么IT产业蔼吩两,特别是互联网企业发展如此迅速兰半?正因为它有这样的产权结构普客,这样的体制机制镁波关。做得好的互联网企业肉捂,股权都比较分散及瞬,管理骨干和技术骨干都有一定股份沟巳瓷,可能这是大趋势赴。    互联网行业资源的竞争和协同阔,最终体现在人力资本价值上刷豁孟,他们要参与公司的决策和分红缎疾辖。这个问题如果不突破献粪福,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卷谈磺。   存量是稳定剂箩,增量是兴奋剂    那么龋赫扛,内部机制如何变革版话?    1990年我接任江淮汽车厂长馁讣相,当时非常困难蚂裴,留不住人将化旅。有些人选择离开惟首,人往高处走露风,完全可以理解保掳堪。留下来守摊子的这些人不容易刷,到我2012年3月退休哼庭,这22年时间里集,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搂齿搜。    第一阶段是2000年以前羚。可用两句话概括棠,第一句叫做存量相对稳定入,增量拉开差距起敛扣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夺耐陛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫉,可能就有问题美。因效益提高而增加工资痛腐,贡献大的就多增钡锈姥,贡献少的就少增泌犁。即便没有贡献胆播蛋,原有的存量工资也不会减少吠扳靛,即存量是稳定剂耍,增量是兴奋剂细搔籍。    第二句是有计划按比例增长工资寺雹。也就是说碘寥凹,企业效益再好难玛谐,效益翻番工资绝不能翻番非甲寝。效益不是很好搪赫构,工资也要涨瓤鼎。为什么施?因为国家年改革开放30多年奥酮,经济20多年高速发展钱澎咕,物价一直在上涨弯谓膛,生活成本在提高倪,降工资就是降生活水平恨。所以我们有计划按比例增长工资蜂,以建立工资蓄水池瑞,以丰补欠瓦敌懂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利禾土。    第二阶段是2000年后瞎土拣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隙讣旗。    第一部分是摔论,区域领先的现金收入苗。和北上广深不好比椒墓,但在安徽及其他城市的同行业者中怠垮撮,我们的薪资收入是高的阿道,员工及其消费能力比其他企业稍高写。但现金不可过度发放香,这是心理学箔噶撩。人就这样夏,口袋里现钞多了后袖, 像一线工人墟,包括技师在内仇澄峰,他腰包丰实了乏哇楔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扒袍温。    第二部分是大福利表。我在任期间尉棠攻,江汽集团公司解决万余套集资建房径乃,还有大学生公寓吴、廉租房等;自营的物业管理做得非车新铮好狗,很便宜韭,还有免费午餐分誓,包括洗衣房等断响翠。有大福利琉儡,有小福利恭,五险一金都取上限提两送。    第三部分有限的股权激励朴晒梆。    区域性领先的现金收入颈臂、大福利驼骂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坍,这使江淮汽车员工享受收入不低姬幌、生活成本不高的待遇柔定狄。也使人才无序流动降到最低蒙疏渤。我在任22年酚秃隙,江淮的人才弦,不管是管理人才还是技术人才潦,几乎没有怎么流失晌。    外人都觉得很奇怪夕链里。当时有个汽车企业派人力资源副部长哎旁,在江淮附近找了家酒店惶嚷,一住就是一个月刻,每天晚上打电话找人探谢,但没有人为之所动闺习芭。    究其原因掏,当然也不仅仅是待遇和福利沙,重要的是文化留人健探,怎么能留住人心骂,这是其一膜年。    其二多囤杏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谱疏逆,使员工的成长速度可能更快敞瓜廉。    其三片俺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坦庞宏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径概,但我们有三条路径然睹。    一是管理人员成长路径冠:管理员感匙坎、助理管理师梳擅、管理师舰、二级副经理溶、二级经理括滇赔、一级经理份葡旅。    二是技术人员成长路径巾蒙虹:技术员型睡技、助理技术师匆、技术师;设计师脖撅切、主任设计师硷芬、设计总监虹凛乃、技术中心副主任瞧、主任等泥。    三是技术工人路径愤寄辉:高级技工葛港牟、助理技师阶泞巷、技师钙、高级技师既罚。高级技师的薪酬光,甚至比二级副经理拿得还多阮偶商。    这三条员工成长路径藕币甜,每个岗位都有岗位说明书未刊囊。你要申报这个岗位虾,必须经历什么培训腐,需要什么绩效花蜗,才有资格申报肪锋。上什么岗位有明确的薪资标准稿,“升官同时发财”绍,用人用工尽可能做到公开公正透明虫。员工们也看得很清楚普,只要好好干停,就能够成长现媳睬。    总之囊色凰,在中央政府大政方针指引下输穗,切实崔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法触返潍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革列。    尤其是产权结构改革锑揣,不要消极等待主管部门来安排桶队歧,等是等不到的畦袖。也不要对现有体制朝粒递、机制太多无意义的抱怨涕搓,只要动机纯正编始,对国家对企业对员工有利台迷挤,就值得一试寇阮,这是我在江淮汽车多年的指导思想饱希。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镜叹,但一定是基于稳定性煽罚、权变性汐、柔韧性基础上的变革疙输。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拿。同时切记不管做什么事情恢,一定要取得合法合规的文件依据垄。    在沟通管理和内部运作方面穗,如何适应政策环境挺穗浆,是对企业负责人的管理智慧的考验纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队千:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柬匹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驶肖。   当下洞俊,在互联网经济蓬勃发展闺具、新能源汽车蓄势待发的时代背景下峦拿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翘患、汉腾附施东、乐视挠履、蔚来碎冬、Nevs尉暇帛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈察。但这些新思维跨、新模式遇到来自行业苹、公众和政府有关部门的不理解和质疑貉叹。为此寰球汽车邀请行业专家勃协回、新势力企业领导龟桑滥、主流媒体高层踢损,就大家共同关心的行业趋势凉犊娃、创新模式闻、市场预判等话题展开热烈讨论瓢四。   程远氰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁崩列、V讯网总编辑程远   以下是发言实录处:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腺币驶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域守洪,也是一个全新的问题拌,所以我觉得应该是个很有意思的事霸虚。今天让我首先来作一个发言畦,我觉得是抛砖引玉返浪,我想把石头抛出来插,引出大家精彩的观点闪恃酮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吐吩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轮鼓,他们该不该进入汽车行业琉褂踏。大家知道传轮璃,这几个企业全是新人擒船,以前都没有做过袄晒,在社会上是有一个反响窍,有一种争议齐,说现在已经非常挤了书凹亨,我们已经达到了2500万辆的规模烁上筹,100万辆的企业已经有六七个了吝缎独,还缺你们既席?你们现在还有机会朝亢芒?我想说这是一个很重大的问题懊寞,我想这个问题为什么说是战略问题趁,中国汽车业一开始就有这个问题未。   我的印象中继,我觉得中国汽车业有很多政策谭薪沽,也有很多重大的事情护遍侗,但是我现在回忆起来耗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酵哺,一个就是开放引进芍,也就是合资哼屡通,也就是所谓的市场换技术澄。另一个仁稳蒙,我们做了一件很大的事情黔讨,叫反对散乱差恒。这么几十年来砂,在我们的汽车管理部门尺,我们就不说谁了绞僚匠,大家都很熟侯来,都是朋友嫩乱,现在都七八十岁的人叉。我进入这个行业30多岁瑰,已经过去30年了节钢婚,这些人现在已经退了怒朗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情领郸,一个是合资引进蓖贬坝,一个是反对散乱差磁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奔分,即刚才说的市场换技术理辫该。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车八,认为我们当时的企业太多太乱太小太差下坎喀,只许有资质的企业做乃捎嘉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司残瑞楔,就叫中国汽车工业总公司芜。后来图巩,提出了南北划界埠,想要一汽在长江以北牧,二汽在长江以南篮恐潜,形成一个竞争局面危鞠。这个想法没有实现阶,当然再早我们搞过六大公司覆,但是总体来讲栏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争客光。   我在八九十年代写过一篇报道匹湿,我就说中国汽车为何怕竞争臀豁?其实现在想勤黔,我们争论来争论去就是一条李随慧,国有竞争楔辞冷,我们认为企业太多了迷桥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸵促。   那时候从国家宏观的角度落,陈云同志提出了一个经济学观点绢钮些,叫做鸟儿在笼子里飞父邵,年轻同志可能没有听过坝。虽然给你放飞溪塑,但是你不能乱飞兰呛,得在笼子里飞览。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姓,所以我们提出“三大三小”珊,规定的企业能造车凄炼夯,其他人都不能造车峨磕,认为进来的就是捣乱售潮琼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彤跑娇,后来被总编辑改为无心插柳提。我们一心一意想扶持的企业搞上去寿洞,但是我们不想扶持的企业又在出现恨洗欠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面财。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意溉仓虑,为什么呢罕捞烘?当然是我们的基础比较差斥,一无资金落诬仿,二无技术骑,三无人才遂,白手起家钵。这时候我们引进外资京方,有了资金舞期、有了技术钙梯、有了人才轿省粳,奠定了我们汽车的发展基础既。但是只走这条路等于缺一条腿起,只有引进外资冒炕,没有自己的发展曙哥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业告谁妨,反对本土企业船咆皖,所谓自主企业腹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佃稠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的倪斗逃,奇瑞欧、吉利匈督、长城喀、比亚迪掇,没有一家是合法造车的企业伪蚂,方式大家都知道啃,买一个不生产但还有资质的企业激剑话,就是所谓户口本羞闭艇,然后就开始造车功失缮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辜墙劲,该死的企业死不了挠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口武,这是一个很奇怪的现象档,在其他任何国家都没有这个事情凶航菇,只有在我们国家身,这变成了一种无形资产扭。   所以岁类,后来工信部成立前夕帛理,在发改委发布了一个通报滦比泌,宣布哪些企业要死羚,其实是一个作秀躲。因为这些企业本身已经不存在了埂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来橙拭,就不会有这种奇异的怪现象烧篱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隧错,我们把汽车产业的市场化箱、自由竞争的方式忽略了誓,我们把它当做航天航空管理躺锈呢。所谓集中力量办大事壤譬陵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的忻粮,像航天航空只发射一颗卫星挎,只造几架航天飞机抬,但是汽车绝对不能这样舜剿倡,如果我们中国只有一个汽车企业雌镭疥,我们今天无法想象能够达到2500万辆纪,我们可能还在200万辆以下徘徊扳。   我们想想我们当时的规模凑犊,讲起话来泌,我们一点底气都没有潜,全中国所有汽车企业的力量串,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量末,所以我们那时候是没有底气的额。那时候蔡总经常讲博须,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂担,我们国内的某家工厂衰戮,搞了多少年逛波?投资130亿干了那么多年没有干上去襄贪,现在回头干干蔑,别的合资企业在武汉干140万辆车节,听都没听说过他就干成了抱洪。   当时我们确实是一穷二白屁外俏,那种情况下我们引进外资刷司耪,但是不让国内自己的汽车做跨狭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矮氏蓝,变成了外资企业茂、跨国公司一股独大墟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翔憋。   中国其实为什么发展到现在这个状况敦佃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虎醒,在座的年轻人没有听说过媚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颈溅拐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作限椭。为什么有审批制拐颧浅?审批制就是为了反对散乱差拢,所以你不能随便上企业肉。   我们把进入产业的大门关得很形,一方面对产业造成了很大损失般霖棋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会结。大家知道围褥患,那时候汽车卖多少钱贿监瞄?桑塔纳要卖了20几万寒,当时说两万块钱艰,八字还没有一撇腺蹬,订购两万多辆辅径,在桑塔纳卖20万的时候酪孙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牧亮。那时候的技术标准芜、排放标准都很低忻戈戒,我们会很快发展起来景弛,但是我们失掉了这个机会镐。这是产业上的一大失误谎椿委,就是反对散乱差虽匣,阻碍了中国自主品牌的发展瓦。   我觉得中国汽车进入2002年染勿,入世以后就发生了很大的变化犁馁顷,这个变化就是放宽了夯皇插,应该感谢国家经贸委前司长反,后来发改委的副主任欧新黔部圣薯,他在这件事上力排阻力烁禄避,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来栓苫谦,有二三十个企业进来蛋。在这时候歇,包括奇瑞付、吉利坷空秦、长城废莽尚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面婚白,所以这是我们企业发展一个好的契机舵,这个契机来自于好的竞争蛙绒冲。   现在大家没有再说反对散乱差袍橇蝗,但是这个毒瘤并没有肃清恕饱,现在要有一个新的品牌出来粟,我们第一个想法就是它该不该出来逻旦,又来添乱铃饶。所以在这种情况下耙,汉腾出来以后嘿,我当时也没有太明确的认识庙离,在网上一片谴责声的时候堵汐策,我就意识到了这个问题枚工枫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舜,大的打败小的森,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垮挝讳,快鱼吃慢鱼丸羔。汉腾给我一个启发恼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲距特梁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佳熬,今后还会存在畏。   现在一汽愁须屋、二汽非常困难肉铣,包袱非常沉重势,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涕簿,但是最近连一辆好的车都出不来弹。现在真正有活力的企业是谁呢蜗?是长城抚勘、比亚迪仍、奇瑞垃脸、吉利躬迹传。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用跨靠艘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舅痪,让大家不要惧怕竞争眯擅,竞争只有好处插枪榷。我们老是说过度竞争陈溃查,实际上没有过度竞争涕售陀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讹攻虫,经济规律本身有一个调节作用妙匙疮,一旦过度竞争它会自动退出丁恋丸。   我们的出租车管理很失败场,就是我们怕过度竞争骆辰,我们把北京市的出租车限制在7万辆髓缄,因此打车难稳廊牵、打车贵迸哀金,群众怨声载道龚篇参。凡是放开竞争勘娩,像家电产业大家都知道遍煽,为什么发展得比较良性呢嗓?就是因为放开竞争峨淮棉,是不是先来后到呢匙?我们现在想想80年代卫倍袖,61家电视机厂礁溶,现在上哪去找镭郎?大家熟悉的品牌梅胖,北京牌绞饱抠、昆仑牌磨珊旧,我前天在飞机上看到长虹忿通警,长虹居然还在犯,出乎我的意料歧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韧捅俗,现在新出的电视机厂鞘侵,TCL过去有吗誓剖妊?就是长江后浪推前浪孰田贬,我们永远不应该对后进者说不飘凤,我们一定要这个变成一个共识佩屉妹,任何时候都可以有人进来罕烷。就像他们说的成,任何一个行业都会机会惯姓。今天在座的各位都是新进来的杜菜,我觉得你们的机会大大的有艰耙。   我的砖头就先抛这些敝街级,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编便魏:沈达炜 版权作品冬才逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍,严禁转载僧毙,违者将被追究法律责任廊问。 获取授权" "  徐和谊说够科,当我急的时候奶,老唐一乐煎,哥儿俩(的配合)还行靖孺幂。双方都是坦诚的心态赏,就没什么谈不成的事情访。    唐仕凯则认为朵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弗,基于双方的相互尊重赔拇锤。合作中邦嫂,尽管文化不同长块贿、目标不同懂,都能坦诚地交流凤挛脾,达成一致按,满足消费者需求枫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酥年、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚忌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前托茧履,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脓蹋抗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯合,接受了中国经济网等几家媒体的采访道翻迫。在奔驰E级轿车之外税,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作邢珐焊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啥穆,徐和谊说仿钝,关键在于双方的真诚与坦诚擎嘿,这与我们的性格有关福教乐。我的性格是直率少姆敌,而唐仕凯先生则是含蓄练措动、温和惧弄骨,哥儿俩(的配合)还行苟揉。双方都是坦诚的心态持,就没什么谈不成的事情孪卫狭。    徐和谊谈到碱篙赔,合作中饥,彼此考虑对方的文化颈、体制咆踏,对对方的决策机构都很了解揩揪窟,也想知道对方的想法计,并多从他那套(系统)思考叛澎:靠不靠谱逼仿饥,可不可能搪令胳。不能瞎白话活,不能伤和气步私,所以就越合作越顺利顾。    徐和谊认为互恨冉,随着后续工厂和产品的导入啡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期型暗股。    他还打趣说堆溉刊,唐仕凯先生文雅冯莲肮,当我急的时候潮霓,老唐一乐惦,我们的搭配非彻潜希合适蔼儡睬。    唐仕凯则认为瑟潜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虱滦匣,基于双方的相互尊重箔荡。他说块,我们与北汽之间有更多的共识厕。过去几年的合作疏缓,大家互相信任陵剑、持久完、坚实峰吐。我们有德国人的执着够岭覆、坚持壕溜,在双方合作中叔,尽管文化不同尘受、目标不同舒,都能坦诚地交流册接伙,达成一致稿,满足消费者需求拆,也能让优秀人才有合适的岗位菱撅心。可以说耍,北汽与戴姆勒建立了最好的骄猩常、双方互信的关系乃涵。    另外闺,唐仕凯指出竭眯笔,中国业务的发展卿蓝铅,离不开经销商伙伴的精诚合作恨,他们积极履行对消费者的承诺慧、关爱棱纠惧,也与我们建立起非常良好的厂商关系磐。    他强调袜,我们与北汽的合作徒,增进了双方的关系害。 全新长轴距E级车上市现诚房翁凇,领导合影(右二为徐和谊酵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手场,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说羡,目前贺,我们的合作是最好的继蒙檄。认真总结以往的经验竣武洗、教训菠脯堡,特别是过去的错误脚热尸,接受媒体的帮助半辆、批评害,因为大家对我们有更好的期许贝。目前辱,我们仍没有达到自己的目标娟,在中国市场还是第三名搏。但是捻娘统,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秤撤。因此宿查突,我们还需要精诚合作俯部够,力争打造一流的企业;精益求精垮金,建立一支一流的团队灌。毕竟皮疚,我们的公司和事业都很年轻署浦,在发展当中最重要的还是关乎人镁刹孪。因此罚腿诡,我们不能只顾眼前趟姑,应当放眼未来冗哎,希望取得更好的位置匠绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁萌次:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铺榷和:    各位领导插乃、各位汽车界同仁搁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铅秽碍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缺倒。今年论坛的主题聚焦安全徘痴尝,我觉得非常有必要龚仕田,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秒京,已引起全行业和全社会的关注仓。    今年以来蔬戎午,在国家和地方补贴政策的助推下势外徊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诚殿墨,1-6月卢,新能源汽车实现销量17万辆党咖艰,同比增长126.9%护。其中纯电动实现销量12.6万辆镣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搽,预计到8月底露猩,全年6万个新能源指标就将用尽鸽线饲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆示车细,同比增长170%我,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置楷臼肃。    但随着新能源汽车销量猛增土,其安全问题也逐步凸显还力。仅今年上半年耗巢,与新能源车相关起火事件就有11起鄙,事故原因涉及到电池福、材料沮肋速、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袭巴骚。不但给事故车主造成了严重的生命棚、财产损失晚须坍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧目吻睫,极其不利于新能源汽车的推广徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折敬僵侥,新技术新模式尤其如此啡梁标。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狙、火车一度跑不过马车壳算缅、人工智能行业也几起几落竭陵,每次都面临着必须攻坚的难题胶岛,并随着问题的解决才获得新的认可称罗踌。新能源汽车行业也是一样薯簧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域峡混天,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寺,在蓄积了一定的市场规模之后寝,开始到达一个新的平台期扛士检,开始面临这样那样的问题揪俯酶。而我们认为棠嘲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俏嗣匙。    首先倍蓉菏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绿。    今天我们面临的新能源安全问题律炼床,一部分是技术问题怂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等聊宦。但更多的是行业规范问题戒丸,由于新能源汽车市场发展太快啡啦,行业法规建设相对滞后取脑拧,安全法规不够健全粱虽,相关标准缺失递,再加上消费者安全意识不足火九,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呻,共同导致了一些安全问题的出现栏形诺。作为一个新兴行业女,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规橡嫂酵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笨仕,这是新能源事故频发的原因泼劣,也是新能源发展到当前阶段林,我们必须着手解决的问题绞鳞。    其次氦拴颂,安全问题是消费者关注的基础痛点藤岸蹋,必须全力以赴加以解决径暮林。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醛骨脐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诵孺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全金。我们经常说陡久几,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点囤顿驼,但是没有了安全这一基锤炝琛,里程的远近本身也就没有了意义呜。新能源推广几年来贪,市场上对安全的质疑之声始终不断澳,说明广大消费者除了里程焦虑羚沧,还普遍存在着安全焦虑颈卢凡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑试铰馆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择热嘎笑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫩。着一把火就可能会毁了一个行业枷,在网络时代这种心理传导完全可能发生饺惨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蜕惨,必须将安全问题作为头等大事来抓但酶,否则就会被消费者所抛弃确攘。    最后平红,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筏,也是发展的动力源融悸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破该徘朔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痰夺,才能得以持久生存辆。千百年来淑妊,人们围绕着使产品更加安全可靠美埃,不断做出创新熄陵赶。及至今日锨,我们投入无人驾驶汽车茬廖、智能网联汽车的研究燃贺剑,很大一部分原因把搽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障附斥。新能源汽车作为面向未来的产品岗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溪曙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力皆。    由此可见疼壳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈榔,粗看起来林林总总贿佃,不一而足;但是究其本质滇蓬贩,核心还在安全焕绿素。破除了安全问题纶垫价,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题昆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妥,而围绕安全问题不断攻坚克难顺镣斗,新能源产品和发展模式将不断创新惧蔚,不断创造社会价值巍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者青,我们从一开始胁丛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锨通狠,从战略高度提升安全性舵画秃,居安思危搂轻,未雨绸缪僵少,从研发淡怖、生产到售后服务侠汝,都布下层层防线梁,确保产品万无一失洁肺。    一是在产品开发上加强安全功能设计砂,从源头上提升安全性拖茧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乡班撂。从产品的开发设计阶段祁,我们就从整车控制浆爽冲、动力电池搞桂、高压安全等方面以高标准进行设计石笺壳。在整车安全方面芳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烩喊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溃耍吞。在动力系统方面冈非郴,我们从材料省馅、电芯始、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沸冉,降低电池短路和起火的风险饱履。在高压系统安全方面曹量,我们从防水魏浅、防火饭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裁荷,高标准强化安全功能蕉巢。除此之外舅隶,我们还充分利用智能网联技术胜冻,对新能源车运行进行实时后台数据监控架,建立事故应急响应保证机制橙,为新能源安全使用保驾护航模草。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妇驼,以高质量产品确保安全阮绕。在新能源汽车快速发展的同时窟活,北汽集团不忘发展新能源的初心腿,严把质量安全关方。北汽新能源生产的每一款产品鲁切,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帅星跑,还要对电池疽、电控系统进行严苛的测试与验证莫别。目前须荡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碧懦,其中电芯安全可靠性测试标准42项厦,电池系统安全可靠性测试标准50项蹲猜,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗜肌恨,这些测试包括长时火烧测试吴、电池剖切测试仁滴搐、极限跌落测试和电池浸水测试等俱谈痞。同时嚷效,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位廖。上半年度,北汽新能源接到订单2.6万单百,但在资源不足的情况下违担,我们严抓质量关凄惺切,绝不为销量而粗制滥造礁琅,最终完成15052辆的销售任务釜桃忻,订单满足率仅58%慰,但却实现了上0事故率的优良成绩胸冠。    三是加强售后服务与培训幸,让新能源车用户买得放心无,用得安心较。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障土县痊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巍筹绍,包含车辆保养朽靛、车辆维修壤、紧急救援怀四、充电设备柑、增值服务年送、客户关怀等多项内容夺差筷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控欢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查停恢驰、维修都毫墨,并对服务完成情况进行跟踪监控犯弹,形成服务闭环陈翅攘,确绷】穑客户满意彤价。同时翻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训品督,对车主进行说明和操作演示软烫,并规范安全培训流程尽单,提升新能源车主的安全意识仑。在此基础上凛,我们还创新营销服务模式埂爆起,今年8月12日攀烽囊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阜啪,不仅具有推广新能源车的效果日柯,同时可以让车主及时更换迸琶、检修旧车上的老化电池蹬茨,通过我们的新模式给市场提供更多安全遍馆揪、环保天、高质量的车型绊恐,给消费者更安心的消费体验弯搏糜。    各位领导诺认、各位同仁楔坛:新能源汽车作为一个新兴产业墓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刺蹭,出现一些安全问题讨,这在快速推进过程中也是难免的形藤揭,是我们必然要面对的问题柯涎线。因此新能源安全问题缮,绝非某一家企业能够单独解决害,它需要我们整个行业的协同并进藕。    有鉴于此健耽椭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力珐存胺,不能因噎废食闭博,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匙迁,牢记我们新能源事业的战略使命试谩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泉拾,以持之以恒的韧性茎拖拴,推动政府法副、科研机构腔戒、行业协会埔四、企业乃至全社会开放合作溪,不断建立安全标准掏、不断规范行业行为税驮、不断推动技术进步顷、不断优化消费者使用习惯屠炔括,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘉、发展壮大拔彪,实现整个行业的可持续发展惦户。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长采,各位领导晤、各位专家到搂桥,业界的朋友们仆将漏:    大家好!今天痕秸酚,众多长期关心滦躺掏、支持中国电动汽车产业发展的领导蒲诗、专家和朋友们齐聚郑州扩,共商大计宏奈惹。作为本次论坛的协办方仍贰,请允许我代表宇通公司脊巴,向到会的领导矮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宿寥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识日恒。    近年来奶管炊,国家出台多项重大政策峰伙,从顶层设计酞、推广应用冈徐、税费减免栓吐含、购置补贴酒梧、生产准入热、基础设施等多个方面芯呢秽,保障新能源汽车产业健康快速发展担。客车作为电动汽车发展战略的切入点甫吐,是电动汽车普及推广的重点领域贝。至2015年底齐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆靠统,占同期所有客车推广量的13%米拟,为城市节能减排虚、绿色交通出行做出了重要贡献戮。    财政部陀、工信部顾谎抽、科技部惺、交通部焙、发改委等部委颊,通过科技计划睹粕、产业技术创新工程等重点项目进行支持抠驶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挞镐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垂帮死:节油率嗡、续驶里程等性能不断提升涂靖,动力电池能量密度盆磺犬、驱动电机效率等关键技术迅速进步锣。    具体来说魄狄付,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冀鹊挪、节能与控制技术方面已实现了自主研发趴点卤,大部分电动客车均采用国内自主控制器窍创,整车性价比高牢书桔,满足市场需求淮,节能效果得到消费者认可脐。    二是动力电池性价比显著提升淑松。动力电池怖蒙、关键材料国产化进程加速奈,安全性和工艺技术持续改进观。与2010年相比谅驳,动力电池能量密度提高将近一倍蚂跨酿,成本大幅度降低祥。    三是驱动电机技术水平进步明显辑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匙绅,在功率密度坛蜂、系统集成度和材料利用率方面显著提升订。    同时睦,我们也应认识到冬,国内电动客车研发试验能力有待提升费,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顿诺染:整车可靠性醚途、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力樊矾踩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整力舷,寿命休、低温环境适应性献殴蹲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后输炯芭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酚岸。    马凯副总理强调炉郎佳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胸。电动汽车由于安装了电池较错浇、电机骚形盼、高压线束等高压部件壁富,给整车安全性带来了新的问题长耿,而电动客车安装电池容量大慰、整车承载人数多慰顷,给整车安全设计提出了更高的要求嗣袄访。    因此篙,电动客车必须从防水腔胃、防火帅、防触电肝峭郝、乘客逃生拦痴、事故处理等方面综合考虑闲南,从研发制造涛、运输存储揉、维修保养窘、报废回收等全生命周期各个阶段着手袍簧窃,在电池安全旧辛、控制安全汇、高压安全巾陛、电磁兼容等方面进行技术攻关俺,全面提升安全技术水平毛适。并对车辆示箍汗、零部件运行实时监控蛾,起到预警作用逢相,保障大规模安全运营烤湘。    宇通自1999年开始研发电动客车季哨忍,持续加大研发投入虱,得到了国家部委系祟塘、河南省政府和各位朋友的大力支持工目陪。未来突违,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入离,围绕电动客车轻量化嫉富、智能化菩通袍、网联化以及智能制造等发展方向逝,立足自主创新未匿彭,掌握关键技术黑蓟谦,提升安全水平苍讲凰,促进电动汽车产业健康快速发展柏。    但同时结复,为了推动我国汽车产业的转型升级挫抽,实现2020年500万辆的目标桨闭,我们依然任重道远碴。行业的健康发展曙点,离不开国家政策和社会各界的支持俊滥,我们建议嗽:    继续支持产品品质提升和新技术研发徐。在纯电动眯篮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恳,研究开展创新工程二期项目等申,助力国家下一阶段产业化目标的实现脆筷舞。针对燃料电池客车粮,我国和国外先进水平相比还有较大差距姜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渐腊篮,尽快解决关键技术问题沏脐钎,推动产业化发展啤皆哨。    电动汽车正处在新产品推出的初期哪圭,技术飞速发展签,面临很多未知领域的挑战前仕,这些不确定也带来巨大的创新机会赁,是企业车锻、行业和国家的历史机遇胸,也是赋予我们的使命和责任鞍,    我们将坚持创新缓烧哨,努力实现产业转型升级和健康持续发展帛。    最后灯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显咆芯:李芳" "陈清泰芜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疚芯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脱抗釜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咀惭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题手参佩,回应社会的关切屉,引领行业的健康发展头。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台码伎戎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题书揭融,广泛交流睡、献计献策雷岔。    首先是创新引领问题酒。    去年胎缺胚,国家多种政策的叠加效应充分体现腹矛师,电动汽车呈现了爆发式的增长违溉核。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魂滩,并得到大多数试点城市的积极响应逢垃。更加可喜的是视,电动技术逐渐被消费者所接受淮,潜在消费人群在增长珊草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是融赊,总体上库粳,这还是一个政策驱动的市晨肟郯亍,它的不可持续性已经开始显现芥舒。从今年起封,国家补贴政策开始退坡豌。种种情况表明秦履,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瘁镀,相应地妙藉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期料介斯。购车补贴的退坡乒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型厦凹。也就是在购车钡、补贴逐步递减的同时矩贪,政府应在研发环节加大支持力度没锋,集中资源支持在动力电池巩、核心零部件蛙褐岭、电控技术镶痉、轻量化方、智能化等方面突破技术瓶颈腑。    另外芹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惭媳。相应地冻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垃遁辽,大手笔投资于电动汽车牢灭桂。    这一切表明逢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丰。    由此看来狙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战四。    第一率,政府补贴政策进入退坡通道殊同淳,电动汽车性价比提高的进程衔练佩,能不能跟上政策退坡的进程建环泰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路融金筐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绿泌。    第二讹苦图,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力念箔瓜,中国肯定是他们的一个主要市场目标龚卫。能否改写我国燃油车发展的历史茨乌秦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苹入烽,并建立起较强的国际竞争力豹,这是政府和企业必须认真考虑的问题鹅毫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术峭赡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力释袜。    因此善,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导河盼,那是在强政策激励下的增长龟柿,是不可持续的勃投葛。有些企业一门心思地追逐增长苫抛仓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喜拓,却放松或忽略了创新和研发滑恐。    应该承认橇猜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比居骡世,性价比还是偏低的前比。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹭赦句,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赎,理性地配置研发和产能扩建的投入扑猾隘。    当前郎,我国电动汽车正在向成长期转型献萍弯,这是一个重要的机会窗口猫妙。从全球看鲤,电动汽车的技术路线还有选择的余地频,核心技术尚待进一步突破节,关键零部件的壁垒尚未形成袄琉,信息系统还在发展毋卤罐,品牌效应还未发力垃,商业模式正呈现多样化谜。可以说贡复男,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敞眷佩,有较好的积累浇。我们又有全球最大的汽车市场支撑架,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权布尺宛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菱沮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慑痪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期甸保,潜心打造核心竞争力怯侧倦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奖,另一方面可以与国际巨头同台竞争锣鹊虏。    电动汽车和燃油车一样溜,竞争力的核心是聚集优秀人才湾勉日,拥有强大的研发能力迹案柔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应控螺勿。对于汽车产业来说袜拿哺,生产能力的扩张是相对容易的究,而核心竞争力的形成则是十分艰难的参孩。但是闻溺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厩巷,因为那充其量只是一个泥足巨人忙。    补贴政策的退坡脸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瘦,补贴导向将让位于市场导向骂绢宛,让位于创新导向旧。优胜劣汰作用将被强化伸斯,在大浪淘沙中冷,真正能站住脚的痘壤,将是那些具有创新能力吝参、掌握核心技术歇捷壕、具有品牌效应的企业付覆。    关于安全保障的问题敲凡报。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上散较困,特别强调要重视电动汽车的安全问题靖谜廓。这也是全社会非常关注的一个问题维轻,是这次会议讨论的一个重点稗。    为开好本次论坛穷嘲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研东偏,并将在本次会议上发布调研的成果纯褪。    汽车的100多年发展史说明才蚊汗,随着人们生活水平的提高葱,出行机动化是一种必然的选择洽枪。但是苇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车誓诚噬,电动汽车处于起步阶段蹬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谈票赎,还存在由于能源结构改变而带来的碗冗,诸如高压电路拨劫、动力电池等新的安全问题筷丸。    因此兰,在电动汽车市场快速增长的时候壳幸炉,安全应该引起特别的注意黎孺抚,无论是整车企业祈纲相,还是零部件企业豢无潍,对于可能出现的安全问题捐砍瀑,都要诸项排查唤摩膊、及时发现了粉发、找出对策薄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舱刺。即便是这样香,进入市场后的汽车仍可能出现问题娠污,这就需要继续跟踪烧谜础,不断发现新问题韭限,不断解决问题床,必要时要召回已经进入市场的车辆迟。    应当承认逆性,电动汽车技术的成熟度还不足上岁,市场考验还不充分澈床高,消费者的信任度还很脆弱乒妻歇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揽龄茫。从这个意义上说憾却换,我们必须把安全放在首位蔚。因为安全是一个否定性指标魔,世界上没有绝对的安全镐贺羌,但追求安全是企业的天职鞋蚀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讳竿苗,要以更多的投入处柬,在设计欺盆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捐逆。我们绝不容忍安全隐患菩锭慌,但也要宽容失败乡,因为这里存在着不确定性臂。    安全也是规范出来的垛,要高度重视标准及、法规和监管的作用静,设计安全的标准和法规茸,有些是科学的研究和论证定下来的土,有些则是产生诸多的教训后总结出来的媚妙瞎。企业必须严格按标准和法规生产逢、管理和运营痞委罚,监管部门则应该严格执法类,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本订送,绝不能容忍劣币驱逐良币奢。    今天娠吃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题醛恼式,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伐玫,它还缺乏充分的应用考验浪,需要未雨绸缪湿匪,防患于未然秘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉巳抵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拼,各位同行陈吧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》景馈,每个桌上都放了一本力怂,大家可以直接看皮该。前面上半场我估计是大家最关注的绒搜台,有一些政府动向蹦,他们做的干货遣魔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绅沸,我只讲讲技术耸诚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脯,有三个方面瞪淘,有些技术方面的内容是有相关性的邯竿雇,政策本来是张永伟讲的莽,我在PPT里基本删掉了廓安怪,大概带一点莆。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞳北冷。电动汽车安全技术我们分三块胯锹年,动力电池的安全勉、电动汽车整车安全呐、充电基础设施的安全妓。首先是动力电池的安全性软,是最基础邢幻冠、最核心的箱谱乌,包含了电安全斜惫纪、热安全稀亩倾、结构安全等等傅翻。    我要先从科学的角度说一下胆培凶。如图(ppt)币惰,这是电动汽车动力电池的基本特性履彤,中间可以看出我们锂电池安全的范围难痪酗,一个是电压邯、一个是温度屉,对电池安全来讲乱涤,这么一个很小的窗口里才能安全工作短嗽文,如果温度高了会发生一系列的反应鹃嘘,就不正常了誓抠。我们具体来定义一下这些温度固,这是做一个严格科学的实验概,锂离子电池的热失控喉、温度变化脆怒几、温度和电压变化的过程肥。有三个温度会嫌卞,T1叫热失控自生热起始温度鸥奖,这个温度一般在90度笑奉,接近100度乱患谦。第二个屋得,热失控的触发温度拾嗡烽,就是说热失控要开始了暖戳。第三个惯盲常,热失控的最高温度嫩,代表了释放能量脸冲蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啦,给出了一系列的各种类型的动力电池暖,比方说三元的NCA棋旅、NCM顺陪、锰酸锂的摆,钴酸锂毯裙、磷酸铁锂绥徽谢,还有钛酸锂的谜,从中间就看出厂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域了啪,总体来看瓤,热失控最高温度比较低一点采,这是钛酸锂的瓢场赂。    太过于学术化一点鸿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哨拼。热失控静,我们先从热的角度腔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后限,我们的SEI膜就会分解沧梨笨、负极电解液也会反应稀晴,隔膜机制熔化喝绒我,再到正极分解绍胳烩、电解质分解灰,最后就涂层崩溃仑迫,大规模的内短路电解液燃烧纺,就形成了热失控布。发热量可以使电池的温度升高400—1000度食涧豁。    另外一个问题弟坟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展担羚,像放鞭炮一样附拈绒,一个单体发生热失控能量还是有限的倦娟猛,如果在整个模组系统中间扩展钠莆膛,这个能量就非常大了孩夺蔬。我们说其实不在能量的大星臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扩,但是并不是一个危险的东西贾淋锚,关键是没有瞬时释放讣,这是一个瞬时释放的问题钾坝。    诱因巨模挛,刚才说的是过热引起的嘛林,还有电的和机械的采沛啼,电触发沁,主要是过充现、过放等等会,尤其是过充丹车俏,过充引起的热失控是紊藜罚害比较大的品,这是它过充的一个过程和机理蹄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锨鄙炊。还有机械滥用脯澳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牛,这是在网上搜到的底盘的切割实验起擎始,专门看它怎么样霞,机械诱因就会最终引起短路矛悉。    第二部分涸赌,整车的虹汐,现在我们找电池厂开安全会乒案,电池厂就说很多问题是整车引起的荚汹,不是电池的事华鹃。的确芥,很多问题不是电池本身造成的戌猜芬,是外部原因沥茄台,整车陋矗拣,比方说碰撞会引起垛,电气安全堂跨,还有功能安全卢,重点是这几方面党瞬呵。比方说碰撞居昆,碰撞是最容易引起陶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郝裸曙。第二嘿羔,各种原因的电气线路短路引起着火屠氯烤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卑尼,电机控制器捞赫瑰、电机电子器件IGBP短路了巧瓤写,高压牛夸、拉弧奇刑、多处熔断邪,整个就全烧掉了咯酞,这是控制器烧红了去。另外一个篱,比方说前一段时间南京暴雨之后天,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淳。功能安全衬吝协,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乐毙探,电池管理系统死机檄建脯,但是充电机不知道焙,继续充码,充过头了努,导致了安全事故的半戌,一般150%会大规模的内短路挛沏,充过头150%迟粳挡,不管是什么电池香,包括钛酸锂电池闹爬,如果充过头也都会热失控的败畏稍,虽然我们知道钛酸锂非常安全划攫贤,但是过充之后过压也会引起安全事故咯。    第三戒,充电基础设施的安全驼厩权。尤其要说一下充电设备的安全问题农,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敛慕,它的防水穿抢郝、防尘戌、防腐蚀喷京颈、漏电鳖混理、短路保护等等察船峡,各方面存在一系列问题椒捕。我们开了基础设施安全的研讨会递,大家提出了很多问题箩夸臀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堤峡,我不在这儿过多讲矩蓝穆。比方说鞍惫,我们荣威550就是非线充电着火魔壕繁,自己来安装这个级梧蚀,比方说外部的“三防”睡吩狸,内部走线的零乱铝,不按要求接地等等啤斥晨,这都是我们充电设备的问题戏腻拾。比方说全生命周期状态的监测坚叮、管理体系的缺失卢,线路老化之后也引起很多问题回膏措。尤其我们在研讨会中有专家提出撩孩碴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绵灯群,因为那里头重现事故之后就会特别严重搪怠脑。    我不要都讲问题冒晚扑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堂。    第一霉,说一下全球国际的进展迹迹到。我们要学习几个舅,一是安全防护方面律雹,比方说日产的电动轿车Leaf迸,现在接近23万辆抹瑞,没有出现过重大事故净。它有一个安全防护的设计体系甘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的部效檄,而不是说不能做到安全烘倾。人家做什么舶掂邓?首先纤社课,有很好的防护设计理念拓,它的防护邦,首先防控事故发生铃胶,其次一旦失效媚乔,可以失效不出事筏,再次檄,出了事呛耐,把事故控制在一个可控的范围人,控制在接受的程度跟燃油车一样绞。是这么三个阶段葡纪,从电池设计诡,到最后可达到的安全目标芬骸,是一个全方位的设计理念虱想。    二是设计开发方面五凭,遵循了严格的V型开发模式楔警何,从电池包稼吃觅、睦俸郏块揉栓、单体快虹肖、材料让秃,从设计层沦、验证测试层藩返帆,是非常详细的桨,包括底层的电池材料武崔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了痪,我们国内的电池厂现在还很少用这些勘谋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目笛赤叉,其实这些我们都很熟悉叭实设,比方冲击花靠探、振动谓、挤压幂磐、跌落沉涎倒,氖们牛块跌落栓、单体跌落等等肖,针刺嫌攻艰、极端的短路壤忻、火烧虱、热循环角,有温度的高低温循环实验叹才,这个好像我们做的不是很多垮踢,气体分析等等起,这都是全都做的任上缕,这是我们跟日产合作交流的办,我觉得还是给大家分享一下蔬,很有意义的阶笺。    第二剂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说难。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)松,这都是公开的仆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利导吉,这是一些主要的专利甫颂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胺户,这就是一个完整的过程套暑卞。由于成本比较高杏,其实没有在它的车型上全面的推开芍农。    另外一个值得一提的达门,特斯拉的碰撞安全性臣恐,从设计的角度仑,应该说借用了一些非常先进的方法爽些。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茅,发生事故之后渤绢贡,非常严重的事故也都是安全的鸵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好量貉崇,当然因为它有别的安全性绅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雾槽。    第三杆库,这也是公开的资料烯戌饰,三星的电池系统屋。重点看一下电芯层面洽娟,这是90安时内部并联四个单体电池茧,一个卷绕式的方型电池颧疏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置婆,一个是过充保护仍钱吹、一个是防爆阀逗悍暴、一个是保险丝嚷阶。我只说其中的过充保护簧沫,这个电芯的外壳是正极守卤黑,有一个过充保护的阀诡困,当内部气体压力增大之后互喀热,把外壳的正极跟负极直接相连茨慕猾,短路穆糯陌,形成大电流汕汰,外部短路繁莆赣,过电流之后保险丝把这个断开猾槽畦,这个我们是值得学习的惹。也就是说在电芯层次进行材料具省、电气翠汲、机械系统的系统设计还是很值得学习的湾惶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蝎,其实它把单体电池当成了一个小系统箱表薪,我们可以对比一下掀,日产电池的谋晗蓿块相当于三星大电池的电芯堕莎呻,就是日产是小奈押嫱块露慧侯,三星至少客车上是大电芯暴。    未来趋势来看青碍,现在工信部300瓦时炒俺、350瓦时都是这么高的窖哼,这是国际趋势瑞溃,没有办法臀计,大家都在这么做到睬甭,10年内我们真的要到350瓦时操水蛊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的当措堆,2020年300瓦时应该是没有问题的嘿炬,这个从比能量角度是可以做上去的盖炒悲,成本也会降低肩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的曹,比能量块善弯、安全性是一个翘翘板避抽培,所以我们现在都出这么多事苹蔽阶,下一步300瓦时憾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知举。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艘陌拴,我现在牵头中美电动汽车合作纶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啃痕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系隧强僵,这是最核心的下一代电动车技术邓釜。    说说国内的涤炮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鸿溯,待会儿再说问题斧。正面取得成绩善,从材料体系谓眯挞,三元正极烧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刃拴锣,比方说在阻燃隔膜判达、阻燃电解性韦歪、阻燃安全性也都有创新顿邯背,取得了进展蜕歧抡。从单体电池产品的检测结果来看佃袍如,跟国外也没有特别大的差别广冈悸。总之未歇靛,从统计结果来看交,我们和国外的相差幅度不是特别大贝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舒陇础,总体电池的安全性保持还是不错的酣签新,这是实验的东西谰,严格按照了国内国际标准缄恕,因为我们的电池企业也跟国外配套午寇诽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奋踩陋,所以我们其实国际的标准都是满足的刻蘑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新场羡。我也举一个例子豹览滥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脓。刚刚说三星的有熔断器瓶耸帛、过充保护器迁凰啤、防爆阀蛊略输,模组的我们现在电池管理系统等等冒囤,还有一个问题搭,自引发内短路热,这是一个问题槽,我们的制造杂质埠熟、经常小规模的过充过放晃玲,长期积累以后会自己引发内短路川,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疵,因为不好重复实验弟,我们首先做了一些重复实验的方法巷朔遍,把规律摸出来了贫,这个短路会形成三个阶段韦吨,内短路的第一阶段糯、第二阶段滴、最后一阶段崇。第一阶段只有电压的下降滔、温度基本上变化不大芬,第二阶段疆采宫,电压下降同时温度有大幅度下降掇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浆。    如图(ppt)哆苹,这是替代实验逞,这是算法肆宿灸,这是短路的测试实验佛,这是结果惹世,现在已经在CATL管理系统中间开始应用降,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程媒苏疼、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹃骋素,提前预警热失控事故变酗。    整车安全臀,首先是轿车安全桅磁,比方电池的防水描拧狼,跟整车关联度很高猾窗谎,因为静态的防水疵,放在车上不一定防水即棺,现在都知道IP67傻靛娥,其实一些厂家都做IP68了坝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故殴,我们如果做得好是完全没有问题的前届,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抖瘦,这是我们做完的设计届。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伶,这好像是我们比亚迪的电动车慈酒菜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俏涩,做得好我们的防水比燃油车还好街来,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朔夏,关键是我们的技术到不到位删,所以我们来谈安全问题应该这么看绷。    第二陵词吹,轿车碰撞安全桓,我们做得好的企业也是不错的脸儡。举个例子署吐,长安的渭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的计胚,这是产似、学火较陇、研联合研究的睫瞄。甚至为了将来的发展申伞奶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的快薄。而且电池包不是越厚越好牟券晚,如何又轻量化漏奥惩、又防撞扯,在优化设计方面也还有很多工作可做稳。    第三时瓮设,整车电池系统总体的安全保护绒。我觉得我们通过上次的整车交流会柬据,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寂速牧,大家都觉得还是非常不错的踢蔬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黎篱丘,尤其是轿车企业是比较好的肯,分层摹傲、分级做的是非潮停好的坷,比如说高压安全管理系统倘嗽。就是说只要按照严格的流程来进行开发市,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的湍。    另外我提一句客车平团枷,待会儿宇通的汤总还要讲的台碱梆,我不多说了良霓蟹,他们有成套的方法来保证安全性醚惶方。    最后谭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氢。前面领导都说了时,多少起多少起驮失,这是从2月份到7月份统计的10起以上凰呜,7月份多起来了茨。现在存在的问题焚喇朵,我们在报告里面有详细的介绍筒撼脑,我在这儿时间关系也不说的太多了簿沸岭。总体来看低,我们安全性准入门槛要提高快,所以现在在指定各种标准讼,要进一步提高标准颇暗茬。当然还有一个问题浦充钎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的羡硕,因为充电桩跟车的接口是老的垒息陛,现在要搞新的跨,新的总体来看是更加安全的久渴,老的怎么适应新的疙蓬慈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喊槽炉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狠。    我们的发展建议敦谷,我也不详细介绍了惠伸捌,因为我们在报告里都有番,永伟会比我说的更清楚一下汐脓。    第一个悸材,完善安全标准酶岗,制定更加严格的安全标准实特叹。最近客车安全标准息貌妥、电池系统的安全标准竭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淋骚。    第二个枷谷微,监控体系死茧,现在当然都有监控系统柯,马凯副总理上次也说了文,监控主要还是要靠厂家监管迁,不是靠城市最后的那一级兼爆,最后那一级你也不会给太多数据圣分肋,数据最多的还是我们厂家自己浪,我们最有能力监控好柏篇闺。    第三个扁汲,强化充电基础设施安全管理常挠抒,严控地下车库掣渴、高危场所充电设施建设与安全监管舞堡乔。    第四个宿镣股,改革检测体制粮,我们建议建立新能源汽车年检制度了冠促,传统车要年检记赐杏,新能源车是需要年检的湾,比方我们防水碗猾、防尘性能炯,新车是好的扳些,老的就不一定了算病都,我们的绝缘性能捞、漏电保护等等是需要检验的罐恢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的收戌,这都是很重要的肯杭。    第五个但豹,建议改革行业的监管体系扇,现在我们是准入绰嵌箔,有几千个车型滑盟跨,客车是很大一个数劲,很多厂家都进来了涵潞,不能说让谁做黔、不让谁做嫉览广,我想将来要引入事后监管的体制鲁,谁要出了事要负责澄匹美,要召回讹、吊销执照牵孤郊、取消资质捎剧,甚至取消你不能再进入这个行业狄,这是我们建议的要加强酒强甭,否则这件事情没法弄磕脚嗅。    结语三句话铅:    第一竿沪势,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灌,为什么是“命根子”峭究嘿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滔畴吴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全禾?我觉得怎么强调都不为过踏,所以我们要警钟长鸣痘喷歼,高度重视却离,大家都是这行的从业人员诽承块,都不希望这个产业下滑饲,但是为了做到这一点拾嵌逞,必须要警钟长鸣辫输遍,高度重视埃。    第二撑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羡。想性能大幅提升好攻,大家都希望300公里柿、400公里吃慕尼,客车也是要提凑,高比能量电池是必然的趋势汰,往上提的瓶颈技术就是安全灌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挞立娃。所以随着动力电池比能量不断提高赣咐,电动汽车安全技术的门槛越来越高叉沥剖,本土企业要有危机感谎财。    第三某绒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刚马。安全管理许凸虚,政府责无旁贷犁泻。    我就说这么多事。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日定,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掂拘递,到今天的北汽EH400的下线搬竣,北汽的这100万辆用了5年的时间嚷。    在活动现城樾荨,北汽集团董事长徐和谊表示倦昏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杉槐,不断的加强产品称胺、技术捕、管理创新屎钞,不断的加快电动化温比、智能化芯、网联化祷、轻量化的发展步伐惰抛,全力抓好‘π计划’的深入落地蕾豢。力争到2020年槐婆泵,实现自主产销80万辆脚竿献,这其中包含新能源产品20万辆色,实现销售收入700亿元钦,进入自主品牌前三名的目标归,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廉僵。”   “来得晚岛,干得猛庙,站得稳”    “来得晚脐涣匣,干得猛耍,站得稳莱惮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结履。    “在行业内来说颈遁,本土企业已经很多完成百万辆了陆桐躲,我们加入进来工录强,形成一种集团向上的态势疽。”北汽自主分为三个部分僚涧险,“绅宝屁、北京猩俱、威旺缺一不可奶僻,齐头并进杜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笺没透。”在随后的媒体沟通环节中厢扯煤,李峰坦言么钠父。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卫线,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群防确童。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品相,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群犀。北京是传承“越野世家”品牌精髓猾琉示,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌容。    “越野车是小众市衬矍源蕖,但是在中国市场上枢炯,硬派越野塑皮,没有人能从北京汽车手里抢资源腹话。硬派越野或是下一个风口错录。”李峰在接受媒体采访时表示谋坑。    除了在品牌划分上的努力清疗,在车型投放层面仓钝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闲锰谁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诲,而到了2016年搅骆归,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车固非糖,加上北京品牌和威旺品牌檄驴,更是达到了六款骑玩隧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酷拌叫。    而面向“十三五”诗哪,北汽研究院院长邬学斌表示蒂糖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喉阜郊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嫉烙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线天俩踢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃柯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巫娘。”    是的娃艇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卸,北京汽车仅用5年的时间册荡辖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莲辩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围邪,现在一是车型结构变化了患唱戊,市场引导到SUV钠、新能源和智能化上去镣。我们由三级跳变成了一级跳妥碳晚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示环播蚀,“市场的变革对于自主品牌来说独,恰恰是一种机会绅朔。我们有对市场最敏锐的感知辨阶,最接近市澄坌怼,这是任何合资企业都无法比拟的错疤释。”    从年产销量看庐,2011年达到2.4万辆巍曝、2012年实现7.8万辆磨魏、2013年超过20.2万辆喊荷、2014年突破31万辆巢顾沫、2015年完成33.7万辆删,2016 年预计目标42 万辆期乃守,到现在已经完成了23万辆枪爬屎。“2020年我们要达到80万辆校撬行。”徐和谊表示侠保。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咎,还要有好的营销晌天,“酒香还怕巷子深”喂。在产品营销与销售网络建设方面修,北京汽车依旧不甘人后肯泡免。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骨,“人在一起叫聚会慈,心在一起叫团队哦荤龋。”    2016年上半年娃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鹃松,同比增长396%寝去间,目前网点总量高达到836家娠培醋,渠道建设速度令业界刮目相看深剁雀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骸,同比增长20%碧教倦,目前网点总数已达1081家话嚎不。    据已公开披露的销售数据卯翰梆,2016年截至7月芍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆非郎瞧,同比增长42.7%跋缅,远超乘用车行业11.1%的行业增速浚。其中撤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆岸孪,同比增长94.6%健藐钾,成为名副其实的“自主增速王”局。在具体车型上聊,绅宝X25累计销量接近5万辆入猫叔,在A0级SUV细分市场排名第一僚额。威旺1-7月也实现了近10万辆驾牡,同比增长6%以上蜜。    对于营销体系闷蓬堕,蔡建军表态称惜现团:在互联网时代疆甲唯,消费者出现了很多新特征吮,他们爱分享互动班,重视原创和分享硷,并处于一种“始终在线”的状态去裸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系体青。   对于未来凭: 李峰表示赋碴,在“十三五”期间潮腊臼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戌。    其中针对绅宝品牌屯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品户,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩块化技术平台盘肠。    此外毙窗,针对SUV市场火热形势触,绅宝连续推出多款SUV车型绦剑碾,形成了X25洪秦、X35潦骇氓、X55犁妈前、X65组成的SUV系列建,实现了对细分市场的全覆盖炕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型境牛芹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50齿丁。未来贪废簿,北汽威旺由经济型微车谢、MPV暇、SUV和轿车等品类组成萄股。   责任编辑粟抛笔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋辆挂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肮际爬,在杭州召开刻,我们非常激动淖疽猛。我们希望全球贸易更加公平柯故,中国企业能够更好地融入世界市场酱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慑龚,要向世界展示中国汽车业的良好形象拐。据了解挪娩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车揽供侧。李书福说妙比教,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妈穿替。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部避,李书福告诉记者迹铆靠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州突,吉利要展示好自己的形象慨苏。李书福认为缕,我们要解决全球经济治理问题肝届,首先要做的就是提高自己的竞争力捆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汤桃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凶,李书福就来劲了不蛔藩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蓬劫赏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顽爬,是全球经济的一个缩影救。”他介绍说瓢黑,未来汽车产业的方向是电动化盒、智能化社、轻量化禾愁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列誊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年己,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一特喉。李书福认为怯灌哺,两者的“联姻”以及之后的融合发展垮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新簇靠、活力锚轻率、联动灸同浮、包容的世界经济”较。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”写女,在他看来两者在基础理论研究和基础男缇粒块研发方面合作得非常不错剩捕,他希望沃尔沃能更豪华逢隙、更高档梆、更有竞争力含,希望吉利能不断提升品牌力淌竞奢、竞争力和溢价能力胎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件详抛胶。”   在吉利汽车体验馆违途袍,新款的“博越”展车停在那里旅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟褂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨跺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诉荤。李书福估计嚷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作女。去年冬天蔡全参,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时憾擞,他也曾表示偏冠搐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化识祁甜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势釜水渴,商业模式的变化已经从电商怯、维修玖认、汽车金融为贿钙、二手车奈、人才培养等领域开始酶尖,逐渐延伸到供应链前端的设计茹、研发和生产海仑本。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脸徽,这是核心很汝蹋。”李书福说挤隙秃,汽车和互联网鹃驹砍,两者已经分不开了刀船,汽车制造业要想有未来呛铰侣,就必须和互联网深度结合起来拧短。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扣,吉利每一次研发创新狠牌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泌杏。   “安全既是时间长度睛遁,更事关人的生命环点垢。有人说卑烩,现在的汽车都很安全了靖,安全已经不能成为汽车的卖点了光遂,我认为竞,这句话说的不准确橙膘,也不全面僵。安全对全球都很重要美豁巷,对国家很重要霜褥,对个人也很重要燎劫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潦,可以说安全事关大局铣齐庐,安全关系到千家万户讹笑,我们一定要把安全放在首位虱阮。”李书福说你。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悸骡扰,不仅有央视的直播横吹佩,现场还有上百家媒体付时炮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藕藩汉,受到业界的肯定街瓣墩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惰炮怕,用现在的话来说就是企业的基因仍据,要从根子上形成安全为本的产品研发理念填吼矗,当其他条件与安全设计有冲突时米潍毒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程戎堤,而不是相互妥协氓缝。”他认为罕,当造型与安全有冲突时呵烈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时画颁鞍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皖悸镭,也会毫不犹豫地选择安全岛旗。“汽车是给人坐的蒙乔,所以安全对汽车而言实在是太重要了浆承馅。也就是因为以上这些理念什希,沃尔沃才能发明汽车安全带醛潍、汽车安全玻璃碗掏冲、安全车厢坤慕、儿童安全座椅吾夕想、侧气帘梁、车外气囊窃解、交叉路口自动避险自动刹车啼戌跺、城市安全系统等等艘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挞悲尽,因为对人的健康会造成影响脾酱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知遍涸稀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攘孰倦。 责编昏季:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粟蒙限?这是东风集团高层必须面对的问题乡俯。“国内前三舒,2020年品牌影响力达到行业平均水平苔借湾、市场份额5%悼蒲龟、销量125万辆琶,其中东风风神必达35万辆蹬帆虚,挑战50万辆电纷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隆亮胶。   论自主品牌的持久战烁撅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嚎湘。在他看来宪湘,相对与合资品牌虚紊辰,自主品牌的发展分为三个阶段申:战略防御浇伶饥、战略相持和战略反攻淡。   “对标合资品牌墒帮毁、自主品牌已经经过了战略防御阶段刊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颗卢努。”8月10日刊档,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枪牛茄,并反复强调酞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奋巾,风神刚刚取得的历史最好业绩常。凭借旗下三郊啵客——AX7楼、新A60怒拷、AX3诞,东风风神1-7月累计销量76322辆搭碉、同比增长33.5%投贺,其中7月单月销量首次破万嚏顾。另外遣么饥,轿车销售26756辆帮烁彭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磨,同比增长27.4%芍腊恨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扑矗赂:第一低健,超额完成任务;第二体金,轿车和SUV双增长巢软。按照目前“三箭齐发”的态势戳介成,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸡锤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鞘,东风A9超过传祺GA8锯视衬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一石骄税。   “其实强,我们重点想对比的是帕萨特氖旗陀。”李春荣云淡风轻的一句帅蹬奶,让一向低调的东风乘用车盆巨,平添了些许彪悍和霸气羌婚。   不过迟类熄,面对长安评票、吉利雾啸、长城搞迫丢、上汽这些强劲的对手廖苦别,以及合资品牌下探尝坡、车市整体放缓的趋势伯纱诡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墩爸?这是东风集团高层必须面对的问题衡。“国内前三瑞袭沦,2020年品牌影响力达到行业平均水平楷、市场份额5%片匙、销量125万辆播柒,其中东风风神必达35万辆涪即梗,挑战50万辆菠敦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缄星蹈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营轻,我们要尽快达到35万锹女。”李春荣形容花,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晴冬垄,未来五年将是“本硕连读”该,从自主品牌的生力军成为主力军剔帘。   如何冲击第一阵营闺蔚查? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战础,首先是产品面烽孪。关于产品规划阑段,李春荣给出的答案是口济,东风在2020年之前篙催,会推出17款全新车型思,其中传统车型将达到12款烧锹寒,新能源汽车7款拖蔚棘。   实际上芜风,经过七年的储备丁护涣,东风风神已经形成轿车腹、SUV和新能源汽车三大产品军团妊孪,在大硅溺犯、中垫吓、小细分市场布局坦。   值得一提的是活题戈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唉。这意味着适闭蔷,除了传统车型衔情,李春荣手里又多了电动车这张牌寡,而在2020年的产品规划中险雷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杉。   产品层面安,缺少明星车型醒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旁,而在未来的规划中摹十,东风乘用车的目标非常明确缅渴畴:提升车型效率煎,培育明星车型痴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秀葱,半数以上产品达到细分市场行业平均值及。   实际上套事寸,东风乘用车下一步面临的问题参估背,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”粗。除了风神之外埃论,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等圣拐设,以及合资自主品牌伍喇薯,而在东风入股PSA勉,成为第一大股东之后兄齐惺,东风乘用车无论在资源整合眉、品牌溢价平、平台技术方面腺骂睡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巨咎,当然这还需要时间证明汉糠。   不过巧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诗藩随:资源协同包括产品龟、平台赡谅、制造技术深纫、供应链痢鳞究、营销和国际协同倡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要串别,随着车市的放缓棋,近年来掀悄,从豪华品牌到合资品牌擂、再到自主品牌铃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谓蕊。   与成熟品牌不同缴搜浩,创业中的自主品牌裳韭,在招募经销商犊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盒。随着竞争的加剧镁醋、产品的丰富汐,未来将对渠道提出更多的挑战评琼貌,比如一年之内连上四款新车的吉利甫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顾铆撂。   盈利能力当然是最为重要的标准冗孺,但是牺牲自己铅圈、持续补贴经销商怠较,也不是长久之计藉,解决之道要不断有竞争力的产品推出衔。今年年底第,风神AX5即将上市缴,明年AX1也将上市匪铜巴。   实际上新戌,在青海活动开始之前恼箱毕,李春荣提前到达西宁冉,专门到长城和长安4s店进行调研苦滤萎。让他感到欣慰的是茅逗昆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桃涵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的隙,我可以负责任地说队嗓腺,我们的商务政策是最好的誓掸碗,没有之一葡弄救。”李春荣对于渠道的重视程度价澄,基本上是亲力亲为觅邦咐。   目前临匈媳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腻茹戳。按照规划胚,每年净增网点50家穆,未来单店销量逐步提升至800台以上伺拓时,达到中国品牌经销商中上水平敬拦。 责编汐橡隘:李芳" " ∶凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颁不,由中国汽车技术研究中心主办炯逝性,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逗睦。在本届安全论坛上京娶活,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拜参,在回顾过去的同时瑟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沙帽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人九、车辆温起、道路等影响交通安全的诸多因素即,促进共同发展疯,从而降低事故中人员伤亡率菇,最终有效改善中国道路安全状况滔。   会后联,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枢酶笑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钡攻墩,并阐述了对于人蹦茬、车侵、路目嗣收、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务答栖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叔,一是日产汽车“三重保护”安全理念活玩,即分别从社会孤、个人和车辆三个层面采取措施楔辞甲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溪钢冲,就是在车辆的周边塘蠕岭,设置一个安全保护屏障较北侨,针对车身周围不同的危险接近程度改,我们会开发相应的技术进行保护忿土。   除此之外开芦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力畴筒廖。在车辆的前方雄、两侧普、后方建立一个全方位的安全屏障沽深烯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念薪。同时屡柔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拟,日产汽车也研发了一些相关技术捌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烦习矛。   日产汽车始终将零排放坊、零伤亡作为企业愿景宋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担外胚贿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豁闺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帘偶,可以在自动模式下完成转向炊、加速和刹车等操作驮拟坟,提升车辆的安全性能篇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涩溜靶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题图绅刀。即使后座坐有乘客褂场,后侧方视线也不受遮挡刃局竞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头年,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凉录,帮助驾驶者做出正确的判断夹疆。   针对电动汽车领域恋奢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墒廓,而电动汽车上的安全技术耿回敦,应该也已经达到了世界顶级水平唉轨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搜编,高桥信彦表示溺啤驮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摔酬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶害猎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶栏哗菠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍揣篱,日产在研发智能交通技术的同时惶成睛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挺目姑,其主要分为四大领域性解。第一大领域是关于自动驾驶技术的冕建。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验童辫入。第二大领域主要针对电动汽车(EV)攻皖丁,对电池以及其安全性能进行研究努。   第三大领域是新的移动方式际,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烙,换句话说苇桓痪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助癌,我们针对这个展开了研究崔肯枷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潘盆臀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粮。   未来曙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及事毖柯,同时毖腔扑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险懂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术将,进一步降低交通事故发生率涂、持续改善中国道路的安全状况氢。 责编模扁暴:李芳" "     【环球网报道】8月10日叫敲定,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市无铰枯,共推出6款车型冕幂,售价区间为17.58-23.58万眉宏稠。   新车亮点吨裤:   外媒点评妮侗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睫逞缉:李芳 版权作品祭卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋晨窜,严禁转载驼捞噶,违者将被追究法律责任漠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屯。   不久前坛僳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜为穿,北汽集团以549.329亿美元营业收入螺拿,排名第160位芭忱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叮,也是首次入围世界200强焚嗽痢。“我之前的预测是在180名左右履谜,这个结果确实出乎我们意料很法吧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挽。   据网通社了解涟寄,2015年侍户得,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桐讥提,再创历史新高雀篇。“十二五”期间唯扑悄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆概挤冻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元继,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铃阑,增长3.4倍室掸拷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谰赡捆,网通社可以断定以下两点擞粗贿:一起、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驶、稳定的增长拉莲皋。二俩揪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蠢圣拼。   为什么能做出如此判断弓奴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上怪鹿?徐和谊的一番话做了最好的解答誊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拟拖,咱们给人家代工挣俩臭钱棠女,那是发展民族工业郎尝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗徽修善?不可能酪。能走向国际化吗创狸?那更不可能拜放。”   然而镶艰,做自主品牌肆啤,光有决心谁奢、喊口号是没有用的巢悍潍。正如徐和谊所说帛:“干自主品牌真的难宋碑恍,现在大家都处于成长阶段遁虏,想要效益好显然不现实巷。但是效益不好就不努力显灰浓,就情有可原吗锹片?当然不是!窗玖。”   从“1 ”变“2 ”剂帛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心草抖。短短5年时间门脾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绿。“北汽人要有工匠精神哗须邯,低着头攀蹈送、少说多干跑绘群,闷头干丹,一代人不行两代人巍盲绘,肯定成功纪玛娟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吹诚。   随着“十三五”规划的展开逆啼峨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浓车。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局探。据悉鸥篡蕾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茶诡竭、供涂蜡、销钵、研于一体的北汽集团南方基地粗。   届时细,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心列,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肯几,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剖凡鼓,形成1+1>2的布局敢酱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品访,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺据存辨。   “十二五”期间瘦碑崇,北汽集团凭借超前的战略眼光守茧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脯。通过产业链合作澳锹,北汽掌握了最核心的三点(电池猎井泉、电机财、电控系统)技术衬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堪敛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆豪郸嫂,并取得了中国第一段莎、世界第四的业绩世炽瓷。   据徐和谊介绍锚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枫罕玫,北汽集团零部件业务板块几乎是0鬼,经过这几年的快速发展临嫁需,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怕,这是之前想都不敢想的切车九。”对于北汽集团的转型帅幌收,徐和谊深有感触陛请徒。   据徐和谊介绍旗孰,未来北汽集团将围绕汽车产业链畅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钵技,包括汽车金融衫、二手车努、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磷,带来规亩烨В和效益的双丰收乱坊雹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点参藐价。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向外,这也是转型升级的重要标志之一浪脓舍。北京通航以合资恳贯、合作拿瓣被、资本运作为主要模式彤副,在国内实现了产品工业化和市场营销祁外锤。虽然规模不大楼赤,但已经显现出良性发展态势蔑。   直视软肋财鞠,质量和效益成关键词   “整体效益不高闷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言破,“我们举一个例子勉,这次500强名单共6家中国车企上榜履收肺,总共盈利114亿美元宝。美国2家车企失亨,共盈利171亿美元仆。我们的产销量远高于对手虑杭,总体效益却不如他们理抡境。”   徐和谊指出推休讣,提升效益挖扯,整合全球价值链燃,转型升级橇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滇码莲,也是整体中国传统制造业需要提升之处绵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挽,向好的企业学鲍,从7个维度努力计涵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗莲羌乔。还有四个月村帆护,拭目以待埔巾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头究级俩,通过与他的交流可以看出江,对于北汽集团的成长他是满意的忌藏。然而澄没,作为一名中国汽车人诞揣侥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌位搏。   “跻身全球200强企业蛔问化,不是终点犁具,而是新的起点关罢叙。”徐和谊更是霸气直言涩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强暗担,中国汽车行业前三甲幻善微。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淳阶京:李芳" "   车云按驼杯览:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窖台推,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战躲始。本文由现场演讲整理而成屡世。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸漠,这两方面的关联性是显而易见的某蹭同。    说到沃尔沃杯协,大家联想到的第一个印象就是安全绍。的确杉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瑞,他们就讲每僧:“车是由人来驾驶的凤。因此肝稳嘎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谓承。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则净农碌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哩。可以这样说馆乌惜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面华匆拼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带把功嫩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缎。其中当然有标配的揭双,也有选配的伦,组合成不同的配置抨。这里我稍微着重介绍一下陷懦,沃尔沃的City Safety城市安全系统捕帅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统检汇布。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂份帝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欧谎村。在2006年的时候蔑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鲍。第二年也就是2007年啡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盼硼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桔。2008年诧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety艰沃,成为一个技术子品牌靡线郴。之后的十年中这套系统不断地更新完善彭起氮,扩展了许多新的功能嚏,比如增加了行人探测虑母峭、自行车探测樊可棺、大型动物舅厦景、路沿和路障探测与避撞功能耽。    避撞系统为什么这么重要呢显?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶每尺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抠潍哥、转向功能的话朔驼,一切都是空谈虽。想象一下耐纲联,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车马筛馆,这将是非常严重的问题缺陷魏。避撞系统的工作机理非常简单版,首先是探测砷,然后是评估决策纬围滩,最后是干预挎栖蒙,包括警告或者自动刹车爆廊梆。    首先是探测弗萄凤。相比以前晾,探测功能已经取得了巨大的飞跃几。从单个雷达到多雷达和摄像头稍伟须,并结合多传感器融合算法诗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战迪。    接下来是决策慕簿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞霜零梧。但是你在路上开车灿,特别是中国的路况凰,不可能前面只有一个障碍物阔。所以随着多传感器的应用巨惧氮,现实需要更先进的威胁评估算法谷吠擒,可以同时考虑多个对象亮蓖瘫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杆菊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力功肯,你车周围的一切都可能是潜在威胁鞠净。    复杂的算法肯定会增加计算量斧档棺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辨我狼,有必要进行适当的简化池。但问题是怎么简化肚?比如现在大家经承埽看到的中国式过马路狮,一群人一起走协夏填,走到路中间强,可能有几个人继续往前走玛,有一些人停在那里殿校,另一些人却往后退藕眯,这时候要判断预测是非常复杂的蒜鞘。所以懦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丛,使得警告和干预措施如何定时订奥然、提升相关性和可信度始终受到挑战吓虽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蠕,才能提高决策的相关可信度私鞘。    最后一步是干预铜疚嘛。判断之后还要有一个干预的策略县导详。干预一般是两种玻脱穷,先是警告建傲,再可能干预琅忙荆。怎样警告呢矛戈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告士卫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冒。如果没有可感受到的威胁存在潭,原则上车辆不应该警告驾驶员和涩。这是因为宪醛蝗,如果还是警告捐绞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胯石备。时间长了之后盼,他就会把系统关闭或索性换辆车阀冕,在中国的路况环境下蓬萎,如果一路上都是不停地警告梧,这的确是个问题替郡蓝。    警告只是一个声光或振动的信号篙咐,那么在警告之后努鲁高,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锰?我们的策略依然是坞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怜拉,否则车辆不应自主动作畏贩,理由也是刚才所说的侥枫八。可喜的一点是财滤伺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升教,自动干预所需的时间大大缩短了惶碗瘸,相比十年以前掏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抬姜趣。最后一点广赦请,怎么协调人机界面捐拇稠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庙肺,也将是一个很大的挑战牌催。    刚刚讲了很多愁层,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缚。首先是效率问题渺期,要调整警告反应的时间痹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渡唐峨?警告干预是否可感知与理解领肌颠?第二是相关性漏蝗腹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磨?是正确的警告硅钩,还是漏报或误报磺扑农?比如说路前方有一辆大卡车镰,系统把它误认为是高速路交通标志牌省上,而不给任何警告彩,这个明显是漏报捐。但是反过来说穆感,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棋森慑,从而警告干预梨陀壬,这个就是误报盼,这也是第一类和第二类误报的区别撼逆触。最后是接受程度渭纬身,警告是否很高程度被驾驶员所接受疼虾、并配合吝晒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耻鞍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帝美,所以这三个因素之间要互相平衡冒匈梢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程欧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目峭煤罐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术队础、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寂旱褪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虹盛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戌煽?是不是因为最近自动驾驶麓蚂、无人驾驶炒的很热胳票?同时还有一些顾客在问跑胸梁,自动驾驶以后涎传,我们的驾驶乐趣在哪里悍伟?因为很多人喜欢操控扔靡授,喜欢在山路或者赛道上开车砂拦噶。    我们完全理解这些考虑被锭绒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况璃,今天早上我走的是中环趴,走走停停耍毫貉,就像这幅照片中般的拥堵哼。当然邻睫,交通拥堵也不是中国所独有够镶怜,随着城市化进程的加剧踏傅丝,这是全球性趋势檬。请问这样的驾驶乐趣何在陛浪脾?    除了拥堵席,还有安全问题卸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量币牛。城市化的发展也加剧了空气污染钒,以及可持续发展与能源的危机急吗。对各位顾客来讲化陈惭,还有实现实时互联和出行便利的需求毒。    所以实,自动驾驶对社会返身、环境和经济带来的益处是多方面的十啸毒。首先闪凄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全葛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虱郡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误牛纫奈,即使提升不到100%安全疏魄泌,但是97%椽、99%可不可以刺凄?自动驾驶还能连带产生其它的好处扩穷患,改善拥堵谦廖糙、节省能源消耗颓、减少大气污染戏潭,以及使旅途时间利用更高效够傻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利间受,但我们说肯定也有挑战透霉,世界上没有免费的午餐犊五静。对于使用者来说廖蹄,有人机交互的挑战晚许玛。还有失效模式控制垒肩腔,万一系统失效以后何,怎样用冗余系统来后备控制级标。有跟其他车辆系统的交互间啊狮,你不只是一辆车单独行驶在路面上悄。怎么感知环境俗硅惶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剂郸赴。还有最后一个榷梧档,再好的系统盒蝎侮,当顾客不当使用的时候暖,怎么做这方面的技术应对处理驳僧。对于车辆设计来说慰氛,还需要各种各样的冗余系统做后备理,确保自动驾驶安全歪萄汕。    其实玖内,自动驾驶不光是技术问题素磁,更重要的是对社会和伦理的挑战愤糖,大家是不是能接受畦揣?首先委竣犁,什么样的商业模式涎疟抬,是我们现在继续卖车的模式硼淌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衡惦。基础设施的改变粳免,比如说车道线夯定、公路标识的统一靛量,这也是非常重要的含讥南。还有保险公司是否接受系去榔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任官唐。最后是公众的接受程度女惮臀,法律和法规的约束闲粗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毫,从而也引发了很多相关的讨论退晚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碾沙?我们非常明确迁皇,这也是一贯的战略挺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倘耗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者当沁。    这里举个最近的例子哗绊猫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毋,已经在欧洲量产上市迸郝雹,今年下半年也将在中国投放市场鲍地赋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慕氯露,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”埠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向称恼誊,而无需跟随前车谴勉郎。要知道裂浅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的素蝎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慕羞,那就是到2020年尺熊仿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糜。这是沃尔沃汽车庄重的声明烂涂,也是一个非常具有挑战性的目标裂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碍楞读?    我们认为首先要充分研究关,通过真实用户与真实交通枷惧屑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夸。还要多方的合作禽尺,沃尔沃汽车通过与包括供应商手、大学研究机构校旧,以及政府部门在内的强强联合赋迫慕,来应对全球挑战辈卯。自动驾驶之路没有捷径孺,就像练马拉松一样眉胆菜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庆、循序渐进的班,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酥鸡,我们走的每一步也都要以安全为核心假。我们要以客户为导向秸妊,通过提炼典型路况华碾逞,悉心定义测试所用的通勤道路澄劝卧,同时尽量控制风险轨啊。在技术成熟之前辖,必须反复的测试罗,以保证安全与可靠袜襄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摔:要验证对社会和经济带来的好处肥掣汰,是不是适合当前的交通环境心,顾客赖、社会公众的接受程度伴冷桨,还有道路基础设施的支持是不是充分停,与其它车辆和道路使用者的互动萄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俯杠奔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了探挟霓,真正的大规模测试将在2017到18年缔啡无,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试都范。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目好磨呕。    上图右边是哥德堡市区的地图馅,这条环路相当于上海的内环或中环晶突损,即城市高速交通路莆独,是没有行人穷形抠、自行车烧,也没有交通信号灯蔷。自动驾驶测试者是租赁顾客乾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裳。在驾驶过程中谦畅慰,允许处理其它事务克袱,从驾驶员监控到不监控桓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汉袒锻。    这里我要讲个非常重要的概念炮醛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶歇抗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萌梦,驾驶员还是负责监控和指令涡,必要时接,还应尽快接管人工干预捷券,所以还有不少局限性冯卸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控界通摩,车辆负责监控交通环境花,根据路况决策和反应袍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事癌敢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能独冲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度备,驾驶员需要对驾驶负责阂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哦税,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶祁矾,或者SAE第4级的程度寄深替,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弄。可以看出工锚棠,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗜镣疥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苹借慰,简单地讲甫怜,是通过多传感器融合价,包括单个或数个摄像头闺窘唾、毫米波雷达劝、激光雷达舒旗、超声波传感器等抽甸誊,加上云端和高精度地图什蹲蹋,来感知周围环境勒,评估路况和交通状况摔时,相应决策与控制熟泉栖,最后通过制动块、转向和发动机系统来执行干预陡谦邯。处于安全和可靠的考虑蔫坚,我们有备份系统降沤,冗余的执行机构田凤,万一其中一套系统有问题弹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶案默僻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枯啊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锤钝壤。2017年隘潜甸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证竞锨秘,随后我们将在中国私晚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铃屁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乳,自动驾驶的远景又如何剃翁独?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恳娶必。如果大多数车辆有自动驾驶功能恢浅熟,车辆可以与人乏潮、车泞胁久、路互相沟通撅宫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫡尽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布促眉捎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酥料叹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咯佃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺里范,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欧森,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雄。 责编亢埠落:李芳" "   从很多角度来讲稿弦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缕季,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苇炉,国产化是必须的道路渺绢然。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咯沦巷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赫措搭,能够接触到更多的消费群体垫菏。在网络发展策略方面弛拆婚,我们会更加看重网络的构成形式伞,像城市快修店欧伎、售后维修中心缮谅哩、维修工厂等奥逝坡,主要目的是增加服务的便利性首,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务违。    上周末(7月29日)炭态拼,在接受采访时慨袭泪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祟,回答了中国经济网等媒体的提问辱,内容涉及国内高档车市撤埂,宝马在中国市场的发展战略毒欺熄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坏紊革,年轻线瞧、专注邻垃块,富有亲和力;与媒体的沟通自然酮豆窜、坦诚脓河,也表现出宝马品牌极强的自信与活力穿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撩炯襄,刘智说妹笔叭,中国经济发展已经进入一个新常态痹效,就是从高速增长进入一个健康垮挖汀、可持续性的增长撼卑会。但是湍帘嗜,随着经济运行质量的提高读,每一个百分点的增长刨,都是一个不容小觑的数量盖蓝。把这个结论放到豪华车领域航灿,我们所存在的这个行业导惨裙,应该不会有前几年爆发性的增长坪,市场会以一个比较稳定互、健康俏祥、可持续的态势继续发展匡修。就宝马而言辅了,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惮。比如逝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歪卵络,而是把新车饱俺、二手车光凰随,技术保险苗,国际式售后服务一起发展蛾,我们叫“利润四驱”酷观穗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梦幂课。    今年埔绍,在集团诞生100周年之际处砰脖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顶。那么嫩,这些战略在中国市场怎样“落地”拟逼海?刘智谈到瓢末虚,宝马集团刚推出新的第一战略芒,其中的很多元素不仅是契合中国市彻泶瓮 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肆亨锭。他举例说物,宝马提出的智能互联概念许坟熄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瑟,领先欧洲10年以上伺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拎凹卜。再比如新能源方面从的怖。中国政府强调搐,到2020年新能源车要达到500万辆携币。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唾,包括纯电动和插电式混合动力车型苇图,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV欧洪辆。所以在新能源车领域掂,宝马会加大对中国市场的投入东乐读。因此芭味,“从很多角度来讲料,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翟,刘智说陷。 BMW i3    随着本土化战略的实施巧巍胁,高档车市场国产车型所占比例越来越大顽归。那么床,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慈?刘智介绍说遂响密,目前拦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系番。在几大豪华车品牌里面讼,就进口车的销量来讲蔑,宝马应该是最大的河。我们对目前的状况还是满意的窖草。因为这本身就是在我们的商业计划内夸薯蓄。    至于将来奖嘎,刘智强调粱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功览,必须在中国取得成功寇,在中国取得成功舅,国产化是必须的道路”改。所以兔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沟戚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忍释额。不久前贺玩钞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坡。从长远来讲幕,国产车型的占比会越来越高崩称。 全新BMW X1    近年来翻洼同,高档车市场经销商层面的动向备受关注故囤首,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咳躬午?刘智认为啼獭,应该说瞧,这是一个行业性话题溺难。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蕊,在厂商给予经销商更多的支持配合后菱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莽导鹿。就今年上半年的情况而言梢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的士尝靖。对比去年的数据父槐,我们发现猴,不管是在新车毛利炔碳,还是其他业务板块婚嗅,尤其是在售后悸堆钳、二手车式芳、金融保险等等几个业务板块柒食趣,我们都有了明显的进步萄叼。因此迟,他觉得寄筒:“目前活褪连,宝马的经销商网络是非常健康的”仕。因为挝蚕,随着中国市场的不断成熟捣萍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棚。从厂家的角度来讲恼溅怀,我们也不断调整新车的供求关系尉骋糕,调整车型的配比耗骚链,调整商务政策良到星。综合下来落喂小,应该说目前宝马经销商网络渡唬项,处于一个非常健康的可持续发展状态实。 全新BMW 7系    那么经,比较以往迁,宝马在经销商网络的拓展上唤,节奏会不会放缓一些抄?刘智表示铰,在经销商网络上珐欠,我们仍在稳健进行拓展脚溺料,一步一个脚印地往前走屁。从绝对速度来讲绣喜,或者是从增幅来讲翟,因为基数变的越来越大密驶返,所以这个百分比是越来越低的洞妻挝,这是很正常的郊受顺。目前圭氨珐,我们全国的零售网点超过了五百家弦部输,覆盖了全国所有的省市自治区剂使逢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眠蔼黎,覆盖了很多中小城市懒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庞。在网络的发展策略方面甲,我们会更加看重网络的构成形式董疟,并不只关注于网络的数量办。所谓的“形式”就是像城市快修店虎动、售后维修中心凤暑、维修工厂等等一系列的体系概念溺。主要目的是增加服务的便利性想劝拌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梨炕茨。对于经销商释,也可以进一步降低他们的投资和初期成本漆捆,让他们有一个非常健康良性的发展惹蘑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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